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H 25175
Februar 2014
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In dieser Kradblatt-Ausgabe: Indian Chief
Reisebericht: Norwegen im Winter
Fahrbericht: Indian Chief
Freikarten-Verlosungen
Zentauren-Suchfahrt
Lesererfahrungen
und vieles mehr...
Richtig was los: Motorrad-Messen im Februar
Das Kradblatt erscheint 12 x im Jahr, jeweils zum
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Editorial 3
Hallo Leute! Stadtentwicklung, Referat L23 - Telefon
030/2008 - 3060, E-Mail: buergerinfo@
bmvbs.bund.de).
Es werden zwar Punkte, die man nach
haltbar ist. Ich empfehle allen Betroffenen
Klage zu erheben.
Wer den Schreiber dieser Zeilen übrigens
für einen notorischen Verkehrssünder hält,
Das neue Punktesystem... dem alten Recht zum Beispiel für Verstöße der irrt. Ich habe in 43 Jahren insgesamt
gegen die Umweltplakette erhalten hat zehn oder elf Punkte eingefahren und mein
Wie die meisten von euch sicher inzwi- gelöscht, weil es dafür im neuen System Führerschein war niemals gefährdet. Ich
schen mitbekommen haben, tritt am 1. auch keine mehr gibt. Unser sogenannter halte ein Punktesystem für Verkehrssün-
Mai 2014 ein neues Punktesystem für die Rechtsstaat ist aber nicht gewillt, diese der für gut, fühle mich aber in den letzten
Flensburger Verkehrssünderkartei in Kraft. Änderung auch auf die Verjährung zu Jahren immer mehr verfolgt. Die Medien
Wer sich mal näher mit dem neuen Kon- übertragen. Begründung: Es soll niemand hetzen gegen die „Raser” und die Instal-
strukt befasst, kann eigentlich nur zu dem bevorteilt werden. lation von Blitzanlagen und mobile Kon-
Schluss kommen, dass hier mal wieder Der wahre Grund liegt nach meiner tiefsten trollen nehmen immer mehr zu, und das
absoluter Blödsinn getrieben wurde. Ein Überzeugung woanders: Verkehrssünder obwohl die Zahl der Verkehrstoten ständig
paar leichte Veränderungen am bestehen- sind in unserem Staat verhasster als weiter sinkt. Weil so viel kontrolliert wird,
den System hätten völlig ausgereicht. Schwerverbrecher. Selbst ein Mörder oder heißt es als Rechtfertigung. In Wirklichkeit
Hauptziel der Veränderungen war angeb- Kinderschänder kann bei guter Führung sinkt die Zahl der Toten, weil Autos immer
lich eine bessere Übersichtlichkeit zu mit Straferlass rechnen, was auch inzwi- sicherer werden und durch die Erfindung
schaffen, damit jeder Registrierte leicht schen eher die Regel ist. Für Verkehrs- des Handys nach jedem Unfall immer sehr
erkennt, wieviel böse Punkte er denn sünder darf es aber nicht die geringste schnell Hilfe da ist.
hat. Betroffene könnten sich nun darüber Amnestie geben. Dass mir Punkte, die Wenn eine leere Bierdose am Straßen-
freuen, dass die unsinnige Verjährungs- ich mal vor mehr als vier Jahren erhalten rand aufblitzt, bekomme ich inzwischen
hemmung bei neu hinzugekommenen habe, auch nach Einführung des neuen immer einen Schreck und frage mich,
Punkten abgeschafft wird. Daraus wird Systems noch weiter angerechnet werden, ob ich eines der immer mehr werden-
aber erst mal so nichts, was bisher wohl macht mich zornig. Diese Verfolgung von den Geschwindigkeitsschilder übersehen
kaum jemand mitbekommen hat. Auch Verkehrssündern in Deutschland nimmt habe, die in ständig verrückter werdender
der ADAC hat noch nicht begriffen, dass langsam krankhafte Züge an. Auf- und Abfolge aufgestellt werden. Dafür
zumindest in den nächsten fünf Jahren Wer übrigens am 30. April 2014 nach sollte sich unser Staat kräftig schämen.
kein Schwein mehr durchblickt über sei- altem System einen Punkt hat, hat diesen
nen aktuellen Punktestand. Wer nämlich nach Umrechnung der Punkte auch noch. Berthold Reinken
glaubt, dass nun alle Punkte, die älter als Dadurch ergibt sich nachträglich eine
2,5 Jahre sind, gelöscht werden, erfährt Verschlechterung der Strafe, da sich die Diesen und fast alle anderen Kradblatt-Ar-
hier sicher etwas Neues. Das alte System Bewertung anders darstellt. Ein Punkt im tikel könnt ihr auf unserer Website www.
und das neue werden nämlich noch fünf neuem System wiegt wesentlich schwerer kradblatt.de kommentieren. Klickt doch
Jahre nebenher laufen – unfassbar, aber als nur einer im alten. Das verstößt gegen mal rein! PS: Habt auch ihr ein Thema
wahr. (Wer’s nicht glaubt: Katja Schulz, das Gesetz, weil es eine nachträgliche für’s Editorial? Schreibt uns einfach per
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Strafverschärfung ist, die rechtlich nicht E-Mail oder Post.
4 XXX
Donnerschlag!
Hier bin ich Chef!
F
Indian Chief Vintage
ür Superlative kann man sich auf Dauer
nichts kaufen. „Größter Motorradher-
steller der Welt“ klingt prima, aber als
das für die „Indian Motocycle Company“
(ohne r!) galt, war gerade der Erste Welt-
krieg im vollen Gange, und mit einer gut und NSU zeitweise zum „größten Motor- lebt wieder – mal wieder, sollte man sa-
gefüllten Hose voller Behördenaufträge radhersteller der Welt“ zu werden. Was gen, denn nachdem 1953 im Indian-Werk
ließ sich natürlich ordentlich stinken. 1917 nichts daran änderte, dass alle drei ge- in Springfield/Massachusetts die Lich-
war das, und in den folgenden Jahrzehn- nannten Fabrikate irgendwann in die ewi- ter ausgegangen waren, gab es diverse
ten schafften es auch Marken wie DKW gen Jagdgründe der Motorradgeschichte Versuche, den alten Indianer wieder ins
eingingen. DKW und NSU harren noch Leben zurückzuholen. Darunter auch ei-
immer der Wiederauferstehung, Indian nige unwürdige und/oder unseriöse. So
Fahrbericht Indian Chief Vintage 5 fertigten zum Beispiel Taiwanesen unterm Indian-Label kleine Zweitakt-Stinker. Di- Wie ein Monument, verse Investment-Glücksritter segelten das Herzstück der US-Wucht- ebenfalls unter Indian-Flagge und gaben brumme, der 111 Kubikinch sich sehr viel Mühe, potenziellen Anlegern = 1811 ccm Thunder Stroke Geld aus der Tasche zu ziehen, um dafür (Donnerschlag) V2-Motor im Gegenzug mächtig viel warme Luft zu liefern. Doch nun scheint alles gut zu werden, Marke wiederzubeleben, lässt denn seit 2011 ist Polaris Industries Inc. sich vermutlich mit einem Wort Inhaber der Markenrechte. Also nicht erklären: Mythos. Alle noch so irgendein windiger Kapitalvernichter, grandios gescheiterten Indi- sondern der weltgrößte (!) Hersteller von an-Revival-Versuche konnten dem guten voraus war: Die Rothäute bauten die Schneemobilen, ATVs und Quads, der mit Klang des Markennamens nichts anha- moderneren Motorräder: Bei Indian waren rund 3000 Mitarbeiter einen Jahresumsatz ben. Und der rührt im Wesentlichen aus Gasdrehgriff, Mehrganggetriebe und Ket- von 3,2 Milliarden US-Dollar erwirtschaf- dem ewigen Zweikampf mit der zweiten tenantrieb bereits Standard, als woanders tet. Und der seit 1997 mit Victory rein Mythos-Hausmarke Harley-Davidson. noch technische Steinzeit herrschte. zufällig auch schon eine eigene Motorrad- Wobei die 1901 – und damit zwei Jahre Elektrisches Licht und E-Starter gab’s marke im Programm hat. Warum die Amis vor Harley-Davidson – gegründete Marke ebenfalls zuerst an einer Indian. Auf der so heiß darauf waren, ausgerechnet eine Indian in ihrer aktiven Zeit dem Wettbe- Rennstrecke hatte Indian auch meist die eigentlich schon vor 60 Jahren beerdigte werber aus Milwaukee meist immer etwas Nase vorn, und in Sachen Fahrwerksqua-
6 Donnerschlag...
Schön gelöst: die Kabel verlaufen im
Lenker, die Verarbeitung ist dem Preis
angemessen sehr wertig.
ten wie den echten Indianern: Man hatte
die edlere Gesinnung und sah besser aus,
doch am Ende gewannen die Cowboys.
Doch das soll sich nun ein wenig
ändern, zumindest mittel- bis langfris-
tig. Mit Victory hat die Polaris-Truppe ja
schon bewiesen, dass man aus dem Stand
ordentliche Motorräder auf die fetten Soh-
litäten und Handlichkeit gab es eigentlich eindeutig die besseren Kaufleute und Mar- len stellen kann. Und mit Indian soll die
keine zwei Meinungen: Indian war einfach keting-Profis. Indian gab sich mit diversen Erfolgsgeschichte nun fortgeschrieben
besser. In Springfield hatte man also die modellpolitischen Fehlentscheidungen alle werden. Die Chancen dafür stehen gut,
etwas besseren (oder zumindest mutige- Mühe, die Fuhre gegen die Wand zu fahren, denn mit einem komplett neu entwickelten
ren) Techniker; in Milwaukee saßen aber und so erging es den Motorrad-Rothäu- V2-Motor haben die Indianer einen rich-
Der robuste Rahmen der Indian-Modelle. Das geschraubte Alu-Heck versucht ein paar Gramm zu sparen.
...im Indianer-Land 7 tig guten Pfeil im Köcher. Den „Thunder fast senkrecht nach unten gehende Aus- Stroke 111“ genannten Twin konstruier- puffkrümmer-Führung und die Form der ten die Amis in Zusammenarbeit mit ihrer Kühlrippen und Stoßstangenhülsen schon Schweizer Kreativabteilung Swissauto. Als mächtig nah am Original. Und ein echter Leiter der Produktplanung fungierte mit Langhuber ist der natürlich luftgekühlte Gary Gray ein ausgewiesener Profi, der Twin ebenfalls. 113 mm Arbeitsweg haben auch schon etlichen Victory-Modellen auf die deutschen Mahle-Kolben – 2,9 Milli- die Räder geholfen hat. Doch während meter mehr als bei Harleys Big-Twin. 101 man bei Victory wohl nur wenige histori- mm Bohrung sind ebenfalls eine amtliche sche Vorgaben berücksichtigen musste, Ansage (Harley: 98,4 mm), zusammen gab’s in Sachen Indian eine klare Ansage: macht das 1811 ccm, was 111 cubic von fetten 162 Nm bei nur 3000/min liegt Das Teil muss nach DER Indian aussehen, inches entspricht, womit dann auch der die Indian aber deutlich darüber, dagegen also am liebsten wie eine Chief aus den Name „Thunder Stroke 111“ erklärt sein können nur Harleys CVO-Sondermodelle 40er Jahren, die mit ihren gigantischen Art dürfte. Drei untenliegende Nockenwellen anstinken. Wer das eintragungsfähige Ent- déco-Fendern als Inbegriff einer Indian gilt. kümmern sich über Stoßstangen und drosselungskit „Tuning-Stufe 1“ verbaut, Auch und gerade beim Motor galt es, die Kipphebel um nur jeweils zwei Ventile das dem Luftfilter freieres Atmen ermög- Geschichte zumindest formal zu zitieren. pro Zylinder. Ein weiterer gravieren- licht, ist sogar mit gut 84 PS unterwegs. Entwicklungs-Ingenieur Gary Gray brachte der Unterschied zum eher kurzhubigen So klassisch der Motor und die ganze es auf den Punkt: „Wir wollten ihn so sei- ohc-Vierventiler der Victory-Schwestern. Verpackung aussehen, so modern ist der tenventilig aussehen lassen, wie möglich.“ Im Serientrimm leistet der mit einem Unterbau – zumindest für Cruiserverhält- Das Vorhaben dürfte gelungen sein. 49 Ölkühler und moderat eingreifender Aus- nisse. Ein Rückgratrahmen aus Alumini- Grad Zylinderwinkel statt deren 42 bei der gleichswelle antretende Indian-Motor 75 umguss nimmt den mittragenden Motor Ur-Indian und hängende statt stehende PS bei 5075/min, was in etwa auf dem auf. Unterzüge und Rahmenheck sind Ventile fallen nicht wirklich unangenehm Niveau vergleichbarer Harley-Modelle jeweils geschraubt und ebenfalls aus Alu. auf, dafür sind die ungewöhnliche, weil liegt. Mit einem maximalen Drehmoment Das in einer Aluschwinge rotierende Hin-
8 Indian-Fahrbericht
Keine Frage, die amerikanische Vorstellung von Vintage-
Style haben die Neu-Indianer vortrefflich umgesetzt.
Die Chief ist unverkennbar eine Indian.
terrad steht über einen karbonverstärkten Zahnriemen mit dem
Sechsganggetriebe in Verbindung, und die Heckpartie wird über
ein Zentralfederbein samt Hebelsystem satt am Boden gehalten.
Der Rahmen stammt von einem Zulieferer aus Iowa, zusammen-
geschraubt wird die ganze Fuhre im neuen Indian-Werk in Spirit
Lake, ebenfalls Iowa. Ansonsten ist die 2014er-Indian ein ziemlich
internationales Produkt: Neben den besagten Kolben stammen
auch Pleuel und Kurbelwelle aus Deutschland und arbeiten mit
italienischen Aluzylindern zusammen; die Nasskupplung kommt
aus Japan; und der Hersteller des digitalen Motormanagements
mit elektronischem Gasgriff („Ride-by-wire“) und des serienmä-
ßigen ABS heißt Bosch. Da haben die Indian-Macher schon ein
flottes „Best of Zulieferer“ auf die Räder gestellt.
Das gibt es in drei Ausführungen: Als Indian Chief Classic
(23675 Euro) und mit abnehmbarem Windschild sowie leder-
nen Satteltaschen samt Fransenbehang als Indian Chief Vintage
(25299 Euro). Technisch sind beide Modelle völlig identisch.
Zweite Baureihe und drittes Modell im Bunde ist die Indian
Chieftain (26099 Euro), die mit Gussrädern, Hartschalenkoffern,
Sound-System und Verkleidung antritt und sich auch durch einen
steileren Lenkkopfwinkel und etwas kürzeren Radstand von den
Chief-Schwestern unterscheidet. Motor ist in allen drei Fällen
der besagte „Thunder Stroke 111“. Und das ist gut so, denn es
ist die reine Freude, mit welcher Kraft und Herrlichkeit die neue
Indian antritt.
Mit gerade mal 750/min auf dem LCD-Drehzahlmesser der
Indian Chief Vintage brabbelt der Twin nach dem schlüssello-
sen Start im Leerlauf und klingt etwas nach Ami-V8. Der Fah-
Chief Vintage Modell 2014 9 rer fläzt sich derweil hinter der riesigen, mit gefülltem 20,8-Liter-Tank satte 390 ohne Werkzeug leicht abnehmbaren Kilogramm – und damit gut zwei Zent- Windschutzscheibe im saubequemen ner mehr als ihre Vorbilder. Mit normal- und riesengroßen Büffelleder-Sattel – wüchsigem Cruiser-Fahrer belegt, gilt es, übrigens „Made in Milwaukee“ – und einen Halbtonner in Wallung zu bringen, hat leichtes und gut dosierbares Spiel und diesen Job erledigt die Indian gefühlt am Kupplungsgriff. Der hängt wiederum famos. an einem gummigelagerten Lenker, der Alles zwischen 750 und 3500 Touren dem Fahrer sehr weit entgegenkommt ist auf der Indian ganz großes Kino, mehr auf menschenleeren Landstraßen. Die dür- und ihm eine sehr aufrechte, fast schon Umdrehungen müssen es eigentlich nie fen durchaus kurviger sein, denn bei aller leicht nach hinten geneigte Sitzposition sein. Bei Tempo 100 im sechsten, als Masse wuselt der Dampfer erstaunlich agil beschert. Die Füße ruhen auf Trittbrettern, Overdrive ausgelegten Gang stehen noch ums Eck. Handlichkeit und Schräglagen- die Arbeit am Schalthebel macht deutlich, nicht einmal 2500/min auf der Uhr. Ein freiheit sind eher cruiseruntypisch gut, die dass hier klassischer Großmaschinenbau Tempomat ist übrigens serienmäßig. The- ideal ausbalancierte Maschine macht es und keine filigrane Feinmechanik im Ein- oretisch rennt die Rothaut gut 190 km/h ihrem Fahrer auch dann leicht, wenn ihn satz ist, alles an diesem Motorrad ist XXL. und in der Praxis würde das stabile Fahr- mal der Hafer etwas sticht. Das gilt auch Das gilt auch für das Fahrgefühl. Natürlich werk eine solche Gangart auch erfreulich fürs Verzögern, denn die vordere Dop- sind über 6 Sekunden für den Sprint von 0 unbeeindruckt mitmachen. Doch im wirk- pelscheibenbremse mit ihren versteckten auf 100 km/h für eine 1800er nicht gerade lichen Leben ist die Indian das perfekte Vierkolbensätteln ankert bei Bedarf erfreu- berauschend, aber wen interessiert diese Entschleunigungs- und Erholungsgerät lich wirkungsvoll, das moderne Bosch- Übung? Eben. Die Wuchtbrumme wiegt für den geruhsamen Sonntagvormittag ABS macht die Sache rund.
10 Fahr’ den Indianer
Links unten: Indian Chief von 1948.
Noch irgendwelche Fragen?!
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Verkehrsgewühl zu führen oder auch nur Geld wert ist. Unter allen Versuchen, der
zwei Mal am Tag in der Garage zu rangie- Marke wieder Leben einzuhauchen, ist
ren. Die Indian ist ein echtes Genussmittel das der seriöseste und gelungenste. Und
für besondere Momente. Sie ist etwas die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass der
moderner und kräftiger als eine Harley Häuptling nicht so schnell wieder in die
und natürlich viel exklusiver. Sie kos- ewigen Jagdgründe einkehren muss. Der
Die neue Indian ist bei aller Alltagstaug- tet dafür auch deutlich mehr, aber wer Motoren-Name ist jedenfalls Programm:
lichkeit ganz sicher kein Motorrad für alle sieht und fühlt, welchen Aufwand ihre Donnerschlag – dieser Indianer ist wirklich
Tage. Das wird spätestens dann deutlich, Macher getrieben haben, kommt sehr gelungen!
wenn es gilt, den Indianer durch dichtes schnell zu der Erkenntnis, dass sie ihr Klaus HerderDAS WILDE IN DIR
„Sugomi“ - furchteinflößende Ausstrahlung:
Die neue Einliter-Z drückt die Sugomi-Philosophie durch die Reduzierung
auf das Wesentliche aus und weist die Charakterzüge eines Raubtiers
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www.jens-oldenburg.de www.Gefu-bike.de www.zweiradcenter-jansen.de www.bikerzentrum-berentelg.de12 Winterreise
Wintertour durch Norwegen und Schwe-
den. Ziele: Primustreffen 120 km nörd-
lich von Oslo und das Auroraträff in
Karlskoga, Schweden.
D ie Tour beginnt; jetzt gibt es kein Zu-
rück mehr. Die Fähre ist bezahlt und die
erste Winter-Gespanntour ohne Mitfahrer
kann beginnen. Die GSX 1100G ist bis an
die erlaubte Gewichtsgrenze beladen und
ich muss sagen, die Fuhre läuft. Die La-
dung: Verpflegung für mindestens 5 Tage,
falls man mal schlechtes Wetter abwarten
muss, großes Familienzelt mit Stehhöhe,
Petroleumofen aus dem Bootszubehör
incl. 20 Liter Petroleum gut verteilt über
das Gespann, Langlaufski, 2 Schlafsäcke
(es kann mal einer nass werden und wenn
es unter -20 °C wird und der Ofen ausfällt
können die 2 Schlaftüten ineinanderge-
steckt werden), Feldbett und diverses Früher bin ich von Kiel mit der COLORLINE LINE
Zubehör für 12 Tage Wildcamping in der nach Oslo geschippert, aber seitdem die Fähre re
Einsamkeit. zu einem Kreuzfahrer verkommen ist und diee
Überfahrt für einen Alleinbucher 430,- Euro
kosten soll, fahre ich Kiel-Göteborg für 156,-
Euro für beide Strecken incl. Kabine. Um
9:15 Uhr geht es runter von der Fähre. Über
die schöne Hochbrücke hat man die Stadt
ruck zuck hinter sich gelassen. Die gewählte
Route durch die Westscheren nördlich von
Göteborg ist etwas für Genießer. Kleine ver-
eiste Wasserfälle rechts und links der kurven-
reichen Küstenstraße säumen den Weg. Fjord
en
an Fjord, gepaart mit kleinen Fähren und Brücken
benötige ich 6 Stunden für die 350 km bis nach ach
Moss in Norwegen. Frei nach dem Motto „Derr Weg
ist das Ziel“ genieße ich jeden Kilometer.
12 Tage Wildcamping
Nichts für Weicheierdurch Norwegen und Schweden 13
Winterfahrer sind irgendwie anders...
an und alle
alles ist beschlagen. Das fühlt sich
dann ungefähr
unge so an, als wenn man gegen
In Moss übernachte ich im Clubhaus einen Fön anfährt. Die Mautgebühr für
des ansässigen Motorradclubs. In der den Tunnel wurde mir erlassen, weil der
Werkstatt wird erst einmal Platz geschaf- gute Mann an der Schranke im Sommer
fen, um mein Gespann, quasi als Beloh- eine Honda CB 72 fährt und sein „unbelie-
nung für den 1. Tag im Eis, warm und vable“ noch immer in meinen Ohren klingt.
trocken zu parken. Wem der Begriff „Cor- Über Drammen und Hoenefoss geht es
da-Gespann“ etwas sagt, sollte sich mal nach Jevnaker am südlichsten Zipfel des
im Sommer mit dem MC in Verbindung Randsfjorden. Bis zum Primustreffen sind
setzen. In den besten Zeiten des MC’s gab es noch ca. 37 km und auf den kleinen
es hier 4 Allrad-Corda-Gespanne! Straßen befindet sich eine durchgehende
Am nächsten Morgen, bei -15 °C, geht Eisschicht, die vom Straßenbauamt mit
es ab Droebak 7 km lang unter dem Oslo- einem Rechen, der hinter dem Räumfahr-
fjord unterdurch. Im Scheitelpunkt des zeug hängt, aufgeraut wird. An größeren
Tunnels zeigt das Thermometer +14 °C Steigungen wird Split oder Sand gestreut,14 Wildcamping
damit jedes Fahrzeug, das grundsätzlich kontrolliert. Alles paletti, die Dinger halten.
mit guten Winterreifen und Spikes ausge- Als ich ein paar Fotos schieße, hält eine
rüstet ist, sein Ziel sicher erreichen kann. MZ TS mit Lastenbeiwagen und der gleich-
Dies sind allerdings nur Hilfsmittel, die altrige, ebenfalls leicht angegraute Treiber
auch in der heutigen, hochtechnisierten fragt, ob ich Hilfe benötige. Gemeinsam
Zeit keine Wunder vollbringen. ESP, ABS, nehmen wir die letzten Kilometer unter
... sind toll, aber manch einer muss erken- die Spikes und an der ersten ernsthaften
nen, dass diese kleinen elektronischen Steigung zum Treffen im Wald dürfen wir
Helfer nicht in der Lage sind, die Physik unsere Schaufeln auspacken um einen
auszuhebeln. Übel wird es, wenn einem Dänen samt BMW-RT-Gespann ohne illuminiert und der auf der anderen Seite
solch ein, sich selbst überschätzender, Spikes aus dem Graben zu befreien. Ein aufgehende Mond lassen erahnen, dass
Elektronikfreak in der Kurve auf der eige- zu Hilfe gekommenes Uralgespann wird ein paar schöne Tage bevorstehen. Die
nen Spur entgegen kommt.
Ich hatte Glück, weil just in
diesem Moment rechts eine
Gehöftauffahrt dafür sorgt,
dass der Urlaub nicht gleich
zu Beginn ein unappetitli-
ches Ende findet.
Mein Gespann hat keines
dieser Helferchen und so
ziehe ich an der Tankstelle
in Jevnaker einen Kaffee
XXL und schraube
in aller Ruhe meine
ColdKutterSpikes
in die Reifen. Nach
einer halben Stunde
Handarbeit zittert der
Kaffeebecher beim
Versuch den letzten
kalten Schluck an Echter Fahrspaß kommt mit Spikes auf!
die Lippen zu setzen.
Erst zarghaft, dann
aber doch beherzt, mit 4 Personen besetzt und die
wird versucht die restlichen Schaulustigen wer-
vollbeladene Fuhre in den zum Schieben verpflichtet.
den Driftvorgang zu Alles geht gut und die ersten
überführen. Yes, that’s it! Geil! Als kleiner Biere am Zeltplatz sind for free.
schwedischer Möchtegern-Eiscrossfahrer Eine traumhafte Kulisse aus unbe-
drifte ich durch gut einsehbare Kurven. rührtem Schnee, der untergehenden
Beim nächsten Halt werden die ColdKutter Sonne, die die Gespanne und Tipi-Zeltein der Einsamkeit 15 Skandinavier sind alle samt von der seinen vielen perfekten Umbauten auf gemütlichen Sorte. Glanzlackbasis. Ein Grund mag die hohe Schnell findet man Kontakt und das Luxussteuer sein, die ein neues Gespann gemeinsame Kochen bereitet Freude. Die für 90 % der Menschen in unerreichbare gelegentlichen Sprachproblemen mit Gefilde verbannt. der Treffensprache Englisch sind schnell Das führt wiederum dazu, dass überwunden. Mit jedem Schnaps lockert Gespanne hier überwiegend Arbeitstiere sich die Zunge immer mehr und nach 3 sind; ganz besonders bei den Winterfah- Tagen auf dem englischsprachigen Fjell rern. Und von artgerechter Haltung ver- fängt man sogar an in englischer Sprache stehen die Skandinavier auch eine Menge. zu denken, während man auf dem mit Hier kann ich mir viele Anregungen holen, Grabkerzen angeheizten Feldbett, versucht die ich bis zum nächsten Treffen auf mein den abwechslungsreichen Tag Revue pas- Gespann projizieren werde. Hier hat keiner sieren zu lassen. Hemmungen an den durchweg älteren Besonderes Interesse habe ich an der Fahrzeugen eigene Ideen mit den eigenen Skandinavischen Gespannszene. Diese Mitteln umzusetzen. Dass die anfänglichen Fahrzeuggattung hat hier einen ande- Ideen dann manchmal aus handwerkli- ren Stellenwert als in Deutschland mit chen Gründen etwas anders ausfallen, als
16 Winteridylle
ursprünglich geplant, macht die Umbau- umfunktioniert und die 2 km entfernte
ten nur noch interessanter. Keiner schämt „Milieustation“ (auf Deutsch Müllkon-
sich dafür, dass er als Lehrer oder EDV- tainer) aufgesucht. Einige müssen doch
Profi die Stichsäge nicht sauber geführt in der Eile des Aufbruchs ihre Mülltüten
hat. Im Gegenteil, je individueller, umso vergessen haben. Evtl. lag es aber auch
stolzer der Besitzer. Die Jungs sind mir daran, dass nach dem Urlaub die Beiwa-
sympathisch. gen schrumpfen. Egal, da einige Gespan-
Drei Tage Sonne satt, nachts leuchtet ner und Solisten zu viel Holz gekauft
der Vollmond und überall brennen am hatten, sehe ich die vollen Holznetze als
Abend kleine Lagerfeuer, an denen jeder Bezahlung für meine Müllsammelaktion an
willkommen ist; kann Wintercamping und gönne mir ein ausgiebiges Lagerfeuer.
schöner sein? Die Dose Würstchen ist, nachdem sie
Sonntagnachmittag 16 Uhr, Abschied- aufgetaut wurde, schnell über dem Feuer
sessen mit den Dänen. Für die nächsten gegrillt und das Bier aus der Winteroverall-
Tage bin ich hier allein auf weiter Flur. tasche (wegen der Gefahr des Einfrierens
Bevor die Sonne kurz vor 17 Uhr beginnt muss das Bier warm gehalten werden, um
hinter den Bergen zu verschwinden, wird es auf eine angenehme Trinktemperatur
mein Beiwagen zum Mülltransporter zu bringen) sorgt für eine angenehme
Müdigkeit. So gegen
22:00 Uhr heize ich
den Petroleumofen an
und nach 30 Minuten
habe ich angenehme
+5 °C im Zelt. Etwas
unruhig habe ich
schon in der 1. Nacht
allein in einem Wolfs-
revier geschlafen.
Diese Ängste sind
aber unbegründet,
versicherte mir ein
ansässiger Norwe-
Mit Kettensägen aus dem Fjord herausgeschnittene
ger. Es kommen
Eisquader. Nachts werden sie mittels Solarplatten
zurzeit immer mehr
bezaubernd in Szene gesetzt.
Wölfe aus Schweden
nach Norwegen. Men-
schen sind bis heute
noch nicht angefallen
worden. Für die paar
Schafe und Kälber,
die von einem Rudel
gestellt wurden, wird
von der Kommune
eine auskömmli-
che Entschädigung
gezahlt.
Den 1. neuen Tag
ganz allein lasse ich
gelassen angehen.
Auf dem Ofen hält
sich der Espresso
gut warm, während
ich die „Lomper“
(kleine fertig zu kau-
fende Pfannekuchen)
mit Sauerrahm und
Orangenmarmelade
bestreiche und auf-
rolle; eben ein typisch
Da fröstelt es einen beim Lesen... norwegisches Früh-BMW Motorrad
bmw-motorrad.de Freude am Fahren
MEHR EINDRÜCKE PRO KILOMETER.
Mehr Eindrücke pro Kilometer: Das ist die große Idee einer Reise, die mit der R 1200 RT
zur unvergesslichen Tour wird. Mehr Komfort pro Kilometer: Mit dem neuen Boxer, dem
Bordcomputer Pro, den Sonderausstattungen Schaltassistent Pro und Zentralverriegelung.
Mehr Sicherheit pro Kilometer: Mit dem optionalen „Dynamic ESA“ und dem Tagfahrlicht.
Mehr Design pro Kilometer: In den Farben Quarzblau metallic, Kallistograu metallic matt,
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Stüdemann GmbH G. Wilhelmsen H. Freese GmbH & Co. Zweirad-Technik
Merkurring 116 Motorradtechnik GmbH Am Hamjebusch 49 Dieter Könemann e.K.
22143 Hamburg Stapelholmer Weg 10 26655 Westerstede Harburger Straße 52
Tel.: 040/640 43 29 24988 Oeversee Tel.: 04488/520 200-0 29640 Schneverdingen
www.stuedemann.de Tel.: 04630/90 60 0 www.freese-gruppe.de Tel.: 05193/964-0
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BMW Motorrad
Zentrum Hamburg Bergmann & Söhne GmbH Bobrink GmbH Motorrad Bögel
Offakamp 10-20 Havelstraße 2 Stresemannstraße 319 Rudolf-Diesel-Straße 14
22529 Hamburg 24539 Neumünster 27580 Bremerhaven 49479 Ibbenbüren
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Bert von Zitzewitz Bergmann & Söhne GmbH Zweirad-Technik Helming & Sohn
Motorradhandel Elmshorner Straße 81-83 Dieter Könemann e.K. Einsteinstraße 3
Wangels 1 25421 Pinneberg Am Funkturm 29 49835 Wietmarschen-Lohne
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www.bvz.de www.bmw-koenemann.de18 Winterreise stücksmal. Der Kümmelkäse (wie Harzer Die Nacht war mit -22 °C recht kalt. Kettensägen Eisquader aus dem Fjord Roller, nur streichfähig aus dem Becher) Das kann man fühlen, aber auch sehen. geschnitten haben und diese zu einem ist dagegen nicht so mein Fall. Wählt man Das Zelt ist innen bis auf 70 cm mit einer Kunstwerk aufgetürmt präsentieren. Die jedoch die Harzer Variante mit Grieben- Eisschicht überzogen. Erst oberhalb von Solarplatten werden bei Nacht sicherlich schmalz als Unterlage und frisch geschnit- den 70 cm schafft es der Ofen den Frost dafür sorgen, dass diese Eisskulptur in tenen Zwiebeln auf dem Käse, sieht die zu vertreiben. Außerhalb des Zeltes findet einem bezaubernden Licht erstrahlt. Auf Sache schon ganz anders aus. man an jedem Gegenstand malerische dem Fußmarsch zurück zum Gespann Mal wieder bei strahlendem Sonnen- Eisblumen, die in der aufgehenden Sonne treffe ich 2 Personen und diese beiden schein gehe ich heute auf die Langlauf- glitzern und das Licht in seine Spektral- Rentner kommen aus Hamburg-Wil- piste. In den Rucksack gehören heißer farben zerlegt. helmsburg! Jo, die Welt ist klein. In 36 km Tee, Müsliriegel, Handy, Navi, Spanngurt Heute geht es nach Dokka. Immer am Entfernung haben die 2 vor Jahren ein und Messer für eine evtl. Erstversorgung Westufer des Randsfjorden entlang über Ferienhaus erstanden und genießen Jahr bei einem Knochenbruch. Die Loipen sind kleine vereiste Holperstraßen gelangt man für Jahr die klaren Winterverhältnisse gut gespurt und ständig kreuzen frische nach Dokka, das kommunale Zentrum die- in Norwegen. Nach 30 Minuten sind wir Elch- und Rehspuren die Piste. Zu sehen ser Region. Im REMA1000 Market auf uns so nahe gekommen, dass ich eine bekommt man die äußerst scheuen Tiere dem Gästeklo bin ich so entzückt über Einladung in deren Gästehütte nicht jedoch nicht. Ich bin tatsächlich den gan- das warme Wasser aus dem Wasserhahn, mehr ausschlagen kann. Also fahre ich zen Tag allein unterwegs. Auch als ich bei dass ich kurzerhand beschließe auch noch am nächsten Tag die 2 fitten Rentner in Einbruch der Dunkelheit wieder am Zelt die Haare zu waschen. Bei einem Kaffee ihrem Reich besuchen. Am Gästehäus- bin, bleibe ich allein; fast. Am Lagerfeuer und einem Franskhotdog schreibe ich chen ist die Hamburg Flagge gehisst und sitzend beginnt ein spannender Dialog analoge Postkarten, bis die Haare wieder so fällt es mir nicht schwer, das versteckte mit einem Uhu, der mich einfach nicht trocken sind. Vollgetankt und mit duf- Ferienhaus zu finden. Nach einem ver- in seinem Revier dulden will. Mit jeder tendem Haar fahre ich zum Dokkadelta, späteten Mittagessen machen wir einen Erwiderung wird mein „Uhu-Uhu“ immer wo einige regionale Künstler mit ihren Zug durch die Gemeinde und am Abend besser. Nach 2 Stunden intensivster Dis- kussion auf „uhuisch“ gibt der nachtaktive Vogel heiser auf. Froh, nun doch noch Kontakt zu einem Lebewesen gehabt zu haben, krabble ich in meinen Schlafsack und freue mich auf den nächsten Tag. Form follows function - im Winter erst recht
durch Norwegen und Schweden 19 wird erzählt und erzählt; wir verstehen uns. Am nächsten Morgen, nach einem ausgiebigen Frühstück, geht es weiter. Ich möchte am Donnerstag in Schweden auf dem Auroraträff sein. Für heute Nacht mit 80 km/h über die Pisten zu gleiten. Auf kleinsten Straßen geht es über habe ich mich mit einem Dänen verab- Auf dem Hinterrad fahre ich einen Run- Altmarka nach Sunne in Schweden. Die redet, der auf gleiche Weise unterwegs derneuerten von der Fa. Immler. Vorne Piste ist jetzt wieder durchgehend weiß. ist wie ich. An der norwegisch-schwe- läuft ein Conti TKC 80 mit M+S Kennung. Da die kleinen Straßen nicht stark befah- dischen Grenze wollen wir gemeinsam Beide Reifen ergänzen sich hervorragend. ren werden und oftmals durch beschattete unsere Zelte aufschlagen. Leider schaffe Den TKC kann man für 58,- Euro im Netz Waldgebiete führen, ist der Schnee griffig ich es nicht, da die gewählten kleinen kaufen. Für den Runderneuerten ist man und das Kurvendriften lässt sich gut kon- Straßen über Pässe und Schotterpisten heute nicht unter 100,- Euro dabei. trollieren. Seen und Wälder wechseln sich doch mehr Zeit in Anspruch nehmen als gedacht. Als dann noch ein Bergrutsch die Straße versperrt und mich zu einem Umweg von 60 km zwingt und zu allem Übel auch noch die Sonne untergehen will, entscheide ich mich 40 km vor dem Ziel für eine Campinghütte in der Nähe von Kongsvinger. Vor dem Frühstück geht es am nächsten Morgen für eine Stunde auf die angrenzende Loipe. Danach schmeckt das Frühstück doppelt so gut. Die Stra- ßen haben lange Zeit keinen Neuschnee bekommen. Die Schraubspikes werden überflüssig und nutzen doch recht schnell ab, wenn man auf Bitumenstraßen unter- wegs ist. Dafür sorgt etwas weniger Luft in den Reifen für eine größere Auflage- fläche und so ist es weiterhin möglich
20 12 Tage / 2400 km
in der Hügellandschaft ab und so gleite Langsam bremsen, Motor laufen las-
ich mit 3000 U/min durch die Einsamkeit sen und mit langsamen Bewegungen die
der Grenzregion. Plötzlich zwingt mich kleine Nikon Coolpix gezückt, lassen die 3
mein Unterbewusstsein zu einer Voll- sich in Ruhe auf den Speicherchip schie-
bremsung. War da nicht eben eine Abfahrt ben. Hier vermisse ich das erste Mal ein
zum zugefrorenen See hinunter? Zu Fuß gutes Teleobjektiv.
erkunde ich die 200 m bis zum Eis. Ja, Durch kleine, manchmal verlassene
Siedlungen, geht
es weiter vorbei
an alten Schleu-
senanlagen und
über manuell Harley-Clubs aus dem Jahre 1978 treffe
betriebene Hub- ich Kent mit seinem alten BMW-Gespann,
brücken, die die den ich am letzten Abend an in der Grenz-
Seenplatten mitei- region nicht mehr erreichen konnte. Ein
nander vernetzen, 73-jähriger Same empfängt uns herzlichst
bis nach Karlskoga. und bevor mein Zelt aufgebaut ist, werde
Auf dem rückwär- ich schon zum ersten Begrüßungsumtrunk
tigen Grundstück eingeladen. Der alte ehemalige Nomade
(Anwesen) des des Nordens kommt seit 33 Jahren mit
alteingesessenen seiner Frau zu diesem Treffen im Süden
hier komme ich auch
wieder alleine herauf.
Auf dem Eis befinden
sich Tracks vom Eisau-
tocross und so sehe ich
mich gezwungen einige
Runden gegen virtuelle
Gegner anzutreten. Das
Eis ist durch die Cross-Spi-
kes der Autos stark aufger-
aut und griffig. Verliert man
allerdings die Kontrolle, ist
nichts mehr zu halten. Erst
die Schneewülste der Pis- von Schweden. Am Abend, bei schon wie-
tenbegrenzung bremsen die der sternenklarem Himmel, beeindruckt
Abdrift. 20 km weiter macht Bengt, der Same, die Rookies mit ihren
es sich bezahlt, dass ich die Smartphones und Sternenapps. Er weiß
Fotoknipse immer griffbereit zu berichten, dass die eine oder andere
im Tankrucksack habe. Hell Bezeichnung der Sterne auf dem Smart-
erleuchtet stehen 3 Elche ca. phone fehlerhaft ist. Er kennt wirklich
200 m von der Straße entfernt jeden Stern am Firmament und hat auch
auf einer Lichtung und hauen Beheiztes Nachtlager noch eine passende Geschichte zu jedem
sich den Bauch voll. Sternenbild parat! Den Youngstern wirdWinter-Gespann-Tour 21 es langsam unheimlich und sie täuschen einen schwachen Akku vor, um sich nicht weiter zu blamieren. Tja, nicht nur wenn es um die Sterne geht, können die Rookies etwas von den Alten lernen. Der Platz füllt sich mit überwiegend Tipi-Zelten. So ca. 30 winterfeste Gespann- und Solofahrer aus Schweden, Norwegen, Dänemark und Deutschland erleben ein gut organisiertes Treffen mit Nagelwettbewerb (das mit dem Zimmermannshammer!), Kocherwettbe- werb in 2 Klassen, wer hat zuerst einen Liter Wasser zum Kochen gebracht und einer abschließenden Tombola. Es gibt keine Verständigungsprobleme, wenn diese äußerst liebenswürdigen Skandina- Dirk Heinrichs man ein wenig der englischen Sprache vier. Das waren 2400 km Eispiste und Ein- bekommt als mächtig ist; wenn nicht, wird eben mit drücke, für deren Verarbeitung ich noch Händen und Füßen übersetzt. Hier geht einige Zeit benötige. Der nächste Winter Dankeschön es um Austausch von Anekdoten, die das kommt bestimmt. Heute, Ende März, ist ein Dr. Wack Leben schreibt. der Winter immer noch in der norddeut- Pflegeset und Ich habe auf dieser Urlaubstour, die schen Tiefebene dabei die Menschen zu ein KRADBLATT ich allein gefahren bin, mehr Menschen ärgern. Alle warten auf den Frühling. Ich Abo. Leserbeiträge sind uns im- kennen gelernt als je zuvor. Sicherlich sag euch was: Der fällt aus, es kommt mer willkommen. Mehr Infos per liegt es auch daran, dass man selbst den gleich der Sommer! E-Mail: redaktion@kradblatt.de Kontakt sucht, aber mitentscheidend sind Dirk Heinrichs
22 Rätsel- und Fahrspaß
Zentaurensuchfahrt
Mit dem Motorrad
durch Norddeutschland
Der Ablauf einer solchen Suchfahrt also die Fotos der Ziele, in digitaler Aus-
ist immer der gleiche: Die Teil- führung (jpg o. bmp) werden zum Jah-
nehmer erwerben gegen eine resende an den Fahrtleiter geschickt z.B.
Startgebühr von zehn Euro die (als doc oder pdf-Datei) und ausgewertet.
jährlich wechselnden Aufgaben, Auch herkömmliche Dokumentationen
20 mehr oder weniger kniff- mit Bildern kommen in die Wertung.
lige Fragen, deren Antworten Auf dem nächsten Treffen – ZTK-Er-
jeweils originelle Ziele in Nord- lebniswelt Motorrad in Schneverdin-
deutschland ergeben, also Sehens- gen – findet die Siegerehrung statt. Der
Srensuchfahrt
eit 1981, im laufenden Jahr also
schon zum 34. Mal, findet die Zentau-
statt.
würdigkeiten, interessante Ortschaften,
sehenswerte Landschaften und mehr
oder weniger schwer zu erratende Ziele.
jeweilige Gewinner richtet dann die
nachfolgende Suchfahrt aus. Ausrichter
der Suchfahrt 2014 ist Uwe Josquin aus
Kaum jemand weiß davon, handelt es Eine der Fragen aus abgelaufenen Such- Ganderkesee, bei dem auch die neuen
sich doch bei den Teilnehmern um einen fahrten zum Beispiel lautet: „In zweiter Aufgaben angefordert werden können.
kleinen Kreis von Enthusiasten, die sich Ehe heiratete diese Romanfigur einen Für die Teilnehmer der Zentauren-
jedes Jahr wieder an dieser touristischen gewissen Alois aus Bayern; aber auch suchfahrt bleibt nicht nur der Rätselspaß,
Rätselfahrt beteiligen. Dabei gehören die diese Ehe scheiterte. Wo wohnte der Bru- sie können auch bei völliger zeitlicher
Teilnehmer beileibe keinem Club, Ver- der der 1827 geborenen Frau?“. Nun ja, Freiheit die Ziele in beliebiger Reihen-
ein oder sonst einer festen Vereinigung zugegeben eine knifflige Frage aus dem folge anfahren; sie erleben touristische
an, nein, man trifft sich völlig zwanglos Bereich Literatur. Manche dieser Fragen Highlights, erweitern ihr kulturelles und
einmal jährlich zum Jahresende (Mitte lassen sich nicht ohne Probleme lösen; geschichtliches Wissen und der Fahr-
November), um die Gewinner des ablau- hier könnte der Besuch einer Bibliothek spaß mit ihren Motorrädern oder Gespan-
fenden Jahres zu ehren, um ihre Erfah- und das Gespräch mit einem Bibliothekar nen kommt auch nicht zu kurz. Diese Art
rungen mit den letzten Aufgaben auszu- weiterhelfen, ein Deutschlehrer müsste Motorrad zu fahren, ist für viele allemal
tauschen und um die neuen Aufgaben für das wissen und manchmal hilft auch besser und interessanter, als möglichst
das folgende Jahr entgegenzunehmen. „googeln“, denn das Internet verrät viel. viele Kilometer in möglichst kurzer Zeit
Wie auf der privat betriebenen Inter- Aber es gibt auch einfachere Fragen, zum abzuspulen. Hier ist gemütliches Touren
netseite dieser Dauerveranstaltung Beispiel ein Bilderrätsel, dessen Lösung und Genießen gefragt – und die sonst
(www.zentaurensuchfahrt.de) zu lesen eine Reise wert ist. oft gestellt Frage „wo geht’s denn heute
ist, stammt die Idee dazu von Petra Pein Die gefundenen Lösungen sind sodann hin?“ hat zumindest bis zu zwanzig sinn-
und Holger Krüger aus Buxtehude. Den von den Teilnehmern anzufahren und zu volle Antworten.
Namen hat die Zentaurensuchfahrt vom fotografieren, sozusagen als Nachweis. Zudem lassen sich die Zielorte in eine
Zentaurentreffen auf der Hamburger Dabei gibt es keine Zeitvorgabe; auch die eigene Routenplanung einbringen und
Sternschanze, welches schon vor dem Reihenfolge der Lösungen ist völlig belie- somit den Spaßfaktor erhöhen.
zweiten Weltkrieg am Zentaurendenkmal big. Die Hauptsache ist, möglichst viele, Mehr Infos unter www.zentaurensuch
in Hamburg stattfand und später wieder- im Idealfall alle Ziele zu erraten, anzufah- fahrt.de oder bei Uwe Josquin unter Tele-
belebt worden ist. ren und zu dokumentieren. Die Lösungen, fon 04222-950424.24 Rennleitung#110
g e S h e r i f f s
S c h r ä
Wo die Polizei durch
Verkehrsüberwachung und den mah-
das kurz zuvor noch nenden Zeigefinger nicht immer ganz
mit Leistungswerten von 200 PS den Kern der Sache trifft, durchbricht die
bei 200 Kilogramm aufhorchen hatte Rennleitung Barrieren, die sich auf bei-
D ie Einsatzzentrale der Rennleitung#110
ist eine kleine Garage mit Nebenraum
in der Kraichgaugemeinde Östringen.
lassen. Aber eben auch eines der ersten
Motorräder, das dem Leistungswahn ein
adäquates Sicherheitspaket aus Antib-
den Seiten aufgebaut haben. Das ist nicht
immer einfach. „Wir kämpfen zwischen
den Fronten“, so Lowag. „Vorgesetzte
Zentral zwischen Schwäbischem und lockierbremse und Traktionskontrolle beäugen das Engagement durchweg kri-
Pfälzer Wald, dem Oden- und Schwarz- gegenüberstellte. tisch und von Seiten der Fahrer empfängt
wald und damit im Epizentrum der süd- Was lag da näher, als der silbernen uns meist Misstrauen“. Im sturzgeprüften
deutschen Motorradszene. Hier drehen BMW mit blauer Folie einen Polizeilook Rennleder jedoch, mit abgeschliffenen
sich die Gedanken von „Rennkommis- zu verpassen. Ein Superbike, das wie ein Kniepads und eben mit den leistungsstar-
sar“ Rick Lowag – der ja auch schon Streifenfahrzeug aussehen sollte. Eine ken Sportbikes selbst, sind Vorbehalte
des öfteren Fahrberichte für’s Kradblatt Kommunikationsbrücke zwischen Poli- schnell abgebaut.
verfasste – immer wieder um das sport- zist und Motorradfahrer – zwei Persön- Knieschleifen im Straßenverkehr – geht
liche Motorradfahren; wie man schwere lichkeitsstrukturen, die sich nicht immer das überhaupt? „Sinn macht es so gut wie
Unfälle reduzieren, aber auch das Image wohlgesonnen sind. Aber eben auch zwei nirgends“, ist Lowag überzeugt. Darum
der Sportbiker in der Öffentlichkeit auf- Seelen, die in der Brust der beiden Famili- ist er bereits seit 2007 auf Rundkursen
polieren kann. Nicht von Amtswegen, enväter aus Baden-Württemberg und Hes- unterwegs und arbeitet hier an seinen
sondern rein privat. Ohne Auftrag seiner sen schlagen. Diese Gemeinsamkeit sollte Fahrfähigkeiten. „Seitdem bin ich auf
Vorgesetzten und nur in der Freizeit. Vor zum Erfolgsrezept der Rennleitung#110 der Straße auch viel ruhiger geworden!“,
nunmehr drei Jahren hatte er die Idee zu werden: Die Ansprache auf Augenhöhe – schmunzelt der 37-jährige. Davor war der
diesem Präventionsprojekt und mit Peter von Sportbiker zu Sportbiker. Den Polizei- Polizist im Privaten keineswegs ein Mus-
Göb, einem Polizeikollegen aus Hessen, begriff ließ man außen vor. „Rennleitung“ terknabe. Die logische Folge kam 2004
einen Gleichgesinnten gefunden. ist als Synonym ebenso aussagekräftig mit einem schweren Motorradunfall, der
Gemeinsam kauften sie sich eine sil- und in Kombination mit dem Notruf „110“ ihn fast die Funktionsfähigkeit der rechten
berne BMW S 1000 RR, das Superbike, als Startnummer selbsterklärend. Hand gekostet hätte. Ausgerechnet dieKommunikationsbrücke 25 Gashand, die allzu oft mit ihm durchging. Sieben Monate Reha und die Geburt seiner Kinder trugen zur Einsicht bei, dass die Straße nicht zum Rasen taugt. Als 2010 ein Kollege tödlich verun- glückte, war das die Geburtssunde der Rennleitung#110. „Er war der Streifen- partner eines guten Freundes und als wir an diesem Tage gerade am Telefon Pläne für Motorradtouren schmiedeten, traf uns die Nachricht wie ein Schlag“, erinnert sich Lowag. Einsetzender Regen und eine ungesicherte Leitplanke kosteten dem Kol- legen das Leben. Aus diesem Umstand entstand die Partnerschaft zu MEHRSi (www.mehrsi.de), die sich dem lebens- rettenden Unterfahrschutz widmen. Bis Aktiven zurückgreifen. Mit Klaus Hanne- heute, ein zentrales Anliegen des privaten mann und Wolfgang Zeller hat man selbst Präventionsprojekts aber auch nur einer zwei durch den Bundesverband der Motor- von vielen Aktionsräumen. radfahrer (www.bvdm.de) ausgebildete Motorradfahren wird immer ein riskan- Moderatoren für Sicherheitstrainings in tes Hobby bleiben. Doch man kann vieles den eigenen Reihen. tun, um den Gefahren nicht unvorbereitet Gemeinsam entwickelte man ein zu begegnen. Natürlich ist angemessene spezielles Trainingskonzept namens Schutzkleidung zu nennen, doch gegen „S.T.Ri.K.E“ - dieses modulare System eine diesbezügliche Vorschrift verwehrt führt in drei Schritten vom normalen Platz- sich Lowag. Wer definiert, was „Schutz- training, über Schräglagen- und Kurven- kleidung“ ist? Selbst beim Motorradhelm trainings bis zum Fahren am Limit auf der geht hier die Meinung weit auseinander. Rennstrecke. „Situativ Trainieren – Risiko Das Repertoire des Polizisten selbst reicht Kompetenz Erfahren“ – so das Motto. Die von Kevlar-Jeans bis zum Rennleder und Grundlagen einer sicheren Fahrzeugbe- das betont er auch immer wieder: „Anzie- herrschung werden mit Elementen des hen, wie man fährt – fahren, wie man Risikomanagements verbunden. Gefahren angezogen ist!“, selbst der Vollschutz wird auf öffentlichen Straßen werden analysiert bei einem Hochgeschwindigkeitscrash im und erkannt und das Fahren am Limit wird Straßenverkehr nicht das Leben retten im gesicherten Umfeld von Rennstrecken können. Hier ist der Fahrer gefragt, die umgesetzt. richtige Balance zu finden, das Risiko zu Um die Bodenhaftung nicht zu verlieren, minimieren. setzt man bei der Rennleitung auf Reifen Rennleitung#110 ist mittlerweile ein aus deutscher Herstellung. Mit Metze- eingetragener Verein mit fast 150 Mitglie- ler hat man einen starken Partner an der dern. Größtenteils Förderer, die mit ihren Seite. „Sportreifen wie der Racetec K3 Geldspenden die Arbeit des Projektes sind eigentlich Rennreifen mit Straßen- unterstützen. Peter Gob als Mitbegrün- zulassung. Vor wenigen Jahren hätten der hat sich zwar zwischenzeitlich etwas Profis dafür ihren Renningenieuren die zurückgezogen, aber dafür kann Rick Füße geküsst!“, so Lowag. Und mit dem Lowag mittlerweile auf einen Stamm an neuen Sportec M7RR ist man als Alltags-
26 zwischen Polizei und Motorradfahrern
sportreifen auch bei Nässe und Kälte gut ckensperrungen und schärfere Regelun- dem Randen im Südschwarzwald, für den
gerüstet. Die Vorzüge dieser Reifen kön- gen fordern. Im eigenen Interesse sollten die „Rennkommissare“ eine Art Paten-
nen Interessierte bei der Rennleitung#110 Motorradfahrer daher auf hohe Drehzah- schaft übernommen haben, oder auch
im wahrsten Sinne des Wortes „erFahren“. len und offene Auspuffanlagen verzichten. die Mitwirkung an Motorradveranstal-
Auf Testbikes vom Typ Triumph Daytona Dass nicht jede Streckensperrung über- tungen- und Messen im Winter fordern
675R, welche die Trainer und Instruktoren wacht, sondern durchaus auch überdacht immer wieder den persönlichen Einsatz.
bei den Veranstaltungen einsetzen, sind gehört, zeigte die Rennleitung, als zum Und auch ein breites Informationsangebot
kostenlose Testrides möglich. Ebenso wie 1. April 2013 die Landesstraße 1187 zwi- im Internet unter www.rennleitung-110.
mit diversen Helmmodellen des Herstel- schen dem bekannten Bikertreff „Glems- de oder auf Facebook will ständig aktua-
lers Scorpion, die in allen Größen leih- eck“ und dem Schattengrund bei Stuttgart lisiert werden. Das Internet ist ein wichti-
weise zu Verfügung stehen. für den Motorradverkehr gesperrt wurde. ges Medium. Mittlerweile folgen weit über
Doch nicht nur Trainings gehören zum Aus Sicherheitsgründen, wie man von 6.000 registrierte Nutzer den Beiträgen
Aktionsprogramm der Rennleitung#110. behördlicher Seite betonte. Der Straßen- der „Rennkommissare“ auf Facebook und
Auch bei Verkehrssicherheitsaktionen belag sei schlecht und die Sturzgefahr für der Verbreitungsgrad selbst liegt um eini-
wirken die Rennkommissare mit. Gemein- Biker daher zu hoch. ges höher. Einiges davon wird durchaus
sam mit der Landesaktion „Gib ACHT im Da man nicht einerseits mehr Sicher- kontrovers diskutiert, denn immer wieder
Verkehr“ wurde die Kampagne „Du hast heitsbewusstsein verlangen, andererseits greift das Team dabei brisante Themen auf.
es in der Hand!“ in Baden-Württemberg aber seine Sicherungspflicht vernachläs- Wenn es zum Beispiel um Actioncams
entwickelt, die verstärkt auf die Eigenver- sigen kann, initiierte die Rennleitung#110 und fragwürdige Internethelden geht oder
antwortung beim Motorradfahren setzt. das „Aktionsbündnis Mahdental“, welches aber um die rechtlichen Aspekte mani-
Und an diese appellieren die Rennkom- bundesweit Aufmerksamkeit erregte und pulierter Auspuffanlagen. Nicht selten
missare auch mit ihrer Philosophie vom auch den BVDM auf den Plan rief. Mit ecken die Initiatoren dabei auch an. Aber
„Anständig Fahren“. „Es geht nicht darum, deren Unterstützung und starken Part- der Erfolg gibt ihnen Recht. Nicht wenige
sich immer und überall an alle Regeln nern aus der Region konnten in einer fühlen sich der „Rennleitung“ mittlerweile
zu halten – das schaffen selbst wir nicht Petition einige tausend Unterschriften freundschaftlich verbunden. „Vielleicht
immer“, gibt der Kriminaloberkommissar gesammelt werden, die auch die Politik hätte ich mich schon tot gefahren, wenn
zu, „aber sich der Verantwortung Ande- zum Umdenken brachten. Ergebnis: Die ich die schrägen Sheriffs nicht kennen-
ren gegenüber bewusst zu sein und sich Mahdental-Strecke wurde saniert und im gelernt hätte!“ meint einer der schnellen
danach zu richten, ist das Mindeste was Herbst bereits wieder freigegeben. Jungs bei einer gemeinsamen Ausfahrt
man tun kann.“ Es gibt noch und empfängt
Das gilt auch beim Problemfeld Motor- viel zu tun. Infor- dafür zustim-
radlärm. Kaum ein anderes Thema erregt mationsstände mendes Nicken
momentan so die Gemüter. Allen Ortes an beliebten aus der Runde.
gründen sich Bürgerinitiativen, die Stre- Strecken, wie Mit „Unfall-
verhütung“,
dem Ver-
einszweck für
den die Renn-
leitung#110 als
gemeinnützige
Organisation
vom Finanzamt anerkannt wurde und
weshalb Mitgliedsbeiträge auch steuer-
lich als Spenden absetzbar sind, wird das
Projekt nicht ausreichend geschrieben. Es
ist mehr als das. Mehr als Dienstpflicht
oder Ehrenamt, es ist gelebte Überzeu-
gung. „Sei Vorbild, nicht Gesetz!“ – die-
sem Kodex fühlen sich die „Freunde &
Helfer“, die bei weitem nicht alle beruflich
im Staatsdienst stehen, verpflichtet.
Wer sich davon überzeugen möchte,
kann die schrägen Sheriffs unter www.
rennleitung-110.de oder im sozialen
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