Lärmsanierung Neumünster Bahnstrecke Hamburg - Altona 1. Bauabschnitt - Lärmsanierung
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Lärmsanierung Neumünster Bahnstrecke Hamburg – Altona 1. Bauabschnitt
Inhaltsverzeichnis
1. Lärmsanierung Allgemein
2. Voraussetzungen zur Förderfähigkeit von
Lärmschutzmaßnahmen
3. Förderfähige Maßnahmen der Lärmsanierung
4. Umsetzung passiver Maßnahmen
5. Umsetzung aktiver Maßnahmen
6. Ergebnisse des Schalltechnischen Gutachtens
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1. Lärmsanierung Allgemein
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Lärmschutz ist zentrales Unternehmensziel
Halbierung des Schienenverkehrslärms bis 2020
Infrastruktur Fahrzeugflotte
2.000 63.000 leise Wagen von DB
Streckenkilometer Cargo*
lärmsaniert
− Ersatzverbot lauter Güterwagen ab Ende
− Seit 1999 wurden über 1,7 Milliarden Euro für das 2020 (Schienenlärmschutzgesetz-
freiwillige Lärmsanierungsprogramm des Bundes SchlärmschG)
bereitgestellt
− Um die Güterwagenumrüstung zu
dokumentieren, führt der Bund 2019 ein
einheitliches Monitoringsystem mit 19
Messstationen ein.
− Nationale und EU-weite Förderung der
Umrüstung flankiert durch lärmabhängiges
Trassenpreissystem
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2. Voraussetzungen zur
Förderfähigkeit
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Gesetzliche Grundlagen zur Abgrenzung Lärmsanierung und
Lärmvorsorge
49 dB (A), nachts 57 dB (A), nachts
Immissionsgrenzwert Lärmvorsorge Lärmsanierung Auslösewert
Lärmvorsorge Lärmsanierung
rechtsverbindlich freiwilliges Programm des Bundes
Bundesimmissionsschutzgesetz ohne rechtliche Verpflichtung
(BImSchG) vom 01.04.1974
‒ Anwendung an Bestandsstrecken ohne
wesentlichen baulichen Eingriff
‒ Neubau Schienenweg
‒ Bundesmittel von 150 Mio. € p.a.
‒ Wesentliche Änderung (Ausbau)
‒ Richtlinie zur Förderung regelt u. a.:
‒ erheblicher baulicher Eingriff mit
▪ Gegenstand der Förderung
Verschlechterung der Lärmsituation
▪ Zuwendungsvoraussetzungen
▪ Art, Umfang u. Zuwendungshöhe
▪ Berechnungsverfahren
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Voraussetzungen zur Förderfähigkeit bei der Lärmsanierung
Die Ortsdurchfahrt muss im Gesamtkonzept enthalten sein:
Anlage 1 Anlage 3 Anlage 2
(Abschnitte in Bearbeitung oder (noch zu bearbeitende Übersichtskarte Emissionsklassen - Streckennetz mit
fertig gestellt) Abschnitte - nächtlichen Emissionen (Basis Prognosefahrplan 2030)
Priorisierungsliste)
Grundlagen der Priorisierung
Lärmbelastung Einwohner
Reihung nach Dringlichkeit
(Priorisierungskennzahl =
Gewichtung nach Betroffenheit
und Lärmintensität)
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Voraussetzungen zur Förderfähigkeit bei der Lärmsanierung
Der Auslösewert für die Lärmsanierung muss an der Außenfassade der Wohnbebauung überschritten sein.
Tag Nacht
Gebietskategorie (6:00 - 22:00 Uhr) (22:00 - 6:00 Uhr)
Krankenhäuser, Schulen,
Kur- und Altenheime,
67 dB (A) 57 dB (A)
reine und allgemeine Wohn-
sowie Kleinsiedlungsgebiete
Kern-, Dorf- und Mischgebiete 69 dB (A) 59 dB (A)
Gewerbegebiete 72dB (A) 62 dB (A)
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Die Förderfähigkeit ist gegeben, wenn…
‒ die bauliche Anlage vor dem 1. Januar 2015 eine Baugenehmigung erteilt wurde
oder
‒ die bauliche Anlage im Geltungsplan eines vor dem 1. Januar 2015
bestandskräftig gewordenen Bebauungsplanes errichtet wurde
‒ die Raumnutzung schutzbedürftige Räume betrifft:
Schutzbedürftig sind alle Räume, die zum nicht nur vorübergehenden Aufenthalt von
Menschen bestimmt sind
(z. B. Schlafzimmer, Kinderzimmer, Gästezimmer, Wohnzimmer, Arztpraxen…)
Für den Schutz von Räumen ist die Überschreitung des Nacht-Auslösewertes maßgebend.
Schutzbedürftig sind auch Schlafräume in kleinen und mittelständischen Familienbetrieben
der Beherbergungsbranche.
Räume sind nicht schutzbedürftig, die nur zum vorübergehenden Aufenthalt von
Menschen bestimmt sind
(z. B. Lagerräume, Treppenhäuser, Flure, Bäder, Toiletten, Gartenhäuser in
Kleingartengebieten, gewerblich genutzte Räume wie z. B. Büros, Labore)
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3. Förderfähige Maßnahmen
der Lärmsanierung
DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 10Förderfähige Maßnahmen gemäß Lärmsanierungsrichtlinie
DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 Grafik: DB AG
11Voraussetzungen zur Förderfähigkeit aktiver Maßnahmen
Nutzen – Kosten – Verhältnis (NKV) = Bewertungskriterium für die Förderfähigkeit
Der bewertete Nutzen übersteigt die Kosten der Maßnahme
Nutzen-/Kostenverhältnis NKV > 1
‒ Akustische Wirksamkeit
‒ Bestandssituation (Bebauung) Technische
Einflussfaktoren ‒ Eigentumsverhältnisse Machbarkeit
‒ Topografische Verhältnisse
‒ Städtebauliche Gegebenheiten
‒ Denkmalschutz
NU x dL x E x t
NKV = K
NU = 66 €, der Nutzen je dB(A) Pegelminderung, je Einwohner, Jahr t = Nutzungsdauer (25 Jahre)
dL = mittlere Pegelminderung in dB(A) gemäß Schallgutachten K = Baukosten in €
E = Anzahl der von Grenzwertüberschreitungen betroffenen Einwohner (=WE x 2,1)
DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 12Umsetzungskonzept in 3 Schritten
Arbeitsschritt 1 – Erstellung des schalltechnischen Gutachten
Dimensionierung und Art der Maßnahmen
(aktiv/passiv) im Ergebnis der Auswertung
Arbeitsschritt 2 – Planung und Bau der aktiven Maßnahmen
Durchführung der Genehmigungsverfahren
(Baurecht und finanzielle Freigabe)
Arbeitsschritt 3 – Umsetzung der passiven Maßnahmen an den
förderfähigen Wohngebäuden anhand der im
Gutachten dargestellten Auslösewertüberschreitungen
DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 13Wesentlicher Inhalt des schalltechnischen Gutachtens
der Streckenbelastung anhand von Zugzahlen (Vergleich Ist-Daten mit
Ermittlung
Prognosezahlen)
von Beurteilungspegeln (Immissionspegel) an trassennahen Gebäuden für
Berechnung
jede Fassadenseite und jedes Stockwerk
Vergleich der Beurteilungspegel mit den Auslösewerten unter Beachtung der
Gebietskategorien
Ermittlung der Anzahl der betroffenen förderfähigen Wohngebäude und Wohnungen
anhand der berechneten Überschreitung
Festlegung geeigneter Maßnahmen zur Verbesserung der Situation
DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 14Warum Berechnung und keine Messung der Immissionspegel?
‒ Witterungseinflüsse ‒ Gesetzlich vorgeschrieben
‒ Verkehrsbelastungsschwankungen ‒ Gleiche Grundbedingungen
‒ Störgeräusche ‒ Betrachtung einzelner Schallquellen
‒ Keine Filterung einzelner ‒ Rechnen mit Prognosewerten
Schallquellen (Zukunft) möglich
16. BlmSchV und Rechenrichtlinie Schall 03
DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 15Lärmminderung der Lärmschutzwand
Schallschutzwände
‒ Je näher an der Quelle desto besser
‒ Je höher desto besser
‒ Immer zur Schiene hin hochabsorbierend
‒ Wirkung nimmt mit der Entfernung ab
‒ Unterschiedliche Wirkungen bei geografischen
Gegebenheiten
DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 Bilder: DB AG
16Querschnitt Lärmschutzwand
Aufbau der Lärmschutzelemente:
‒ Lochblech
‒ Absorberkörper (mineralische Faserdämmplatten)
‒ Aluminiumprofil
‒ ein- oder beidseitig hochabsorbierend
Absorberkörper
Bahnzugewandte
Seite
Hochabsorbierend
gemäß Regelwerk
Anliegerseite
DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 174. Umsetzung
passiver Maßnahmen
DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 18Ablauf Planung passiver Lärmschutz
Sämtliche Leistungen bis zum Einbau der Fenster sind für den Eigentümer kostenfrei!
1 2
Gebäudeaufmaß mit Ermittlung Berechnung der erforderlichen
der vorhandenen Bauschalldämm- Schalldämm-Maße und
Maße Festlegung der erforderlichen
Lärmschutzmaßnahmen
6 3
Zusammenstellen der
Vereinbarung mit dem Ergebnisse
Eigentümer über die in der schalltechnischen
Kostenerstattung und Objektbeurteilung.
Durchführung der Maßnahmen
5 4
Einholen und Prüfen von
Leistungsbeschreibungen
drei Angeboten und Feststellung
für die durchzuführenden
des Erstattungsaufwandes durch
Lärmschutzmaßnahmen
das Ingenieurbüro
DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 19Umsetzung passiver Lärmschutz
Beauftragung der Maßnahmen durch den Eigentümer
Nach Beendigung der Bauarbeiten (Fertigmeldung durch Eigentümer) Überprüfung auf
ordnungsgemäße Ausführung durch das Ingenieurbüro
Durchführung einer Mittelverwendungsprüfung
Gesonderte Rechnungsstellung an die Bahn AG (75%) sowie an den Eigentümer (25%)
Rechnungsprüfung jeweils durch das Ingenieurbüro
DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 205. Umsetzung
aktiver Maßnahmen
DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 21Aktiver Schallschutz – Bauablauf Lärmschutzwand
Schritt 1: Schritt 2: Schritt 3: Schritt 4:
Einbau der Aufstellen der Einbau der Einbau der
Gründungsrohre Pfosten Sockelelemente Schallschutzelemente
DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 22Lagedarstellung der Lärmschutzwände
Neumünster – 1. Bauabschnitt
(Umsetzung gem. Schalltechnischer Untersuchung)
‒ LSW 10 - Nordwest, bahnlinks
78,900 bis km 82,249
3196 m Baulänge
2,50 m ü. Schienenoberkante hoch
‒ LSW 5 - Nordost, bahnrechts
km 78,853 bis km 80,850
1930 m Baulänge
2,50 m ü. Schienenoberkante hoch
‒ LSW 4 - Kieler Straße, bahnrechts
77,985 bis km 78,605
620 m Baulänge
2,00 m ü. Schienenoberkante hoch
passiver Lärmschutz für ca. 211 Wohneinheiten
(126 Wohngebäude) förderfähig
geplante LSW Lärmsanierung
DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 23Ortsdurchfahrt Neumünster – 1. Bauabschnitt
Geplanter Ablauf
Bürgerinformations-
veranstaltung
Q2 Q4 Q1 Q2
Dez 2020
2021 2021 2022 2022
planrechtliche Zustimmung LSW Nordwest, LSW Kieler Straße
vom Eisenbahn-Bundesamt bahnlinks und Nordost,
bahnrechts
Baukosten (aktiv) Lärmschutzwände: geschätzte Baukosten für passiven Lärmschutz:
7,4 Mio. € (Bundesanteil 100%) ca. 150.000 € (Bundesanteil 75%)
DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 24Bauliche Umsetzung von Lärmschutzwänden in Schleswig-Holstein Farbgestaltung DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 25
Bauliche Umsetzung von Lärmschutzwänden Transparente Elemente DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 26
Bauliche Umsetzung von Lärmschutzwänden Brücken mit Sonderbauwerken DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 27
6. Ergebnisse des
Schalltechnischen Gutachtens
DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 28Weitere Fragen DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 29
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit DB Netz AG | Lärmsanierung (I.NG-W-N) | Juni 2021 30
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