Italienische Alternativkost - VERGLEICH APRILIA SHIVER 900/DUCATI MONSTER 821 - Motorradfahrer
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
VERGLEICH APRILIA SHIVER 900/DUCATI MONSTER 821 Italienische Alternativkost 46 Motorradfahrer 4/2019
Mit der Aprilia Shiver 900 und
Ducatis Monster 821 bekommt der
Liebhaber italienischer V2-Küche ähnliche
D ucati tischt in der 821, die sich op-
tisch wieder dem ursprünglichen
Monster-Design zuwendet, mit
dem 11°-Testastretta-V2 den »kleinsten«
Vierventiler der Motoren-Range auf, womit
sie sich im mittleren Leistungsspektrum
Kost. Bekanntlich machen aber die positioniert. Wobei »mittleren« eher für gut
verdauliche, einsetzbare Kraftentfaltung
Gewürze den Unterschied bei steht. Hinreichender Punch unten herum
Pasta und Pizza. trifft ab Drehzahlmitte auf feurig-tempera-
mentvoll gewürzte Kraftentfaltung bis zum
Drehzahlzenit. Selbst im sechsten Gang
dreht der Desmo-Vierventiler locker über
10.000/min, ohne dass sich dafür der Fahrer
ganz klein zusammenfalten muss.
Aber für das 821-Kürzel auf dem Heck spre-
chen noch mehr gehaltvolle Ingredienzen: So
glänzt der 821er-Motor in der großen Mons-
ter-Familie wohl mit der höchsten Laufkul-
tur. Kein Rupfen an der Antriebskette, kein
Stampfen und Rütteln. Mit geschmeidiger
Gashand kann man sogar den sechsten Gang
noch bei Stadttempo konsumieren, was für
einen V2 dieser Kubatur gewiss nicht per se
auf der Speisekarte steht und den gemäßigten
elf Grad Ventilüberschneidung zu verdanken
ist. Ohne Bauchschmerzen lässt sich der V-Twin
auch bei hohen Tempi genießen, läuft weich
und ohne störende Vibs über die Autobahn.
Und in dieses kultivierte Gesamtbild für V2-
Gourmets passt denn auch die Abstimmung
der klappengesteuerten Auspuffanlage: ker-
nig-bassig, jedoch ohne das zum Teil mark-
erschütternde Geböller diverser Geschwister.
An akustischer Untermalung in einem
insgesamt sozialverträglichen Rahmen lässt
es die Shiver 900 auch nicht mangeln. Brab-
belt und spotzt (Letzteres etwas übertrieben
intensiv) im Schiebebetrieb, klingt sonor
beim Hochdrehen, mit einem Unterton, der
an Parallel-Twins erinnert und so die Eig-
nung als Tourer-Antrieb tonal unterstreicht
(Aprilia bietet auch ein Gepäcksystem für die
Shiver 900 an). Im Gegensatz zur schärfer
gewürzten Ducati-Pasta präsentiert sich der
knapp 900 Kubik große Aprilia-V2, bei dem
man zuweilen das Hoch- und vor allem das
Runterschalten vergisst, etwas satter. Der
Zweizylinder pulsiert weich und kultiviert,
schüttelt sich noch nicht einmal im reichlich
übersetzten sechsten Gang bei knapp über
50 km/h. Spür- wie messbar bietet die Pasta
auf Noale-Art bis 7000/min einen Schuss
mehr Kalorien in Form von Drehmoment,
ohne dass man dabei Pfeffer im oberen Dreh-
zahlbereich nachhaltig vermisst. Gegenüber
dem Duc-V2, der bis 10.500/min hochjubelt,
entert der Aprilia-V2 tausend Touren eher den
4/2019 Motorradfahrer 47
VERGLEICH APRILIA SHIVER 900/DUCATI MONSTER 821
roten Bereich. Im relevanten Spektrum beim auf 21,34 m/s (statt 17,86), liegt aber immer
Einsatz auf der Landstraße bleibt der ge- noch unter der der Duc mit 23,63 m/s. Un-
diegenere Charakter des Aprilia-Treibsatzes term Strich hat die Shiver mehr Nährwert im
aber keinen Krümel Pane schuldig und agiert unteren Tourenbereich gewonnen und passt
mehr als nur auf Tellerrandhöhe mit der 821. weiter ohne Einschränkung in die 48-PS-Re-
Im Widerspruch zum »tourigeren Cha- gelung zum A2-Führerschein, was auf die
rakter« hat die Aprilia paradoxerweise ein Ducati nur bedingt zutrifft.
Bohrung-/Hubverhältnis, das eher auf einen Ein Haar in der Suppe aus Bologna war
Sportmotor schließen lässt. Die 92er-Bohrung zumindest beim Testmotorrad der recht
hat Aprilias optisch weitgehend unveränderte große, etwas gewöhnungsbedürftige Leer-
900er vom 750er-Vormodell übernommen, weg am E-Gas, wobei wiederum dessen
nur der Hub wurde um 11 auf 67,4 mm Gasannahme auch im Sportmodus (neben
erhöht. Damit steigt zwar die mittlere Kol- Touring und Urban) höchst bekömmlich ist
bengeschwindigkeit bei Maximaldrehzahl und nicht zu spontan oder aggressiv ausfällt.
Charakteristisch:
Markante Lufteinlässe
seitlich des Tanks
prägen die Front der
Shiver 900. Die wirkungsvolle
Verkleidungsscheibe über
dem Scheinwerfer kostet
245,90 Euro extra (l.).
Zugänglich: Sowohl die Einstellschraube Sinnig: Im Gegensatz zur Ducati lassen
der Zugstufendämpfung (o.) als auch die sich an der Vorderradführung der Aprilia
Nutmuttern zur Justage der Federbasis (u.) am rechten Gabelholm sowohl die
sind am Federbein der Shiver ohne Federvorspannung als auch die Zug-
Probleme zu erreichen. stufendämpfung einstellen (o.).
Umgänglich:
Dank der
schmal
geschnit-
tenen Sitz-
banknase fühlen
sich auch kleinere
Vorbildlich: Exzenter am Schalthe- Fahrer trotz 815 mm
bel-Pin zur Feinjustage der Höhe und Sitzhöhe auf der
des Abstands zur Stiefelspitze. Shiver wohl.
48 Motorradfahrer 4/2019
Suboptimal:
Wegen der breiten
Hinterradfelge in
Kombination mit
dem 180er-Reifen
machen sich
in Schräglage
überfahrene
Unebenheiten
durch ein leichtes
Schlingern
bemerkbar.
Aufgeräumt: Unter der Sitzbank ist ein Großteil der Fahrzeugelektrik Markenzeichen: Aprilia führt die Zweiarmschwinge aus
gut zugänglich untergebracht. Außerdem findet sich ausreichend Leichtmetall bereits seit der 750er-Shiver mit einer mächtigen,
Platz für das notwendigste Bordwerkzeug. umlaufenden Oberstrebe aus.
Aufpreispflichtig:
Für die Sturzpro-
tektoren kommen
noch einmal
Ungewöhnlich: Die gern als »Eierbecher« bezeichneten Blenden der 165,90 Euro zum
Schalldämpferenden leiten jetzt den Abgasstrom seitlich nach außen ab. Basispreis hinzu.
4/2019 Motorradfahrer 49
VERGLEICH APRILIA SHIVER 900/DUCATI MONSTER 821
Das gilt auch uneingeschränkt für die Aprilia
(verfügbare Modi: Sport, Touring, Rain),
wobei ihr Drive-by-Wire ohne überflüssiges
Spiel arbeitet. Die sahnige Kraftabgabe der
Shiver lässt im Prinzip nie das Bedürfnis
nach dem zahmeren Touring-Modus oder
gar nach dem um 30 Prozent Leistung redu-
zierten Regen-Modus aufkommen, weil die
Sporteinstellung perfekt abgeschmeckt ist.
Die 821 geht mit einer
Anti-Hopping-Kupplung
auf Kurvensuche
Zum sportiven Superfood-Charakter der
Ducati passt ihre knackige Getriebeüberset-
zung. Sie verleiht der 821 nicht nur einen Teil
ihrer Quirligkeit, sondern auch gute Durch-
zugswerte im großen Gang. Ihre Schaltbox
arbeitet gegenüber japanischen Sushi-Stan-
dards über etwas längere Wege, aber präzise,
so wie auch der optionale Schaltassistent mit
Blipper-Funktion für kupplungslose Gang-
wechsel beim Rauf- und Runterschalten. So
kann man sich (ab rund 3000/min) ohne
Zugkraftunterbrechung geschmeidig Gang
für Gang vorwärts pushen.
Beim strammen Kurvenkonsum mit ent-
sprechend regem Schaltfuß fällt das Brems-
Schaltwerk:
Über den
Mode-Schalter
links werden
Traktionskontrolle,
ABS (an/aus) und
das Anzeige-Menü
eingestellt, über
den Starterknopf
am rechten Lenker-
ende bei laufen-
dem Triebwerk der
Fahrmodus.
Infotainment: übersichtliches, multimedia-
fähiges Farb-Display, über das auch die
Einstellung der Assistenzsysteme erfolgt.
Ergonomisch: Gegenüber der Ducati lassen sich sowohl der Brems-
als auch der Kupplungshebel auf die Anatomie des Fahrers einstellen.
50 Motorradfahrer 4/2019
moment des Ducati-Triebwerks durch ange-
nehme Zurückhaltung auf und hinterlässt
keinen schalen Beigeschmack. Ganz abge-
sehen davon, dass die 821 mit Unterstützung
einer Anti-Hopping-Kupplung auf Kurven-
suche geht. Letztere ist allerdings wegen
des kurzen Einrückwegs nicht ganz einfach
zu dosieren, was der weit abstehende Hebel
ohne Einstellmöglichkeiten (Nachrüstung
möglich) auch nicht gerade erleichtert.
Obschon der Kraftaufwand am einstell-
baren Kupplungshebel der Shiver höher
ausfällt, ist sie einfacher zu dosieren als
bei der Kost aus Bologna, verfügt indes
nicht über deren Anti-Hopping-Funktion.
Aber daraus darf man gerechterweise den
Aprilia-Köchen keinen Strick drehen, denn
die fehlende Zutat führt aufgrund des gemä-
ßigten Temperaments der Aprilia zu keiner
nachhaltigen Geschmacksverstimmung.
Ähnlich der Ducati-Rezeptur lässt sich auch
die Aprilia-Schaltbox über etwas längere
Wege und einen leichten Widerstand am
Schalthebel bedienen, wobei die Leerlauf-
suche bei der Shiver gefühlt so lange dauert,
bis die Nudeln al dente sind. Am besten bei
rollendem Fahrzeug einlegen.
Dafür ist bei sommerlichen Temperatu-
ren der Ampelstopp mit der Aprilia nicht
so schweißtreibend wie die Arbeit in einer
Verspielt: Das kleine Justierrad am Brems- Multifunktional: Mit dem Blinkerschalter
hebel der Duc sieht elegant aus, ist aber wird das Fahrprogramm gewählt, mit dem
schwer mit den Fingerspitzen zu greifen. Up-/Down-Schalter im Menü gearbeitet.
Traditionell: Mit
der Rückkehr zum
Klippverschluss
des schwenkbaren
Tanks kehrt
Ducati zu den Wahlfreiheit: Jedem Fahrprogramm sind
Monster-Wurzeln bestimmte Level der Assistenzen zugeordnet,
zurück. die aber auch individualisierbar sind.
4/2019 Motorradfahrer 51
VERGLEICH APRILIA SHIVER 900/DUCATI MONSTER 821
Großküche. Das trifft schon eher auf die 821
zu, deren Hitzeabstrahlung nicht nur rechts
auf der Auspuffseite, sondern auch links
neben den Desmo-Töpfen ziemlich hoch ist.
Am besten lässt man sich die Ducati-Mahl-
zeit jenseits der Stadtgrenze schmecken, da
beginnt – wie für die meisten anderen Motor-
räder auch – die Wohlfühlzone mit der 821.
Ducatis Monster 821
lässt einen verdammt
kessen Reifen zu
Stilbildend: Typische Merkmale der Monster-
Als gelungener Cocktail für Komfort- Familie sind der Doppelrohrschalldämpfer (o.), die
freunde mit Sportambitionen erweist sich kunstvolle Führung der Krümmerrohre sowie der
dabei ihre Fahrwerksabstimmung, wenn- Gitterstahlrohrrahmen (r.).
gleich das Ansprechverhalten der Federung
kein Gourmet-Niveau erreicht und auf feinen
Unebenheiten eher nach gutbürgerlicher
Küche mundet. Wer’s durchaus dem motori-
schen Temperament entsprechend angehen
lässt, vermisst die magischen Schräubchen
zur Feinjustage der 43er-USD an der Front.
Sie taucht beim Bremsen wie der Esslöffel
in die Zabaione, und auch das Ausfedern
könnte mehr Dämpfung vertragen. Um keine
Missverständnisse aufkommen zu lassen –
State of the Art:
Mit dem optiona-
len Quickshifter
inklusive Blipper-
Funktion zu
223,23 Euro (o. l.)
und der hervor-
ragenden Brems-
anlage (o.) bietet
die Ducati weit
mehr als Mittel-
klassestandard.
Naturtalent:
Herzhaftes
Räubern über
kurvenreiche
Landstraßen ist
der Monster in
die Wiege gelegt.
52 Motorradfahrer 4/2019
Kompakt: Unter der Monster-Sitzbank bleibt lediglich Platz für
ein wenig Bordwerkzeug, und es gibt eine USB-Buchse.
Versteckt: Der Einsteller der Zugstufe versteckt sich etwas hinter einem
Rahmenrohr, die Nutmuttern für die Federvorspannung sind gut erreichbar.
Komfortzone:
angenehme Sitz-
kuhle, alternativ
auf 785 oder 810
mm Sitzhöhe Schlicht: nicht einstellbare Gabel (o.)
einstellbar. und flacher Rundscheinwerfer (r.).
der kesse Reifen, den eine 821 zulässt, ist sich mit besagten Schräubchen »dämpfen«
verdammt flott. Auch weil sich die Maschine oder sogar ganz abstellen ließe. So lassen
mit dem breiten Lenker zackig in die Ecken quer über die Fahrbahn verlaufende Absätze
werfen lässt und die Serienbereifung dabei in flotten Kurven die Monster ein wenig um
noch ein wenig nachhilft. Die Monster zieht die Längsachse rühren.
den Fahrer nach dem Lenkimpuls förmlich Die Shiver-Federelemente sprechen fei-
in die Schräge. Und man kann die 821 mit ner an und bieten zugleich mehr Reserven.
recht gutem Gefühl so »schräg« fahren, dass Zug- wie Druckstufendämpfung an Front
links die spät aufsetzende Raste und rechts und Heck fallen straffer aus. Zudem kön-
zuerst das Gehäuse der Auspuffklappen- nen Federbasis und Zugstufe auch an der
steuerung Bodenkontakt bekommt. Wenn’s Gabel eingestellt werden. Ein Schlemmen
derart flott über die mäandrierenden Straßen ganz ohne Reue bleibt der Kurvenverzehr
geht, kommt ein wenig Bewegung auf, die mit der 900er-Aprilia aber dann auch nicht.
4/2019 Motorradfahrer 53
VERGLEICH APRILIA SHIVER 900/DUCATI MONSTER 821
Kopf an Kopf:
Über Land bleibt
Aprilias Shiver
der agileren
Monster von
Ducati recht dicht
auf den Fersen.
Bei engagierten Schräglagen teilt die Shiver zur Duc gar nicht so groß. Die 900er klappt Umgang mit dem Gasgriff eine Magenver-
Unebenheiten in der Kurve über ein leichtes zwar nicht so gierig wie die 821, aber trotz- stimmung zu holen.
Schlingern mit. Ein Effekt des 180er-Heck- dem willig und flott von links nach rechts. Die Alternative auf Ducatis Speisekarte
pneus auf der überbreiten 6.00-Zoll-Felge, Und während man sich auf der Duc ein ums ist da etwas raffinierter gewürzt und bietet
auf die ein 190er-Pneu gehört. Damit hat sich andere Mal dabei ertappt, ziemlich energisch eine ebenfalls abschaltbare, aber achtstufige
Aprilia einen Bärendienst erwiesen, obwohl auf die Ecken zuzuhalten, passt man sich Traktionskontrolle. Dabei sind den einzelnen
man es besser wissen musste. Schließlich der bulligeren Art der Leistungsentfaltung Fahrmodi feste Einstellwerte zugeordnet, die
kam auch die 750er-Shiver zunächst mit gemäß Noaler Vollwertnahrung automa- aber individuell geändert werden können.
einem 180er-Reifen auf dem 6.00-Zöller, tisch an und fährt runder auf der satteren Auf trockenen, griffigen Straßen sind wir
der einer 5.50-Zoll-Felge wich. Drehmomentwelle, die bis 7000 Touren über mit dem Sportmodus mit DTC-Stufe 2 (lässt
der der Bologneserin liegt. Allerdings sollte seitliches Ausbrechen des Hinterrades zu) im
man bei der dreistufigen (abschaltbaren) Wortsinne gut gefahren.
Aprilias Vollwertkost Traktionskontrolle tunlichst nicht auf Stufe Zu den kulinarischen Highlights der Duca-
ist einem runderen 2 runterschalten. Wegen ihres übereifrigen ti-Küche gehört der stoische Geradeauslauf
Fahrstil zuträglich Eingriffs bleibt selbst auf griffig-trockenem der 821 bis hin zur Höchstgeschwindigkeit,
Asphalt der 900er-Nährwert auf der Strecke. was bei Naked Bikes allgemein nicht un-
Obwohl sich die Aprilia beim Rangieren Im Cockpit flackert die Kontrollleuchte hek- bedingt und angesichts des klasse Mons-
schwerer anfühlt, was angesichts von 16 Ex- tisch, und der Motor zieht dich kaum noch ter-Handlings erst recht nicht zu erwarten
tra-Kilos den Fakten entspricht, allerdings aus dem Eck. Da hat man in Noale Sicherheit ist. Dabei fühlt sich der Pilot in der Sitzkuhle
in erster Linie auf den höheren Schwerpunkt zu dick aufs Shiver-Menü geschmiert, zumal gut untergebracht. Auch wegen der schönen
zurückzuführen ist, wandelt sich das Bild, Motorcharakter und Feedback vom Heck den Steißbeinstütze, die auf schnellen Auto-
sobald sie rollt. Dann ist der Unterschied Fahrer kaum Gefahr laufen lassen, sich beim bahnritten zusätzlichen Halt bietet. Typisch
54 Motorradfahrer 4/2019
VERGLEICH APRILIA SHIVER 900/DUCATI MONSTER 821
LEISTUNG & DREHMOMENT
Ducati Monster 821
Alle Messungen mit 2D Datarecording; Leistungsmessungen km/h
Alle Kurbelwelle
auf Dynojet-Prüfstand Modell 250-i; Leistung an der Messungen mit 2D Datarecording; Leistungsmessungen km/h
auf Dynojet-Prüfstand Modell 250-i; Leistung an der Kurbelwelle 250 Nenndrehzahl:
9250/min 250
kW kW Nm Nm
Roter Bereich:
200 10.500/min 200
70 70
150 150
60 60
50 100 100
50
40 40 50 50
30 30 U/min in T
0 2 4 6 8 0
Mehr Hubraum in Ducati Monster 821
ssungen 20 km/h 20 100 100
Kurbelwelle
Kombination mit 250 Nenndrehzahl:
9250/min
weniger Spitzen- Nm 10 10 680227 80 Aprilia Shiver 900
Roter Bereich: 5 215 km/h km/h
leistung beschert 200 10.500/min
460190 60 250 Nenndrehzahl: 250
der Shiver eine 0 0 8750/min
sattere Motorcha- 150 3 153 U/min in Tausend
U/min in Tausend Roter Bereich: 200
200 9500/min
rakteristik. Bis 2 3 4 5 2 127
2 3 4 5 6 7 8 9 10 6 11 7 8 9 10 11
7000 Touren steht 100
Ducati Monster 1 91 150
Ducati Monster 821 74,7 kW (101,6 821
PS) bei 9400/min 74,7 kW (101,6 PS) bei 9400/min 150
die Aprilia besser 86,3 Nm bei 7800/min 86,3 Nm bei 7800/min
als die Ducati 50 Aprilia Shiver 900 67,9 kW (92,3 PS) bei 8800/min
Aprilia Shiver 900 67,9 kW (92,3 PS) bei 8800/min 100
82,8 Nm bei 6800/min 100
im Futter. 82,8 U/min
Nm beiin6800/min
Tausend
0 2 4 6 8 10 12 50
50
100
»monstermäßig« sitzt der Fahrer leicht nach GANGDIAGRAMM MESSWERTE U/min in T
80 Aprilia Shiver 900 0
vorn zum Lenker gebeugt, die Rasten nicht km/h Leistung (an der Kurbelwelle)
0 2 92,3
4 PS
6 8
übertrieben sportlich positioniert. Dabei Drehmoment 82,8 Nm
250
AngabenNenndrehzahl:
60 in mm 8750/min Gewicht vollgetankt 226 kg
gerät der KniewinkelAngabeninfür
mm Fahrer über 1,80 6 229
davon vorn/hinten 107/119 kg
MeterU/min in Tausend
Größe aber schon etwas spack, selbst Roter Bereich: 5 210
200 9500/min Leistungsgewicht 2,45 kg/PS
4 187
7 8
wenn 9der Sitz 10 auf 11
810 mm Höhe (alternativ Höchstgeschw. 216 km/h
3 158 Beschleunigung 0–100 km/h 1220
3,9 s
74,7 kW785 mm)
(101,6 eingestellt
PS) bei 9400/min wird. 150 1220
86,3 Nm bei 7800/min Durchzug (im höchsten Gang)
Etwas entspannter hockt der Fahrer auf 785/2 126 50–120 km/h 7,5 s
1050
67,9 kW (92,3 PS)Shiver,
Aprilias bei 8800/min
mit aufrechter Oberkörper- 100 785/ 810
Tachoabweichung
1050 100 km/h +5%
82,8 Nm bei 6800/min 810 1 92
haltung und offenerem Kniewinkel (815 mm Testverbrauch 6,0 l Super
50 65,7° Tankinhalt 15,0 l
Sitzhöhe), was den touristischen Anspruch 350 Reichweite 250 km
65,7°
der Aprilia unterstreicht. Dazu passt auch 350 170
U/min in Tausend Verzögerung
das breitere wie längere Sitzmöbel des Fah-170 093,2 2 4 6 8 148010 12
aus 100 km/h 760 38,3 m
93,2
rers mit strafferer Polsterung. Und in der 1480 2170 760 mittl. Verz. 885 10,1 m/s2
2170 885 Zuladung 209 kg
zweiten Reihe erwartet ein vergleichsweise Passend zu ihrer mehr touristischen
Fahrleistungsmessungen
ausreichend dimensioniertes Plätzchen mit Auslegung verdaut die Aprilia Shiver mit 2D Datarecording
soliden Haltebügeln den Co. 29 Kilogramm mehr Zuladung.
Bei Topspeed rennt die 900er ordentlich 1220
geradeaus und reagiert auf Unebenheiten APRILIA SHIVER 900
85/ nur mit minimaler Unruhe. Gibt der1050 Fahrer Angaben
10 in mm
aber bewusst einen Lenkimpuls,
Angaben schlingert’s
in mm
bis zum Abklingen wesentlich deutlicher als
auf der Monster 821. Das Sahnehäubchen
1280
einer Cockpit-Verkleidungsscheibe, wie sie
760 zwar extra, ist 1280
unsere Shiver zierte, kostet 815
885 1065
aber den spürbaren Windschutz bei hohen 815
1065
Tempi allemal wert.
64° 350
Bei den Zutaten für die V2-Kost haben
die Köche nicht gespart. Ob nun 64° schnelle 350 150
Autobahnetappen oder flotte Kurvenfolgen 150 108 1465 730
2130 920
bergauf und bergab über108 Land, die Ducati- 1465 730
2130 920
56 Motorradfahrer 4/2019
1280Ducati Monster 821
Alle Messungen mit 2D Datarecording; Leistungsmessungen km/h
auf Dynojet-Prüfstand Modell 250-i; Leistung an der Kurbelwelle
250 Nenndrehzahl:
9250/min
kW Nm 6 227
Roter Bereich: 5 215
200 10.500/min
70 4 190
150 3 153
60
2 127
50 100
1 91
MESSWERTE GANGDIAGRAMM MEINUNG
40 Ducati Monster 821 50
Leistung (an der Kurbelwelle) 101,6 PS
ngen
belwelle Drehmoment 86,3 Nm
km/h Guido
250 Nenndrehzahl: U/min in Tausend
30 vollgetankt
Gewicht Nm
210 kg 9250/min Saliger
6 227 0 2 4 6 8 10 12
davon vorn/hinten 103/107 kg 5 215 Zugegebener-
Roter Bereich:
20
Leistungsgewicht 2,07 kg/PS 200 10.500/min 100
4 190 maßen waren
Höchstgeschw. 223 km/h
viele Italiener
Beschleunigung
10 0–100 km/h 3,6 s 150 80 3 153 Aprilia Shiver 900
im klassischen
km/h
Durchzug (im höchsten Gang)
50–1200 km/h 7,0 s 2 127 Rot
250 ein rotes
Nenndrehzahl:
60 8750/min
100 Tuch für mich, 6 229
Tachoabweichung 100 km/h +4% 1 91
Testverbrauch 5,7 l Super U/min in Tausend wenn Roter
ich anBereich: 5 210
200
Tankinhalt 16,5 l meine9500/min
ersten 4 187
2 3 4 5 6 7 8 509 10 11
Reichweite 289 km beruflichen Kon-
3 158
VerzögerungDucati Monster 821 74,7 kW (101,6 PS) bei 9400/min U/min in Tausend 150
takte ab 1983 denke. Das ist heute ganz
aus 100 km/h 37,0 m 86,3 Nm bei 7800/min anders. Motorräder aus Bella Italia2 126
0 2 4 6 8 10 12
mittl. Verz.
Aprilia Shiver 900 10,4 m/s 67,9
2
kW (92,3 PS) bei 8800/min sind »allgemeinverträglich« geworden.
100
100 82,8 Nm bei 6800/min 1 92
Zuladung 180 kg Das ständige Bemühen eingefleischter
Die kurze Übersetzung beschert der Duc
Fahrleistungsmessung Fans, Defizite mit Charakter schönzu-
80 Aprilia Shiver
knackigen Durchzug, über900
200 km/h werkelt 50
mit 2D Datarecording km/h reden, ist längst nicht mehr nötig.
sie aber Nenndrehzahl:
schon jenseits der Nenndrehzahl.
60 250 U/min in Tausend
8750/min
6 229
DUCATI MONSTER 821 0 2 4 6 8 10 12
U/min in Tausend Roter Bereich: 5 210 Bremsen lassen sich nicht beeindrucken. Fein
200 9500/min 4 187 dosierbar und kraftvoll in der Wirkung legen
7 8 9
Angaben 10 11
in mm
3 158 sich die einteiligen Vierkolben-Stopper an
74,7 kW (101,6 PS) bei 9400/min 150
86,3 Nm bei 7800/min 2 126 der Front nachdrücklich ins Zeug und stellen
67,9 kW (92,3 PS) bei 8800/min 100 auch dank des spät regelnden ABS hoch
82,8 Nm bei 6800/min 92
11220
ambitionierte Bremser zufrieden, wie sich
785/ 50 unschwer am hervorragenden Verzögerungs-
810 1050
wert ablesen lässt (ermittelt im Sportmodus
U/min in Tausend
auf ABS Stufe 1 ohne Anti-Lift-up-Funktion
65,7° 0 2 4 6 8 10 12
350 (insgesamt dreistufig und abschaltbar).
170 Auch wenn die Shiver nicht ganz den Ver-
93,2 1480 760 zögerungswert der Bologneser Küchenchefs
2170 885
erreicht, setzt sie sich mit ihren zweiteiligen
1220
4/2019 Motorradfahrer 57
1050VERGLEICH APRILIA SHIVER 900/DUCATI MONSTER 821
Vierkolben-Stoppern an der Front doch nach- SETUP FAHRWERK*
haltig in Szene. Ordentlich dosierbar, mit Aprilia Ducati
recht präzisem Druckpunkt müssen sie sich Shiver 900 Monster 821
keinesfalls verstecken. Und was das nicht Gabel
einstellbare ABS-Regelverhalten anbelangt, Vorspannung 3 Ringe sichtbar –
bleibt sie nichts von dem Versprechen, dass Zugstufe 3 Klicks auf –
Druckstufe – –
»das ABS einem Fahrspaß-orientierten
Fahrstil nicht entgegensteht« schuldig. Wenn Federbein
man ständig mit ABS-Maschinen unterwegs Vorspannung 10 mm Gewinde sichtbar 28 mm Gewinde sichtbar
Zugstufe 10 Klicks auf 0,5 U. auf
ist, nutzt man den Segen bringenden Blo- Druckstufe – –
ckierverhinderer auch für andere Dinge,
* Landstraße, Fahrergewicht 75 kg plus Ausrüstung, U. = Umdrehung
etwa um den Vorderradreifen schnell auf
Temperatur zu bringen. Und der erste hur-
tige Griff zum Fronthebel ließ dann auch TECHNISCHE DATEN Ducati
Aprilia
gleich mal das Heck in die Höhe steigen, Shiver 900 Monster 821
nicht dramatisch, aber deutlich spürbar, eine
Folge der Kombination eines kompakten Motor
max. Leistung 70 kW (95,4 PS) 80 kW (109 PS)
Radstands mit höherem Schwerpunkt im (Kurbelw.) bei 8750/min bei 9250/min
Vergleich zur Duc. Die Hinterradbremsen max. Drehmoment 90 Nm bei 6500/min 86 Nm bei 7750/min
Bauart/Einbaulage Viertakt-90°-V-Zweizyl./quer Viertakt-90°-V-Zweizyl./quer
beider Italienerinnen gehen fließend in den Ausgleichswelle/Zündfolge – /270-450° –/270-450°
Blockierbereich über, wobei das ABS sauber Hubraum/Verdichtung 896 cm3 /11,5:1 821 cm3 /12,7:1
Bohrung x Hub 92,0,0 x 67,4 mm 88,0 x 67,5 mm
regelt, aber wie vorn nicht übereifrig früh Kühlung Flüssigkeit Flüssigkeit
eingreift. Auf der Bremse ins Eck einlenken Ventile je Zyl./Betätig. vier/Tassenstößel vier/Schlepphebel/desmo
fällt indes mit der Ducati leichter, da wehrt Nockenwellen/Antrieb je zwei, oben liegend (dohc)/ zwei, oben liegend (dohc)
Zahnkette/-rad Zahnriemen
sich die Shiver deutlicher, was natürlich mit Getriebe/Schaltassistent Sechsgang/nein Sechsgang/optional, Blipper
einem alternativen Reifentyp an der Front Kupplung Mehrscheiben-Nasskupplung Mehrscheiben-Nasskupplung,
Anti-Hopping-Funktion
schon anders aussehen kann. Betätigung hydraulisch mechanisch
Sekundärantrieb Dichtring-Kette Dichtring-Kette
Gesamtübersetzung 12,2/8,1/7,1/6,0/5,4/4,9 14,0/10,0/7,9/6,7/5,9/5,4
Auf der Bremse ins Eck Gemischaufbereitung Zünd-/Einspritzelektronik Zünd-/Einspritzelektronik
Drosselklappen pro Zyl. eine, Ø 52 mm eine, Ø 53 mm
fällt mit der Ducati leichter Betätigung elektronisch elektronisch
Schmierung Nasssumpf Nasssumpf
Starter E-Starter E-Starter
In Bologna wie in Noale vertrauen die Kö- Abgasreinigung G-Kat SLS, G-Kat
che auf ordentlich ablesbare Farb-Displays, Elektrische Anlage
über die Fahrmodi wie Assistenzen eingestellt Lichtmaschinenleistung 450 Watt 490 Watt
werden. Dabei setzt die Ducati-Küche auf ei- Batterie 12 V/12 Ah 12 V/10 Ah
nen Multifunktionsschalter links am Lenker, Fahrwerk
Rahmenbauart Hybrid-Gitterrohrrahmen, Gitterrohrrahmen,
mit dem auch der Blinker aktiviert wie de- Heckrahmen angeschraubt Heckrahmen angeschraubt
aktiviert wird. Wer nach dem Abbiegen ver- Rahmenmaterial Stahlrohr/Alu-Druckguss Stahlrohr
sehentlich ein zweites Mal auf die Löschtaste Federung v./Gleitrohr-Ø USD-Gabel/41 mm USD-Gabel/43 mm
Verstellmöglichkeiten Federbasis, Zugstufendämpf. –
drückt, den irritiert das sogleich im Display Lenkungsdämpfer nein nein
erscheinende Fenster zur Fahrmodi-Wahl. Federung hinten Alu-Zweiarmschwinge Alu-Zweiarmschwinge
Federbein mono, rechtsseitig mono, zentral
Auch wenn man die Anzeige einfach nur ig- Anlenkung direkt direkt
norieren muss – das Display springt wieder in Verstellmöglichkeiten Federbasis, Zugstufe Federbasis, Zugstufe
den Betriebsmodus zurück –, ist es dennoch Federweg vorn/hinten 120/130 mm 130/140 mm
nervig. Das kann dem Aprilia-Fahrer nicht Räder/Bremsen
passieren, der vermisst allerdings eine Tank- Felgen v./h. LM-Guss 3.50 x 17/6.00 x 17 LM-Guss 3.50 x 17/5.50 x 17
Reifengröße v./h. 120/70 ZR17 / 180/55 ZR17 120/70 ZR17 / 180/55 ZR17
uhr, bekommt aber dank des Bluetooth- Bereifung im Test Pirelli Angel ST Pirelli Diablo Rosso III
fähigen Cockpits Connectivity spendiert. Um Sonderkennung v./h. ohne ohne
Bremsen vorn zwei Scheiben, Radial-Vier- zwei Scheiben, Radial-Vierkol-
für sich selbst die Krönung des kulinarischen kolben-Festsättel ben-Monoblock-Festsättel
V2-Genusses zu finden, kommt man um Bremsen hinten Scheibe, Einkolben- Scheibe, Zweikolben-
Schwimmsattel Festsattel
ein Probe-Essen nicht umhin. Aber ganz Scheiben-Ø v./h. 320/240 mm 320/245 mm
egal, für welche Gaumenfreude man sich Assistenzsysteme* drei Fahrmodi; 3-stufige, drei Fahrmodi; 8-stufige,
entscheidet, den Magen wird man sich weder abschaltbare TC; ABS abschaltbare TC; 8-stufiges,
abschaltbares ABS
beim Gedeck à la Ducati Monster 821 noch
Basispreis/Testm. 8740/9150,90 Euro + Nk. 11.490/11.713,93 Euro + Nk.
à la Aprilia Shiver 900 verrenken. Garantie/Gewährleist. zwei Jahre ohne km-Grenze zwei Jahre ohne km-Grenze
Text: Guido Saliger Inspektion/Ölwechsel/ alle 10.000 km o. jährl./ alle 15.000 km/o. jährlich/
Ventilspielkontrolle alle 20.000/alle 20.000 km alle 15.000/alle 30.000 km
Fotos: C. Güldenring, J. Zell
* TC = Traktionskontrolle
58 Motorradfahrer 4/2019Sie können auch lesen
