Schrägen Typen Neues von den
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Vergleichstest Audi A7 Sportback, BMW 530d GT und Mercedes CLS Shooting Brake
Neues
schrägen
D
er Redakteur an sich zählt ja zu den und Mercedes CLS Shooting Brake, allesamt sondern eher für ein edles Rennrad, neue
diskussionsfreudigen Vertretern der von Sechszylinder-Dieseltriebwerken befeu- Golfschläger und ein glänzendes Ein-
Spezies Mensch. Ob nun Schottland ert, herrscht schnell Einigkeit: Wo sie sind, kaufstütchen vom Herrenausstatter.
auch prima ohne Großbritannien zurecht- ist oben. Ziemlich weit oben.
kommt und Baumstämme dort als gängige Sie selbst erheben zusätzlich den An- Klappe, die zweigeteilte
Währung praktikabel wären oder Synchron- spruch, sich durch schräge Heckklappen in Obwohl – der BMW wuppt mehr weg, bis
schwimmen als Volkssport völlig unter- unterschiedlichen Ausprägungen vom zu 1700 Liter fasst sein Laderaum maximal,
schätzt ist – kein Thema, das nicht durch- Limousinen- und Kombi-Pöbel abzuheben. lässt sich über die niedrigste Kante füllen.
gehechelt wird, neben jenen aus der Welt Ein bisschen Variabilität gerne, mehr Platz Über Sinn und Unsinn des Konzepts wurde
des Automobils natürlich. Auf der Ver- vielleicht auch, aber nicht für Gummi- schon genug diskutiert, ebenso über die
gleichsfahrt mit Audi A7, BMW Fünfer GT bäume, Bücherregale oder Laminatpakete, zweigeteilte Heckklappe und das Design,
30 21/2014
von den Audi A7 und Mercedes CLS kommen
gerade aus dem Wellness-Urlaub, die
Typen
Modellpflege des BMW Fünfer GT
liegt schon ein paar Monate zurück.
Das Ergebnis: weniger Emissio-
nen, mehr Leistung, besserer
Komfort – in der Theorie.
Und in der Praxis?
IM VERGLEICH
AUDI A7 3.0 TDI QU.: 272 PS,
0–100 km/h in 5,7 s, ab 60 900 Euro
BMW 530d GT: 258 PS,
0–100 km/h in 6,6 s, ab 60 200 Euro
MERCEDES CLS 350 BT SB: 258 PS,
0–100 km/h in 7,1 s, ab 63 368 Euro
daher die Fakten: Die Ladeöffnung fällt üp- baren Vibrationen. Dem N57D30-Aggregat an, und tatsächlich büffelt der BMW vehe-
pig aus, der Umklappmechanismus der stellt BMW die besondere Aufgabe, dass es ment los, lässt sich nicht lange bitten, er-
Rücksitze ist jedoch kompliziert, da erst die mit dem geringsten Drehmoment die größte zielt gute Beschleunigungswerte. Weshalb
Lehnen und dann die Trennwand zum Kof- Fahrzeugmasse (knapp 2,1 Tonnen) bewe- er dennoch bei der Durchzugskraft einen
ferraum entriegelt werden müssen. gen muss – wenn Motoren reden könnten. Punkt abgezogen bekommt? Einfach weil
Den Fans der Marke dürfte vor allem der Es scheint dem Direkteinspritzer jedoch sich der GT beim Zwischenspurt doch einen
Klang des Dieselmotors taugen, dessen sechs einigermaßen wurscht, denn er vereint sich Moment sammeln muss, eben einen Tick
Zylinder nach Art des Hauses in Reihe an- mit der serienmäßigen Achtstufenautoma- länger im Wandler quirlt, bis der Kraft-
geordnet sind. Kernig grummelnd hallt es tik zu einem kräftigen Antriebsstrang. Be- schluss steht – und sich ab Landstraßentempo
im lichten GT-Innenraum, unverkennbar, reits bei 1500 Umdrehungen liegt das ma- Gewicht und Strömungsverhalten des ho-
authentisch, jedoch begleitet von verzicht- ximale Drehmoment von 560 Newtonmetern hen Aufbaus stärker bemerkbar machen.
21/2014 31
Vergleichstest
Audi BMW Mercedes
Über den Sinn von Mini-Spaltmaßen lässt Die Stärken des 530d GT: Umfang und Nun strahlt der CLS serienmäßig mit
sich streiten – nicht jedoch darüber, dass Bedienbarkeit des Infotainment-Systems, LED-Scheinwerfern und informiert über den
der A7 das hochwertigste Interieur bietet Platzangebot, Variabilität. Agilität? Weniger großen Monitor mit verspieltem Menü
33,9 m
Beides beeinf lusst den Verbrauch immerhin sine leicht mit dem Heck eindreht, obwohl
nicht nennenswert, hier schenken sich der sie auf das optionale Sportdifferenzial an
GT und seine Konkurrenten nicht viel. Ein der Hinterachse verzichtet. Offenbar kommt
lahmer Riese also? Hm, höchstens für Men- der permanente Allradantrieb mit leicht
schen, die Stroh-Rum als Aperitif bevorzu- benötigt der Mercedes, um hecklastiger Momentverteilung (40 : 60) pri-
gen – also niemanden. Der BMW zählt oh- ma ohne das teure Extra zurecht.
nehin zu den entschleunigten Vertretern
aus 100 km/h bis zum Stillstand Und an Moment gibt es reichlich zu ver-
der Marke, wankt er doch mit einem gewis- abzubremsen – ein hervor- teilen, 580 Newtonmeter Drehmoment, um
sen Schwermut durch Kurven, untersteuert ragender Wert. Bei der µ-Split- genau zu sein, die ab 1500/min anliegen.
früh und ausgeprägt. Selbst das Bemühen Messung siegt der BMW Hinzu kommt die mit 272 PS höchste Leis-
der optionalen Hinterradlenkung verpufft, tung, die der V6-TDI unter anderem durch
da sie teils sehr nervös wirkt, ohne dass der 1 ams-Messwerte auf Seite 34 einen neuen Turbolader mit zwei statt 1,6
Rest des Autos folgen könnte. Und das Lenk- bar Ladedruck, geänderter Luftführung so-
gefühl erinnert ein wenig an lustloses Her- Schlaglöcher, denen sich ein Hang zur Sach- wie einem neuen Abgassystem aus den
umstochern in einem Breznknödel. beschädigung unterstellen ließe, pariert der Brennräumen schleudert.
A7 ohne herbe Prügeleien des Fahrwerks.
Bester Federungskomfort Woran liegt’s? An der Luftfederung, klar, Starker Sprinter: der A7
Viel besser: die adaptiven Dämpfer. Erhobe- 1950 Euro teuer. Dafür leistet sie hervorra- Beim Anfahren zögert das Dreiliter-Trieb-
nen Daches wischt der 530d lange Boden- gende Arbeit, bietet bei nahezu allen Bela- werk kurz, doch dann schießt der Audi in
wellen fast spurlos weg, spricht auf kurze dungs- und Fahrbahnzuständen einen sehr 5,7 Sekunden von null auf 100 km/h, freund-
Wellen schnell an und lässt nur wenig da- guten Federungskomfort. lich unterstützt von einer Launch-Control-
von zu den Insassen durch, die in der ersten Ja, richtig, leer kommt der A7 in dieser Funktion des Doppelkupplungsgetriebes.
Reihe auf bequemen, seitenhaltstarken und Disziplin nicht an den Fünfer GT heran, er Wie üblich wechselt es die sieben Gänge
teuren Sportsitzen Platz nehmen. Im Fond wirkt straffer, stärker stabilisiert und nicht extrem fix, ungerührt, ohne Zugkraftunter-
klaut sich der GT Sitzkomfort und Platzan- ganz so souverän bei starker Anregung. Wer brechung. Viel wichtiger allerdings: Jetzt
gebot mal eben aus der Luxusklasse – was mag, darf die Abstimmung gerne als sport- beherrscht das Getriebe auch die langsame
für ein Ballsaal, hell, hoch, jedoch mit mie- lich euphemisieren, was durchaus zutrifft, Gangart, ganz ohne Ruckeln. Der Lenkung
ser Sicht nach hinten. Wird der Raum aller- da der Audi sich Kurven mit der größten hätte etwas Feinschliff ebenfalls gutgetan,
dings genutzt, wird’s finster am weiß-blau- Leidenschaft von allen hingibt. Durch eini- doch das ging wohl unter. Sie schafft es in
en Himmel, dann gehen die Dämpfer früh ge Änderungen am Fahrwerk (unter ande- keinem der drei Modi, echte Rückmeldung
in die Progression, teilen herbe Schläge aus. rem durch neue Ventile in den Dämpfern) zu bieten, imitiert sie bestenfalls durch hö-
Auf derselben Prüfstrecke bleibt der Audi fährt er sich weniger kopf lastig, lebhafter, here Haltekräfte.
deutlich gelassener, obwohl auch er mit lenkt direkter ein, folgt der vorgegebenen Kein Imitat dagegen: die vielfach einstell-
19-Zoll-Rädern zum Test antritt. Selbst Linie neutraler. Schön auch, wie die Limou- baren, bequemen Komfortsitze. Zudem
32 21/2014
„HÄTTE NIE GEGLAUBT,
DASS DIE MAL
VORREITER WERDEN.“
OPEL MOKKA
ALLRAD-AUTO DES JAHRES.*
Hätten Sie das vom Opel Mokka gedacht?
Mit seinem adaptiven 4x4 Allradantrieb, seinen fünf
Sternen im Euro NCAP Sicherheitstest, seiner Berg-Anfahr-
und Berg-Abfahr-Hilfe und seinem dynamischen Design
#UMPARKENIMKOPF wurde er Sieger in der Kategorie „Geländewagen und
SUV bis € 25.000“. (*AUTO BILD ALLRAD, Heft 06/2014.)
Kraftstoffverbrauch kombiniert 7,7– 4,5 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 158 –120 g/km
(gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Effizienzklasse D–A
Vergleichstest
DATEN UND -MESSWERTE
Fahrzeugtyp Audi A7 BMW Mercedes
Sportback 530d Gran CLS 350
3.0 TDI Turismo Bluetec
Quattro Luxury Shooting
Line Brake
Motorbauart/Zylinderzahl V/6 Reihe/6 V/6
Hubraum cm3 2967 2993 2987
Leistung kW (PS) 200 (272) 190 (258) 190 (258)
bei 1/min 3500 4000 3600
max. Drehm. Nm bei 1/min 580 bei 1500 560 bei 1500 620 bei 1600
Schadstoffeinstufung Euro 6 Euro 6 Euro 6
CO2-Ausstoß g/km 136 153 149
Leergewicht/Zuladung kg 2 1926/514 2069/501 1973/487
Länge × Breite mm 4974 × 1911 5004 × 1901 4953 × 1881
(mit Spiegeln) × Höhe (2139) × 1420 (2140) × 1559 (2075) × 1419
Radstand mm 2914 3070 2874
Wendekreis l./r. m 12,2/12,3 11,9/12,0 11,3/11,2
Auch wenn es anders aussieht: Der BMW hat die niedrigste Ladekante
Gepäckraum l/VDA 535/1390 500/1700 590/1550
Anhängelast/gebremst kg 750/2100 750/2100 750/2100
Tankinhalt l 73 70 59
gelingt es dem A7 am überzeu- +der Sitz optimal einstellen, Innenbreite v./h. mm 1540/1490 1540/1525 1510/1505
gendsten, das in ihn investier- bietet im Schulterbereich so- Innenhöhe v./h. mm 1005/930 1020/970 955/965
te Geld mit geradezu erschüt- gar die beste Unterstützung. Normsitzraum mm 770 830 730
ternder Perfektion bei der Apropos: Der neue große Quadermaß klein mm 130 × 810 520 × 910 590 × 670
Länge × Breite × Höhe × 520 × 600 × 480
Einrichtung zur Schau zu stel- Bordmonitor wirkt aufgesetzt, groß mm 1145 × 810 1490 × 910 1525 × 670
VIDEO: Drei
len. Der Aufwand hinsichtlich Oberklasse- vermutlich deshalb, weil er × 520 × 600 × 480
komplexer Formen, der dafür Modelle im genau das ist, doch die Karten- Testwagenbereifung vorn 255/40 R 19 Y 245/45 R 19 Y 255/35 R 19 Y
Vergleich hinten 255/40 R 19 Y 275/40 R 19 Y 255/35 R 19 Y
verwendeten Materialien und darstellung gelingt klar und Bridgestone Michelin Pirelli
deren Verarbeitung könnte kontrastreich. Aber wieder Potenza S001 Primacy 3 P Zero
wohl kaum größer sein, zumindest einmal wirft die vertrackte und zu- Kraftübertragung Allradantrieb Hinterradantr. Hinterradantr.
solange Gold, Silber und Titan von der nehmend verspielte Menüführung das Siebengang- Achtgang- Neungang-
Doppelkupp- automatik automatik
Großserienproduktion ausgeschlossen Comand-System zurück. lungsgetriebe
bleiben. Beschleunigung s
Da kommen selbst die „Das Beste Heftiges Drehmoment 0 – 80 km/h 4,0 4,6 4,9
0 – 100 km/h 5,7 6,6 7,1
oder nichts“-Genossen aus dem Ländle Dafür verspricht der V6-Diesel höchs- 0 – 120 km/h 7,9 9,2 9,9
nicht mit, obwohl der CLS mit kom- ten Unterhaltungswert, denn bei ei- 0 – 160 km/h 14,4 16,8 17,3
fortablen Sitzen antritt, die mit wun- nem maximalen Drehmoment von 0 – 180 km/h 18,9 22,7 22,5
0 – 200 km/h 25,1 30,5 29,7
derbar knautschigem „Passion“-Leder 620 Nm (bei 1600/min) werden die 0 – 400 m 14,0 14,8 15,1
bezogen sind. Welches Vieh und wel- Konkurrenten auf einmal ziemlich Höchstgeschw. km/h 250 246 245
cher Zulieferer da auch immer viel blass ums Stirnrad. Da das Dreiliter- Bremsweg m
Leidenschaft reingesteckt haben – Triebwerk mit dem neuen Neungang- aus 100 km/h kalt leer 35,3 35,3 1 33,9
danke dafür. Und durch die zahlrei- Automatikgetriebe gekoppelt ist, dürf- aus 100 km/h kalt beladen 35,5 36,3 34,8
aus 100 km/h warm beladen 35,0 36,4 35,0
chen einstellbaren Luftpölsterchen te der Mercedes den anderen Kreise aus 190 km/h kalt leer 125 130 125
der Multikontur-Funktion lässt sich um die Ohren fahren. Doch er ist ein aus 100 km/h nass 43 44 43
µ-split-Bremsweg 96 83 94
Testverbrauch l/100 km 8,6 9,1 9,2
min. (ams-Verbrauchsrunde) 6,2 6,1 6,0
Audi BMW Mercedes maximal
Reichweite km
11,3
848
11,7
769
11,8
641
NEFZ-Verbrauch l/100 km Diesel Diesel Diesel
Stadt/über Land/gesamt 6,0/4,7/5,2 6,8/5,2/5,8 6,6/5,1/5,7
Innengeräusch dB(A)
bei 80 km/h 62 61 64
bei 100 km/h 64 64 65
bei 130 km/h 67 68 68
bei 160 km/h 69 71 71
Fahrversuche leer/bel. km/h
Slalom 18 m 65,5/64,9 62,7/62,1 62,3/61,6
ams-Wedelgasse 136,6/135,2 131,1/129,0 135,2/132,9
ams-Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit 73 71 72
Ausfahrgeschwindigkeit 52 53 49
Festkosten Euro
Steuer 367,– 401,– 393,–
Haftpflicht 335,– 368,– 367,–
Teilkasko1) 221,– 267,– 188,–
Vollkasko2) 713,– 713,– 967,–
Unterhaltskosten im Monat3)
bei 15 000 km/Jahr Euro 274,– 313,– 305,–
bei 30 000 km/Jahr Euro 481,– 540,– 530,–
Grundpreis Euro 71 265,–4) 66 760,–5) 71 608,–6)
Der tiefe Laderaum des Zum Kombi fehlt dem Wer irdische Güter in Navigationssystem 3380,– 3000,– 3487,–
A7 lässt sich gut nut- GT nicht viel, ein ein- den CLS laden möchte, LED-Scheinwerfer • 1990,– •
zen, fällt aber klein aus. facherer Klappmecha- sollte dunkle Auslege-
1)
ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust; 4) inkl. 19-Zoll-Radsatz,
Luftfederung, Dämmglas, Komfortsitzen; 5) inkl. 19-Zoll-Radsatz, Sportsitzen,
Kein „aber“ dagegen nismus vielleicht. Dem ware wählen. Und wo Aktivlenkung, adaptiven Dämpfern; 6) inkl. 19-Zoll-Radsatz, Airmatic,
beim kräftigen V6-TDI Motor fehlen Manieren ist das Drehmoment? Multikontursitzen; • = Serie; – = nicht lieferbar
34 21/2014
Vergleichstest
Audi BMW Mercedes ERGEBNISSE
Fahrzeugtyp Audi A7 Mercedes BMW
Sportback CLS 350 530d GT
3.0 TDI Bluetec
(Maximalpunktzahl) Quattro Sh. Brake
KAROSSERIE
Innenmaße (10) 7 7 9
Raumgefühl (10) 7 7 9
Kofferraum (15) 10 12 11
Zuladung (10) 5 5 5
Funktionalität (10) 7 7 8
Nachtsichtassistent mit Serienmäßig? Nein, für ACC mit Lenk- und Instrumente (10) 9 8 9
Fußgängererkennung die Auffahrwanung ver- Stauassistent im CLS Rundumsicht (15) 7 7 6
kostet 2000 Euro langt BMW 650 Euro für 2678 Euro extra Zusatzausstattung (5) 5 5 5
Qualitätsanmutung (15) 15 14 13
SUMME (100) 72 72 75
1926 kg
wohlerzogenes Automobil, beteiligt SICHERHEIT
sich nicht am Wettstreit. Mit 7,1 Se- Passive Sicherheitsausstattung (15) 11 14 12
kunden für den Sprint von null auf Aktive Sicherheit (15) 9 11 10
Licht (10) 10 10 10
100 km/h heftet er sich die rote Laterne Bedienbarkeit (10) 8 8 9
an das charakteristische Heck.
Dabei spiegelt die Zeit lediglich die
wiegt der A7 trotz serien- Bremsweg leer1)
Bremsweg leer nass1)
(10)
(5)
7
5
9
5
7
5
ausgeglichene Seele des Antriebs, vor mäßigem Allradantrieb Bremsweg kalt beladen1) (5) 3 4 3
allem des Getriebes wider, das so sanft und unterbietet die Bremsweg warm beladen1) (10) 7 7 6
Verzögerung 190 km/h (5) 5 5 4
durch die Übersetzungen huscht, dass Konkurrenten damit um Pedalgefühl (5) 5 5 5
ein volles Glas Trollinger auf dem Ar- bis zu 143 Kilogramm µ-split-Stabilität (5) 4 4 4
maturenbrett dabei wohl nicht umfal- µ-split-Bremsweg (5) 5 5 5
len würde. Hilft die Technik beim 2 ams-Messwerte auf Seite 34
SUMME (100) 79 87 80
Sparen? Nun, zumindest auf der Ver-
brauchsrunde erzielt der CLS mit 6,0 allerdings ein durchaus ambitionier- FAHRKOMFORT
Federung leer (25) 20 20 22
l/100 km den Bestwert, aber eben nur tes Handling mit deutlicher Ausprä- Federung beladen (15) 13 12 11
knapp. Gut. Zu den Hektikern zählt gung in Richtung Fahrsicherheit. Sitze vorn (20) 18 19 18
der CLS nicht, macht ja nix. Wie der Und wo liegt nun die Stärke des Sitze hinten (10) 7 7 9
Audi tritt er mit 19-Zoll-Rädern und CLS? Tja. Er scheint etwas unent- Klimatisierung (10) 10 9 10
Innengeräusch-Messwerte2) (10) 10 10 10
Luftfederung an und bügelt Uneben- schlossen, fährt weder ausgesprochen Geräuscheindruck (10) 9 8 8
heiten auch ähnlich gut weg wie der komfortabel noch besonders agil. Die SUMME (100) 87 85 88
Audi, allerdings nicht so profihaft wie Sicherheitsausstattung bringt ihm
ANTRIEB
der BMW. Beladen wiederum sticht er Punkte, die gute Bremsleistung eben- Laufkultur (15) 14 13 12
den GT locker aus. falls, die magere Ausstattung ihn aber Durchzugskraft (10) 10 10 9
Ob der CLS Kurven mag? Nun, er beinahe um Platz zwei. Dahinter sor- Leistungsentfaltung (5) 4 4 4
stößt sie zumindest nicht von einer tiert sich der behäbige, geräumige und Schaltung/Getriebeabstufung (25) 23 24 22
Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 16 13 14
seiner zahlreichen Lichtkanten. Ty- günstige BMW ein. Den Sieg schnappt Testverbrauch (20) 14 14 13
pisch Mercedes: Die Fahrdynamik- sich der Audi, nach der Modellpf lege Reichweite (5) 5 3 4
Disziplinen absolviert er schneller, als sowieso, denn die Entwickler haben SUMME (100) 86 81 78
es sich anfühlt. Das liegt vor allem an den Hebel an den richtigen Stellen FAHREIGENSCHAFTEN
seiner gelassenen Lenkung, die zwar angesetzt. Und darüber lässt sich nun Handling (15) 13 12 10
nicht wirklich direkt, dafür aber mit wirklich nicht diskutieren. Lenkung (10) 7 9 7
guter Rückmeldung arbeitet. Der CLS Traktion/Wintertauglichkeit (10) 10 6 6
Geradeauslauf/Windempfindl. (5) 5 5 5
schiebt schon bei niedrigerem Tempo Text: Jens Dralle Wendekreis (10) 0 3 1
über die Vorderräder als der A7, bietet Fotos: Achim Hartmann Fahrsicherheit leer (25) 24 23 22
Fahrsicherheit beladen (15) 15 14 13
Fahrdynamik (10) 8 7 6
➔ Fazit SUMME
Eigenschaftswertung
(100)
(500)
82
406
79
404
70
391
UMWELT
1 Audi 2 Mercedes 3 BMW Minimalverbrauch (20) 11 11 11
Was kann er eigentlich Was kann der CLS außer Was kann er außer viel Emissionsverhalten (15) 11 12 10
nicht? Gute Frage. Selbst anders sein? Der Motor Platz bieten? Komforta- Leergewicht (10) 3 3 3
das DKG arbeitet nun verheimlicht sein üppi- bel federn beispielswei- Stand- und Fahrgeräusch2) (5) 5 5 4
geschmeidiger, der TDI ist ges Drehmoment, die se, allerdings nur ohne SUMME (50) 30 31 28
ein Hammer, das aufwen- Neungangautomatik ihr Beladung. Zudem kostet KOSTEN
dige Fahrwerk kommt Spartalent. Er ist weder er vergleichsweise wenig Grundpreis2) (25) 22 22 25
Ausstattung2) (10) 9 6 10
mit jeder Situation klar – ausgesprochen komforta- und bietet ordentliche
Aufpreisgestaltung (5) 3 3 3
keine Fragen mehr. bel noch besonders agil. Fahrleistungen. Wiederverkaufschancen (10) 7 7 7
Festkosten für 5 Jahre2) (10) 10 9 10
Wart./Rep. 100 000 km2) (15) 15 13 14
Kraftstoffkosten 100 000 km2) (15) 15 14 14
Garantie (10) 5 5 5
SUMME (100) 86 79 88
Gesamtwertung (650) 522 514 507
1)
2)
bei 100 km/h
Bester erhält volle Punktzahl
1 2 3
36 21/2014
Sie können auch lesen
