KURZZUSAMMENFASSUNG: EUROPA
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KURZZUSAMMENFASSUNG: EUROPA
FEBRUAR 2019
communications@theicct.org WWW.THEICCT.ORG
DIE GESUNDHEITSAUSWIRKUNGEN
VERKEHRSBEDINGTER LUFTVERSCHMUTZUNG
IN DEUTSCHLAND
Eine neue Studie veranschaulicht anhand Verkehr verbundene Sterberate aller großen
genauester Daten die gesundheitlichen Volkswirtschaften: 17 frühzeitige Todesfälle pro
Auswirkungen der Emissionen aus vier 100.000 Einwohner; drei Mal so viele wie im
Verkehrsbereichen: Diesel-Fahrzeuge im weltweiten Durchschnitt und etwa 50% über
Straßenverkehr, sonstige Fahrzeuge im dem Durchschnitt der EU.
Straßenverkehr, Schifffahrt und mobile Quellen
außerhalb des Straßenverkehrs wie z.B. Dieselfahrzeuge im Straßenverkehr trugen
Landwirtschafts- oder Baumaschinen. Die Studie zu zwei Dritteln der gesundheitlichen
führt aktuelle Daten zu Fahrzeugemissionen Verkehrsbelastung in Deutschland bei, gefolgt
mit Schadstoff-Ausbreitungsmodellen sowie vom internationalen Schiffsverkehr (14%),
epidemiologischen Modellen zusammen. mobilen Quellen außerhalb des Straßenverkehrs
Sie beziffert frühzeitige Todesfälle, die auf einschließlich Landwirtschafts- und
Feinstaub- (PM2,5) und Ozonbelastungen im Baumaschinen und dem Zugverkehr (13%) sowie
Verkehr zurückzuführen sind, auf globaler, sonstigen Fahrzeugen im Straßenverkehr (8%).
nationaler, regionaler und lokaler Ebene für die Der hohe Anteil der Gesundheitsauswirkungen
Jahre 2010 und 2015. von Dieselfahrzeugen im Straßenverkehr
setzt sich aus den Feinstaub- und Stickoxid-
(NOX)-Abgasemissionen zusammen. Letztere
KERNERGEBNISSE FÜR tragen zu sekundärem Feinstaub (in Form von
DEUTSCHLAND Nitrataerosolen) und Ozon bei.
Im Jahr 2015 waren etwa 13.000 frühzeitige Unter den 100 untersuchten großen
Todesfälle in Deutschland auf Feinstaub und Ballungsgebieten weltweit lagen drei der sechs
Ozon aus dem Verkehrsbereich zurückzuführen. Städte mit der höchsten Sterberate in Folge
43.000 Todesfälle waren insgesamt auf von Abgasemissionen des Verkehrs 2015 in
Feinstaub und Ozon, auch aus anderen Quellen, Deutschland. Die sechs Städte waren Mailand,
zurückzuführen. Damit hatte der Verkehr einen Turin, Stuttgart, Kiew, Köln und Berlin.
Anteil an diesen Todesfällen von knapp einem
Drittel (31,4%). In Stuttgart trugen Dieselfahrzeuge
im Straßenverkehr 2015 zu 78%
Deutschland hatte 2015 die weltweit der Gesundheitsbelastung durch
vierthöchste Zahl von frühzeitigen Todesfällen Verkehrsemissionen bei—der höchste Anteil
in Folge von Emissionen von Feinstaub und in allen größeren Ballungszentren weltweit.
Ozon aus dem Verkehrsbereich, hinter China, Verkehrsemissionsquellen waren für etwa
Indien und den U.S.A. Berücksichtigt man 36% der frühzeitigen durch Feinstaub -und
die Bevölkerungszahl, so hatte Deutschland Ozonbelastung verursachten Todesfälle
die höchste mit Abgasemissionen aus dem verantwortlich.
BEIJING | BERLIN | BRUSSELS | SAN FRANCISCO | WA S H I N G T O NFACT SHEET HEALTH IMPACTS OF AIR POLLUTION FROM TRANSPORTATION SOURCES IN GERMANY
Transport-
attributable
fraction
(0.045,0.1)
[0.1,0.2)
[0.2,0.3)
[0.3,0.4)
Transport-
attributable
PM2.5 and
ozone deaths
169
1,000
2,000
3,000
4,000
4,632
Gesamtzahl von Todesfällen in Folge von Feinstaub- und Ozonemissionen aus dem Verkehrsbereich in Städten und
Metropolen im Jahr 2015. Die Größe des Kreisradius zeigt die Gesamtzahl von frühzeitigen Todesfällen in Folge
von Feinstaub- und Ozonemissionen aus dem Verkehrsbereich basierend auf relativen Risikoabschätzungen. Die
Farbe des Kreisradius zeigt den aus dem Verkehrsbereich resultierenden Anteil (transportation attributable fraction
(TAF)) an der Gesamtzahl der frühzeitigen Todesfälle in Folge von Feinstaub und Ozon.
NORWAY
U. K.
RUSSIA
Transport-
BELARUS attributable
POLAND fraction
GERMANY [0.1,0.2)
UKRAINE
[0.2,0.3)
[0.3,0.4)
Transport-
attributable
FRANCE
PM2.5 and
ozone deaths
ITALY
169
SPAIN TURKEY 500
1,000
1,455
IRA
ALGERIA
Die Gesamtzahl der Todesfälle in Folge von Feinstaub- und Ozonemissionen aus dem Verkehrsbereich in
einzelnen europäischen Städten und Metropolen im Jahr 2015. Die Größe des Kreisradius zeigt die Gesamtzahl
von frühzeitigen Todesfällen in Folge von Feinstaub- und Ozonemissionen aus dem Verkehrsbereich basierend auf
relativen Risikoabschätzungen. Die Farbe des Kreisradius zeigt den aus dem Verkehrsbereich resultierenden Anteil
(TAF) an der Gesamtzahl der frühzeitigen Todesfälle in Folge von Feinstaub und Ozon.
2FACT SHEET HEALTH IMPACTS OF AIR POLLUTION FROM TRANSPORTATION SOURCES IN GERMANY
Trade bloc
CHN DEU GBR ITA USA
AMU
114,000 13,000 8,400 7,800 22,000
Andean Community
ASEAN
Australia
CARICOM
CEMAC
FRA ESP China
6,400 3,200 CIS
EAC
NLD MEX
8,100 ECOWAS
POL
EU & EFTA
4,200
GCC
IDN JPN BRA EGY Japan
7,100 9,900 5,700 4,200 MERCOSUR
NAFTA
IND PAK
74,000 5,100 SAARC
IRN
THA PHL SADC
SICA
South Korea
UKR
BGD RUS 6,500 Turkey
4,800 13,000 Other Africa
Other Americas & Caribbean
Other Asia & Oceania
Other Europe
Other Middle East
Nationale Feinstaub- und Ozon-Sterberaten in Folge von Emissionen aus dem Verkehrsbereich in den großen
Weltwirtschaftsblöcken 2015 weltweit, basierend auf relativen Risikoabschätzungen. Die Größe der Felder
entspricht jeweils dem Anteil des Landes an der globalen Feinstaub- und Ozon-Sterberate in Folge von Emissionen
aus dem Verkehrsbereich im Jahr 2015. 1
In Deutschland beliefen sich die erfüllen, und Lkw und Busse der Euro-Norm
gesellschaftlichen Kosten durch IV und V zur Luftverschmutzung bei. Die
verkehrsbedingte Gesundheitsschäden 2015 auf Gesundheitsschäden, die auf veraltete und nicht
rund 97 Mrd. Euro. Dies entspricht etwa 3% des normgerechte Fahrzeug- und Motorentechnik
deutschen Bruttonationaleinkommens. zurückgehen, werden voraussichtlich solange
andauern, bis die Technik nachgerüstet oder
ausrangiert wird. Die hohen gesellschaftlichen
POLITISCHE AUSWIRKUNGEN Kosten der Abgasemissionen aus dem
Wie viele andere EU-Mitgliedsländer leidet Verkehrsbereich, die 2015 für Deutschland auf
Deutschland in Folge von Emissionen aus rund 97 Mrd. Euro jährlich geschätzt werden,
dem Verkehrsbereich, insbesondere durch untermauern die Forderung nach umfassenden
Dieselfahrzeuge im Straßenverkehr, unter einer Investitionen oder Förderprogrammen zur
hohen Belastung der öffentlichen Gesundheit. Nachrüstung dieser Fahrzeuge.
Ursache dieses überproportionalen Anteils der
Dieselfahrzeuge im Straßenverkehr sind zum Der hohe Anteil an Todesfällen in Folge von
einen die hohen Feinstaubemissionen von Pkw Luftverschmutzung durch Verkehrsemissionen
und Lieferwagen, welche die Euro 5b Norm zeigt, wie wichtig bundesweite und lokale
nicht erfüllen, sowie von Lkw und Bussen, Pläne zur Verbesserung der Luftqualität
welche die Euro VI Norm nicht erfüllen, d.h. und die Kontrolle dieser Emissionen sind.
nicht mit einem Diesel-Partikelfilter ausgestattet Insbesondere die hohe Konzentration von
sind. Zum anderen tragen anhaltend hohe Emissionen aus dem Verkehrsbereich, gerade
NOX-Emissionen insbesondere von Pkw und im innerstädtischen Bereich, könnte eine
Lieferwagen, welche die Euro 6d Norm nicht ehrgeizigere Handlungspolitik rechtfertigen.
1 Im Schaubild verwendete Länder-Abkürzungen: CHN = China; IND = Indien; PAK = Pakistan; BGD = Bangladesch; DEU = Deutsch-
land; FRA = Frankreich; POL = Polen; GBR = Vereinigtes Königreich; ESP = Spanien; NLD = Niederlande; ITA = Italien; IDN = Indone-
sien; THA = Thailand; PHL = Philippinen; RUS = Russland; JPN = Japan; UKR = Ukraine; USA = Vereinigte Staaten; MEX = Mexiko; BRA
= Brasilien; EGY = Ägypten; IRN = Iran.
3FACT SHEET HEALTH IMPACTS OF AIR POLLUTION FROM TRANSPORTATION SOURCES IN GERMANY
Denkbar wären hierbei Fahrverbotszonen und der Ballungszentren wurden dem Raster des
andere Beschränkungen für Fahrzeuge mit Global Human Settlement von 2015 bei 1km
hohen Emissionen, Programme zum schnelleren Auflösung entnommen und in 0,1° Auflösung
Austausch von Fahrzeugflotten (beispielsweise umgerechnet. In der Studie wurde die Definition
kommunaler oder Lieferfahrzeug-Flotten in „Ballungszentren und Ballungsräume mit hoher
Städten) sowie Förderprogramme für einen Bevölkerungsdichte“ verwendet, die Gebiete
emissionsfreien Verkehr. mit einer dichten, zusammenhängenden
Besiedelung als eine Großstadt betrachtet.
Die Zahl der Todesfälle in Folge von
GESAMTZUSAMMENFASSUNG Verkehrsemissionen in einem einzelnen
UND METHODIK Gebiet kann berechnet werden, indem man
Die Studie beziffert die globalen Auswirkungen geeignete Schätzwerte der Einwohnerzahl mit
von Feinstaub- (PM2,5) und Ozonemissionen der geschätzten verkehrsemissionsbedingten
aus dem Verkehrsbereich auf die Gesundheit Sterberate multipliziert (d.h. Todesfälle pro
für die Jahre 2010 und 2015. Die Analyse 100.000 Einwohner).
beschränkt sich auf Gesundheitsauswirkungen,
die mit Luftverschmutzung durch
ANWENDBARKEIT AUF
Abgasemissionen im Verkehr zusammenhängen,
da umfangreiche weltweite Daten für den GRENZWERTE ZUGUNSTEN DER
Verkehrsbereich existieren und zudem LUFTQUALITÄT
verschiedene politische Maßnahmen zur Laut der Weltgesundheitsorganisation ist eine
Emissionsreduzierung in diesem Sektor zur Feinstaubverschmutzung für die menschliche
Verfügung stehen. Gesundheit bereits bei Konzentrationen
unter dem vorgegebenen Grenzwert von
Bei der Analyse wurde das GEOS-Chem
2005 von 10 Mikrogramm pro Kubikmeter
global chemical transport model angewandt,
(µg/m3) schädlich. Ziel ist es daher, die
um die Anteile (TAF) der Feinstaub-und
geringstmögliche Konzentration von Feinstaub
Ozonkonzentrationen zu simulieren, welche
in der Umgebung zu erreichen. Seit 2015 wird
auf Verkehrsemissionen zurückzuführen sind.
mit der GBD Methodik untersucht, wie sich
Rasterschätzungen zur jährlichen Konzentration
Feinstaub im Vergleich zu einer theoretischen
von Feinstaub (PM2,5) und Ozon wurden der
risikominimierenden Konzentration auf die
Studie Global Burden of Disease (GBD) von 2017
Gesundheit auswirkt. Diese risikominimierende
entnommen. Diese führte Satellitenmessungen
Konzentration wird dabei als gleichmäßige
mit den Daten tausender Messstationen auf der
Verteilung zwischen 2,4 und 5,9 µg/m3
Erde in über hundert Ländern zusammen. Die
definiert und basiert auf dem Minimalwert
Analyse verknüpfte die Ergebnisse der GEOS-
und dem Wert der 5. Perzentile der Belastung
Chem-Studie mit den Methoden zur Abschätzung
durch Luftverschmutzung in Kohortenstudien
von epidemiologischen Gesundheitsfolgen der
aus Nordamerika. Deutschland hatte 2015
GBD 2017, um die Belastung durch Krankheiten in
einen geschätzten mit der Bevölkerungszahl
Folge von Abgasemissionen im Verkehrsbereich
gewichteten bundesweiten Mittelwert der
abzuschätzen.
Feinstaubbelastung von 13,5 µg/m3 (95%
Um die Gesundheitsbelastung durch Konfidenzintervall: 13,3 bis 13,6). Dies entspricht
bestimmte Teilbereiche (Dieselfahrzeuge in etwa dem Zwei- bis Sechsfachen der
im Straßenverkehr, sonstige Fahrzeuge theoretischen risikominimierenden Konzentration
im Straßenverkehr, die internationale an Feinstaub in der Umgebung. Auch wenn
Schifffahrt und mobile Quellen außerhalb die Jahresmittelwerte von Feinstaub in
des Straßenverkehrs) zu untersuchen, Deutschland 2015 den Luftreinheitsnormen
wurden in der Analyse die Rasterzahlen der der EU (25 µg/m3) entsprachen, sollten die
Feinstaub- und Ozontodesfälle aus jedem der Feinstaubkonzentrationen im Hinblick auf
Verkehrsteilbereiche nach Ländergrenzen die öffentliche Gesundheit in Deutschland
und Ballungszentren addiert. Die Definitionen dennoch weiter gesenkt werden. Die GBD-
Methodik untersucht nicht die direkten
4FACT SHEET HEALTH IMPACTS OF AIR POLLUTION FROM TRANSPORTATION SOURCES IN GERMANY
Gesundheitsauswirkungen von Stickstoffdioxid Konzentrationen, welche die Luftreinheitsnormen
(NO2). NO2 ist jedoch eine Vorläufersubstanz von der EU überschreiten. Die Gesundheitsfolgen
Feinstaub (PM2,5) und Ozon. Viele Messstationen dieser Überschreitungen wurden in dieser Studie
in Deutschland messen im Stadtverkehr NO2- für 2010 und 2015 somit indirekt beziffert.
DETAILS ZUR PUBLIKATION
A global snapshot of the air pollution-related Autoren: Susan Anenberg, George Washington University
health impacts of transportation sector emissions Milken Institute School of Public Health; Joshua Miller,
in 2010 and 2015. (Eine globale Momentaufnahme International Council on Clean Transportation; Daven
der durch Luftverschmutzung bedingten Henze, University of Colorado, Boulder; Ray Minjares,
Gesundheitsauswirkungen von Emissionen des International Council on Clean Transportation
Verkehrsbereichs für die Jahre 2010 und 2015.)
Kontakt: Joshua Miller (josh@theicct.org)
The International Council on Clean Transportation is an independent nonprofit organization founded
to provide first-rate, unbiased research and technical analysis to environmental regulators.
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