MEDIADATEN - Chrom & Flammen
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American Car Scene Live MEDIADATEN 2021 Preisliste 38 // Gültig ab 30.11.2020
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Cadillac Eldorado, Chevrolet Bel Air, Ford Mustang, Pontiac Firebird, Dodge
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Viper ... – die Liste amerikanischer Kultfahrzeuge ließe sich nahezu beliebig FÜR CHROM
fortsetzen. Seit 38 Jahren begleitet CHROM & FLAMMEN die Liebhaber
von US-Cars und erzählt die Geschichte der individuell gestylten oder ori- & FLAMMEN
ginalrestaurierten Autos und ihrer Besitzer. Der gut erhaltene 80er-Jahre-
Camaro wird ebenso gezeigt wie ein Custom-Car mit aufwendigen Karos-
seriemodifikationen oder ein mühsam wiederbelebter Studebaker. Sie alle Wir sind in der Szene vernetzt –
sind Teil der Szene. seit über 38 Jahren
Ob Oldie oder neueres Fahrzeug – Monat für Monat präsentiert die Redak-
tion angesagte Trends, testet die Modell-Novitäten der US-Autoindustrie, Wir haben eine klar definierte
stellt Produkte vor und informiert direkt aus der Szene.
Zielgruppe, die eine Ansprache
Seit 1982 begeistert das Magazin CHROM & FLAMMEN die US-Car-Fans. ohne Streuverluste ermöglicht
Der gedruckte Titel erscheint in deutscher und tschechischer Sprache. Auf
100 Seiten zeigt CHROM & FLAMMEN Wissenswertes über US-Cars und
vermittelt US-Lebensgefühl. Zusammen mit dem jährlich veröffentlichten Wir setzen auf ausführliche
US-Car-Saisonführer erscheint das Magazin auch als E-Paper.
Reportagen, Hintergrundberichte,
CHROM & FLAMMEN wird in der deutschen Fassung als monatliche Lizenz- Features und Interviews zum Thema
ausgabe von PubliKom Z mit Sitz in Kassel herausgegeben. Die komplette
Produktion von CHROM & FLAMMEN wird vom Verlagsbüro in Herten über- und sind dadurch ein meinungs-
nommen. Die tschechische Version von CHROM & FLAMMEN gibt Road bildendes und inspirierendes
Motor Media heraus.
Sprachrohr für alle Szene-Liebhaber.
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» 1961er Facel Vega HK 500 «
Die einstige Vielfalt französischer Luxusmarken von Bugatti bis
Voisin war Mitte der 1950er passé. Anlass für den Industriellen Jean
Daninos, die Glorie der Grande Nation durch eine neue Nobelka-
rosse wiederherzustellen. Praktischerweise war sein Unternehmen
Report | Lost Places in den USA Facel auf Metallverarbeitung spezialisiert und besaß eine Abteilung
für Karosseriebau. Daninos, der bis 1934 Ingenieur bei Citroen war,
entschied sich, Motoren von Chrysler in seinen Luxusmodellen
zu verwenden. Während in den Ur-Modellen der FV-Serie Early-
Hemi-Motoren zum Einsatz kamen, wurde der 1959 vorgestellte
HK500 von B-Series-Maschinen mit 383 ci angetrieben. Bei diesem
Facel Vega HK500 ist der Chrysler-Big Block mit einer Torque-Flite-
Automatik kombiniert, das Coupe kommt im Oktober 2020 bei RM
Sotheby‘s unter den Hammer.
» 1962er Iso Rivolta «
Hierzulande dürfte die Isetta das bekannteste Produkt der italieni-
schen Firma Iso sein, denn BMW fertigte den Kabinenroller während
der 1950er in Lizenz. Doch Iso baute nicht nur Kühlschränke und
Rollermobile, sondern von 1962 bis 1974 auch stattliche Coupes,
Verloren, verlassen, vergessen … Cabrios und Limousinen, die als bequeme und schnelle Reisewagen
ausgelegt waren. Zusammen mit Ex-Ferrari-Ingenieur Giotto Bizzar-
Nach “Rost in Peace” präsentiert der Fotograf und Amerika- rini entwickelte Firmeninhaber Renzo Rivolta einen 2+2-Sitzer, der
AMERICAN
Fan Heribert Niehues aus Recklinghausen mit dem neuen bei Bertone eingekleidet wurde. Ein 327-ci-Chevrolet-Small Block
sorgte für beachtliche Fahrleistungen, denn die Triebwerke wur-
Bildband “Poesie der Vergänglichkeit” verlassene Orte in
den in Corvette-Spezifikation geordert und boten 300 PS. Spätere
den Vereinigten Staaten von Amerika. Iso-Modelle tobten gar mit Chevy-Big Blocks über die Autostrada.
HEARTS
Diese zehn Modelle aus Europa
werden von amerikanischen
V8-Motoren angetrieben
Üppiger Hubraum und satter Klang, Leistung
und Drehmoment bis zum Abwinken: US-V8-
Triebwerke sind die perfekte Ergänzung für ex-
klusive Luxusschlitten und Sportwagen. So ist es
kein Wunder, dass insbesondere Kleinserienher-
steller aus Italien und Großbritannien gern auf
die zuverlässigen Motoren aus der Palette der
“Big Three” zurückgriffen. Wir haben zehn der
interessantesten Europäer mit amerikanischen
V8-Herzen für Euch ausgesucht.
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Ein 1953er Ford steht auf einer seit den
1950er Jahren verlassenen Farm.
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Event | Grand National Roadster Show
Die jährliche Grand National Roadster Show (GNRS), die im Pomona Fairplex rund 30 Meilen
außerhalb von Los Angeles stattfindet, ging in diesem Jahr zum 71. Mal über die Bühne. Hier
wurde alles, was mit dem Thema Roadster zusammenhängt, ausgiebig gefeiert – und das
Feature | 2021er Ford Mustang Mach 1 bedeutet: jede Menge 1932er Fords! Aber nicht nur das, wie John Buck, der Veranstalter der
geschichtsträchtigen GNRS, am Eröffnungstag verkündete: “So ziemlich alles, was man sich
auf Rädern vorstellen kann, ist hier vertreten. Die Vielfalt der Fahrzeuge macht dieses Event
zu einem 'must see': Mit dabei sind Lowrider, Custom Trucks, Muscle Cars, Dragster, Rat Rods
und sogar einige Custom-Vans.”
Monty Belshams 1932er Ford Roadster gewann den Titel als
America's Most Beautiful Roadster 2020. Dazu beigetragen
haben die wunderschön aufgetragenen Flammen von Squeeg's
Kustoms, die Blecharbeiten von Marcel's Custom Metal, das
Interieur von Gabe's und die Lackierung von Mike's Street Rods.
"Ivy Reed” heißt dieser 1927er Ford Roadster, der mit einer von
Luce Delay modifizierten Track Nose ausgestattet ist. Er gehört
Rods, Roadsters
John Ivy und wird von einem 276-ci-“8BA”-Flathead aus einem
1951er Ford angetrieben, der mit Tom-Baron-Zylinderköpfen,
einer Edmunds-Ansaugbrücke und zwei Stromberg-Vergasern Rostiges Finish, Top Chop, Tieferlegung mit Keilform: Dieser “Scheunenfund” verkör-
versehen ist. Außerdem wurde ein Winters-Quick-Change-Diffe- pert den klassischen 1932er Ford-V8 Roadster. Oder handelt es sich möglicherweise
renzial verbaut. Der von Schraders Speed Shop aufgebaute Rod um einen frisch aufgebauten Rod mit moderner Technik und einer makellosen
ist im Porsche-Farbton “Steingrau” aus den 1950ern lackiert. Brookville-Stahlkarosserie?
& more!
71. Grand National
Mit Mach 1 zurück in die Zukunft: Roadster Show 2020,
2021er Ford Mustang Mach 1 Pomona, CA
KULT-MUSTANG-
COMEBACK In der Geschichte des Ford Mustang, die nicht gerade arm an Sondermodellen und
Extrapaketen ist, gehört der Mach 1 zu den beliebtesten Spezialeditionen. Mit seinen
sportlichen Upgrades und dem charakteristischen Dekor überbrückt der Mach1 tra-
sich die betreffende Sache genauso schnell wie der
Schall, also mit 1.236 km/h. Die Schallmauer hat bisher
kein Mustang geknackt, und auch der 2021er Mach 1
ist davon noch ein gutes Stück entfernt. Trotzdem ist
das Pony-Car-Sondermodell bestialisch fix: 480 PS bei
7.000 U/min bietet der neue Mach 1, 20 PS mehr als
der Mustang GT. Ein angemessener Respektabstand
zum 526 PS starken Mustang Shelby GT350 bleibt aber
gewahrt. Allerdings soll der Mach 1 ebenso verlässlich
auf der Rennstrecke zu bewegen sein wie die Modelle
mit der Schlange im Logo.
So wurde für den Mach-1-Motor die Ansaugbrücke des
Shelby GT350 angepasst und der Shelby-Ölkühler über-
nommen, wodurch die mögliche Öl-Kühlleistung um 50
Prozent erhöht wurde. Auch das Sechsgang-Schaltge-
triebe von Tremec entspricht dem Shelby GT350 und
wurde mit einem Rev-Matching-System ausgerüstet.
ditionell die Lücke zwischen Mustang GT und Shelby GT350. Das war 1969 schon so,
und das wird auch 2021 so sein! Besonders nah am Shelby ist der Mach 1 mit dem Rick Dore zählt zu den kreativsten Autodesignern in Amerika, und eines seiner Meisterstücke ist dieser 1937er Ford mit dem Namen “Aftershock”, der Glen
optionalen Handling-Package. Mc Elroy gehört. Rick mixte dem Roadster ein wenig französisches Flair in seinen unverkennbar amerikanischen Charakter und sorgte mit dem stark geneig-
ten Kühlergrill dafür, dass der Wagen im Stand bereits aussieht, als wäre er mit 180 mph unterwegs. Die Aluminiumkarosserie mit ihren Ponton-Kotflügeln Erinnerungen an die “Gasser”-Ära der 1960er weckte
N
stammt von Marcel's Custom Metal, unter der langen Haube arbeitet ein Chevy-LS3-V8. Das Einzige, was an diesem Custom noch von einem 1937er Ford der 1940er Willys Pickup von Jake Steele. Es handelt
achdem Ford im Segment der sportlichen und ein mindestens 351 ci großer V8 sicherten eine stammt, ist der Teil des Rahmens mit der Fahrgestellnummer. sich um einen echten Dragster, der von einem PS-star-
Pony Cars zunächst kaum Konkurrenz befürch- solide Performance. Front- und Heckspoiler wirkten sich ken Chevrolet Small Block angetrieben wird. Während
der Blütephase der Gasser-Dragster wurden die Ren-
ten musste, hatten 1968 schließlich auch GM, positiv auf die Aerodynamik aus. Im Zusammenspiel
Chrysler und sogar AMC entsprechende Modelle im mit den typischen Decals sorgte die Verspoilerung au-
26 | CHROM & FLAMMEN ner mit der typischen hochgereckten Nase aufgebaut,
um möglichst viel Gewicht auf die Antriebsachse zu
CHROM & FLAMMEN | 27
Programm. Daher überlegte man in Dearborn, wie man ßerdem für einen furiosen Auftritt. Denn der rasante verlagern und so die Traktion zu verbessern.
den Mustang aufpeppen könnte, um nicht zu viel Boden Name verpflichtet: Immerhin steht die Mach-Zahl für das
an die Rivalen zu verlieren. Das Ergebnis war der extra- Verhältnis der Geschwindigkeit eines Gegenstandes zur
Im Mustang-Modellprogramm übernimmt der Mach 1 den Posten Das Handling-Package rückt den Mach 1 mit superbreiten Semislicks und üppiger Verspoi-
sportliche Mustang Mach 1: ein verbessertes Fahrwerk Schallgeschwindigkeit. Das heißt, bei Mach 1 bewegt zwischen den GT- und Shelby-Modellen. lerung nicht nur optisch nahe an den Shelby GT350.
18 | CHROM & FLAMMEN CHROM & FLAMMEN | 19LESERSCHAFT – BLATTBINDUNG UND REZEPTION
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