Faszination e-mobilität - Bad Saarow Electric
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faszination e-mobilität
Zu meiner Person Michael Tobias >> Begeisterter Wahl-Saarower >> Betreiber einer halböffentlichen E-Auto-Ladestation in Bad Saarow >> Inhaber der Ferienwohnung „Bad Saarow Apartment“ >> Gründer von LADEhamster.com, einer Reservierungsplattform für Ladestationen >> Begeisterter E-Mobilist >> Hauptberuflich: Bereichsleiter und Prokurist bei S Rating und Risikosysteme GmbH www.bad-saarow-electric.de michael.tobias@bad-saarow-electric.de Michael Tobias // Kolpiner Str. 3 // 15526 Bad Saarow https://www.xing.com/profile/Michael_Tobias
Zusammenarbeit mit Rotary 2010 Anthologie „Lies mir vor“ für den Rotary Club Berlin Potsdamer Platz in Zusammenarbeit mit meinem Literaturportal autorenweb.de (1999 -2014) >> Bestellbar über den regulären und Online-Buchhandel >> Alle Verkaufserlöse gehen heute noch vollständig an den Rotary Club
Meine Motivation Die Chancen der batterieelektrischen Antriebstechnologie zur Förderung von Wohlstand und Lebensqualität in Bad Saarow nutzen.
Meine Vision Bad Saarow wird überregional mit E-Mobilität in Verbindung gebracht und übernimmt in Brandenburg eine Führungsrolle. Wir realisieren eine beachtenswerte und zukunftsgerichtete Ladeinfrastruktur für elektrische PKW, erreichen einen überdurchschnittlichen Anteil an elektrischen Fahrzeugen in der Bevölkerung und migrieren sukzessive den kommunalen Fuhr- und Maschinenpark, den Nahverkehr und die Schifffahrt auf elektrische Antriebsarten. Wir profitieren >> als touristisches und berufliches Reiseziel >> als Wohnort und Lebensraum
Meine Mission Ich unterstütze bei der Initialisierung einer offenen, skalierbaren und zukunftsorientierten Ladeinfrastruktur-Strategie in Konvergenz mit öffentlichen und privaten Investitions- anstrengungen! >> Sensibilisierung der Tourismusanbieter, der kommunalen Entscheider und Politik >> Schaffung von Informationsangeboten, Kontaktpunkten und Vernetzungsmöglichkeiten
Warum beschäftige ich mich mit dem Thema?
Die Karte bringt es auf den Punkt!
Elektroautomobilität wird weltweit zum Erfolgsfaktor für eine
nachhaltige und umweltschonende Mobilität. Fehlende lokale
Schadstoff-Emissionen, leise Fahrzeuge, langstreckentaugliche
Fahrzeugbatterien, sinkende Fahrzeugpreise und staatliche
Förderungen werden der e-Mobilität in diesem Jahrzehnt zum
Durchbruch verhelfen.
Ladeinfrastrukturen machen die e-Mobilität
nicht nur möglich, sondern werden in den
nächsten Jahren zum Wettbewerbsvorteil
im Tourismus und den Wohnort-
Entscheidungen.
Kartenquelle: Movility App
Viele gute Informationen zudem unter https://www.maz-online.de/Thema/Specials/E/E-Auto-Test
Wir haben das Jahr 2020
und E-Autos sind in Bad Saarow nicht willkommen!
X 1x 11 kW Typ 2 Ladeport
Halböffentlich - Ladekarten
akzeptiert
1x 2,3 kW + 1x 3,6 kW AC-
Steckdose für Gäste - keine
Ladekarten akzeptiert
X
2x 22 kW Typ 2 Ladeport
Halböffentlich - Keine
Ladekarten akzeptiert
Dabei stehen wir am Anfang einer Disruption …
… diese schafft Unsicherheiten,
führt zu Vorurteilen und Kuriositäten …
???
???
!
In die Umweltzonen deutscher Städte darf bereits seit
Der Red Flag Act war ein Gesetz im Vereinigten Königreich Großbritannien 2008 nur einfahren, wer eine grüne Plakette besitzt. Für
und Irland, das 1865 eingeführt und 1896 wieder abgeschafft wurde. Es sollte Oldtimer, Arbeitsmaschinen, forstwirtschaftliche
dazu dienen, Unfälle im Straßenverkehr durch die immer weiter Zugmaschinen, Motorräder und Trikes sowie
verbreiteten Dampfwagen zu vermeiden. Das Gesetz schrieb vor, dass ein Krankenwägen werden Ausnahmen gemacht, sie sind
Gefährt ohne Pferde oder ein Automobil mit einer Geschwindigkeit von weiterhin auch in Umweltzonen erlaubt – nicht jedoch
maximal 4 Meilen (~ 6,4 km/h) in der Stunde fahren durfte. Innerhalb der Elektroautos. Wer ein Elektroauto fährt, benötigt eine
Ortschaften betrug das Limit 2 Meilen pro Stunde. Bei jedem Automobil Umweltplakette, obwohl die E-Autos nicht zur
mussten zwei Personen zum Führen des Fahrzeugs anwesend sein, und ein Feinstaubbelastung beitragen, die durch die Umweltzonen
Fußgänger hatte voraus zu laufen, der zur Warnung der Bevölkerung eine rote eigentlich eingedämmt werden sollte. „Der Gesetzgeber
Flagge (red flag) tragen musste. Diese Regelung erzwang ein hat bis heute hierfür keine Ausnahme geschaffen“. „Selbst
Geschwindigkeitslimit. Im Jahr 1875 starben in Großbritannien dennoch 1.589 Elektrofahrzeuge, die mit einem E-Kennzeichen
Menschen in der Folge von Straßenverkehrsunfällen mit Dampfwagen ausgestattet sind, sind verpflichtet, eine grüne Plakette zu
und Lokomobilen. tragen.“… ist aber von der Politik gewollt!
Viele Länder und Kommunen haben sich bereits auf einen Stopp
von Neuzulassungen und sogar Fahrverbote für Verbrenner
verständigt
Quelle https://theicct.org/sites/default/files/publications/Combustion-engine-phase-out-briefing-may11.2020.pdfWachstumsprognosen Der Markt für batterieelektrische PKW (BEV) wird Prognosen zufolge im kommenden Jahrzehnt exponentiell wachsen. 2030 werden in Europa etwa 30-40% der Neuwagen Elektrofahrzeuge sein. Die Politik und die Industrie sind bereits in eine positive Dynamik eingetreten, die den Kommunen die Möglichkeit bietet, eine Reduzierung der Lärm- und Abgas-Emissionen voranzutreiben. >> Förderprogramme adressieren die E-Mobilität. >> Aktuell höhere Anschaffungskosten werden u.a. durch niedrige Wartungs- und Energiekosten sowie Steuervorteile kompensiert. >> Die zunehmende Verkehrsdichte reduziert tendenziell die möglichen Reise-Geschwindkeiten und kommt, neben neuen Batterietechnologien, kontinuierlich den BEV-Reichweiten zu Gute. >> BEV besitzen eine hervorragende Energieeffizienz
Neuzulassungen Der Markt für Elektroautos hat sich in den letzten Jahren rasant entwickelt, stellt absolut gesehen aber noch immer eine Nische dar. Aufgrund der größeren Modellauswahl, verbesserter Technik und dichterer Ladeinfrastruktur, werden Elektroautos aber zunehmend attraktiver. >> Der derzeitige deutsche PKW-Fuhrpark umfasst > 40 Mio. Fahrzeuge. >> Bis 2030 soll dieser einen Anteil von 10 Mio. elektrischen Fahrzeugen beinhalten.
Umweltbilanz Antriebstechnologien im Vergleich Quelle:
Umweltbilanz
Energieeffizienz im Vergleich
Strombedarf aus erneuerbaren Energien in Kilowattstunden (kWh) für
verschiedene Antriebs- und Kraftstoffkombinationen pro 100 Kilometer
zzgl.
Tankvorgang!
Quelle:Ladestrategien
kW ist nicht alles
!Ladestrategien
Verbrauch und Lademöglichkeiten
100 km Reichweite mit 100 km Reichweite mit
AC-Wechselstrom laden DC-Gleichstrom laden
Steckdose Drehstrom Drehstrom
Durchschnittlicher Verbrauch
3x16A 3x32A
eines E-Autos auf 100 km
2,3 KW 11 KW 22 KW 50 KW 150 KW
Kleinwagen 15 kWh > 6h < 1,5h < 1h 18 Minuten 6 Minuten
Mittelklasse 20 kWh > 8h < 2h < 1h 27 Minuten 9 Minuten
SUV 30 kWh > 13h < 3h < 1,5h 36 Minuten 12 Minuten
Nicht jedes Fahrzeug unterstützt diese Ladeleistungen
Tesla Model 3 20 kWh x x x x
bis 250 kw
Renault Zoe 15 kWh x x x Sonder-
ausstattung
E-Golf von 20 kWh x 7,2 KW X
We-Share
Alle Angabe sind gerundet. Je nach
Fahrzeugtyp, Wetterverhältnissen,
Fahrweisen und dem Batteriezustand
sind Abweichungen möglich.
Quelle: The Mobility HouseLadestrategien DC-Ladekurven beeinflussen die Schnellladezeit Quelle: https://www.p3-group.com/p3-charging-index-vergleich-der-schnellladefaehigkeit-verschiedener-elektrofahrzeuge-aus-nutzerperspektive/
Ladeinfrastruktur Die etablierten Ladestecker in Europa Typ 2-Stecker Der dreiphasige Stecker ist im europäischen Raum am weitesten verbreitet und wurde als Standard festgelegt. Im privaten Raum sind Ladeleistungen bis 22 kW (400 V, 32 A) gängig, während an öffentlichen Ladesäulen Ladeleistungen bis zu 43 kW (400 V, 63 A) möglich sind. Die meisten öffentlichen Ladestationen sind mit einer Typ 2-Steckdose ausgestattet. Combo-Stecker (Combined Charging System CCS) Der CCS-Stecker ergänzt den Typ 2-Stecker mit zwei zusätzlichen Leistungskontakten um eine Schnellladefunktion und unterstützt AC- und DC-Laden (Wechselstrom- und Gleichstromladen) mit aktuell bis 350 kW. CHAdeMO-Stecker Dieses Schnellladesystem wurde in Japan entwickelt und erlaubt Ladevorgänge bis zu 100 kW. An den meisten öffentlichen Ladesäulen steht allerdings nur eine Leistung von 50 kW zur Verfügung, was in der Regel aber völlig ausreicht. Folgende Hersteller bieten Elektroautos an, die mit dem CHAdeMO-Stecker kompatibel sind: BD Otomotive, Citroën, Honda, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Subaru, Tesla (mit Adapter) und Toyota.
Ladeinfrastruktur Die üblichen Ladesysteme Wechselstromlader (Öffentlich oder als private Wallbox) AC Wallboxen und Ladeports bis 22 kW für den privaten und öffentlichen Raum mit Typ 2 Anschluss Schnelllader DC Schnellladestationen bis 350 kW Ladeleistung mit CCS- Stecker (Combo2) i.d.R. entlang der E-Korridore und strategischen Lade-Hotspots Triple Charger Multi-Charger, der das Aufladen von zwei Fahrzeugen gleichzeitig (1 Mal Gleichstrom und 1 Mal Wechselstrom) mit 3 Standardsteckern ermöglicht: CCS Combo2-Stecker mit einer Ladeleistung von DC 50 kW, CHAdeMO-Stecker mit einer Ladeleistung von DC 50 kW, Typ2-Stecker mit einer Ladeleistung bis AC 43 kW.
Reisen: DC-Schnellladeinfrastrukturen bilden bereits heute europäische E-Korridore Pan-Europäische Schnelllade-Infrastrukturen entlang der Autobahnen ermöglichen heute schon ein bequemes Langstreckenreisen mit batterieelektrischen Fahrzeugen (Auswahl an Anbietern). 322 Standorte > 500 Standorte 250 (Ziel 400) Standorte
Reisen: Regionale AC-Normallade-Infrastrukturen
haben erheblichen Einfluß auf die Reiseziel-Auswahl
???
???
Reiseziele, mit der Sicherheit vor Ort laden zu können, sind ein
entscheidender Wettbewerbsvorteil für Tourismusanbieter!
Eine öffentlich verfügbare AC-Ladeinfrastruktur ist zudem
BEV-kaufentscheidend für Bürger ohne eigenen privaten Ladeplatz.
(C)2020 Bad Saarow // Idee, Konzept, Logo und Design Michael TobiasLadeinfrastrukturstrategien
Ladekarten der Kunden müssen akzeptiert werden!
Strom ist eine wertvolle Ressource und sollte nicht verschenkt werden
Für den Betreiber von Ladeinfrastrukturen muss es ein wirtschaftlich sinnvolles Refinanzierungsmodell
geben. Der Kunde soll die freie Wahl eines Tarifanbieters auch an der Ladesäule nutzen können. Somit
müssen beliebige Ladekarten / Tarifanbieter zur Abrechnung akzeptiert werden.
Ladeinfrastrukturanbieter legen den Entnahmepreis fest. Nutzt ein Kunde die Ladekarte eines
Stromanbieters, bekommt der Ladepunktanbieter die Stromkosten vom Ladekartenherausgeber erstattet,
während der Ladekartenkunde dagegen nur den vom Ladekartenanbieter festgelegten Tarif bezahlt.
Bei der Entnahme mit Direktzahlung am Ladeport dagegen wird dem Kunden der festgelegte Entnahmepreis
verrechnet. Das führt zu einer schlechten Reputation!
Erzeuger Ladeportanbieter Kunde mit Direktzahlung Preise sind beispielhaft
1 kWh = 0,29 EUR 1 kWh = 1 EUR 1 kWh = 1 EUR
Ladekartenanbieter Kunde mit Ladekarte
1 kWh = 0,29 EUR 1 kWh = 1 EUR 1 kWh = 1 EUR 1 kWh = 0,29 EURLadeinfrastrukturstrategien
Netzkapazität vs. Ladeports muss betrachtet werden
Verfügbare Netzleistung skalierbar bereitstellen - Mehr Ladeports mit geringer Ladeleistung oder wenige
Ladeports mit sehr hoher Ladeleistung?
Diese Frage ist abhängig vom Use-Case zu beantworten. Ein Beispiel: Auf Park&Ride- oder
Hotel-Parkplätzen mit einer langen Verweildauer und vielen potentiellen E-Fahrzeugen, bieten
sich eher viele langsame Normalladepunkte mit einer autom. Lastverteilung an, anstatt wenige
Schnelllader.
100 kW 100 kW 100 kW
vs. vs.
AC 43 kW AC 22 kW AC 2x 11 kW
DC 50 kW AC 22 kW AC 2x 11 kW
AC 22 kW AC 2x 11 kW
AC 22 kW AC 2x 11 kWLadeinfrastrukturstrategien
How-to für FeWo und Beherbergungsbetriebe
Wechselstromlader mit 11 kW Ladeleistung sind i.d.R.
genehmigungsfrei und am bestehenden Hausanschluß realisierbar
Machbarkeit? Kosten: Installation ab vorhandenem
Sicherungskasten der Kraftstromsteckdose
+ +
Rote CEE Austausch
Elektro-
Kraftstrom- gegen 11 kW OCPP-Backend- installation und
steckdose Ladeport i.d.R. Abrechnungs- Abnahme
vorhanden? möglich Eichrechts und partner
=
OCPP-Backend
—konformer ca. 2,5 TEUR
Ladeport
https://www.mobilityhouse.com/de_de/keba-wallbox-108-334-kecontact-p30-x-series-eichrechtskonform.html
https://www.mobilityhouse.com/de_de/be-energised-monitoring-und-abrechnung-paket-single-keba.htmlLadeinfrastrukturstrategien These Mit einer Strategie für eine PKW E- Ladeinfrastruktur, die öffentliche und private Investitionen einbezieht und Ladekarten der Kunden akzeptiert, könnte Bad Saarow eine beachtenswerte Ladeinfrastruktur realisieren. Es geht um elektrische PKW-Ladeinfrastruktur für den Tourismus und Lademöglichkeiten für Bürger ohne eigenen Ladeplatz. „Traditioneller Kurort ganz modern“
Ladeinfrastrukturstrategien
Ein Vorschlag für öffentliche & private Ladeports in Bad Saarow (Nord)
Einzelne 11 KW AC-
Ladeports an FeWo
Mehrere 11 kw AC-Ladeports
an Hotels
Geringe Anzahl 11 kw AC-
Ladeports für Park&Ride,
Kinobesucher + Triple
Schnelllader
Mehrere 11 kW
AC-Ladeports
Mehrere 11-22 kw AC-
Ladeports für Tagesgäste auf
dem Parkplatz Freilichtbühne
Private
Kleine Anzahl 11 kw AC- Geringe Anzahl 11 kw AC-
Public Ladeports für HELIOS + Ladeports für Park&Ride
Triple SchnellladerEmissionsfreie Zukunft der Region
Aktuelle Entwicklungen
Hotel Resort „Märkisches F/G/M Mercedes
Meer“ - Diensdorf FürstenwaldeNoch ein Quiz zum Thema Vorurteile
300
15.000
95
Wieviel Wasser
Wie hoch ist der 50
wird für einen 64
kWh AkkuNoch ein Quiz zum Thema Vorurteile
So viel wie für 300g
Rindfleisch oder 35
Tassen Kaffee 95%
Wieviel Wasser
Wie hoch ist der
wird für einen 64Bad Saarow Electric - 10.10.2020
Mehr Informationen unter www.bad-saarow-electric.comAuf die Besucher warten eine markenübergreifende Ausstellung aktueller batterieelektrischer Fahrzeuge, viele Informationen zu Aspekten der e-Mobilität und elektrische Mitfahr- Gelegenheiten. Darüber hinaus besteht für Fachpublikum die Möglichkeit zum Austausch und zum Besuch von Workshops zur Realisierung von Ladeinfrastrukturen und der Möglichkeiten zur Fördermittelnutzung.
Veranstaltungsfläche -Erich-Weinert-Platz- ca. 3000qm
ca. 1000 qm „Innenhof“ max 140 Personen gleichzeitig
Personenleitsystem
am Eingang. ca. 15m
Eingang
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Ein-/
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S Ausfahrt
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an Aussteller
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„Innenhof“ an
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Ausgang Mundbedeck
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Handdesinf.
(C)2020 Bad Saarow // Idee, Konzept, Logo und Design Michael TobiasProgramm 12:00 Uhr Eröffnung der Veranstaltung 12:15 Uhr electric TALK zum Thema E-Mobilität mit unseren Gästen 13-14 Uhr electric MEET UP – E-Mobilität erleben -Ausfahrt durch die Scharmützelsee-Region Parallel 13-14 Uhr electric WORKSHOP 1 zum Thema “Ladeinfrastruktur und Fördermittel” 14:30 Uhr electric CAR PRESENTATION – Fahrzeugevorstellung 15:30 Uhr electric GENERATION – e-mobilität macht Schule 16:00 Uhr electric CAR PRESENTATION – Fahrzeugevorstellung Parallel 16-17 Uhr electric WORKSHOP 2 zum Thema “Ladeinfrastruktur und Fördermittel” 17:30 Uhr electric SURPRISE – Preis-Verlosungen 18:00 Uhr Ende der Veranstaltung 20:00 Uhr electric COME TOGETHER für Aussteller, Unterstützer und Sponsoren
BEV-Aussteller 13 Aussteller, davon 7 Fahrzeugaussteller mit mehreren Fahrzeugen
Weitere Unterstützer und Aussteller
Gäste und Redner
Gäste und Redner
Gäste und Redner
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. Ich lade Sie ein, mich zu unterstützen. Michael Tobias // Bad Saarow // +49 151 27520320 // michael.tobias@bad-saarow-electric.de
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