EU-LIFE Projekt "Brenner Lower Emissions Corridor" - Luca Verdi Landesagentur für Umwelt, Labor für physikalische Chemie, Bozen, Italien ...
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EU-LIFE Projekt “Brenner Lower Emissions Corridor” Luca Verdi Landesagentur für Umwelt, Labor für physikalische Chemie, Bozen, Italien physchemlab@provinz.bz.it Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 1
Biossido di azoto NO2 - Jahresmittelwerte/medie annuali [µg/m3]
Stickstoffdioxid
80 BZ4
BZ5
70
Laives/Leifers
60 Merano/Meran
Laces/Latsch
50
Brunico/Bruneck
40
Vipiteno/Sterzing
30 Bressanone/Brixen
AB1
20
AB2
10 Renon/Ritten
0 limite GW
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Fulda, 22.05.2017
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 2•Das Projekt •Luft und Verkehr •Teststrecke •Aktuelles Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 3
Das Projekt «BRENNER LOWER EMISSIONS CORRIDOR»
Partners Brennerautobahn AG (Koordinator)
Landesagentur für Umwelt - Bozen
Landesagentur für Umwelt - Trient
Universität Trient
CISMA
IDM Südtirol / Alto Adige
Dauer 01.09.2016 – 30.04.2021
Gesamtkosten 3,8 M€
LIFE-Kofinanzierung 1.9 M€
LIFE: EU Programm bezogen auf Umwelt und Klima für 2014-2020.
Direkte Finanzierung durch die europäische Kommission
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 4Herausforderung: Umwelt Luftqualität + Lärm Notwendigkeit, die Luftqualität zu verbesser, vor allem im städtischen Bereich Klimawandel Treibhausemissionen aus dem Transportwesen reduzieren Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 5
Das Projekt «BRENNER LOWER EMISSIONS CORRIDOR» Ziele Konzept für ein «Low Emissions Corridor» für die A22 Strecke entwickeln: experimentelle und wissenschaftliche Analysen von integrierten, dynamischen Maßnahmen und Strategien der Verkehrsregelung basierend auf einer proaktiven Logik Possible Extension to the whole alpine corridor («Alpine BLEC») Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 6
Das Projekt «BRENNER LOWER EMISSIONS
CORRIDOR»
Ziele
Maximal environmental benefit
Minimal penalization for the users
Optimize the use of the
infrastructure
Maximal security level
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 7Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 8
Proposed experimental policies
Abschnitt BLEC-ENV: Bozen Nord – Rovereto Sud (ca.90 km)
Dynamische Regelung der
Policy
Autobahnkapazität
Verringerung der Wenn starker
zulässigen Verkehr
measure Höchstgeschwindigkeit vorhergesagt wird
Bei starker Sättigung
Pannenstreifenfreigabe
der Straße
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 9Proposed experimental policies
Abschnitt BLEC-AQ: Neumarkt/Auer– S.Michele (ca. 20 km)
Dynamische Steuerung der zulässigen
Policy Höchstgeschwindigkeit
In Abhängigkeit von
Steuerung der
der prognostizierten
measure Höchstgeschwindigkeit
Luftbelastung
für Leichfahrzeuge
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 10Proposed experimental policies
Abschnitt BLEC-LEZ: bei den Städten Bozen, Trient und Rovereto
policy Integrierte Regelung der Verkehrsbeschilderung
Leitung der Schwierige
Verkehrsströme über Verkehrsbedingungen in
measure
die empfohlenen der Nähe von
Routen Ballungszentren
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 11STAKEHOLDER miteinbeziehen
Communication
Urban traffic/mobility
Nachhaltigkeit - Umwelt
Project
non-Urban BrennerLEC
traffci/mobility
Enforcement
Alpine-BLEC
Social-Economical
observatory
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 12Luftqualität MMW
Winter months offer
µg/m³ NO2 greatest potential for
reduction due to adverse
weather conditions.
NO2 40 µg/m³ limit is
exceeded in all months
along the highway
(monitoring station AB1)
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 13Luftqualität - Tagesverlauf
µg/m³ NO2
From midnight to early morning cleaner air, but in winter critical conditions may occur even in these hours.
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 14Verkehr
Speed reduction will affect
only light vehicles; maybe it
won't have any significant
effect with extremely low flow
(i.e. during night)
PKW
Particular cases (i.e. heavy
traffic during nighttime in
summer weekends) will be
studied apart
LKW
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 15Verkehr
Max speed
Higher average speed over the
day is registered with lower traffic
(nighttime), while during the the
Average speed maximum transit hours the
average falls of about 10 km/h.
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 16Emissionen
Why act only
on light vehicles?
NOx emission
diesel cars
EURO 5 → EURO 6
diesel cars diesel trucks
diesel trucks
gasoline cars
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 17Emissionen What should we expect in the short term for car/light vehicle NOx emissions? Does it still make sense operating on speed reduction? Reasonably yes, because: * from september 2017 new standard cycle * from september 2019 on road testing & approval with reducing tolerance up to september 2021 * renewal of fleet with new NOx standard foreseen be to completed by 2030 Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 18
Focus on BLEC-AQ
dynamische Steuerung der zulässigen
Höchstgeschwindigkeit für eine bessere
Luftqualität
Abschnitt BLEC-AQ: Neumarkt/Auer– S.Michele (ca. 20 km)
Dynamische Steuerung der zulässigen
Policy Höchstgeschwindigkeit
In Abhängigkeit von
Steuerung der
der prognostizierten
measure Höchstgeschwindigkeit
Luftbelastung
für Leichfahrzeuge
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 19OBJECTIVES OF ACTION B.4 (BLEC-AQ) Reduce pollutants concentrations (mainly NOx) and noise in areas adjacent to the highway by acting on emission source Achieve the best possible benefit to local population while generating as little discomfort as possible for drivers Actively contribute to spread of eco-friendly behaviors and make them more acceptable for general public Test the policies and procedures on a limited stretch of highway, quantitatively analyzing the effects and developing best practices to be extend throughout a larger corridor in the future Push the change of current italian legislation, in order to allow speed reduction for environment protection (presently not admitted) Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 20
WAS WANN?
Experiments start in February 2017 and end in April 2021
Stage # Time period & policy description
Testing the system reactivity and the driver
February 2017-
Pre-stage response, in order to ensure the success of
April 2017 following phase 1
Verification of actual effectiveness of speed
May 2017 -
Stage 1 reduction 130 → 100 km/h (on NO2 average
April 2018 mean) for light duty vehicles
Verification of actual effectiveness of speed
May 2018 -
Stage 2 reduction 130 → 110 → 90 km/h, or other
April 2019 combinations, with comparison among them
May 2019 - Speed management based on measured air
Stage 3 quality conditions (reactive system)
September 2019
October 2019 - Speed management based on forecasted air
Stage 4 quality conditions (proactive system)
April 2021
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 21stage 3: reactive system
NO2
conc
!
time
measured exceedance of NO2 threshold → speed limit reduction
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 22stage 4: proactive system
3 steps:
NO2
X
conc
* traffic forecast
* weather forecast
* air quality forecast
* modeled exceedance of
NO2 → speed limit
reduction before threshold
time
is actually reached
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 23WO?
Teststrecke zwischen Mautstelle
Neumarkt & Mautstelle S.Michele
~ 20 km
Instrumented experimental stretch ~10 km
The experimental stretch is on his turn
divided in two parts (one for speed reduction
and one for reference)
Von 130 auf 100 km/h für 10 km kostet 83 s
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 24Auswahl der Location
- breit
-NS,
-Homogen
-NO (kaum) Seitentäler
-NO (kaum) Emissionen
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 25Schilder und Informationstafeln
ML5 (km 103+700) ML2 (km 107+000)
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 26Messgeräte und Messkonzept standard air quality & meteo stations low cost air quality sensor noise measurement Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 27
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 28
Messgeräte und Messstrategie
• 3 Messstationen für die Luftqualität (km 164+400, km 103+700, km 107+800)
+ schon existierende Messstationen
• NO2 Sensoren
• 12 FERM Passivsammler für NO2
• 1 Messpunkt für die Lärmbelastung (km 107+800)
• 3 Meteostationen (2 komplette + 1 Ultraschallanemometer)
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 29Messstationen für die Luftqualität
(alle in Richtung Süden)
ML2 – km 107+800
ML5 – km 103+700
km 164+400
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 30Messgeräte
NOx e NO2 HORIBA: APNA- +
370
Passivsammler
Black Carbon Aethalometer-Magee AE33
Particolate Particle counter +
matter
PM – Thermo Sharp 5030
IPA EcoChem PAS 2000
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 31Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 32
NO2 Sensoren
Räumliche Auflösung und Abdeckung
Preis und Wartung: günstig
SENS-IT produced by Orion
AIRQuino developed by CNR-IBIMET s.r.l.
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 336 SENS-IT-Sensoren 11 AIRQuino-Sensoren + Vergleich und Innovation Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 34
Pre-stage: 100 km/h
(vom 11. April bis zum 19. April)
von 130 km/h auf 100 km/h
Testdauer: 8 Stunden an unterschiedlichen Tagen und Uhrzeiten (56 Teststunden)
Zusammenarbeit und Sensibilisierung der Fahrer: Bei einer theoretischen
Reduktion von 30 km/h, will man mindestens 15 km/h Unterschied messen
Überprüfung der Beschilderung und der Datenübermittlung
Mögliche Strategien in the whorst case: Miteinbeziehung der Straßenpolizei, mehr
Schilder, größere bzw sichtbarere Schilder, Kommunikation, Information.
Korrelation zwischen Verkehrsdaten und Luftdaten überprüfen
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 3511/04/2017 – km 103 Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 36
20 km/h
Speed limit 100 km/h
km 103
13/04/2017
2 km/h
Speed limit 130 km/h
km 107
13/04/2017
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 37Wie haben die
Fahrer reagiert?
Mittlere Differenz
zwischen dem
Messpunkten mit
und dem ohne
Test:
Nord → 22 km/h
Sud → 13 km/h
……….
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 38Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 39
Stage 1: Mai 2017 – April 2018
Wahl der Testzeiten unabhängig von Luftqualität
Parameter: Jahreszeit, Tag, Uhrzeit, Meteo, Verkehr. Tests homogen verteilen
Verschiedene Ausnahmebedingungen (Baustellen, Unfälle, Nebel, besondere
Niederschläge) werden kodiert
Von Mai 2017 bis April 2018
1.200 Teststunden
34% Winter
32% Frühling/Herbst
34% Sommer
28,7% Samstag/Sonntag+ Feiertage
71,3% Werktage
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 40stage 1: Planung
B3
Pre-stage B3
B3
8po 24 B3 22
16 24 22 22 B3
16
8ma 22 B3
8se 24 24
22
B3 8no 22 22 B3 B3 22 B3
22
16 22 22
B3 24 8se
22 8po 8no 8po 22 16 B3
8ma 24
16 24 8po 24 8ma
8se 24
8se 16 16 8ma 8se 8po 8se
8po
16 8ma 22
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 41Massimo Guariento (2), Roberto Cavaliere (6), Luca
Miotto (6), Ilaria De Biasi (1), Laura Gasser (2), Lorenzo
Giovannini (4), Laura Pretto (3), Gianluca Antonacci (5),
Marco Schiavon (4), Valentina Miotto (3),…
(1) Brennerautobahn AG (Koordinator)
(2) Landesagentur für Umwelt – Bozen
(3) Landesagentur für Umwelt - Trient
(4) Universität Trient
(5) CISMA
(6) IDM Südtirol / Alto Adige
Danke für die Aufmerksamkeit!
http://brennerlec.life/ To be continued…
Fulda, 22.05.2017 MTK 2017 42Sie können auch lesen
