Klimamobilitätsplan (KMP) Stuttgart AP B: Status - Quo / Potenzialanalyse - Janna Münst, Christoph Schulze, Volker Waßmuth, Fabian Weinstock
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Klimamobilitätsplan (KMP) Stuttgart AP B: Status – Quo / Potenzialanalyse Janna Münst, Christoph Schulze, Volker Waßmuth, Fabian Weinstock
Agenda AP B: Status-
Quo / Potenzialanalyse
Hintergrund Hinweis: Im Folgenden wird die Abkürzung CO2 verwendet, gemeint sind damit alle CO2- Äquivalente.
CO2-Emissionsbilanz Deutschland
Treibhausgas-Emissionen konnten seit 1990 kontinuierlich reduziert werden
Ziele der Bundesregierung: Treibhausgasneutralität bis 2045 – Meilensteine in der Zielsetzung:
Bis 2030: Reduktion um 65% ggü. 1990
Bis 2035: Reduktion um 77% ggü. 1990
Bis 2040: Reduktion um 88% ggü. 1990
Verschiedene rechtlich bindende (internationale) Vorgaben: Kyoto-Protokoll, Abkommen von Paris,
Klimaschutzgesetz
Verkehrssektor: Anteil beträgt aktuell rund 20% (relativer Anteil – Tendenz steigend)
Einziger Sektor, der die Treibhausgasemissionen nicht mindern konnte
Kurzfristige Minderung und Zielerreichung durch die Corona-Pandemie
Sektorziele vorgegeben, derzeitige Prognosen gehen nicht davon aus, dass die Ziele im
Verkehrssektor erreicht werden
Datengrundlage: Umweltbundesamt UBA, 2021
Projektionsbericht 2021 für Deutschland, Klimaschutzgesetz (KSG)
4
CO2-Bilanz in Deutschland (Alle Sektoren) – Ziele gemäß Klimaschutzgesetz (KSG)
CO2-Bilanz Deutschland (Alle Sektoren)
1400
1200
1000
in Millionen Tonnen
800
Folgen der
Weltwirtschaftskrise
600
Folgen der
Corona-Pandemie
400
200
0
1990
1995
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2050
Datengrundlage:
Historische Daten (dunkelrot) 1990-2020: Umweltbundesamt (UBA)
Prognose 2021 (hellrot): Projektionsbericht 2021 für Deutschland (BMU) 5
Prognose 2025 – 2050 (grau): Ziele gemäß Klimaschutzgesetz
CO2-Bilanz in Deutschland (Verkehrssektor) – Sektorziele gemäß KSG
CO2-Bilanz Deutschland (Verkehrssektor)
200
180
160
140
in Millionen Tonnen
120
Folgen der
Corona-Pandemie
100
80
60
40
20
0
1990
1995
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2050
Datengrundlage:
Historische Daten (dunkelrot) 1990-2020: Umweltbundesamt (UBA)
Prognose 2021 (hellrot): Projektionsbericht 2021 für Deutschland (BMU) 6
Prognose 2025 – 2050 (grau): Ziele gemäß Klimaschutzgesetz
CO2-Emissionsbilanz Stuttgart (Energie- und Klimaschutzbericht 2019)
in Stuttgart wurden 2019 rund 3,8 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr emittiert, -41% ggü. 1990
Endenergieverbrauch bleibt seit 2010 konstant, Emissionen sinken (strukturbedingter Rückgang)
Von den gesamten CO2-Emissionen entfallen aktuell knapp 20% auf den Verkehrssektor
Der Verkehrssektor bildet in Stuttgart damit einen wesentlichen Baustein zur Minderung der
Treibhausgasemissionen
Jährliche Aktualisierung der Energie- und Treibhausgasbilanzierung (Differenzierung in private
Haushalte, Mobilität, Wirtschaft und Stadtverwaltung)
Bilanzierung ohne Berücksichtigung der innerhalb der Gemarkung liegenden Autobahn sowie des
Flughafens
im Rahmen der CO2-Bilanzierung des KMP wird die Autobahn mit berücksichtigt
Orientierung an den Zielen analog der Bundes- und Landesvorgaben, ambitionierte Zielsetzung
durch die Stadt Stuttgart (vgl. Ausblick AP C)
Datengrundlage: Stadtklima Stuttgart
Energie – und Klimaschutzbericht 2019, Energie und Klimaschutz | Landeshauptstadt Stuttgart
7
CO2-Bilanz in Stuttgart (Überblick)
-21% Reduktion der
Energiebedingte Treibhausgasemissionen Stuttgart energiebedingten
6.000.000 Treibhausgasemissionen 9,0
zwischen 2010-2019
8,0
5.000.000
7,0
4.000.000 6,0
Tonnen CO2 / EW*a
Tonnen CO2/a
5,0
3.000.000
4,0
2.000.000 3,0
2,0
1.000.000
1,0
0 -
2010 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
THG Gesamt, t CO2/EW*a
Datengrundlage: AfU Stuttgart
CO2-Bilanzierung: Gesamter Energieverbrauch innerhalb der Gemarkung Stuttgarts (exkl. Autobahn / Flughafen) 8
CO2-Bilanz in Stuttgart (Alle Sektoren)
Energiebedingte Treibhausgasemissionen Stuttgart
nach Sektoren Anteil Verkehrssektor
5.000 15%
15% 15%
16% 16%
16% 16%
4.500 720
732 717 17%
712 716
4.000 716 18%
712
709
3.500 692
1417 1340 1400
1283 1291
1214
3.000 1230
in 1.000t/a
1160
2.500 1111
886 892
894
857 859 831
2.000 781 769
651
1.500
1.000
1756 1806 1836 1713
1643 1672 1624 1575
1348
500
0
2010 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
GHD Industrie Haushalte Verkehr
Datengrundlage: AfU Stuttgart
CO2-Bilanzierung: Gesamter Energieverbrauch innerhalb der Gemarkung Stuttgarts (exkl. Autobahn / Flughafen) inkl. Stromverbrauch 9
CO2-Bilanz in Stuttgart (Verkehrssektor)
CO2-äqu-Emissionen [t/a]
700.000
600.000
500.000
in Tonnen/a
400.000
Orientierung Ziel KMP: Reduktion um 40% ggü. 2010
≙ knapp 390.000 Tonnen
300.000
200.000
100.000
0
2010 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Datengrundlage: AfU Stuttgart
CO2-Bilanzierung: Gesamter Energieverbrauch innerhalb der Gemarkung Stuttgarts (exkl. Autobahn / Flughafen) ohne Stromverbrauch 10Ausblick: CO2-Bilanzierung im KMP Stuttgart
Bilanzierung nach dem Territorialprinzip (analog Masterplan 100% Klimaschutz)
unter Berücksichtigung des Endenergieverbrauches aus der Verbrennung
alle Emissionen innerhalb der Stuttgarter Gemarkung inkl. Autobahn
-umgerechnet in Anteile der CO2-Bilanz der Stadt Stuttgart
11Status-Quo
Zahlen, Daten, Fakten
©SmallWorldProduction , stock.adobe.comThemenfelder
Umwelt- und
Raumstruktur Mobilitätsverhalten Mobilitätsangebote Kosten
Klimawirkungen
Überörtliche Konzepte und
Kennwerte Verkehrsbelastung Nutzungskosten
Einbindung Angebote
Bewertung,
Stadtstruktur Modal-Split Flächenverbrauch
Zufriedenheit
Wegelängen und
Stuttgart in Zahlen Treibhausgasbilanz
Wegezwecke
Verkehrsmittel-
Pendelverhalten Flottenkennwerte
Verfügbarkeit
13Themenfeld 1: Raumstruktur
Raumstruktur
Überörtliche
Einbindung Metropolregion Stuttgart, Region Stuttgart verschiedene Internetseiten
Stadtstruktur Aufteilung Stadtbezirke, Siedlungsdichte Statistikatlas Stuttgart
Statistikatlas Stuttgart,
Stuttgart in Zahlen Zahlen, Daten, Fakten
Homepage Stadt Stuttgart
Ein- und Auspendelnde, Binnenpendelnde,
Pendelverhalten Bundesagentur für Arbeit
räumliche Verteilung
14Raumstruktur: Überörtliche Einbindung HESSEN
Die räumliche Ausdehnung von Nord nach Süd beträgt
19,4 km und von West nach Ost 20,4 km BAYERN
RHEINLAND-PFALZ
Die Landeshauptstadt bildet das Zentrum der
Metropolregion und des Regionalverbandes Stuttgart
Stuttgart ist die bevölkerungsreichste Stadt Baden-
Württembergs und die 7. bevölkerungsreichste Stadt
Deutschlands
Wichtiger Industriestandort mit vielen Arbeitsplätzen:
insb. Automobilhersteller (Mercedes-Benz, Porsche) und
Zulieferer
Knapp 30.000 Unternehmen in Stuttgart (Stand 2016)*
REGION STUTTGART
Viele Pendelbeziehungen innerhalb der Metropolregion
Auch in der „Peripherie“ viele Arbeitsplätze und
METROPOLREGION STUTTGART
attraktive Standorte
BADEN_WÜRTTEMBERG
* Wirtschaftsstandort Stuttgart | Landeshauptstadt Stuttgart
15Stadtstruktur Stuttgart
23 Stadtbezirke und 152 Stadtteile Bevölkerungsdichte in EW pro km2 Bodenfläche
STAMMHEIM
MÜHLHAUSEN
ZUFFENHAUSEN
WEILIMDORF FEUERBACH
BAD CANNSTATT
NORD
UNTERTÜRKHEIM
BOTNANG MITTE OST
WEST WANGEN OBERTÜRKHEIM
SÜD
HEDELFINGEN
DEGERLOCH SILLENBUCH
VAIHINGEN
MÖHRINGEN BIRKACH
PLIENINGEN
16Das Stadtgebiet und die Region in Zahlen
> 2.800.000 Einwohnende (Tendenz: steigend) inkl. Stadtkreis Stuttgart
> 600.000 Einwohnende (Tendenz: sinkend) Region Stuttgart
Topographie: 170-838 ü. NN
Topographie: 207-549 ü. NN
Stadtgebiet Stuttgart
179 Städte und Gemeinden
23 Stadtbezirke und 152 Stadtteile
ca. 1.600.000 Arbeitsplätze
ca. 425.000 Arbeitsplätze
Datengrundlagen:
Stuttgart in Zahlen | Landeshauptstadt Stuttgart
17
Verband Region Stuttgart: Region in Zahlen (region-stuttgart.org)Pendelverhalten – nach Landkreisen
Einpendelnde: 257.000 Binnenpendelnde: 166.000 Auspendelnde: 96.000
LB Rems- LB Rems-
Murr Murr
S S
BB ES BB ES
sonstige: 51.325 sonstige: 21.085
Datengrundlage: Pendleratlas - Bundesagentur für Arbeit (2020) 18Themenfeld 2: Mobilitätsverhalten
Mobilitätsverhalten
Kennwerte Zahlen, Daten, Fakten MiD 2017
Verkehrsaufkommen, Verkehrsleistung,
Modal-Split MiD 2017, SrV
Städtevergleich
Wegelängen und Wegelängenverteilung Gesamt und nach Hauptverkehrsmittel,
Wegezwecke MiD 2017
Auswertungen zu Wegewecken
Verkehrsmittel-
Verfügbarkeit Auswertungen zu Verkehrsmittelverfügbarkeiten MiD 2017
19Verkehrsverhalten in der Region und Landeshauptstadt Stuttgart
3,1 Wege pro Person und Tag Region Stuttgart
3,2 Wege pro Person und Tag
82 Min Unterwegszeit pro Person und Tag Stadtgebiet Stuttgart
92 Min Unterwegszeit pro Person und Tag
39 km Tagesstrecke pro Person und Tag
39 km Tagesstrecke pro Person und Tag
ca. 2.000.000 zugelassene Fahrzeuge
ca. 360.000 zugelassene Fahrzeuge
Datengrundlage: Mobilität in Deutschland (MiD) 2017, infas
20Modal-Split in der Region und Landeshauptstadt Stuttgart
Modal-Split Vergleich (Verkehrsaufkommen)
100%
9
14 15 15
90%
80%
31
70%
43 43
44
60%
50%
23
40%
10
10 12
8
30%
11 7
10
20%
29
10% 22 21 23
0%
Deutschland Baden-Württemberg Region Stuttgart LH Stuttgart
Fuß Rad ÖV MIVFahrer MIV Mitfahrer
Prozentuale Angaben
Datengrundlage: Mobilität in Deutschland (MiD) 2017, infas 21Modal-Split in der Region und Landeshauptstadt Stuttgart
Modal-Split Vergleich (Verkehrsleistung)
100%
90% 20 21 18
21
80%
70%
40
60%
49
55 53
50%
40%
30%
36
20%
25
19 20
10%
3 3 3 2
3 3 3 4
0%
Deutschland Baden-Württemberg Region Stuttgart LH Stuttgart
Prozentuale Angaben Fuß Rad ÖV MIVFahrer MIV Mitfahrer
Datengrundlage: Mobilität in Deutschland (MiD) 2017, infas 22Modal-Split: Stuttgart im Städtevergleich (Verkehrsaufkommen)
Modal-Split-Vergleich Großstädte (Verkehrsaufkommen)
100%
9 8 9
11
90%
21
80%
27
31
32
70%
60% 24
19
50%
19 23
40% 16
19
8
30% 14
20%
32 29
26 24
10%
0%
Hannover Frankfurt Nürnberg Stuttgart
Prozentuale Angaben Fuß Rad ÖV MIV-Fahrer MIV-Mitfahrer
Datengrundlage: Mobilität in Deutschland (MiD) 2017, infas 23Modal-Split: Stuttgart im Städtevergleich (Verkehrsleistung)
Modal-Split-Vergleich Großstädte (Verkehrsleistung)
100%
14
90% 19 19 18
80%
70%
35 44
39 40
60%
50%
40%
30%
38
33
33 36
20%
10%
5
6 5 2
3 5 3 4
0%
Hannover Frankfurt Nürnberg Stuttgart
Prozentuale Angaben Fuß Rad ÖV MIV-Fahrer MIV-Mitfahrer
Datengrundlage: Mobilität in Deutschland (MiD) 2017, infas 24Wegelängen und Hauptverkehrsmittel
Wegelängenverteilung
25 40
23
35
20
30
Hauptverkehrsmittel [%]
16
15 25
15
Gesamt [%]
12 12 20
11
10
15
7
10
5
5
2 2
0 0
< 0,5 0,5-1 km 1-2 km 2-5km 5-10km 10-20km 20-50km 50-100km >100km
Entfernungsklasse
Gesamt zu Fuß Fahrrad MIV(Mitfahrer) MIV (Fahrer) ÖPV
Prozentuale Angaben
Datengrundlage: Mobilität in Deutschland (MiD) 2017, infas 25Wegezweck und Hauptverkehrsmittel
30
25
20
keine Angabe 1 15
Begleitung 7 10
5
Freizeit 33
0
Erledigung 13 Arbeit Dienst Ausbildung
Einkauf 15 60
50
Ausbildung 5
40
Dienst 11 30
20
Arbeit 15 10
0
Einkauf Erledigung Freizeit Begleitung
Fuß Rad MIV (Fahrer) MIV (Mitfahrer) ÖV
Prozentuale Angaben
Datengrundlage: Mobilität in Deutschland (MiD) 2017, infas 26Verkehrsmittelverfügbarkeit
69% besitzen ein Fahrrad, Elektrofahrrad oder Pedelec
46% nutzen das Fahrrad fast nie oder nie
86% verfügen über einen Zugang zu einem Pkw (inkl. Carsharing)
davon 66% jederzeit
davon 20% gelegentlich
13% haben keinen Zugang zu einem Auto
im Mittel 0,8 Pkw / Haushalt
36% der Haushalte verfügen über kein eigenes Fahrzeug
51% der Pkw parken im öffentlichen Raum
18% der Stuttgarter*innen besitzen eine Car-Sharing Mitgliedschaft
13% bei einem Anbieter
5% bei mehreren Anbietern
22% verfügen über eine Monatskarte im Abonnement, 13% über ein Job- oder Semesterticket
Datengrundlage: Mobilität in Deutschland (MiD) 2017, infas
27Themenfeld 3: Mobilitätsangebote
Mobilitätsangebote
Analyse verschiedener Verkehrsmittel / Verkehrsträger,
Konzepte und
Angebote Mobilitäts- und Informationsmanagement, Verschiedene Internetseiten
Digitalisierung und Vernetzung
Zufriedenheit Zufriedenheit der Bürger*innen mit den Angeboten, MiD 2017, Bürgerumfrage,
Auswirkungen des Verkehrs Kommunalbarometer
28Zahlen, Daten & Fakten – Fuß, Rad, MIV
LKW-Durchfahrtsverbot 190 km Radwege
3 Umweltzonen Verschiedene Stadtrouten
mit mehr als 400 Treppen („Stäffele“)
Doppelhaushalt 2022/2023: Erhöhung der
200 öffentliche Elektroladesäulen
Ausgaben für den Radverkehr von 5€ auf 20€
mit etwa 400 Ladepunkten
pro Person – langfristig auf 40€
40 Tempo 40 zur Luftreinhaltung
an Steigungsstrecken
29Zahlen, Daten & Fakten zum öffentlichen Nahverkehr und Sharing-Angeboten
H 610 Bushaltestellen 2 E-Roller Anbieter
max. 200 Roller pro Betreibenden / Tag
4 E-Scooter Anbieter
24 S- und U-Bahn-Linien
max. 1500 pro Betreibenden / Tag
1.000 Car-Sharing-Fahrzeuge Park + Ride / Bike + Ride
von 5 verschiedenen Anbietern 17.500 /18.100 Stellplätze
200 Regio-Rad Stationen Ride-Pooling via SSB Flex
mit ca. 1000 Fahrrädern & 450 Pedelecs Ergänzung des Angebotes
30Zahlen, Daten & Fakten zur Öffentlichkeitsbeteiligung und Vernetzung
Bürger-GIS und interaktive Karten Verkehrsträgerübergreifende App
Mobility Stuttgart App
Verkehrssicherheitskampagne
„Miteinander läufts besser“ polygo Card
Mobilitätskarte
Bürgerbeteiligungsportal Kostenloses WLAN
„Stuttgart meine Stadt“ in allen S-Bahnen
Dachkampagne nachhaltige Mobilität m-Punkt
„Stuttgart steigt um“ Mobilitätsberatung
31Zufriedenheit der Verkehrssituation – Bewertung mit Hilfe von Schulnoten
2,2 3,4 3,4 2,6
Zu Fuß gehen Fahrradfahren Autofahren ÖPNV
73% der 31% der 33% der 57% der
Stuttgarter*innen Stuttgarter*innen Stuttgarter*innen Stuttgarter*innen
sind mit der sind mit der sind mit der sind mit der
Situation zufrieden Situation zufrieden Situation zufrieden Situation zufrieden
3% bewerten die 26% bewerten die 21% bewerten die 9% bewerten die
Situation als Situation als Situation als Situation als
mangelhaft / mangelhaft / mangelhaft / mangelhaft /
ungenügend ungenügend ungenügend ungenügend
Analoge Bewertung Bewertung in der Bewertung in der Zufriedenheit mit
in der Region / Region / Region / dem ÖPNV in der
Metropolregion Metropolregion Metropolregion Region/
etwas besser (ca. 50% etwas besser (ca. 60% Metropolregion
sind zufrieden) sind zufrieden) schlechter (ca. 40%
sind zufrieden)
Datengrundlage: Mobilität in Deutschland (MiD) 2017, infas
32Zufriedenheit der Verkehrssituation – Lebensbereiche mit Verkehrsbezug
Ergebnisse Bürgerumfrage / Kommunalbarometer seit 1995
80
75
70 Öffentlicher Nahverkehr
65
60
Attraktivität
Index
55 der Innenstadt
Lärmpegel
50
Luftqualität
45 Situation für
Fahrradfahrer
40
35
30
1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021
Datengrundlage: Kommunalbarometer seit 1995, Bürgerumfrage 2021 33Zufriedenheit der Verkehrssituation – Lebensbereiche mit Verkehrsbezug
Ergebnisse Bürgerumfrage / Kommunalbarometer seit 1995
55
50
45 Parkmöglichkeiten
im Wohngebiet
Index
Regelung des
Autoverkehrs
40
Ladeinfrastruktur
Parkmöglichkeiten
35 in der Innenstadt
30
1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021
Datengrundlage: Kommunalbarometer seit 1995, Bürgerumfrage 2021 34Themenfeld 4: Umwelt- und Klimawirkungen
Umwelt- und
Klimawirkungen
Entwicklung der Verkehrsbelastung in Stuttgart, KomunIS (Kommunales
Verkehrsbelastung
Stadtrandzählungen, Entwicklung Stauindex Informationssystem), TomTom-Daten
Analyse Flächennutzungen, Corine-Landcover 2018,
Flächenverbrauch
Anteil Siedlungs- und Verkehrsfläche Statistikatlas Stuttgart
Treibhausgasbilanz CO2-Bilanz (vgl. Kapitel Hintergrund) Amt für Umweltschutz Stuttgart
Flottenkennwerte Gesamt-Bestand, Anteil Elektrofahrzeuge Kraftfahrtbundesamt
35Verkehrsbelastungen in Stuttgart - Markungsgrenze
Entwicklung Kfz-Verkehrsbelastung in Stuttgart seit 1980 an der Markungsgrenze
(tagsüber 06-22Uhr)
950 000
850 000
750 000
650 000
Kfz/Tag
550 000
450 000
1980-1990: 1990-2000: 2000-2010: 2010-2019:
Zunahme von ca. 35% Zunahme von ca. 15% Schwankungen, konstant Zunahme von ca. 2,25%
350 000
250 000
1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020
Datengrundlage: Landeshauptstadt Stuttgart, Amt für Stadtplanung und Stadterneuerung
36Verkehrsbelastungen in Stuttgart - Kesselrand
Entwicklungen am Kesselrand
700000
600000
Personen bzw. Fahrzeuge pro Tag
500000
Zählung vor 2015:
6-22 Uhr
400000
(mit Faktor auf 24h
hochgerechnet)
Zählung ab 2015:
300000 24h
200000
100000
0
1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025
Kfz-Personen Kfz-Fahrzeuge-hochgerechnet ÖV-Personen
Datengrundlage: Landeshauptstadt Stuttgart, Amt für Stadtplanung und Stadterneuerung,
VVS Verkehrserhebung 1987,1995,2006,2015 37Stauindex
Stau - Index Stunden im Stau
70 140
62
58 58
60 120
50 49 48
50
43 100
38
40
31 30 30 80
30 25
60
20
40
10
0 20
Stau-Index Morgenspitze Abendspitze
0
2017 2018 2019 2020 2017 2018 2019 2020
Stauindex: prozentuale Reisezeitverlängerung im Vergleich zum freien Verkehrsfluss
Datengrundlage: TomTom Traffic Index
Stuttgart traffic report | TomTom Traffic Index
38Landnutzung Stuttgart - Gesamtfläche
Städtische Ausprägung:
ca. 52%
Landwirtschaft:
ca. 21%
Wälder, Grünland:
ca. 26%
Gewässer
ca. 1%
Datengrundlage: Corine-Landcover (2018), UBA
39Landnutzung Stuttgart – bebaute Fläche
Durchgängig
städtische Ausprägung
ca. 11%
Nicht durchgängig
städtische Ausprägung
ca. 50%
Industrie und Gewerbe
ca. 20%
Straßen und Eisenbahnnetze
ca. 4%
Hafengebiete
ca. 1%
Städtische Grünfläche
ca. 5%
Sport- und Freizeitanlagen
ca. 9%
Datengrundlage: Corine-Landcover (2018), UBA
40Verkehrsfläche Stuttgart – Abgleich städtische Daten
Flächennutzung in Stuttgart Bodenfläche insgesamt: 20.734 ha
Anteil Verkehrsfläche: ca. 15%
Anteil Siedlungsfläche: ca. 37%
Anteil Vegetationsfläche: 47%
Anteil Gewässer: 1%
Siedlung Verkehr Vegetation Gewässer Datengrundlage: Stadtmessungsamt, Stuttgart (2020),
prozentuale Angaben
41Entwicklung - Kfz-Bestand in Stuttgart (absolut, auf 1000 EW)
Stuttgart (absolut) Stuttgart (Pkw-Bestand / 1.000 EW)
320000 520
+13,5% +10,85%
510
310000
500
300000
490
290000 480
280000 470
460
270000
450
260000
440
250000 430
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Deutschland – Vergleich (absolut)
50000000
+15,6%
48000000
46000000
44000000
42000000
40000000 Datengrundlage: Kraftfahrt Bundesamt (KBA)
38000000
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 42Elektrifizierung im Kfz-Verkehr
Elektrifizierung im Pkw-Verkehr / Anteil BEV + PHEV am Gesamtbestand
Zielwerte Stuttgart
10
(Masterplan 100% Klimaschutz):
9 bis 2030: 20%
8 bis 2050: 96%
7
Zielwerte Deutschland
6
(Vorgaben Bund):
Anteil in %
5
Bis 2030 10 Million Elektrofahrzeuge
(bei konstanter Weiterentwicklung
4 des Fahrzeugbestandes entspricht das
ebenfalls rund 20% am Gesamtbestand)
3
2
1
0
2017 2018 2019 2020 2021
Stuttgart Deutschland
Datengrundlage: Statistik Stuttgart (Bestand 2010-2020), KBA (2017-2021)
Zielwerte Prognose: Masterplan 100% Klimaschutz, Zielwert Bund: 10 Mio. Elektroautos bis 2030 43Themenfeld 5: Kosten
Kosten
Nutzungskosten Gegenüberstellung verkehrsmittelspezifischer Kenngrößen,
Verschiedene Internetseiten
Städtevergleich ÖPNV
44Nutzungskosten
ÖPNV – 1 Zone > Stadtgebiet Car-Sharing
Einzelticket: 2,70€ bzw. 2,55€* Free-floating:
Tages Ticket: 5,40 € bzw. 5,10€* Minuten Tarif: 0,19 € / Min + 0,99€ GP
Monatsticket: 70,60 € 2 Stunden: 13,99€ + 0,19€/km + 0,99€ GP
Tag: 49,99€ + 0,19€ / km
Parkgebühren
Stationsbasiert:
Zone „City“: bis zu 12 Minuten 1,20€ - jede weitere 1,4 Grundkosten: einmalig 50€, monatlich 9,50€
Minuten 10 Cent, Höchstparkdauer 60 Minuten (Regelfall)
Komplexere Preisstruktur
Kurzzeitparkplätze: 30 Minuten kostenlos, bis 38 Minuten 70 (abhängig von der Zeit und der Fahrzeugklasse,
Cent, weitere 5 Minuten 10 Cent (max. 120 Minuten) Kilometer und Zeittarif)
Langzeitparkplätze: bis zu 11 Minuten 0,20€ - weitere 5,5
Minuten 10 Cent – Tagesticket (14 Stunden): 10,30 € E-Scooter: 1€ + 0,24 € pro Minute
Elektrofahrzeuge parken kostenlos (Anforderungen an das E-Roller: 0,24 € pro Minute
Elektromobilitätsgesetz müssen gegeben sein, E-Kennzeichen
Voraussetzung) Fahrrad**: 1€ pro 30 Minuten, 9€ pro Tag
Anwohnerparken: aktuell noch 30,70€ (deutliche Erhöhung
Pedelec**: 4€ pro Stunde, 16€ pro Tag
geplant)
Parkhäuser Innenstadt: 2 Stunden ca. 5€, Tagesticket ca. 15- Lastenrad**: 6€ je Stunde, 19 € pro Tag
20€, Abendtarif / Sonn- und Feiertagstarif ab 4€
privater Stellplatz: ~100€ / Monat
*digitales Ticket ist günstiger
** Basis-Tarif RegioRadStuttgart, Vergünstigungen für polygo Card Inhaber
45Nutzungskosten – Städtevergleich ÖPNV
Stuttgart: ÖPNV – 1 Zone München: ÖPNV – Zone M
Einzelticket: 2,70€ bzw. 2,55€* Einzelticket: 3,40€
Tages Ticket: 5,40 € bzw. 5,10€* Tages Ticket: 7,90 €
Monatsticket: 70,60 € Monatsticket: 57,00 €
Düsseldorf: ÖPNV - Preisstufe A3 Berlin: ÖPNV – Berlin AB
Einzelticket: 2,90€ Einzelticket: 3,00€
Tages Ticket: 7,20€ Tages Ticket: 8,80 €
Monatsticket: 79,20 € Monatsticket: 86,00 €
Frankfurt: ÖPNV Tarifgebiet 5000 Durchschnitt: 21 Großstädte
Einzelticket: 2,75€ Einzelticket: 2,88€
Tages Ticket: 5,35€ Tages Ticket: 7,30 €
Monatsticket: 93,10 € Monatsticket: 80,60 €
Datengrundlage: ÖPNV Tickets 2021 – Studie des ADAC
ÖPNV Ticketvergleich: Gewaltige Preisunterschiede | ADaAC
*digitales Ticket ist günstiger
46Exkurs
Auswirkungen der Covid-19
Pandemie
©dpa/Marijan MuratAuswirkungen der Corona-Pandemie auf die Mobilität
Datengrundlage: https://www.covid-19-mobility.org/de/mobility-monitor/ - auf Basis von Teralytics Daten
48Änderungen der Wegezwecke beeinflussen die Verkehrsmittelwahl
Wegezwecke 2019 vs. 2020 Modal-Split 2019 vs. 2020
100 100 Anteil Umweltverbund am Modal-
Split ist gleichbleibend
90 90
35 36 Rad- und Fußverkehr nehmen zu
80
80 37 37
ÖV verliert mehr als 30%
70
70
60
60
50 32 17
38
40
50 26
30 40 13
20
9
30
33
26
10
20
33
0 28
10
2019 2020
Freizeit 0 Datengrundlage: Mobilität in Stuttgart – heute und morgen
Einkäufe und Besorgungen 2019 2020 (SSB / Stadt Stuttgart), 2020 – prozentuale Angaben
Arbeit und Ausbildung Fuß Rad ÖPNV Pkw
49Auswirkungen der Corona-Pandemie
Planungen VVS zu neuen Mobilitätstrends:
Beförderte Personen im ÖPNV (VVS)
Home-Office:
10er Tages-Ticket 366 376 382 374 384
349 357
Best Preis App 330 336 338
Homeschooling und Online-Vorlesungen:
in Millionen
233
40€ Ersparnis für Studierende
School-Abo
Online-Shopping:
15 Minuten Takt der Bahn: auch Samstags
flexibel zum Einkaufen in die City 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Datengrundlage: Verkehr in Zahlen 2020/2021, Seite 83
Marketingoffensive und attraktive Angebote für alle
bwTreuebonus
bwAboSommer
Bundesweite VDV-Aktion
Neueinsteigerkampagne
Weihnachtsferien Aktion 50Das Fahrrad als Gewinner der Pandemie – auch langfristig?
Radverkehrsentwicklung an den Dauerzählstellen in Stuttgart
1.600.000
1.400.000
Fahrradfahrende pro Jahr an den Dauerzählstellen
+67%
1.200.000 +38%
+12%
+21%
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Königs-Karl-Brücke Böblinger Straße Waiblinger Straße Taubenheim Straße
Daten: https://data.eco-counter.com/ParcPublic/?id=607# 51Analyse bestehender Planwerke 52
Planwerke Regional- und Stadtentwicklung, Klima, Mobilität
Verkehrsentwicklungskonzept
Stadtentwicklungskonzept Carsharing Konzept
2030
2005 - Neufassung in Arbeit - inkl. Beteiligung 2013 - Neufassung geplant - inkl. Beteiligung 2019 – keine Neufassung geplant
Nahverkehrsplan
Energie- und Klimaschutzkonzept 2021- Neufassung geplant - inkl. Beteiligung
2014 - Neufassung in Arbeit - inkl. Beteiligung Nahverkehrsentwicklungsplan
2018 – Neufassung geplant – inkl. Beteiligung
Masterplan 100% Klimaschutz
Regionalverkehrsplan
2017 – keine Neufassung geplant – inkl. Beteiligung
2018 – Neufassung in Arbeit
Aktionsplan nachhaltig mobil
Aktionsprogramm Weltklima in Not
2018 – Fortschreibung für 2022 geplant
2019 – Fortschreibung für März 2022 geplant
Fußverkehrskonzept
2017 – räumliche Erweiterung geplant
Green City Masterplan
2018 – keine Neufassung geplant Radverkehrskonzept
2009 – aktuell in der Fortschreibung
Klima-Mobilitätsplan (KMP)Steckbriefe Planwerke (Fokus Umwelt)
Green City Masterplan Energiekonzept Masterplan 100% Klimaschutz Aktionsprogramm Weltklima in Not
• Definiert Maßnahmen, die zur • Weg zur Umsetzung der Energiewende • Strategien und Maßnahmen für eine • Klimaschutzfond in Höhe von 200
Verbesserung der Luftqualität in in Stuttgart mit dem Motto klimaneutrale Landeshauptstadt bis Millionen Euro zusätzlich zu
Stuttgart beitragen “Urbanisierung der Energiewende in 2050 bestehenden zu den bereits im
Stuttgart” Haushaltsentwurf dargestellten
• Voraussetzung, um Fördermittel aus • Konkretisierung der im Energiekonzept Projekten und Maßnahmen
dem Bereich Digitalisierung des • Ziel: Klimaneutrale (ohne fossile formulierten Zielvision
Sofortprogramms „Saubere Luft 2017 Energieträger) Energiegewinnung bis • Maßnahmen für mehr und schnelleren
• Intensive Beteiligung
bis 2020“ des Bundes zu erhalten 2050 Klimaschutz
• Hauptziel: Reduzierung der
• Kein abgeschlossener Plan • 6 Handlungsfelder: 1. Energie: Erhöhung des energetischen
Treibhausgasemissionen bis 2050
(kontinuierliche Ergänzung an künftige Standards bei städtischen Neubauten
1. Stadtverwaltung um 95% (Referenzjahr 1990)
Entwicklungen) und städtischen Sanierungen
2. Gebäude und Wohnen Fünf Handlungsfelder (analog
• Grundlage zu Auswahl und Umsetzung 2. Verkehr: Förderung alternativer
Energiekonzept):
von Maßnahmen zur Gestaltung 3. GHD und Industrie Verkehrssysteme und
nachhaltiger und emissionsfreier 1. Städtische Liegenschaften Verkehrsantriebe
4. Energieleitplanung und
Mobilität Energieversorgung 2. Wohnen und Gebäude 3. Verhalten der Verbraucher*innen:
• Maßnahmen in folgenden Bereichen: Mehr Bio, mehr regional, mehr
5. Mobilität 3. Gewerbe, Handel, Dienstleistungen
und Industrie saisonal – mehr Klimaschutz
1. Elektrifizierung des Verkehrs 6. Öffentlichkeitsarbeit und Beteiligung
4. Klimafreundliche Stadtpolitik und
2. Nachrüstung von Diesel-Bussen im 4. Mobilität
Verwaltung
ÖPNV 5. Energieversorgung
5. Anpassung an den Klimawandel
3. Digitalisierung ➢ 32 Strategien und ein
4. Attraktivierung Fuß- und Radverkehr Maßnahmenkatalog mit rund 90
Maßnahmen
gefördert durch das BMVISteckbriefe Planwerke (Fokus Stadt- und Verkehrsplanung)
Aktionsplan nachhaltig mobil Verkehrsentwicklungskonzept 2030 Stadtentwicklungskonzept (STEK) Regionalverkehrsplan
• Konkretisiert die Maßnahmen des VEK • Leitlinien und Strategien für den Kurs • Basis der Stadtentwicklungsplanung • Leitplanken für eine
(Erweiterung und Neustrukturierung der Verkehrsplanung
• Aufzeigen der funktionalen und zukunftsorientierte
der Handlungsfelder) • Flexibles Planungsinstrument räumlichen Qualitäten sowie der Verkehrsentwicklung in der Region
• Stetige Fortschreibung geplant (Anpassung an aktuelle Entwicklungen, Entwicklungspotenziale Stuttgart
Basis für weitere Maßnahmen) • Berücksichtigung der
• Zentrales, quantifizierbares Ziel ist die • Ressortübergreifendes Konzept
Reduzierung des mit konventionellen • Zielhorizont 2030 (Schwerpunkt: Stadt- Wechselwirkungen zwischen
• Beteiligung einer Lenkungsgruppe mit
Antrieben ausgestatteten und Umweltverträglichkeit des Siedlungs-, Freiraum- und
Vertretern aus Politik, Wirtschaft,
Autoverkehrs im Stadtkessel um 20% Verkehrs sowie) Lärmminderung und Infrastrukturentwicklung
Wissenschaft, externen Planern,
Luftreinhaltung • Basis für regionalpolitische
9 Handlungsfelder: externen Akteuren und Experten aus
6 Handlungsfelder: anderen Städten Entscheidungen
1. Intermodalität und Vernetzung
1. Mobilitätsmanagement und Vier thematische Leitziele: • Beinhaltet die Untersuchung von über
2. ÖPNV
Verkehrsmanagement 280 Straßen- und
3. Berufsverkehr 1. Urbanes Wohnen und Renaissance
Schienenbauprojekten
2. Verkehr verflüssigen – Automobilität des öffentlichen Raums
4. Stadteigene Mobilität umweltfreundlich gestalten Schwerpunkt Stuttgart-Mitte • Bewertungskriterien:
5. Mobilität in der Region 3. Wirtschaftsverkehr stadtverträglich 2. Industriestandort im Wandel • Verkehrliche und
6. Motorisierter Individualverkehr gestalten Schwerpunkt Stuttgart-Nord raumordnerische Aspekte
7. Nicht-motorisierter Verkehr 4. Öffentlichen Nahverkehr ausbauen . 3. Flusslandschaft der Zukunft • Klima- und Umweltwirkungen
Attraktivität steigern Schwerpunkt Stuttgart-Neckar • Strategische Umweltprüfung
8. Wirtschaftsverkehr
5. Radverkehr stärken – Anteil erhöhen 4. Neue Wissenslandschaft • Climate Proofing (CO2)
9. Öffentlichkeitsarbeit
6. Mehr für Fußgänger tun – Wege und Schwerpunkte Vaihingen und
Verbindungen verbessern FilderebeneSteckbriefe Planwerke (Fuß- und Radverkehr)
Radverkehrskonzept Fußverkehrskonzept
• Bewertung der Bestandssituation, • Basis für die Verbesserung der
Identifikation von Schwachstellen Infrastruktur der zu Fuß gehenden,
finanzielle Basis
• Radverkehrskonzept als
Entscheidungsgrundlage für Politik und • Beinhaltet ein Netz von
Verwaltung in Hinblick auf die Planung Hauptfußwegen und Flanierrouten in
von finanziellen und personellen den fünf Stuttgartern
Ressourcen Innenstadtbezirken, weitere Inhalte
sind die Sanierung von
• Schwerpunkt: Konzeption eines
Fußgängerzonen und Plätzen
Hauptradroutennetzes
• Maßnahmenkonzeption:
• Weitere berücksichtigte
Handlungsfelder: • Breite und hindernisfreie Wege
• Wege für alle
• Betrieb und Unterhaltung
• Sicher und komfortabel Queren
• Wegweisung • Oberflächenqualität
• Fahrradparken • Wegweisung schafft
• Öffentlichkeitsarbeit und Verbindungen
Service • Attraktive Räume schaffen
• Mobilität brauch auch Orte der
• Ziel: Steigerung des Radverkehrsanteils
Immobilität (alle 100m)
am Verkehrsaufkommen mittelfristig
auf 12%, langfristig auf 20% (bis 2020) • Beispielbare Stadt
• Begleitende KommunikationSteckbriefe Planwerke (Öffentlicher Nahverkehr/neue Mobilität)
Nahverkehrsentwicklungsplan Nahverkehrsplan Car-Sharing Konzept
• Enthält Maßnahmen, die hinsichtlich • Gesetzlich vorgesehenes • Analyse der aktuellen Situation und
der verkehrlichen Sinnhaftigkeit, der Planungsinstrument aufzeigen von Potentialen
Prioritätenreihung oder der • Setzt Mindeststandards und Vorgaben • Rahmenbedingungen für das Car-
Finanzierung noch einer (politischen) für den Umfang und die Qualität der Sharing im öffentlichen Straßenraum
Diskussion bedürfen Leistungen im ÖPNV (unter in Stuttgart
• Nahverkehrsplan dahingegen enthält Berücksichtigung des Umweltschutzes • Formelle Vergabe von Car-Sharing-
nur Maßnahmen, die vom künftigen sowie demographischer Einflüsse und Stellplätzen und deren
Leistungsersteller definitiv zu erfüllen Prognosen) Rahmenbedingungen
sind • Angebotssicherung und Entwicklung • Konzeptionelle Ansätze für die
• Geht auch über den Planungshorizont für Bus und Stadtbahn Implementierung verschiedener Car-
des NVP (5 Jahre) hinaus • Folgende Aspekte werden analysiert, Sharing Varianten
• Diskussion von Themen, die nur um Verbesserungspotentiale zu • Anforderungen an die
unmittelbar mit dem öffentlichen identifizieren:
Einbindung von Car-Sharing in
Verkehr in Verbindung stehen • Haltestellen Neubauvorhaben
• Konzeptionelle Ebene (Investitions- • Fahrpläne • Car-Sharing als Bestandteil des
und Folgekosten werden nicht
betrieblichen
überprüft) • Vernetzung
Mobilitätsmanagements
• Regionaler Bezug (Gesamtregion, • Barrierefreiheit
Metropolregion Stuttgart) • LinienführungDefizit- und Potenzialanalyse – Teil 1
Rückstand in der Radverkehrsentwicklung: Der Fahrrad-Boom der vergangenen Jahre spiegelt sich in Stuttgart im Vergleich mit anderen
Großstädten nicht so deutlich wieder – Gründe hierfür liegen auch an der topographisch anspruchsvollen „Kessellage“. Nichtdestotrotz sind die
positiven Entwicklungen im Radverkehr auch in Stuttgart spürbar. Die Landeshauptstadt hat durch die Umsetzung des Förderprogramms für E-
Lastenräder kürzlich ein weiteres Angebot für die Bürger*innen geschaffen. Künftige Entwicklungspotenziale liegen in Stuttgart weiter in der
zunehmenden Elektrifizierung des Radverkehrs. Die Basis für die Erhöhung der Nachfrage im Radverkehr bildet der Ausbau der
Radverkehrsinfrastruktur – hier mangelt es aktuell noch an attraktiven und sicheren Verbindungen.
Dominanz des motorisierten Individualverkehrs: Verkehrsleistung und Pkw-Bestand nehmen weiter zu, allerdings hat Stuttgart den Titel als
Stauhauptstadt abgegeben und landete 2021 „nur noch“ auf Platz 10. Der Verkehr scheint besser zu laufen, dennoch sind die Stuttgart*innen mit
der Situation nicht zufrieden. Das Auto dominiert in vielen Fällen darüber hinaus immer noch den Straßenraum. Das Angebot im ruhenden Verkehr
sorgt sowohl in der Innenstadt und in den Wohngebieten für Unzufriedenheit in der Bürgerschaft.
Vielfältiges, attraktives Mobilitätsangebot zum Teilen: Verschiedenste attraktive Sharing-Angebote (Fahrräder, Lastenräder, E-Scooter,
Elektroroller) wurden in den vergangenen Jahren durch die Entwicklungen im Bereich der Mikromobilität und der fortschreitenden Digitalisierung
zur Verfügung gestellt. Stuttgart verfügt über alle gängigen Angebote, die auch in vergleichbaren Städten zu finden sind und ist somit breit
aufgestellt.
Hohe Nachfrage im Car-Sharing: 18% der Stuttgarter*innen sind bereits Car-Sharing Kunden. Die Stadt Stuttgart verfügt durch verschiedene
Anbieter mit stationsbasierten und free-floating Varianten über ein attraktives Angebot.
Großes Verlagerungspotential: Insgesamt sind in Stuttgart 62% aller zurückgelegten Wege kürzer als 5 Kilometer (78% aller Wege sind kürzer als
10 Kilometer) – aktuell sind rund 40% der Wege, die mit dem Pkw zurückgelegt kürzer als 5 Kilometern, es besteht demnach weiterhin ein großes
Verlagerungspotenzial auf die Nahmobilität.
Stuttgart als Vorreiter in der Pkw-Elektrifizierung, aber: Der hohe Anteil an Elektrofahrzeugen am Gesamtbestand ist in Stuttgart drei Mal
höher als im Deutschlandvergleich – diese Angaben sind jedoch auf viele gewerblichen Fahrzeuge der großen Automobilhersteller zurückzuführen.
Ohne Berücksichtigung dieser Fahrzeuge liegt Stuttgart im Bundesschnitt. Mit etwa 400 öffentlichen Ladepunkten ist Stuttgart für die weiteren
Entwicklungen im Bereich der Elektromobilität dennoch gut aufgestellt.
Analoge und digitale Angebote im Mobilitäts- und Informationsmanagement: Die Stadt versucht über verschiedene Kommunikations- und
Marketingstrategien die bestehenden Angebote zu kommunizieren.
Planwerke / Konzepte mit vielen Ansätzen: Die Stadt Stuttgart setzt sich im Rahmen unterschiedlicher Planwerke und Konzepte mit
verschiedenen Problemen und Fragestellung auseinander. Im Verkehrsbereich liegen bereits unzählige Maßnahmen vor (viele Maßnahmen wurden
auch bereits schon umgesetzt).
58Defizit- und Potenzialanalyse – Teil 2
Die Stuttgarter*innen leben gerne in ihrer Stadt, aber: Insgesamt bewerten 77% der Befragten der Bürgerumfrage 2021 die Lebensqualität in
Stuttgart als gut oder sehr gut. Die größten Probleme liegen nach dem Wohnungsmarkt insbesondere in verkehrsspezifischen Fragestellungen.
Insbesondere das hohe Verkehrsaufkommen und die wenigen Parkmöglichkeiten stellen Probleme dar, der öffentliche Nahverkehr hingegen
kommt gut weg.
Verfolgung innovativer Ansätze: Die Stadt hat mit dem SSB-Flex ein innovatives On-Demand-Ridepooling als Ergänzung zum ÖPNV-Angebot
geschaffen, welches erst kürzlich nochmals erweitert wurde. Im Zuge der Entwicklung eines nachhaltigen Quartiers in Stuttgart-Vaihingen wird
über die Errichtung einer Seilbahn diskutiert.
Stuttgart 21 als Baustein für die Verkehrswende und städtebauliche Entwicklungspotentiale: Schneller durch die Region und eine
Attraktivierung der Verbindungen im öffentlichen Nahverkehr auf wichtigen Pendelbeziehungen durch deutliche Reduktionen der Fahrzeiten soll
durch den neuen Bahnhof und die damit Verbundenen Neubaustrecken erreicht werden. Außerdem entsteht durch die Nutzung der alten
Gleisanlagen eine große Freifläche für die städtebauliche Entwicklung im Herzen der Stadt (Entwicklung Europaviertel – Rosensteinviertel).
Stuttgart ist die Deutschlands nachhaltigste Großstadt 2022: Vorbildliche Arbeit bei Energie und Klimaschutz, viele nachhaltige Projekte im
sozialen Bereich. Die Landeshauptstadt engagiert sich auch über die Landes- und Bundesgrenzen hinaus in europäischen Netzwerken und
Projekten und organisiert sowohl nationale- als auch internationale Veranstaltungen rund um das Thema Mobilität (Bsp. Stuttgarter
Mobilitätswoche, Cities for Mobility Congress).
Ausblick - Die Corona-Pandemie und ihre Folgen:
Bevölkerungsrückgang seit Beginn der Pandemie – Stuttgart als Großstadt, die am schnellsten schrumpft
starker Rückgang der Fahrgastzahlen im ÖPNV
„Fahrrad-Boom“- auch langfristig? (Zunahme von 2020 konnte zumindest anhand der absoluten Zahlen nicht beibehalten werden)
Verändertes Mobilitätsverhalten durch mehr Home-Office
Zunahme der Nachfrage im Güterverkehr / zunehmende Herausforderungen für die (City-)Logistik
Stellschrauben zur Erreichung der Klimaziele? 59Ausblick AP C: Entwicklung Zielszenario 60 © Visualisierung: plan b, Stuttgart
Ausblick: Prognoseentwicklung
Bevölkerungsentwicklung
Prognose 2030 aus dem Jahr 2017
Bevölkerungsentwicklung und Prognose (mittlere Angebotsvariante)
660000
640000
620000
600000
Pandemie-Beginn
580000
560000
540000
520000
Januar Januar Januar Januar Januar Januar Januar Januar Januar Januar Januar Januar Januar Januar Januar Januar Januar Januar Januar Januar Januar
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Datengrundlage: Kommunales Einwohnermelderegister, Amt für öffentliche Ordnung,
Landeshauptstadt Stuttgart – Statistisches AmtOrientierung an übergeordneten Zielen / Handlungsfeldern (Bund)
Ziele und Handlungsfelder der Bundesregierung
Bausteine für einen klimaverträglichen Verkehr
Umweltbundesamt
Pkw: Postfossile
Elektrifizierung Kraftstoffe
und Effizienz
10 bzw.14 Abbau
Millionen klimaschädlicher
Elektrofahrzeuge Subventionen
Lkw:
1 Million Stärkung
Elektrifizierung
Ladestationen und Effizienz
Umweltverbund
Minus 40-42%
Geschwindigkeits-
begrenzung CO2 bis 2030
ggü. 1990
Verursacher-
Ausbau gerechte
Schiene Bepreisung
62Orientierung an den übergeordneten Zielen des Landes
Verkehrswende 2030
Baden-Württemberg
Verdopplung
des
öffentlichen
Verkehrs
Ein drittel
Jedes dritte
weniger Kfz-
Auto fährt
Verkehr in
klimaneutral
den Städten
Jede dritte Einhaltung
Tonne fährt der CO2-
klimaneutral Zielwerte
Jeder zweite
Weg
selbstaktiv zu
Fuß oder mit
dem Fahrrad
63Orientierung an bestehenden Zielen
Öffentlichen Nahverkehr ausbauen Wirtschaftsverkehr
Attraktivität steigern stadtverträglich organisieren
Mehr für Fußgänger tun
Autoverkehr verflüssigen
Automobilität umweltfreundlich gestalten Zukunftsfähige Ausgestaltung
der urbanen Mobilität Radverkehr stärken – Anteil erhöhen
20% weniger Pkw im Talkessel
mit umweltbelastender Motorisierung
Reduktion Endenergieverbrauch weniger Lärm
Kosten- und zeiteffizienter
Mitteleinsatz
Erhöhung der
Einhaltung der Klimaziele
Lebensqualität
Klimaneutralität bis 2050 weniger Staus
Reduktion von
Schadstoffemissionen weniger Stress
Reduktion CO2 um 65% bis 2030
ggü. 1990
64Strategie: Masterplanszenario 100% Klimaschutz
Dekarbonisierung des Verkehrssektors durch eine weitgehende Elektrifizierung der Antriebssysteme
Die verbleibenden, mit Verbrennungsmotoren ausgestatteten Fahrzeuge sowie der Luftverkehr werden nahezu vollständig
mit synthetischen Kraftstoffen angetrieben
Verlagerung vom Kfz-Verkehr auf andere Verkehrsmittel durch die Verteuerung verbrauchsintensiver Verkehrsmittel
Anpassung der Energiebesteuerung und Einführung einer fahrleistungs- und schadstoffabhängigen Pkw-Maut, sukzessive
Erhöhung der LKW-Maut > zweckgebundene Reinvestition in den Verkehr
Zielwerte 2050
88% der Pkw-Fahrleistung und 64% der Lkw-Fahrleistung wird elektrisch erbracht
2030: 13% PHEV, 7% BEV
2050: 28% PHEV, 68% BEV
Reduktion der Pkw-Fahrleistung um 25% und der Lkw-Fahrleistung um 21% ggü. dem Trendszenario
Reduktion der Pkw-Fahrleistung in Stuttgart um 1,1 Mrd. Fahrzeugkilometer (rund 30%)
Durch die Verkehrsmittelverlagerung und eine veränderte Zielwahl durch kürzere Wegestrecken werden insgesamt
7,4% weniger Personenkilometer im Stadtgebiet zurückgelegt
Verkehrsleistung im ÖPNV steigt um 17% und liegt damit über dem Wert der Pkw-Selbstfahrer
Endenergieverbrauch wird bis 2050 um 56% ggü. 1990 gemindert
65Modal-Split Szenarien im Masterplan 100% Klimaschutz – wo stehen wir?
Abgleich Modal-Split Szenarien (Verkehrsleistung) im Masterplan 100% Klimaschutz
100%
12 12 13
90% 18
80%
70% 34
47
51 40
60%
50%
40%
30% 46
37 36
20% 31
10%
2 2 2
1
4 3 4 4
0%
Stutgart - Basis 2010 Stuttgart - Trendszenario Stuttgart - Basis 2017 Stuttgart-Masterplanszenario
Fuß Rad ÖV MIVFahrer MIV Mitfahrer
Prozentuale Angaben
Datengrundlage: Masterplan 100% Klimaschutz 66
Mobilität in Deutschland (MiD) 2017, infasEntwicklung Zielszenario Oberziele
Reduktion der
Definition der Ausgestaltung eines Zielszenarios mit verkehrsbedingten
Klimaneutralität
messbaren Zielzuständen unter dem Oberziel einer Emissionen um 40%
bis 2040 (2035)
bis 2030
Emissionsreduktion um 40% gegenüber 2010 (Referenzjahr 2010)
Harmonisierung und Integration von
Planwerken, Identifikation von
Wirkungsbeiträgen unterschiedlicher Teilziele
Maßnahmenansätze
? ?
Diskussion der Entwicklungsmöglichkeiten
und Potenziale sowie der ? ?
Handlungsleitlinien und zentralen
Teilstrategien ? ?
Ergebnis: Integriertes Zielszenario der
Verkehrsentwicklung, Grundlage für die ? ?
Identifizierung von Einzelmaßnahmen
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