Feuer unterm Dach - Autohaus
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Feuer unterm Dach
Aus für Kältemittel R-1234yf? – Ende September verkündete Daimler,
das neue Klimaanlagen-Kältemittel R-1234yf wegen Sicherheitsbedenken nicht
einsetzen zu wollen. Dies versetzte die gesamte Branche in Aufruhr. Wir haben
bei Daimler nachgefragt sowie die Meinung des Kältemittelherstellers eingeholt.
von Frank Schlieben, Niko Ganzer, Bernd Reich, Peter Diehl
W ird in einem Krieg die eigene
Truppe beschossen, nennt man
dieses Versehen im Fachjargon
„Friendly Fire“. Bezüglich des neuen Kli-
maanlagen-Kältemittels R-1234yf herrscht
R-1234yf in Frage stellen. ... Aufgrund der
neu gewonnenen Erkenntnisse und seiner
hohen Sicherheitsmaßstäbe schließt Mer-
cedes-Benz den Einsatz dieser Chemikalie
lateralschäden entstehen würden, nahm
man in Kauf. Ebenso die vielen Fragen,
die sich aus dem Rückzug vom neuen Käl-
temittel ergeben: Wie werden die anderen
in seinen Produkten aus.“ Andere Auto- Hersteller/Importeure reagieren? Ist R-
derzeit zwar Krieg zwischen zwei Lobby- mobilhersteller, Importeure, Zulieferer, 1234yf damit Geschichte? Warum testete
Gruppen, diese Mitteilung aus Stuttgart Werkstattausrüster und Verbände wurden man so nicht bereits früher? Was ist von
war jedoch kein Versehen: „Die Daimler von dieser Mitteilung überrascht. den bisherigen Testverfahren zu halten?
AG hat den zuständigen Behörden neue So wie sich der Sachverhalt inzwischen Wie wird die Politik auf die Ablehnung
Bilder: Daimler, Diehl
Untersuchungsergebnisse zur Verfügung darstellt, hatte Daimler wohl keine andere des neuen Kältemittels reagieren?
gestellt, die den sicheren Einsatz des neu- Wahl, als in die Offensive zu gehen. Dass Einige der Fragen beantwortet bereits
en, international anerkannten Kältemittels dabei – um beim Militär zu bleiben – Kol- das folgende Interview. Die Redaktion
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SErvice
sprach ausführlich mit Dr. Stefan Geyer, Kältemittelhersteller
der als Leiter Entwicklung Interieur, Stellungnahme von Honeywell
Mercedes-Benz Cars, auch für die Ent- „Die Pressemitteilung von Mercedes-Benz zu
wicklung von Klimaanlagen zuständig ist. den durch den Automobilhersteller selbst
durchgeführten zusätzlichen Tests zu HFO-
Interview mit Dr. Stefan Geyer 1234yf an eigenen Fahrzeugmodellen wurde ...
überraschend veröffentlicht. Honeywell und
H: Innerhalb des VDA war man sich
A
Mercedes-Benz hatten ein Treffen zur Diskussi-
e inig: R-1234yf ist das Kältemittel der on der Testprotokolle für Montag, den 1. Okto-
Zukunft. Nun schert ein Autobauer aus ber, vereinbart. Dieses wurde jedoch kurzfristig
dieser Allianz aus. Warum? abgesagt. Honeywell hofft, die Protokolle der
S. Geyer: Neben der stofflichen Zulassung Tests – vor allem mit Blick auf die von Industrie-
des Kältemittels gab es weltweit eine ganze standards abweichenden Parameter – einsehen
Reihe von Aktivitäten, die am Ende in das und bewerten zu können.
SAE-Risk-Assessment mündeten. Zum Unser Hauptanliegen ist es, die Relevanz der
Jahreswechsel 2009/2010 kam die ganze Tests von Mercedes-Benz einzuschätzen. Das
automobile Welt zu zwei Einsichten. Kältemittel HFO-1234yf wurde jahrelangen um-
Erstens: Das Kältemittel ist genügend tief fassenden Untersuchungen unterzogen. Diese
haben den sicheren Einsatz für die Nutzung in
erforscht. Zweitens: Die Anwendung im
Automobilen attestiert. Diese Tests und Analy-
Automobil ist sicher beherrschbar. Der sen wurden im Rahmen des Cooperative Re-
VDA war an diesen Aktivitäten beteiligt search Programms (CRP) der SAE, dem weltwei-
und begleitete auch die SAE-Risk-Assess- Dr. Stefan Geyer ist bei der Daimler AG Leiter ten unabhängigen Verband der Automobilinge-
ment-Studien. Innerhalb des VDA wurden Entwicklung Interieur, Mercedes-Benz Cars nieure, zusammen mit führenden Automobil-
Arbeitspakete an alle Mitglieder verteilt herstellern, darunter auch Daimler, und ver-
und deren Ergebnisse wie ein Puzzle zu abbilden: einen schweren Frontalaufprall schiedenen unabhängigen Instituten weltweit
durchgeführt. Wir möchten überprüfen, ob die
einem Gesamtbild zusammengefügt. Das mit zumindest teilweiser Zerstörung der
jüngsten Tests von Mercedes-Benz ergänzende
führte zu einer gemeinsamen Einschät- Kältekreiskomponenten, die technisch Erkenntnisse ergeben haben.
zung innerhalb des VDA, die das SAE- bedingt meist in der vorderen Ebene liegen
Die einseitige Entscheidung von Mercedes-
Risk-Assessment bestätigte. Parallel dazu – Kondensator, Leitungen, teilweise auch
Benz, alleine und ohne Kooperation zu agieren,
wurden von uns und natürlich auch von der Verdichter. Bei solchen Schäden am entspricht nicht dem üblichen Vorgehen der
anderen Herstellern R-1234yf-Kreisläufe Kältekreis muss man damit rechnen, dass Branche, den sicheren Einsatz eines Produkts zu
für konkrete Fahrzeuge entwickelt, wobei erhebliche Mengen Kältemittel in den überprüfen. Zudem sollte berücksichtigt wer-
auch Crash-Tests erfolgten. Somit kannten heißen Motorraum entweichen. Genau den, ob die Testergebnisse sich lediglich auf die
wir neben den Bauteiltemperaturen auch diese Situation haben wir nachgestellt, Modelle eines Herstellers beziehen und durch
die Orte möglicher Leckagen. Was wir indem wir an einer Stelle der Heißgaslei- ein verbessertes Design ausgeglichen werden
dennoch bis zum Schluss taten, war nicht tung einen Bypass anbrachten und ihn mit können.
aufzuhören, uns die Frage zu stellen: einem Magnetventil schaltbar machten. Für Honeywell hat der sichere Einsatz seiner
Haben wir wirklich an alles gedacht? Auch Wir haben das Fahrzeug in kundennaher Produkte und der verantwortungsvolle Um-
die Berichterstattung war nach wie vor sehr Fahrweise auf Betriebstemperatur gebracht gang mit der Umwelt absolute Priorität. Wir
sind von der weltweiten Einführung von HFO-
kritisch. Und obwohl wir zu diesem Zeit- – Temperaturen 650 bis 700 Grad Celsius
1234yf überzeugt. Das neue Kältemittel hat ein
punkt der festen Überzeugung waren, das an der Abgasanlage –, die Fahrt gestoppt Erderwärmungspotenzial (GWP) von nur 4. Da-
System im Fahrzeug sicher zu beherrschen, und unmittelbar danach den Bypass geöff- mit liegt es 99,7 Prozent unter dem des derzeit
wollten wir einen nachvollziehbaren net. Dann bekamen wir etwas zu sehen, in Automobil-Klimaanlagen genutzten Kälte-
Beweis erbringen, dass sich Mercedes- das wir so nicht erwartet haben, nämlich mittels R-134a.“
Benz-Fahrer auf die Sicherheit ihres Auto- ein vollständiges, schlagartiges Durch
mobils verlassen können. Deshalb haben zünden aller Bereiche im Motorraum, die S. Geyer: Bei unseren Tests haben wir den
wir ein realistisches Testszenario entwi- mit dem Gas-Luft-Gemisch durchströmt Kältekreislauf sogar mit lediglich 350
ckelt. Bei dem Test ist genau das Gegenteil waren. Alle vorherigen Laborversuche Gramm Kältemittel befüllt. Und die Ent
von dem passiert, was wir verdeutlichen ergaben höchstens kleinere Verpuffungen flammung ist bereits aufgetreten, nachdem
wollten. mit sehr geringer Energiefreisetzung. Das nur ein geringer Teil davon ausgeströmt
heißt, das Feuer ging mehr oder weniger war. In das Versuchsfahrzeug haben wir eine
AH: Dieses spezifische Testdesign wird in ohne Schaden anzurichten sofort wieder CO2-Löschanlage eingebaut und zu einem
der Pressemitteilung Ihres Hauses von aus. Was wir bei unserem Real-Life-Test bestimmten Zeitpunkt betätigt. Bis dahin
Ende September als Real-Life-Prüfverfah- sahen, war ein völlig anderes Verhalten. zeichneten mehrere Kameras aus unter-
ren bezeichnet. Was kann man sich da- Dieses Bild werden alle Beteiligten auch schiedlichen Positionen im Motorraum den
runter vorstellen? Worin bestehen die Un- nicht mehr vergessen. Brand auf. Nach dem, was wir sahen –
terschiede zu bisherigen Prüfverfahren? permanentes Nachbrennen des ausströmen
S. Geyer: Uns kam es vor allem darauf an, AH: Reichen ca. 500 Gramm Kältemittel den Gases –, müssen wir davon ausgehen,
dass wir ein aus vielen Unfallanalysen aus, um ein Fahrzeug tatsächlich in Brand dass daraus ein Fahrzeugbrand entstanden
gezogenes, realistisches Unfallszenario zu setzen? wäre. Im Gegensatz zu unserem Versuchs-
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aufbau enthält der Kältekreis normalerwei- Entscheidung zu treffen. Wir hoffen auf
se rund 600 Gramm Kältemittel und 120 einvernehmliche Ergebnisse.
Gramm Kältemaschinenöl. Natürlich
fragten wir uns zunächst: Sahen wir nur ein AH: Apropos Alternativen: Wir sind uns
Ölfeuer? Deshalb evakuierten wir nach vermutlich einig, dass R-134a keine Dau-
jedem Versuch den kompletten Kältekreis erlösung darstellt. Vor R-1234yf war Koh-
und maßen die Restölmenge. Demnach lendioxid, kurz R-744, über nahezu ein
verloren wir durch den Brand Kältemaschi- Jahrzehnt der Favorit. Wird Kohlendioxid
nenöl in der Größenordnung von fünf nun eine Renaissance erleben?
Gramm. Wir müssen also von einem realis- S. Geyer: Zunächst eine grundsätzliche
tischen Zustand des Kältekreises ausgehen Anmerkung: Ich kann nur für unser Haus,
– mit sämtlichen Konsequenzen. für die Marke Mercedes-Benz sprechen. Zu
Ihrer Frage: Als zuständiger Bereichsleiter
AH: Die Frage stellt sich automatisch: bin ich sicher, dass wir in der Entwicklung Mit R-1234yf befüllte SL (R 231) werden zurück-
Warum haben Sie diesen Versuch erst von R-744-Kälteanlagen mit am weitesten gerufen und auf R-134a umgestellt.
jetzt unternommen? waren. Als wir nach der weltweiten Ent-
S. Geyer: Die Frage wird uns natürlich scheidung für R-1234yf die R-744-Entwick-
häufig gestellt. Und das ist auch nach lung einstellten, war der Stand, dass wir mit AH: Als Entwickler arbeiten Sie an Fahr-
vollziehbar. Dazu erscheint mir vor allem Prototypen in Fahrzeugen unterwegs zeugen, die 2013 bis 2020 auf die Straße
eines sehr wichtig: Wir haben zu jedem waren. Zwar hat alles funktioniert, doch kommen. Welche Bedeutung hat der jet-
Zeitpunkt auf Basis besten Wissens und dass diese Technik zu Ende entwickelt war, zige Stillstand hierfür?
Gewissens alle Entscheidungen getroffen, kann ich nicht bestätigen. Erst in diesem S. Geyer: Das hat unser Leben nicht
die zu treffen waren, und uns dabei eines Jahr und mit Einschränkungen hat die gerade einfacher gemacht. Die Konse-
weltweiten Wissensfundus bedient, Unter- US-Behörde EPA ihr so genanntes Snap- quenzen sind uns bewusst, doch darauf
suchungen gemeinsam mit unseren Part- Approval erteilt. Diese Einschränkungen lässt sich im Moment keine einfache
nern im VDA und auch selbst im eigenen verdeutlichen, was beim Thema CO2 noch Antwort geben.
Haus durchgeführt. Dieser Test gab uns zu tun ist. So ist die CO2-Konzentration im
eine völlig andere Kenntnislage. Innenraum eine sehr wichtige Größe. Als AH: Ein Jahrzehnt entwickelten Zulieferer
Hersteller haben wir eine Konzentration und Werkstattausrüster an Kohlendioxid-
AH: Was sagen die zuständigen Behörden? größer als vier Prozent in der Atemluft zu Klimaanlagen bzw. -Servicegeräten. Dann
S. Geyer: In Europa sind das Kraftfahrt- verhindern. Wie man das tut, ob mit Senso- kam der Schwenk auf R-1234yf. Zulieferer
Bundesamt und die Europäische Kommis- rik oder Odorierung, ist noch längst nicht und Werkstattausrüster schwenkten mit.
sion zuständig. Gegenüber den Behörden geklärt. Der zweite Punkt ist aus Sicht des Nun wird womöglich erneut die Richtung
haben wir eine Informationspflicht, der Ingenieurs ein hoch herausfordernder: geändert. Ist das das „Branchenrisiko“ der
wir auch nachkommen. Umfangreiche Kältekreise mit R-134a oder R-1234yf genannten Betroffenen?
Gespräche haben bereits stattgefunden. Es arbeiten im Druckniveau von zehn bar. Bei S. Geyer: Genau genommen bin ich hier-
genügt nicht, Unterlagen zu verschicken. einer CO2-Anlage sind es 100 bar. Das zu nicht der richtige Ansprechpartner.
Es bedarf persönlicher Anwesenheit, denn Hochdrucksystem erfordert eine andere Trotzdem: Von einem Branchenrisiko zu
das Thema ist sehr komplex, Fehlinterpre- Auslegung jedes einzelnen Teils des Kälte- sprechen, halte ich für falsch. Diese Situ-
tationen sind möglich. Wir wissen, dass kreises – vom Kältemittelverdichter über ation, so glaube ich, konnte niemand
enormes Interesse besteht, bitten aber um die Verbindungstechnik bis zum Konden- vorhersehen oder antizipieren. Im Sinn
Verständnis, zum Stand dieser Gespräche sator, das Thema Arbeitssicherheit in den gegenseitigen Vertrauens müssen wir nun
keine Auskünfte geben zu können. Und Servicebetrieben nicht zu vergessen. Hier die Dinge, die getan werden müssen, in
selbstverständlich reden wir auch mit den gibt es nach wie vor komplexe Fragestel- maximaler Transparenz mit allen unseren
anderen Automobilherstellern, organisiert lungen, und ich kann von meiner Perspek- Partnern, auch mit den Handels- und
in VDA, ACEA und AAM. tive aus nur sagen: Das ist nichts, was Servicepartnern, abstimmen. Wir sind uns
morgen fertig sein wird. Ja, Autos mit sehr wohl der Verantwortung bewusst, die
AH: In der Pressemitteilung von Ende Prototypen waren unterwegs, doch ob CO2 wir gegenüber unseren Partnern haben.
September ist vom bisherigen Kältemittel überhaupt eine gangbare Lösung ist, ist Wir werden der Verantwortung mit of
R-134a als unmittelbare Alternative zu nach wie vor völlig offen. fener und transparenter Kommunikation
lesen. Spätestens am Neujahrstag 2013 nachkommen. Ausschlaggebend für
verstoßen Sie damit gegen EU-Recht. Was AH: Welche weiteren Alternativen bestehen? unsere Entscheidung war aber vor allem
erwarten Sie von der Politik? S. Geyer: Wir werden uns mit allen Opti- die Verantwortung gegenüber unseren
S. Geyer: Es ist die Hoheit der Behörden, onen beschäftigen müssen. Und wir werden Kunden. Und da steht Sicherheit an erster
zu entscheiden, wie in der sehr kompli- mit den Erkenntnissen, die wir aus dem Test Stelle.
zierten Thematik weiter verfahren wird. gewannen, eine fokussiertere Validierung
Was wir tun können und auch tun werden, mit Blick auf Risiken möglicher Kältemittel AH: Herr Geyer, herzlichen Dank für das
ist, keinerlei Fragen offenzulassen, was uns haben. Ich glaube, wir haben in den letzten Gespräch und den tiefen Einblick in das
als Hersteller dazu bewegt hat, diese Wochen sehr viel dazugelernt. Thema Klimaanlagen-Kältemittel!
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