Fragen an vbl - Antworten
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Fragen an vbl - Antworten
Fussverkehr Region Luzern konnte sich anlässlich zweier Feierabendgesprächen mit Herrn
Direktor Norbert Schmassmann und dem Leiter Betrieb und Markt, Herrn Beat Nater über
uns zugetragene Kundenfeststellungen austauschen.
Fazit: Wir durften erfahren, dass die Geschäftsleitung von vbl und das ganze Team
bemüht sind, ein noch besseres Angebot und ein möglichst passendes Umfeld anzubieten
und dieses auch laufend zu verbessern. Dazu ist es wichtig, dass vbl von allfälligen
Problemen erfährt, damit diese wenn immer möglich gelöst werden können.
Viele solcher Probleme lassen sich leider nicht von heute auf morgen lösen, weil nicht nur
vbl als Leistungserbringer betroffen ist. Es kann je nach Thema auch der Verkehrsverbund
als Auftragsgeber, die Gemeinde (und hier die verschiedenen Unterabteilungen wie z.B.
Hoch- und Tiefbauamt, Strasseninspektorat, Stadtgärtnerei etc.) oder der Kanton samt
Polizei involviert sein. Selbst die Gerichtspraxis oder technische Vorinstallationen am
Rollmaterial durch den Hersteller können eine Rolle spielen.
Fragen und Antworten zur Haltestellen-Infrastruktur
1. Der Ein- und Ausstieg an gewissen Haltestellen wird vor allem für Kunden
mit Kinderwagen oder Rollatoren bzw. Einkaufswägelchen durch die
aufgestellte Infrastruktur (Baumschutzgitter, Abfallbehälter, Zeitungsständer,
Fahrplantafeln, Billettautomaten, Busanzeigetafeln, Beleuchtungskörper etc.)
unnötig erschwert.
Antwort: Dies stimmt. Besonders die runden Baumschutzgitter sind sperrig
und für den Ein- und Ausstieg oft ein echtes Hindernis. Dank erfolgreicher
Intervention von Fussverkehr Region Luzern beim Tiefbauamt und der
Stadtgärtnerei konnten vorerst versuchsweise die Baumschutzgitter bei der
Haltestelle Kantonalbank an der Hirschmattstrasse Richtung Bahnhof
entfernt werden. Fussverkehr Region Luzern hofft auf die Entfernung aller
Schutzgitter bei sämtlichen Haltestellen; ein entsprechender Antrag wurde
von Fussverkehr Region Luzern im Mai 2015 bei der Stadtverwaltung
eingereicht.
Zudem hat Michael Zeier von der CVP am 2.3.2015 im Grossen Stadtrat ein
Postulat zu diesem Thema eingereicht. (vgl. CVP Stadt Luzern, Postulate).
Der Ball liegt nun bei der Stadt.
2. Ein- und Aussteigeprobleme ergeben sich auch, wenn der Bus zu weit weg
von der Trottoirkante hält. Was unternimmt vbl dagegen?
Antwort: Dies kommt leider immer wieder vor. Bei der Schulung der
Chauffeure wird jeweils auf dieses Problem mit Nachdruck hingewiesen.
Schwarze Abriebspuren am Randstein belegen aber auch, dass oft zu nahe
an den Trottoirrand aufgefahren wird. Es darf aber nicht sein, dass derEinstieg wegen zu grossen Abständen zur Halteplattform für handicapierte
Personen zu einem unüberwindbaren Hindernis wird.
Ein grösserer Abstand zur Haltekante ergibt sich meistens, wenn sich die
Haltestelle in einer Kurve befindet. Da kann der Bus nicht überall bündig
zufahren. Für die Chassis der Niederflurbusse werden Kurvenhaltestellen zu
einem Problem. Den Passagieren wird empfohlen die vorderen
Einstiegstüren zu benutzen.
Gemäss Behindertengesetz sollten bis 2023 die Halteplattformen in der
Höhe angepasst und angehoben werden (23 cm ab Strassenniveau). Luzern
ist da im Gegensatz zu anderen Kommunen im Rückstand. Die Anpassung
der Halteplattformen ist Sache der Gemeinden.
3. Eine dienliche Signaletik ist bei Umsteigeknoten – ausser beim Bahnhof -
praktisch nicht vorhanden.
Antwort: Dies ist zutreffend und eine Pendenz, die wir zurzeit bearbeiten.
Eine entsprechend aussagekräftige Signalisation mit Kundenführung ist in
Vorbereitung. Versuchsweise konnten bereits zwei weitere Haltestellen,
nämlich Luzernerhof und Pilatusplatz, mit Situationsplänen und
Anzeigetafeln ausgerüstet werden. So wird die Information verbessert
Weitere Umsteigeknoten werden folgen.
Fragen und Antworten zur Innenausstattung der Busse
1) Die Signaletik in den Fahrzeugen ist recht unterschiedlich. Könnte dies nicht
vereinheitlicht werden? Beispiel: Die Ausführung und Farbe der Haltknöpfe.
Antwort: Da wir verschiedene Fahrzeugtypen aus unterschiedlichen
Zeitepochen im Dienst haben, trifft man tatsächlich auch auf verschiedene
Ausführungen. z.B. gibt es rote Halteknöpfe oder solche mit dem Pfeilsymbol
wie bei den SBB, etc. Es werden jeweils die vom entsprechenden Hersteller
vorinstallierten und auf europäischen Gepflogenheiten basierenden
Ausführungen übernommen. Das Design ist einem steten Wandel
unterworfen. Ein Umrüsten würde die Anschaffung unnötig massiv verteuern.
2) In vielen Autobussen ist das erste Viererabteil mit einem Fensterkleber als
Behindertenabteil markiert. Ausgerechnet dort fehlen aber Halteknöpfe,
damit der Ausstieg vom Behinderten angekündigt werden kann.
Antwort: Das Behindertenabteil im ersten Viererblock war eine Vorgabe des
Verkehrsverbundes, weil dies auf dem ganzen Netz gleich gehandhabt
werden sollte.Tatsächlich gibt es verschiedene ältere Fahrzeugtypen, wo die gemachte Feststellung zutrifft. Nachdem vorgesehen ist, diese Fahrzeuge in einem Jahr auszuwechseln, hat man beschlossen auf das zeitaufwendige Umrüsten zu verzichten. 3) Der Fensterplatz ist speziell bei den neueren Bussen unbeliebt, weil über die Lüftung Kaltluft an die Fensterscheibe geblasen wird. Antwort: Das Problem wurde erkannt. Die Klimatisierung konnte nach Absprache mit dem Hersteller angepasst werden. Es wird sich aber erst an heissen Tagen zeigen, ob die Justierung nachhaltig ist. 4) Ein Drittel der Sitzplätze sind rückwärts angeordnet. Für diese Passagiere sind die Bildschirme mit den Haltestelleninformationen nicht einsehbar. Da in einem gut besetzten Bus die mündlichen Durchsagen kaum verstanden werden, wäre es von Vorteil wenn auch Bildschirme für diese Passagiere angebracht würden. Antwort: Aus Kostengründen wird auf diese Nachrüstung verzichtet. Aus Sicht vbl ist es zumutbar, dass sich, Fahrgäste, die rückwärtsfahren, mit Hilfe der mündlichen Durchsagen orientieren können. 5) Die Haltestellenvorinformation auf dem Bildschirm gibt auch über die Umsteigelinien Auskunft. Diese Nummern sind im Verhältnis zum verfügbaren Raum eher klein ausgefallen. Könnten diese nicht grösser aufgeschaltet werden? Antwort: Das Anliegen wird geprüft. Es gibt aber Umsteigestationen mit sehr vielen Linien, so dass es vermutlich aus technischen Gründen nicht realisierbar sein wird. 6) Welche Funktion hat die Kinderwagentaste? Wird der Bus beim nächsten Ausstieg abgesenkt? Antwort: Nein, nicht automatisch. Das Drücken der Taste bewirkt, dass der Chauffeur die Türe von Hand schliessen muss und dadurch weder ein Kinderwagen noch eine behinderte Person eingeklemmt werden sollte. Realisiert der Chauffeur, dass eine Absenkung Sinn macht, so wird er dies unverzüglich einleiten. Das Absenken der Busse geschieht nicht automatisch oder bei jeder Station, weil dies für den Betrieb sehr viele Nachteile hat:
Das Absenken ist mit einem grossen Materialverschleiss verbunden.
Der Treibstoff- bzw. Energieverbrauch erhöht sich entsprechend.
Der Aufbau des Luftdruckes benötigt zusätzliche Zeit, die sich
unverhältnismässig summieren würde.
Ist der Bus voll besetzt, kann es durchaus vorkommen, dass die
Druckluftkraft nicht mehr zum Anheben der Chassis reicht und der
Bus stehen bleibt.
Das Fahrpersonal hat die Weisung die an der Zusteigeplattform wartenden
bzw. einsteigenden Passagiere zu beobachten und nötigenfalls
unaufgefordert den Bus abzusenken. Wir wissen, dass versteckte
Gehbehinderungen so nicht erkannt werden. In diesem Fall empfehlen wir
den Betroffenen immer den Einstieg beim Wagenführer. Dieser kann
unmittelbar eine Absenkung veranlassen.
7) Wie kann ich verhindern, dass mich die automatische Türe einklemmt?
Antwort: Ist die Türe schon längere Zeit offen, so wird sie sich in nächster
Zeit unvermittelt schliessen. Deshalb sollte man vor dem Betreten den
grünen Türöffnungsknopf nochmals drücken. Bei Behinderten empfiehlt sich
die Kinderwagentaste zu betätigen oder durch eine Drittperson den
Türöffnungsknopf gedrückt zu halten.
Fragen und Antworten zum Angebot
(1) Der Verkehrsverbund schlägt vor, dass bestehende Buslinien
zusammengelegt werden. Dies hat folgende Vorteile: etliche Benutzer
brauchen nicht mehr umzusteigen und es braucht weniger Rollmaterial.
Vor rund 15 Jahren wurde aber die Linie 2, die bis zur Brüelstrasse bzw.
zum Würzenbach geführt wurde wegen den eingefahrenen Verspätungen in
zwei separate Linien aufgeteilt. Ist dies nicht ein Widerspruch zum neuen
Vorschlag?
Antwort: Nein. Die Rahmenbedingungen haben sich inzwischen geändert.
Es hat ein Paradigmenwechsel stattgefunden. Wir haben jetzt in der Stadt
einige Busspuren, die ein staufreies Fortkommen erleichtern. So gibt es
wesentlich weniger Verspätungen. Deshalb machen heute
Zusammenlegungen durchaus Sinn.
Durch Linienverbindungen senken aber statistisch gesehen die
Fahrgastfrequenzen. Diese bilden die Grundlage für Entschädigungen aus
dem Billett-Einnahmentopf. Ohne Gewichtung dieser Tatsache werden die
Einnahmen reduzierter ausfallen.(2) Welche Neuerungen und Zusammenlegungen sind geplant?
Antwort: Die Linie 3 von Kriens nach Emmen ist bereits in Planung und soll
bis Ende 2016 realisiert werden (AggloMobil due). Alternierend wird von
Kriens zum Pilatusplatz ein Kurs als Nummer 1 und einer als Nummer 3
geführt. Anstelle des heutigen 7-Minuten-Taktes aus Richtung Kriens wird es
dadurch einen 3 1/2-Minuten-Takt geben. Knackpunkt wird der Umstieg für
all jene Passagiere am Pilatusplatz sein, die von der Linie 3 auf eine zum
Bahnhof führende Linie umsteigen wollen.
Ebenso soll es eine Tangentiallinie Ebikon-Littau sowie eine von den
Flugzeugwerken nach Littau geben.
2019 soll die Linie 1 bis zur „Mall of Switzerland“ in Ebikon verlängert werden.
Die neuesten Vorschläge des Verkehrsverbundes (AggloMobil tre) zielen auf
einen Kapazitätsausbau von 20%, um das vorausgesagte
Mobilitätswachstum aufzufangen. Projektiert, aber noch nicht beschlossen
sind die Verknüpfung der Linie vom Würzenbach als Nummer 12 nach Littau
(mit Trolleybus-Oberleitungsbau) und die Verknüpfung der Linie 20 von Horw
mit der Linie 24 nach Meggen.
Die Linie 8 soll neu mit Doppelgelenkbussen vom Hirtenhof nur noch bis zum
Bahnhof geführt werden.
Die neuen R-Busse (Rapid-Busse der Linie 1) sollen zudem auch auf den
Linien 2, 8 und 12 zum Einsatz kommen.
Zu diesen Vorschlägen des Verkehrsverbundes Luzern wird vbl bis zum 3.
Juli 2015 Stellung nehmen.
(3) Ab 16:00 Uhr kann der Fahrplan der Linie 18 und 19 wegen Stauproblemen
an der Spitalstrasse und auf der St. Karlibrücke nicht mehr eingehalten
werden. Ein Ausweichen der Busse auf die Trüllhofstrasse ist wegen dem
Widerstand aus dem Quartier nicht möglich. Welche Lösung entschärft im
Moment dieses Problem?
Antwort: Auf der Spitalstrasse war seit der Eröffnung der Baustelle am
Seetalplatz zwischen 16.30 und 18.30 Uhr kein Durchkommen mehr. 73%
der Kurse wiesen bei der Haltestelle Kreuzstutz eine Verspätung von mehr
als vier Minuten auf. Durchschnittlich waren die Kurse sogar 18 Minuten
verspätet. Die frühzeitig gewendeten Kurse waren in dieser Statistik nicht
ersichtlich.
Kanton und Stadt haben der Spitalstrasse klar keine Priorität eingeräumt.
Viele Kundenreaktionen bemängelten die nicht vorhandene Erreichbarkeit
der öffentlichen Institution Kantonsspital.
Als vorübergehende Massnahme bis zum Ende der Baustelle Seetalplatz hat
vbl das Angebot auf den Linien 18 und 19 wie folgt geändert: Zwischen16.30 und 18.30 Uhr wird die Linie 18 von Montag bis Freitag in einem
Kreissystem Bahnhof-Kreuzstutz-Kantonsspital-Bahnhof geführt, die Linie 19
gegengleich in einem Kreissystem Bahnhof-Schlossberg-Kantonsspital-
Bahnhof. Für die Erschliessung der Haltestelle Friedental fährt in dieser Zeit
ein Shuttle-Bus, welcher vom Kantonsspital nach Friedental und zurück zum
fährt und beim Kantonsspital Anschluss von und auf die Linien 18 und 19
bietet.
(4) Ist sich vbl bewusst, dass der vbl-Fahrplan im Internet dem Kunden
unmögliche Vorschläge unterbreitet? Von Fussverkehr Region Luzern
werden verschiedene Beispiele vorgelegt, so unter anderem auch, dass der
vbl-Fahrplan dem Benutzer der Linie 9, der von der Haltestelle
Mühlemattstrasse zum Bahnhof fahren will, selbst dann einen neunminütigen
Fussmarsch zum Kasernenplatz vorschlägt, wenn drei Minuten später ein
Bus fahren würde.
Zudem wird nach dem Besteigen der Linie 2, 9 oder 18 am Kasernenplatz,
die alle direkt zum Bahnhof fahren, empfohlen am Pilatusplatz auf die
Linie10 Richtung Bahnhof umzusteigen.
Der Fahrplan wird zudem beim Ausdrucken mit zwei überflüssigen
Leerseiten erstellt!
Antwort: Wir haben festgestellt, dass unsere vbl-Fahrplan-Version
ungenügend ist und haben beschlossen den Fahrplan der vbl-App nicht
mehr zu aktualisieren und durch die öV-Live-App zu ersetzen. Die seltsamen
Fahrplanvorschläge in der App sind uns bewusst. Dies hängt mit
unterschiedlich langen Fahrwegen der einzelnen Linien zusammen.
Zusammen mit dem Programmierer sind wir an der Überarbeitung der
Auskunft in der App.
Wir sind dankbar, wenn wir von den Benutzern auch zu dieser neuen App
Hinweise erhalten (mail@vbl.ch), damit der Fahrplan unseren Kunden
möglichst fehlerfrei präsentiert werden kann.
(5) Auf den Mehrfahrtenkarten zum Abstempeln sind Symbole von
Transportmitteln (Lokomotive, Bus, Schiff) aufgedruckt (oben und zum Teil
auf der Seite). Der Aufdruck des Schiff-Symbols hat schon öfters zu
Missverständnissen geführt. Luzern kennt keine gültige Fahrstrecke mit
einem Schiff! Kann der Aufdruck nicht weggelassen werden?
Antwort: Die Symbole sind Bestandteil des Logos von öV Schweiz. Da unter
anderem aber auch das Seilbahnlogo dazu gehören würde, ist die Frage
nach dem missverständlichen Aufdruck berechtigt und wird an der nächsten
Sitzung von öV Schweiz von vbl vorgebracht. Die Mehrfahrtenkarten würden
auch ohne entsprechendes Logo als Billett für den öV erkannt!Ein erklärtes Ziel des ÖV ist es, solche Missverständnisse möglichst zu
vermeiden!
Fragen und Antworten
zur Sicherheit des Fahrgastes und zur Hausordnung
I. vbl hat in den Bussen eine Hausordnung im Aushang; es sind Verbotskleber
angebracht (Verbot zu rauchen und Lebensmittel zu konsumieren), es gibt
witzige Verhaltensfilmchen (so eine Hexe, die mit ihrem Stock einen
Rucksack vom Sitz stösst), und dennoch gibt es zunehmend Verstösse
gegen diese Hausordnung. Welche Weisungen bestehen seitens der
Geschäftsleitung?
Antwort: Das Durchsetzen der Hausordnung ist nicht justiziabel; die
Hausordnung ist eine der Allgemeinheit dienende Empfehlung. Mitarbeitende
von vbl sollen nicht gesellschaftliche Probleme lösen müssen. Der Auftrag
der Chauffeure ist es, den Fahrgast sicher von A nach B zu transportieren.
Beobachtet der Chauffeur gewisse Verstösse gegen die Hausordnung
(Bespiel Verzehr von Zwiebelbroten, Glace, etc.) kann er über den
Lautsprecher eine automatische Durchsage auslösen.
Man erwartet aber auch, dass allenfalls Fahrgäste mit Zivilcourage
„Schwarze Schafe“ auf das Fehlverhalten freundlich aufmerksam machen.
Ein freundliches Wort, zum Beispiel auch wenn man gerne sitzen möchte,
bewirkt in der Regel viel mehr als alle andere Massnahmen oder mürrische
Zurechtweisungen.
Sollte eine Auseinandersetzung im Bus eskalieren, so kann der Chauffeur
via einen Knopfdruck polizeiliche Hilfe anfordern.
II. Was ist, wenn ein Kind im fahrenden Bus herumrennt? Ist nebst den Eltern
nicht auch der Chauffeur für die Unversehrtheit des Kindes verantwortlich?
Muss der Chauffeur zu einer Schnellbremsung ansetzen, ist das Kind im
höchsten Masse sturz- und verletzungsgefährdet.
Antwort: Kommt dies vor, so wird ein umsichtiger Chauffeur den Bus
anhalten und via Lautsprecher die erziehungsberechtigte Person auf die
Gefahr aufmerksam machen. Es ist auch schon vorgekommen, dass der
Chauffeur seine Fahrt erst fortgesetzt hat, als die Erziehungsberechtigten
seinen Anweisungen Folge geleistet haben.III. Kürzlich kam es zu einem tödlichen Unfall, weil eine betagte Passagierin
nach einer Schnellbremsung starb. Weshalb?
Antwort: Solche Fälle sind für alle Beteiligten immer sehr tragisch. Im
vorliegenden Fall betrat eine Touristengruppe unvermittelt die Strasse und
die Chauffeuse musste eine Schnellbremsung einleiten. Die Touristen
blieben unversehrt, aber die Rentnerin zog sich beim Sturz tödliche
Kopfverletzungen zu. In solchen Fällen stehen wir natürlich unseren
Mitarbeitern entsprechend zur Seite, nicht nur mit einer umfassenden
persönlichen Betreuung, sondern auch mit juristischer Hilfe.
Eine Instruktion von Reisegruppen über das richtige Queren von Strassen in
der Schweiz wäre zu prüfen.
IV. Kommt es häufig vor, dass Chauffeure eine Schnellbremsung einleiten
müssen?
Antwort: Leider mehr als uns lieb ist. Den Chauffeuren bleibt bei einem
Signalwechsel von Grün auf Rot lediglich drei Sekunden Zeit, um den Bus
vor dem Balken anzuhalten. Steigt der Chauffeur voll in die Bremsen, so ist
die Wahrscheinlichkeit gross, dass etliche Passagiere stürzen. Dann steht
das Fahrzeug für einige Zeit still und dies kann zum Einsatz der Ambulanz
und der Polizei führen.
Bremst der Chauffeur bei 50 km/h sanft, so überfährt er die Haltelinie und es
kommt unweigerlich zu einer Busse wegen Nichtbeherrschens des
Fahrzeuges. Die Ampelschaltungen sind auf angegurtete PW-Lenker
ausgerichtet und nicht auf unsere Busse mit stehenden Passagieren.
Es besteht ein dringender Verbesserungsbedarf, sei es seitens der
Verkehrsflussplaner mit den Ampelzeiten oder der Staatsanwaltschaft bei
der Beurteilung von Rekursen gegen die verhängten Bussgelder.
Positive Rückmeldungen
a) Freundliche Begrüssung
Chauffeure begrüssen bei Schichtwechsel die Passagiere. Mit dieser kleinen
Geste ein grosser Schritt zur Verbesserung der Kundenzufriedenheit und
positiver Wahrnehmung von vbl.
b) Von SehbehindertenBlinde und sehbehinderte Personen haben uns ausnahmslos positive
Rückmeldungen vom hilfsbereiten Fahrpersonal zukommen lassen.
Text aktualisiert am 1. Juni 2015
Kurt Aeschlimann
Fussverkehr Region Luzern
Sie sind freundlich eingeladen positive Erlebnisse sowie Fragen an vbl über unsere
Web-Adresse: luzern@fussverkehr.ch einzugeben. Wir werden erneut das
Gespräch mit der Geschäftsleitung von vbl suchen und diese Homepage
entsprechend aktualisieren.
Vielen Dank; seien Sie stets gut zu Fuss und natürlich auch mit vbl unterwegs.Sie können auch lesen
