Haben neben dem Akku auch synthetische Kraftstoffe eine Chance? - Nacht des Kfz-Gewerbes am 5. Oktober 2021 - Kfz-sh
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Antriebstechnologien der Zukunft Nacht des Kfz-Gewerbes am 5. Oktober 2021 Haben neben dem Akku auch synthetische Kraftstoffe eine Chance? Christoph Stricker
Agenda
Rolle von Kraftfahrzeugen in der Klimawende
Entwicklungen auf dem Strommarkt
Alternative Antriebstechnologien
Lebenszyklus
Wirkungsgrad
Politische Rahmenbedingungen
Regulation und Förderung
Fazit und Herausforderungen
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDK
Der Verkehr im Fokus der Klimawende
Endenergieverbrauch nach Sektoren 2019 in
Terawattstunden
Verkehr
770
31%
Gewerbe
373
15% Industrie
704
28%
Haushalte
666
26%
Quelle: BMU, Stand 09/2020
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDK
Der Individualverkehr im Fokus der
Klimawende
Verkehrsleistung nach Verkehrsmitteln im
Personenverkehr 2019 in Mrd. Personenkilometern
Öffentlicher
Straßenpersonenverk
ehr
79,5
7%
Motorisierter
Individualverkehr Eisenbahn
917 100,4
78% 9%
Luftverkehr
71,8
6%
Quelle: BMVI, Verkehr in Zahlen 2020/2021
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDK
Der PKW im Fokus der Klimawende
Gesamtfahrleistung nach Kraftfahrzeugarten 2019 in
Mrd. Kilometern
Motorräder
13,8
2%
Busse
4,6
1%
PKW
644,8 LKW
87,4
85%
11%
Sonstige
4,4
1%
Quelle: BMVI, Verkehr in Zahlen 2020/2021
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDK
Der PKW im Fokus der Klimawende
• Pkw belasten durch verbesserte Motoren- und
Abgastechnik Umwelt und Klima weniger als
in der Vergangenheit
• Mehr an Verkehr kompensiert die bislang erreichten
Verbesserungen
• Rückgang der Emissionen pro Verkehrsleistung um rund 5 %
• Der Pkw-Verkehr hat zwischen 1995 und 2019 um über 20
% zugenommen
• Anstieg der CO2-Emissionen von 1995 bis 2019 um 5,1 % im
Pkw-Verkehr
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDK Quelle: BAFA
Entwicklung des Strommarktes in Deutschland Die Energiewende ist strombasiert
Der Strommix verändert sich…
Bruttostromerzeugung und -verbrauch in Deutschland
(in Terawattstunden)
700
600
573,60
500 557,50 Bruttostromerzeugung
400
Erneuerbare Energien
300
254,70 Bruttostromverbrauch
200
100
0
Jahr 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Quelle: BMWi
05.10.2021 Christoph Stricker, ZDK
…der Strombedarf aber auch
Benötigte Energiemengen 2030
Unterstellt werden
dabei:
14 Mio. Elektro-Pkw
6 Mio. Wärmepumpen
30 TWh Strom für
grünen Wasserstoff
05.10.2021 Christoph Stricker, ZDK Quelle: BAFAAlternative Antriebstechnologien
Wasserstoff: Farbenlehre und
Erzeugungskosten
Skaleneffekte werden erwartet
Elektrolyseure haben noch
Entwicklungspotenzial
Quelle: Für den Markthochlauf können
Prof. Dr. Zwischenprodukte sinnvoll sein
Thorsten
Schneiders,
Hohe Verfügbarkeit erneuerbarer
TH Köln
Energien erforderlich
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDKLebenszyklus-Vergleich
Benziner mit Elektro Plug-In-Hybrid mit
100% E-Fuel fahrzeug 50% E-Fuel
Quelle: Danzer & Semper, MTZ Motortech
2020
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDK 12Das Problem des Wirkungsgrads
Wie energieeffizient ist welche Antriebstechnologie?
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDK Quelle: BAFADas Problem der Einsatzbereiche
Wasserstoff ist ein Schlüsselelement der Energiewende
Quelle:
https://de.wi
kipedia.org/
wiki/E-Fuel
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDKWeitere Probleme bei E-Fuels
„Fit for 55“ erfordert schnelle Reduktion
Aufbau von Großanlagen steht
am Anfang
Akquisiton von Flächen
Investitionsentscheidungen Quelle: EU-Kommission
Technische Vorlaufzeit
Internationale Abhängigkeit
Regulatorische Anreize noch zu gering (CO2-Preis, THG-Quote)
05.10.2021 Christoph Stricker ZDKWas spricht denn für E-Fuels?
…und warum setzen wir uns trotzdem für einen Markthochlauf ein?
Hoher Pkw-Bestand mit Verbrennungsmotoren
2030: Mindestens 35+3 Mio. Pkw
Synergien mit anderen Einsatzbereichen (Skaleneffekte?)
Schwerlast-, Flug- und Schiffsverkehr, Sektorkopplung
Technologien für E-Fuels könnten wertvolle Exportgüter
werden
Viele Regionen können den Verkehr nicht elektrifizieren
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDK 17Kommt trotzdem ein „Verbrennerausstieg“? Politische Rahmenbedingungen
Verordnung (EU) 2019/631
BERÜCK-
C O 2- DURCH-SCHNITTLICHE PRÜF- WERTUNG
JAHR SICHTIGTE
FLOTTENZIEL REFERENZMASSE VERFAHREN VON ZLEV
FLOTTE
1.379,88 kg;
2020 95 g CO2/km Ø Masse aller Pkw- NEFZ 95% 2
Neuzulassungen 2014-2016
1.379,88 kg;
2021 95 g CO2/km WLTP 100% 1,66
Ø Masse aller Pkw-
Neuzulassungen 2014-2016
2022 95 g CO2/km Ø Masse aller Pkw-
WLTP 100% 1,33
Neuzulassungen 2017-2019
2023 95 g CO2/km Ø Masse aller Pkw-
WLTP 100% 1
Neuzulassungen 2017-2019
2024* 95 g CO2/km Ø Masse aller Pkw-
WLTP 100% 1
Neuzulassungen 2017-2019
Ziel: Verminderung des CO₂-Ausstoßes bei Pkw um 37,5
Prozent (NFZ 31%) bis 2030
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDKAnpassung der VO (EU) 2019/631
Erster Vorschlag der Kommission vom 14. Juli 2021
Anpassung an das „fit for 55“ Paket der EU-Kommission
Verminderung des CO₂-Ausstoßes bei Pkw um 55 Prozent
(NFZ 50%) bis 2030
100% Emissionsreduktion über die gesamte Flotte im Jahr
2035 gegenüber dem Ziel im Jahr 2021
Förderung von erneuerbaren und emissionsarmen
Kraftstoffen erfolgt durch die REDII, den Emissionshandel
und die Energiebesteuerung (CO2-Preis)
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDKAuswirkungen auf Produkt- und
Distributionspolitik
1. Priorisierung von ZLEV, also Elektro- und Plug-In-Hybrid-
Autos
(Teil-)Elektrifizierung der Modellpalette
2. Industrielle Investitionszyklen
Hersteller kalkulieren i.d.R. mit 10-15 Jahren ROI
3. Fahrzeugmasse
Hohes Gewicht = hohes Ziel
4. Öko-Innovationen
Nachhaltige Assistenzsysteme oder Sonderausstattungen
5. Absatzmenge
Reduktion zur Anwendung der Ausnahmegenehmigung?
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDKFörderlandschaft Elektroauto
Steuervorteile Vorzüge im Zuschüsse bei der
Straßenverkehr Anschaffung
Befreiung von der E-Kennzeichen Umweltbonus (inkl.
Kfz-Steuer (Vorteile je nach Kommune) Innovationsprämie)
(BEV bis 2030, EZ bis 2025) • Kostenfreie Parkplätze • Kaufprämie von Herstellern
• Kostenfreies Laden und Bund
• Benutzung von Busspuren • Fördervolumen: 5,09 Mrd.
Geldwerter Vorteil • Benutzung von Straßen mit
• Nur ½ oder ¼ der Euro Bundesmittel
Durchfahrtbeschränkung
Bemessungsgrundlage bei
Dienstwagensteuer BMVI Förderaufrufe
• steuerfreie Überlassung von • E-Nutzfahrzeuge für
Ladevorrichtungen für Handwerksbetriebe
Zuhause • Zuschuss für kommunale und
gewerbliche Flotten
Sonderabschreibung
für E-Nutzfahrzeuge Branchenförderungen
(50% im Anschaffungsjahr) (Sozial & Mobil)
„Ein Ausbau von Ladepunkten um zehn Prozent führt zu einem Anstieg des Kaufs von E-
Autos um 5,4 Prozent.“ (RWI Studie 2021, URL: https://www.rwi-essen.de/presse/mitteilung/429)
05.10.2021 Christoph Stricker, ZDKLadeinfrastruktur
Aktuelle Fördermaßnahmen
Rund 2 Mrd. Euro
Fördervolumen
500 Mio. Euro
Fördervolumen
300 Mio. Euro
Fördervolumen 350 Mio. Euro
Fördervolumen
800 Mio. Euro
Beendet: Fördervolumen
300 Mio. Euro
Fördervolumen Private Wallboxen
Quelle: Bundesanstalt für Verwaltungsdienstleistungen (BAV)
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDKBestandsentwicklung
1.400.000
2.334.202 1.279.516
1.200.000 Elektrofahrzeuge
1.000.000 1.054.686 NEPE Standard
800.000 Elektro
Plug-in-Hybrid
600.000 533.820
539.383
Hybrid
520.866
400.000
341.411
236.710
200.000 136.617
165.405 102.175
130.365 83.175
66.997
107.754 53.861
85.575 34.022 44.419
18.948 25.502 20.975
1.588
0 2.307
0 4.541 7.114
0 47.6420 12.156
64.995
0 0 0
28.862 37.256
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Aug 21
Quelle: KBA 2021, Stichtag: 1. September 2021
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDKFazit: Was kommt auf uns zu?
Was kommt auf uns zu?
Es kommen langfristig beide Technologiepfade zum Einsatz
Markthochlauf für E-Fuels ist noch ganz am Anfang
Im Straßenverkehr sind E-Fahrzeuge derzeit am effektivsten
„Dekade der Elektromobilität“
Je mehr E-Autos, desto größer ist der Hebel mit
„Erneuerbaren Energien“
Forderung nach Technologievielfalt
Wir können es uns nicht leisten, auf eine Technologie zu
verzichten
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDKEinsatzbereiche der Antriebstechnologien
Quelle: VDE-Studie „Antriebsportfolio der Zukunft“
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDKDas Geschäft verändert sich…
Service-Umsätze bei E-Fahrzeugen sind niedriger
Betriebe müssen investieren
Ausbildung, Betriebsausstattung und Ladeinfrastruktur
Kunden haben neue und andere Fragestellungen beim
Autokauf
Fahrzeugtechnik, Nutzung, Laden, Speicher
Hersteller nehmen Geld aus dem Markt
Senkung von Vertriebskosten drückt auf die Rendite
Neue, konkurrierende Marktteilnehmer greifen unser
Geschäft an
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDKStrategie Elektromobilität
„Zukunftssicherung des Kfz-Gewerbes“
Originäres Geschäft stärken
Geschäftsfelder im Service zurückerobern
Folge 22 – Zusatzgeschäft
in Kfz-Werkstätten
Zusätzliches Geschäft erschließen
Ladekabel und Wallboxen
Kooperationspartner, eigene Wertschöpfung
PV-Anlagen, Energiemanagement und sogar Stromtarife?
THG-Minderungsquote, Teilnahme am Quotenhandel
Mobilitätsangebote und Flottenmanagement
Batterie-Check & Austausch von Batteriezellen
05.10.2021 Christoph Stricker , ZDKVielen Dank
für Ihre Aufmerksamkeit
"Die Zukunft gehört dem, der als erster die Kraft der Sonne in den Tank packt,
mit Wasserstoff überholt oder CO2-frei vorankommt."
(Horst Köhler, 2010)
Christoph Stricker
Referent Abteilung Betriebs-, Volkswirtschaft & Fabrikate
stricker@kfzgewerbe.de
0228 – 91 27 234Sie können auch lesen
