Grüner Werksverkehr - Güterverkehr
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Technik Fahrbericht
S c a n i a P 310 C N G
Grüner Werksverkehr
Der Volkswagen-Konzern denkt bei seiner Umweltpolitik umfassend.
Auf der Testfahrt musste
So nutzt er für seine Werkslogistik gasbetriebene Lastwagen von Scania. der Scania P 310 CNG sich an
der Pkw-Zapfsäule einreihen.
P 310 CNG heißt das Modell. Im Test des güterverkehr war die Sattel- Für Lkw ist noch keine Erd-
gasversorgung vorgesehen
zugmaschine mit dem Teillast-Trailer auf Tour.
W enn es um weniger CO2-
Ausstoß geht, betrachtet
Volkswagen weit mehr als
Fünfzylinder-Fremdzün-
dungsmotor mit 9,3 l Hub-
raum und Abgasturboauf-
Zylinderköpfe für den Ein- Geometrie und einem maxi-
bau zentral montierter Zünd- malen absoluten Ladedruck
kerzen abgeändert. Weitere von 2,5 bar. Die maßgeschnei-
nur die eigenen Produkte. ladung. Basis der Maschine Modifikationen umfassen derte Aufladeeinheit soll für
Das umweltgerechte Denken ist Scanias aktuelle Moto- die Gaseinspritzung in den schnelles Ansprechen auf
und Handeln erstreckt sich renplattform, hier mit fünf Einlasskrümmer sowie eine Gaspedalbefehle sorgen. Ein
auf alle Bereiche des Unter- Arbeitseinheiten, von denen angepasste Nockenwelle. Wastegate-Ventil verhindert
nehmens und soll auch in jede mit 130 mm Zylin- Kolben mit schädlichen
der Werkslogistik umgesetzt derbohrung und 140 mm niedrigem Überdruck bei
werden. Im Rahmen eines Kolbenhub arbeitet. Als Kompres- Der Motor hoher Last und
Pilotprojektes testet Volks- selbstzündende Dieselmo- sionsdruck stellt sich auf hoher Drehzahl.
wagen seit wenigen Mo- toren sind die Aggregate sorgen für ein Die Verbren-
die aktuelle
naten gemeinsam mit dem zertifiziert nach der Euro-5- Verdichtungs- nung ist mager
Cotrans-Partner Oestmann und der EEV-Norm lieferbar. verhältnis Gasqualität ein ausgelegt und
die Teilebelieferung im Nah- Als Gasmotoren werden von 12,6 zu 1, wird durch ei-
verkehr mit einem Scania- diese Schadstoffminderungs- wie es typisch für einen ma- nen Lambda-Sensor gesteu-
Sattelzug mit Erdgasmotor. stufen noch unterboten. ger abgestimmten Ottomotor ert. Ein Luftmengenmesser ist
Das Testfahrzeug stammt Für die Verwandlung von ist. Die leistungsfördernde in den Lufteinlass integriert.
aus Scanias P-Baureihe. einem selbstzündenden Zylinderfüllung übernimmt Das Motormanagement stellt
Angetrieben wird die Sat- zum einem fremdgezün- ein vergleichsweise klei- sich auf die aktuelle Gasqua-
telzugmaschine von einem deten Motor wurden die ner Turbolader mit fester lität ein. Dies ist besonders
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Fahrbericht Technik
Kostenrechnung
Scania P 310 CNG
dann von Vorteil, wenn Bio- die auch mindestens 1 800 bis Scania Scania
gas oder eine Mischung aus 2 000 Nm gegen die Hangab- P 310 CNG P 280 EEV
Biogas und Erdgas gefahren triebskräfte, während es der
wird oder überall dort, wo CNG-Scania bei 1 250 Nm Nennleistung (PS) 310 280
die Gasqualität bestimmten bewenden lassen muss. Nenndrehmoment (Nm) 1 250 1 400
Schwankungen unterliegt. Auch auf anderen Strecken-
Das von Scania selbst entwi- abschnitten mit einem Verkehrsart Gewerblicher
ckelte Motor-Management gewissen Anspruch an die Güternahverkehr
steuert ein nachgeordnetes Motorleistung muss sich der Betriebsart Sattel-Kfz
Bosch-System. Auf diese schwedische Saubermann
Weise ist es möglich, das im Verkehrsfluss hinten an- Zuggesamtgewicht im Test (t) 25 26
Motormanagement kom- stellen. Für den Testbetrieb Bruttogewicht der Ladung im Test (t) 12,4
plett in die Scania Diagnose- auf der Fernverkehrsroute
Werkzeuge zu integrieren, ist das von Bedeutung. Für Basisdaten
die wiederum den wirklichen Nutzungsdauer (Monate) 48
den Service- Der Erdgas- Einsatzraum
Technikern eines mit Erd- Laufleistung Fahrzeug (km/Jahr) 60 000
von Scania Laster ist am Berg gas befeuerten
Laufleistung Autobahn mautpflichtig (km/Jahr) 25 714
eine vom schwerfällig Nutzfahrzeugs
Dieselantrieb hingegen nicht. Fahrzeug-Leasing1) (€/Monat) 2 190 1 323
her gewohnte Fehlersuche Schon allein die Reichweite
Wartung und Reparatur (€/Monat)
1)
509 255
und Diagnose ermöglichen. von bestenfalls 300 km be-
Die Leistung der Gasmotoren schränkt das Einsatzgebiet. Summe Leasing & Wartung oder 2 699 1 578
ähnelt der von Dieselmoto- Ein Übriges tut das nicht Full-Service-Leasing1) (€/Monat)
ren, auch beim Drehmoment. eben dicht geknüpfte Netz Reifen2) (€/Monat) 56,25
Laut Scania hat das den an CNG-Zapfpunkten.
Ingenieuren die Anpassung Dass der Test des Nahver- Verbrauch Diesel (l/100 km) 24,6 26,8
der Gasmotoren an das seri- kehrs-Spezialisten dennoch Verbrauch AdBlue (l/100 km) 0 1,3
enmäßig eingesetzte Auto- auf der Fernverkehrsstrecke
matikgetriebe erleichtert. stattfand, diente einzig und Autobahnmaut (ct/km) 15,5
Die Sechsstufen-Box stammt allein dem Anspruch, einen Preis Kraftstoff (€/kg / €/l) 0,81 1,10
von Allison und arbeitet mit zumindest im Ansatz ver-
einem Drehmomentwandler gleichbaren Wertemix für Preis AdBlue (€/l) 0,60
zum Anfahren und Lastschalt- Fahrleistungen und Kraft-
Auswertung
elementen für den Überset- stoffverbräuche heraus zu
zungswechsel. Mit dieser finden. Was – mit Einschrän- Feste Kosten je Einsatztag3) (€/Tag) 167,98 111,93
Technik, die aus Stadtomni- kungen – gelungen ist. So ge-
Feste Kosten je km (ct/km) 67,2 44,8
bussen oder Fahrzeugen für staltete sich das Befüllen der
den ganz schweren Gelände- Kraftstoffbehälter am Scania Variable Kosten je km (ct/km) 27,6 38,1
einsatz bekannt ist, fährt sich CNG zwar als bedientech-
Feste und variable Kosten je km (ct/km) 94,8 82,8
der Scania nisch simpel,
P 310 CNG CNG-Tankstellen doch von der Feste und variable Kosten je t Nutzlast 7,6 6,7
auf jeden Fall Genauigkeit und km (ct/km)
sehr komfor-
sind eher her als sub-
1) Quelle: Scania Deutschland, Koblenz. Zu Grunde gelegte Fahrzeug-
tabel. Mehr Mangelware optimal. Ein ausstattung: Sattelzugmaschine einsatzfertig; P-Kabine mittellang,
als die im Test wesentlicher mit Windabweiser auf dem Dach, Vollautomatik (CNG) oder auto-
aufgesattelten 18 t des zwei- Grund ist die Auslegung matisiertes Schaltgetriebe, Sekundärretarder; Sattelkupplung; Berei-
achsigen Test-Trailers möchte der wenigen zur Verfü- fung 7-fach 315/70-22.5 „Michelin Multiway 3D“
man der 305 PS und 1250 gung stehenden Zapfstel- 2) 450 €/Reifen; Ersatzbedarf: 1 Satz nach halber Fahrzeug-Nutzungs-
dauer, Umlage auf Fahrzeug-Nutzungsdauer
Nm starken Zugmaschine len ausschließlich auf die
3) bei 240 Einsatztagen/Jahr; Leasing, Service/Reparaturen + 7 926,–
aber auch nicht zumuten. Pkw-Kundschaft. So kommt €/Jahr pauschal für Steuer, Versicherung, sonstige Fixkosten
Auf der güterverkehr-Test- es, das man sich mit dem *) Verbrauch: Mittelwert von 5 Sattelzugmaschinen mit 360 bis 400 PS
strecke jedenfalls ist das 25-t- 16,5-m-Sattelzug zunächst Nominalleistung
Gespann in etwa so schwer- einmal in die Pkw-Spur
fällig unterwegs, wie ein einfädeln muss, um dann nicht überall gleich hoch. CNG. Nicht anders aber stellt
40-Tonner mit knapp 400 PS. festzustellen, dass der Druck Auch das beeinflusst am der zum Vergleich heran-
An den Testbergen sinkt am Zapfpunkt bei weitem Ende die Messergebnisse. gezogene Referenzwert für
die Geschwindigkeit auf nicht konstant ist. Das kann Aus diesen Gründen ist
57 km/h – andere Probanden das korrekte Volltanken zu der hier genannte Wert von
mit Teilbeladung sind hier einem zeitraubenden Ge- 24,6 kg/100 km eigentlich
locker mit Tempo 70 unter- duldsspiel ausarten lassen. nur ein grober Anhaltspunkt
wegs. Allerdings stemmen Zudem ist die Gasqualität für den Gasdurst des P 310
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Technik Fahrbericht
Kraftstoffverbrauch/Fahrleistung
Scania P 310 CNG
Scania P 310 CNG Klassenmittelwert Diesel*)
Zug-GG im Test (t) 25 26
Strecke Teilstrecke Verbrauch Geschw. Verbrauch Geschw.
(km) (kg/100 km) (km/h) (l/100 km) (km/h)
Autobahn leicht 62,0 **) 82,0 22,1 82,1
Autobahn mittelschwer 60,0 **) 80,3 26,5 81,4
Autobahn schwer 32,0 **) 69,2 33,6 75,4
Autobahn gesamt 154,0 **) 78,4 26,2 80,3
Landstraße 34,5 **) 50,0 29,6 53,3
Test gesamt 188,5 24,6 71,0 26,8 73,5
Bergmessung (max. 8 %) 8,5 **) 57,0 77,2 70,2
Gefällemessung (max. 8 %) 8,5 **) 73,2 0,6 73,3
Minimalverbrauch 10,0 **) 80,0 20,7
CO2-Emission (g/tkm) 55,3 57,1
(g je km und t Nutzlast) Tankt man Erdgas, ist der Blick
*) Mittelwerte von 5 Sattelzugmaschinen mit 360 bis 400 PS Nominalleistung zur Preistafel zur Abwechslung
**) kein Einzelmesswert mal angenehm
die Dieselfraktion nur einen Der angesetzte Wert von schwächere Dieselmotor Spediteur Oestmann übri-
Anhaltspunkt dar. Er stammt 26,8 l/100 km dürfte nach das richtige Vergleichsstück gens läuft der Gas-Truck in
nicht von einem Scania P 280, aller Erfahrung von einem zum Gas-Fahrzeug. Die der Verbrauchs- und Kosten-
wie er für die Kostenbetrach- 280-PS-Fahr- nächststärkere konkurrenz zu ganz norma-
len Scania-Fahrzeugen mit
tung angenommen wurde, zeug wie dem
Die festen Kosten Ausführung
sondern mitten aus dem Feld Scania P 280 der 9,3-l-EEV- 400 bis 440 PS. Dort notiert
der bislang im güterverkehr- noch ein- drücken die Bilanz Maschine läge das Unternehmen derzeit
Test geprüften Sattelzug mal deutlich erheblich mit 320 PS Winter-Verbrauchswerte
maschinen mit 360 bis 400 PS unterboten und 1 600 Nm im Kurzstreckenbetrieb der
– ganz einfach deshalb, weil werden. Mit 1 400 Nm ist schon wieder weit über „letzten Meile“ von 42,5 kg
es keine P-280-Zugmaschine der gleich große, aber von dem P 310 CNG. Gas je 100 km für den P 310
für Testzwecke gibt. der Nominalleistung etwas Im wirklichen Einsatz beim CNG und 44 l/100 km
Diesel im konventionellen
Vergleichsfahrzeug. Mit
diesen Verbrauchswerten
läge die Kostenkalkula-
tion bei 109,3 ct/km für das
Gasfahrzeug, während der
Diesel auf 97,7 ct/km käme.
Mit den Verbräuchen aus
dem güterverkehr-Testbe-
trieb sinken die Zahlen, wie
in der Tabelle dargestellt,
auf 94,8 und 82,8 ct/km.
Dabei sprechen die reinen
Kraftstoffkosten in beiden
Verbrauchsfällen klar für
den Gas-Lkw. Mit 27,6 zu
Fotos/Tabellen: Wildhage
38,0 ct/km fährt das CNG-
Fahrzeug um 27 % billiger
als der Diesel. Das liegt vor
Der Gasdruck an den Tankstellen ist auf Pkw ausgelegt. Durch seine
allem an der drastisch ge-
Unregelmäßigkeit wird das Tanken beim Lkw so zum Geduldsspiel
ringeren Steuerlast auf dem
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Fahrbericht Technik
Aus der Praxis
Der Scania P 310 CNG im Alltagseinsatz
„Die Sache läuft gut“, sagt Oestmann-Chef Heinz Gerdemann. Der
Scania-Stammkunde setzt die Sattelzugmaschine P 310 CNG seit August
2011 im Regelbetrieb ein und hat weitere Fahrzeuge bestellt. Betriebs-
technisch gibt es bislang kaum Auffälligkeiten zu vermelden. „Unser erster
Versuchswagen hat sich seit Mai 2011 zunächst im Mittelstreckeneinsatz
bewähren müssen“, berichtet Gerdemann. Dabei habe der Gasverbrauch
sich bei 28 bis 30 kg je 100 km eingependelt. „Jetzt, im reinen Nahver-
kehr, liegen wir bei etwa 35 kg.“ Das eigens eingewiesene Fahrperso-
nal habe mit dem „Benziner“ überhaupt keine Probleme. Bei seltener
Gewichtsvollauslastung reicht die dargebotene Nennleistung von 305 PS
(224 kW) augenscheinlich allemal, um locker im Wolfsburger Stadtver-
kehr mitzuschwimmen.
Da Nennleistung (bei 1 900 min–1) und Maximalzugkraft (1 250 Nm von
1 000 bis 1 400 min–1) bei dieseltypischen Drehzahlen anliegen, ist auch
das gesamte Betriebsgefühl am Steuer des Automatik-Trucks recht nor-
mal. Nur beim Geräusch nicht: „Der läuft schon deutlicher weicher und
leiser“, haben Gerdemanns Gas-Trucker in die Firmenzentrale gefunkt.
Von der minimierten Schadstoffbelastung aus dem Auspuff weit unterhalb Die Gaszufuhr wird an der
des versammelten Euro-V/EEV-Niveaus nebst minimiertem CO2-Ausstoß Zapfsäule über Start- und
ganz zu schweigen. Stoppknöpfe reguliert
gasförmigen Treibstoff. Mit Diesel-Truck, ist ohne Wenn Reparaturkostenpauschale und WRV auch fixe Pau-
18 ct/km liegt die Staatslast und Aber den festen Kosten (WRV), die für sich betrach- schalen für Steuer, Ver-
um 62 % unter dem Diesel- geschuldet. Um satte zwei tet glatt das Doppelte des sicherung und Sonstiges
satz, für den der Finanz- Drittel liegt die monatliche Diesel-Tarifs ausmacht, abbilden, muss der P 310
minister 47 ct/l aufruft. Leasing-Rate für den Scania kommt der Gas-Truck auf CNG dann mit 168 E oder
Dass der Erdgas-betriebene P 310 CNG über dem Wert, knapp 2 700 E monatlich. um die Hälfte teurer als ein
Lastwagen am Ende den- den Scania-Deutschland für Der Selbstzünder ist mit herkömmliches Dieselfahr-
noch ganz erheblich schlech- einen konventionellen P 280 1 578 E zufrieden. Bei den zeug angesetzt werden.
ter in der Kostenbilanz EEV berechnet. Zusam- Tagessätzen, die neben
dasteht als ein klassischer men mit der Wartungs- und den Positionen Leasing Hans-Jürgen Wildhage
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fahrer – Aus- und Weiterbildung KOM“
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