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AUF DEM WEG ZUR KLIMANEUTRALEN DB DAS IST GRÜN. Deutsche Bahn AG | November 2020
DIE DB-KLIMAZIELE
Die Meilensteine auf dem Weg der DB zur Klimaneutralität bis 2050
-50 % spez. CO2e-Emissionen ggü. 2006 100 % Ökostrom im Klimaneutralität
-34,8 % spez. CO2e- 80 % Ökostrom im DB-Bahnstrommix DB-Bahnstrommix DB-Konzern
Emissionen seit 2006 Klimaneutrales Wachstum Schenker
60 % Ökostrom im DB-
Bahnstrommix
2050
2038
2030
2025
2019
Verankerung in der Konzernstrategie
Nachhaltigkeit, Klima- und Umweltschutz sind Top-
Prioritäten der Konzernstrategie STARKE SCHIENE
2
Klimaschutz EXKURS ZUM KLIMASCHUTZ
Hinterlegung des Klimaziel 2030 mit DB Klimaziel wissenschaftlich bestätigt Im CDP-Rating Bestnote A erhalten
Jahreshochläufen beschlossen
Das Konzern-Klimaziel mit Die DB ist eines von weltweit fünf Die Deutsche Bahn wurde von der
verbindlichen Jahres-Zielwerten Bahnunternehmen, deren Klimaziel Rating-Organisation CDP erneut mit
hinterlegt durch die Science-Based Targets der Bestnote „A“ bewertet
Initiative (SBTi) als wissenschaftlich
Dadurch wird die Steuerungsfähigkeit bestätigt wurde Der DB-Konzern ist damit als eines der
des Konzernziels verbessert und die klimafreundlichsten Unternehmen
Erreichung unserer Zwischenziele Das Klimaziel der DB trägt aus dem Transport- und
gewährleistet nachweislich zur Erreichung des 2-Grad- Logistiksektor weltweit gewürdigt
Ziel des Pariser Klimaabkommens bei worden
Die Ziele werden monatlich gemonitort
und gesteuert Das Gütesiegel der SBTi bestätigt, dass Nur 182 von 8.400 teilnehmenden
Bahnfahren aktiver Klimaschutz ist Unternehmen gehören der Top-
Gruppe („A-Gruppe) an
Das Ranking schafft Transparenz für
Stakeholder und Investoren und
wird von diesen eingefordert
3
AUSGANGSLAGE – 20 MIO. TONNEN CO2E MÜSSEN BIS 2050 AUF NULL
Klimaschutz
GEBRACHT WERDEN
DB Dieselfahrzeuge 20193
DB Treibhausgasemissionen 20191
Schiene: 4,45 (22 %) ca. 15000
ca.
Seefracht:
2,27 (11 %) Regio Schiene
Cargo D
1,98
1,15 EiD
Fernverkehr 0,04 Betrieb ca. 5000
∏3,17
Arriva 0,68
Cargo EU + SL Schiene 0,55
4,45
ca. 3000
ca.
20,0 Mio. t Stationär: 1,38 (7 %)
CO2e1 Sta-
tionär
∏1,38
Straße: 5,87 (29 %)
Luftfracht: Regio Bus 0,57
Schenker 3,98
6,07 (30 %)
Arriva Bus 1,21
Sonstige Verkehre 0,11
5,87
4
DAS PROJEKT „KLIMANEUTRALE DB“ STEUERT DIE AKTIVITÄTEN ZUM
Klimaschutz
KLIMASCHUTZZIEL ÜBER DREI TEILPROJEKTE
Handlungsfelder für eine „Klimaneutrale DB“
Eisenbahn in Stationäre Schenker /
Handlungsfelder und Lösungsbausteine
Deutschland Verbräuche Konzern und Dritte2
Betrieb1 ∏ 1,38 Mio. t CO2e ∏ 15,45 Mio. t CO2e
∏ 3,17 Mio. t CO2e
Diesel Wärme
Bahnstrom Strom Fossile
(fossile (fossile Strom
Kraftstoffe
Kraftstoffe) Kraftstoffe)
2 Elektrifizierung 2 Vergrünung Gas Alternative
2 Antriebe (Straße,
Luft, Wasser)
Vergrünung Alternative Vergrünung Vergrünung Vergrünung
1 Bahnstrom
3 Antriebe
1 Strom
3 Fernwärme 1 Strom
Alternative
Alternative 3 Kraftstoffe (Straße,
4 Kraftstoffe
4 Ablösung Heizöl
Luft, Wasser)
5
(1) Regio Schiene, Cargo D, Fernverkehr, sowie als Enabler Netz und Energie (2) Regio Bus, Arriva, Cargo EU etc.
Klimaschutz KLIMANEUTRALE DB – ÜBERBLICK „STATIONÄRE VERBRÄUCHE“
Einordnung Beispielprojekte Stationäre Verbräuche
Beitrag
Strom 33 Bahnhöfe bereits mit 100%
Vergrünung Grünstrom versorgt, darunter die 15
1 ‒ 100% Vergrünung stationärer
Strom größten nach Reisendenaufkommen
Stromverbrauch möglich
Wärme Klimaneutrale Wärme in den “Grünen
Vergrünung Bahnhöfen” Horrem und Lutherstadt
2
Gas Wittenberg durch Bio-Erdgas bzw. mit
‒ Vergrünung möglich (Bio-Erdgas) Grünstrom betriebene Wärmepumpe
Pilotierung Photovoltaik-Anlagen für
Vergrünung Eigenverbrauch an den Bahnhöfen
3 ‒ Vergrünung abhängig vom lokalen
Fernwärme Halle/S und Eberswalde mit DB Energie in
Versorger, technisch einfach
Vorbereitung
realisierbar
Ablösung Grünes ICE-Werk Köln Nippes 2018
4 ‒ Ölheizungen müssen durch eröffnet mit Photovoltaik, Wärme aus
Heizöl
Geothermie, Warmwasser aus
grüne Energieträger ersetzt
Solarthermie
werden
6
Klimaschutz KLIMANEUTRALE DB – ÜBERBLICK „EISENBAHN IN DEUTSCHLAND“
Beitrag Einordnung Technische Lösungsansätze
Vergrünung ‒ 100% Vergrünung Bahnstrom bis
1 2038 beschlossen Vergrünung
Bahnstrom Schrittweiser Ausbau des
Grünstromportfolios
Elektrifi- ‒ Aktuell ca. 61% Strecke
2 Elektrifizierung
zierung elektrifiziert Errichtung von Oberleitungsanlagen zum
elektrischen Fahrbetrieb
Alternative ‒ Beschaffung bei marktreifen Alternative Antriebe
3 Technologien tlw. angestoßen Ersatz konventioneller Diesel-Fahrzeuge
Antriebe ‒ Weiterhin technische Lücken
durch den Einsatz von Batterie-(Hybrid)
‒ Erste Projekte für Infrastruktur vorhanden (Schwerlastbetrieb)
oder Wasserstofftechnologie
auf den Weg gebracht
Alternative
4 ‒ Mengenverfügbarkeit und Alternative Kraftstoffe
Kraftstoffe
‒ Erste Piloteinsätze erfolgreich Wirtschaftlichkeit unklar Ersatz konventioneller Diesel-Kraftstoffe
durch umweltfreundlichere Alternative
absolviert ‒ Tlw. politischer Rahmen für Kraftstoffe
Flächeneinsatz unklar 7
KLIMANEUTRALE DB – BIS 2038: 100% GRÜNSTROM AM BAHNSTROM,
Klimaschutz
FOSSILE KRAFTWERKSVERTRÄGE WERDEN SCHRITTWEISE ERSETZT
Vergrünung Unser Ziel: Unser Vorgehen: Unsere Maßnahmen:
1
Bahnstrom
100% Erneuerbare Erneuerbare Energien Direkteinspeisung erneuerbarer Energien ins Bahnstromnetz
Energien im DB- ausbauen
Bahnstrom bis 2038 Fossile Energieträger
ersetzen Grüner Bahnstrom für sechs Linien im Regionalverkehr
2016 42% Baden-Württemberg umgesetzt
1 2018 57%
2020 61%
2030 80%
Bilaterale Bezugsverträge für Grünstrom geschlossen
von ∏3,17
Mio. Tonnen CO2e 2038 100%
EU-weite Ausschreibungen für Grünstrom-Belieferung
durchgeführt
2019 2020 2022 2023 2026 2029 2030 2038 2050
2050
(DB-Bahnstrom)
EE-Anteil
57% 60% 61% 80% 100% Klimaneutrale DB
Kohleausstieg
Kohlekraftwerke gehen bis 2038 8
schrittweise vom Netz
KLIMANEUTRALE DB – AUSBAU DES BAHNSTROMNETZES DURCH DB
Klimaschutz
ENERGIE IST GRUNDLAGE FÜR 100% GRÜNSTROM
Vergrünung Geplante und laufende Projekte zur Bahnstromversorgung
1 Unser Ziel:
Bahnstrom
Versorgungssicherheit im Bahnstromnetz
Wechselrichter zur
Direkteinspeisung
Unsere Herausforderungen:
Umrichter Hagen aus PV-Park Wasbeck
Inbetriebnahme Q2/2026 Steigendes Verkehrsaufkommen und
Umrichter Stendal Einführung Deutschlandtakt
Inbetriebnahme Q2/2028
Energieerzeugung wird durch den Ausbau
Umrichter Mannheim
Umrichter Thyrow Erneuerbarer Energien dezentraler und volatiler
Inbetriebnahme Q4/2027
Inbetriebnahme Q1/2024
Unsere Maßnahmen:
Umrichter Delitz
Umrichter Kuppenheim Inbetriebnahme Q1/2023 Roll-Out von Sensorik an Bahnstromanlagen nach
Inbetriebnahme Q4/2021
erfolgreicher Pilotierung gestartet
Umrichter Karlsfeld
Inbetriebnahme Q4/2024 Aufbau einer KI-Datenplattform für den
Netzbetrieb
Pilotprojekte Digitalisierung 9
Unterwerke Karlsruhe und Wörsdorf
KLIMANEUTRALE DB – WEITERE ELEKTRIFIZIERUNG NEBEN ALTERNATIVEN
Klimaschutz
ANTRIEBEN ESSENTIELL ZUR ZIELERREICHUNG
Beitrag
Elektri-
2
fizierung
2
von ∏3,17 elektrifiziert – Oberleitung nicht elektrifiziert
Mio. Tonnen CO2e elektrifiziert – Stromschiene
Abbildung 1: Übersicht Streckenelektrifizierung Deutschland
Quelle: Geo-Informationssystem (GIS) von DB UmweltKLIMANEUTRALE DB – ÜBERBLICK ALTERNATIVE ANTRIEBE UND
Klimaschutz
KRAFTSTOFFE
Diesel
Situation
Alternative
3 Alternative Antriebe Für Neufahrzeuge oder Fzg.-Umrüstungen 4 Für Bestandsfahrzeuge
Kraftstoffe
Diesel Wasserstoff aus
Strom aus Oberleitung Alternativer Kraftstoff
(oder altern. Kraftstoff) H2-Infrastruktur
4
3
H2
von ∏3,17
Diesel-Hybrid Batterie-Elektrisch Wasserstoff Konventionelles Diesel-Fzg.
Mio. Tonnen CO2e − Aufladung Batterie v. a. − Aufladung z.B. an − Betankung an Wasser- − Betankung an umzustellenden Tankstellen
durch Antrieb Oberleitungsinseln stoff-Tankstellen − Leichte Verbrauchserhöhung im Betrieb
− Verbrauchseinsparung − Ohne Oberleitung − Lokal Emissionsfrei − Auch in Diesel-Hybrid-Fahrzeugen
von bis zu 20 % Batteriebetrieb nutzbar
− Verbleib Lokal- − Lokal Emissionsfrei − Verbleib Lokal-Emissionen
Emissionen 11 11Brennstoffzellentechnologie erlaubt hohe Reichweiten, erfordert
jedoch komplett neue Infrastruktur.
Entwicklungsstand
Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie in Deutschland zugelassen
Anwendungsgebiet: Triebzüge im Regionalverkehr, jedoch fehlende Langzeiterfahrung im
Schienenverkehr (insbesondere Lebensdauer Brennstoffzelle und Batterie)
DB Energie hat erste Wasserstofftankstelle für die Straße aufgebaut
© Alstom 1)
Vorteile Nachteile Konzernsicht
+ Hohe Reichweiten (> 600km) auf − Systembedingt zwei Hochtechnologien Brennstoffzellentechnologie bedingt eine
oberleitungsfreien Strecken für leichte (Brennstoffzelle und Batterie) notwendig bewusste Entscheidung für einen
Regionaltriebzüge − Wasserstoff-Tankstelleninfrastruktur muss Systemwechsel.
+ Perspektivisch Nutzung von Überkapazitäten neu aufgebaut werden
im Stromnetz zur Erzeugung von − Erzeugungskapazitäten für regenerativen Bei wirtschaftlichem Betrieb sinnvolle
regenerativem Wasserstoff Wasserstoff müssen aufgebaut werden Alternative im Regionalverkehr für Strecken
− Wirtschaftlichkeit hängt maßgeblich von mit geringem Elektrifizierungsgrad sowie
Wasserstoffkosten und Tauschzyklen der langen oberleitungsfreien Abschnitten.
Brennstoffzellen und Batterien ab
1) Image from Alstom: https://www.partners.alstom.com/Assets/View/92a183b6-b12a-
4561-b356-76a587d0de4e?state=c0a0fd83-61f7-43d1-8442-
606086f1e75a&returnpage=4e6a2482-0425-49a8-8e94-76c35f7227ff
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