MOBILES BADEN-WÜRTTEMBERG - STUDIE 7. JUNI 2021, ULM KLIMATHON GÖPPINGEN KLAUS AMLER, PROJEKTTRÄGER - Göppingen lebt Nachhaltigkeit
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STUDIE MOBILES BADEN- WÜRTTEMBERG 7. JUNI 2021, ULM KLIMATHON GÖPPINGEN KLAUS AMLER, PROJEKTTRÄGER
2 GLIEDERUNG • Klima und Mobilität, Richter und: Was sagen Betroffene ? • Die Grundlagen der Studie „Mobiles Baden-Württemberg“ • Kurzer Blick zum Güter- und Luftverkehr • In Zukunft: welcher Energieträger für welche Mobilität? • Die Ergebnisse: Klima und Energie, welches Szenario? • Transformation - im allgemeinen und speziellen • Operative Maßnahmenbereiche Mobilität bei Einhaltung der Klimaziele 2030
DER VERKEHRSSEKTOR ALS GRÖSSTE KLIMAPOLITISCHE
HERAUSFORDERUNG
SEKTORALE TREIBHAUSGASEMISSIONEN AUSGEWÄHLTER SEKTOREN IN DEUTSCHLAND (1990-2016)
QUELLE: SACHVERSTÄNDIGENRAT FÜR UMWELTFRAGEN DER BUNDESREGIERUNG
3
CO2-Verkehrsemissionen müssen sinken!
IFEU nach BMUB(2016), UBA(2016)
5 ÜBRIGES EMISSIONSBUDGET FÜR DEUTSCHLAND - WAS WIRKLICH VOR UNS LIEGT UND ZU TUN IST 1
UNSER EMISSIONSBUDGET BIS 2050
DEUTSCHLANDS CO2-BUDGET
900
aufgebraucht für 2°
800
Emissionen (in Mio. t CO2-equi.)
700
600
500
400
300
200
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0
2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034 2036 2038 2040 2042 2044 2046 2048 2050
ausr. für 2° ausr. für 1,75° ausr. für 1,5° Bundesregierung
DEUTSCHLANDS CO2-BUDGET
900
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Emissionen (in Mio. t CO2-equi.)
700
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ausreichend für 2°
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2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034 2036 2038 2040 2042 2044 2046 2048 2050
ausr. für 2° ausr. für 1,75° ausr. für 1,5° Bundesregierung
DEUTSCHLANDS CO2-BUDGET
900
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Emissionen (in Mio. t CO2-equi.)
700
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ausreichend für 1,75°
0
2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034 2036 2038 2040 2042 2044 2046 2048 2050
ausr. für 2° ausr. für 1,75° ausr. für 1,5° Bundesregierung
Daten & Grafik: BUND
DEUTSCHLANDS CO2-BUDGET
900
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Emissionen (in Mio. t CO2-equi.)
700
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ausreichend für 1,5°
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2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034 2036 2038 2040 2042 2044 2046 2048 2050
ausr. für 2° ausr. für 1,75° ausr. für 1,5° BundesregierungDEUTSCHLANDS CO2-BUDGET
900
800
Emissionen (in Mio. t CO2-equi.)
700
600
500
400
300
ungenügend
200
100
0
2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034 2036 2038 2040 2042 2044 2046 2048 2050
ausr. für 2° ausr. für 1,75° ausr. für 1,5° BundesregierungSPIEGEL ONLINE 20. DEZEMBER 2019
DIE RIGOROSEN RICHTER I, DEN HAAG
Ein Urteil des Obersten Gerichtshofs
der Niederlande verpflichtet die
Regierung zur Einhaltung der Pariser
Klimaziele und zur drastischen
Senkung der Emissionen in 2020.
Die Richter bestätigten damit in
letzter Instanz den Spruch eines
Gerichts aus dem Jahr 2015. Eine
Berufung ist unmöglich.
Durch den Klimawandel und seine Folgen würden "das Leben, das Wohlbe-
finden und das Lebensumfeld von vielen Menschen bedroht, weltweit und
auch in den Niederlanden", schreiben die Richter in ihrer Urteilsbegründung.
Die Europäische Menschenrechtskonvention beschütze das Recht auf Leben.
Der Sonderberichterstatter der Vereinten Nationen für Menschenrechte und
Umwelt, David Boyd, spricht von der "bislang weltweit wichtigsten
Gerichtsentscheidung zum Klimawandel".BUNDESVERFASSUNGSGERICHT , 29. APRIL 2021
DIE RIGOROSEN RICHTER II, KARLSRUHE
Art. 20a GG verpflichtet den Staat zum
Klimaschutz. Subjektivrechtlich schützen
die Grundrechte als intertemporale
Freiheitssicherung vor einer einseitigen
Verlagerung der durch Art. 20a GG
aufgegebenen Treibhausgasminderungs-
last in die Zukunft. … mit den natürlichen
Lebensgrundlagen so sorgsam umzugehen und sie der Nachwelt in solchem
Zustand zu hinterlassen, dass nachfolgende Generationen diese nicht nur um
den Preis radikaler eigener Enthaltsamkeit weiter bewahren könnten.
Dies zielt auch auf die Herstellung von Klimaneutralität. … Die Schonung künftiger
Freiheit verlangt auch, den Übergang zu Klimaneutralität rechtzeitig
einzuleiten. Konkret erfordert dies, dass frühzeitig transparente Maßgaben für die
weitere Ausgestaltung der Treibhausgasreduktion formuliert werden, die für die
erforderlichen Entwicklungs- und Umsetzungsprozesse Orientierung bieten und
diesen ein hinreichendes Maß an Entwicklungsdruck und Planungssicherheit
vermitteln.SPIEGEL-ONLINE + MANAGER-MAGAZIN 18. APRIL 2019
OLA KÄLLENIUS: „BIS 2040 IST DAIMLER
KLIMANEUTRAL – PRODUKTE, PRODUKTION
UND ZULIEFERER“
… Der Stuttgarter Automobilhersteller soll
zudem spätestens 2040 zum CO2-freien
Unternehmen werden. Källenius wolle das
Unternehmen auf einen grüneren Kurs
steuern als Zetsche.
Das Projekt Nullemission soll
demnach ein Pfeiler der neuen
Konzernstrategie werden.
Man werde dieses Ziel in Stufen erreichen,
heißt es laut manager magazin in Daimler-
Kreisen. Aber am Ende müssten die
Fahrzeuge, die Werke und auch die Zulieferer
CO2-frei fahren und arbeiten.SPIEGEL-ONLINE, 26. SEPTEMBER 2020
MARKUS SÖDER WILL VERBOT FÜR
VERBRENNER-AUTOS AB 2035
– WIE IN KALIFORNIEN
In 15 Jahren soll Schluss
sein: Bayerns Ministerprä-
sident Markus Söder hat
ein mögliches Enddatum
für den Verkauf von Autos
mit Otto- oder Dieselmotor
genannt. „2035 - wie es in
Kalifornien gewesen ist,
erscheint mir ein sehr
gutes Datum dafür zu sein
um zu zeigen, wann das
fossile Zeitalter bei uns zu
Ende ist“GM stoppt Verbrennungsmotor Frau Barra steigt aus – bis 2035 SPIEGEL-online 29/1/21 Die Ansage von GM-Chefin Mary Barra gleicht einer Revolution: Der US- Autokonzern verkauft ab 2035 nur noch emissionsfreie Pkw. Das Vorhaben zerstört womöglich den letzten Rettungsplan für den Verbrennungsmotor – auch in Europa. General Motors ist gewissermaßen das Sinnbild der alten Autowelt. Firmenchefin Mary Barra will das nun ändern. Ab 2035 soll ihr Unternehmen nur noch lokal emissionsfreie Pkw verkaufen, bis 2040 soll der Konzern CO₂-neutral werden. GM werde sich »Regierungen und Firmen rund um den Globus anschließen und an einer sicheren, grüneren und besseren Welt arbeiten«.
HINTERGRUND DER STUDIE: HERAUSFORDERUNGEN Gesetzliche Klimaschutz- und Luftreinhaltungsziele u.a. Weltklimavertrag von Paris, Klimaschutzplan 2050 der Bundes- regierung, Klimaschutzgesetz BW (2013), Integriertes Energie- und Klimaschutzgesetz BW (2014), EU-Grenzwerte für Stickoxide und Feinstaub, Sustainable Development Goals (SDG‘s) der Vereinten Nationen Grundlegender Strukturwandel innerhalb der Automobilindustrie - Die Märkte verändern sich u.a. Quoten für Elektromobilität (China) bzw. definierte Zeitpunkte zum Ausstieg aus Verbrennungsmotoren in wichtigen Absatzmärkten (Europa) - Digitalisierung, Automatisierung und der Trend zum autonomen und geteilten Fahren. - Neue Konkurrenten mit neuen Geschäftsmodellen und Mobilitätsdienstleistungen. Veränderungsdruck auf Automobilindustrie
SZENARIOENTWICKLUNG Prämissen für alle drei Szenarien • Bundesregierung und Bundestag halten ratifizierten Paris-Vertrag ein: Eintreten für Klimaschutz und nachhaltige Entwicklung als internationales Leitmotiv politischen Handelns • praktisch vollständige Reduktion der THG-Emissionen bis 2050. D.h. in allen Szenarien ambitionierte Entwicklung auf Seiten der Technologien (E-Mob + Oberleitungs-Lkw + strombasierte Kraftstoffe) • Die Digitalisierung nimmt stark zu. Autonomes Fahren wird zum Standard im öffentlichen und Individualverkehr • Die Bevölkerung wächst in allen drei Szenarien leicht Drei Szenarien • Neue Individualmobilität – privat und komfortabel unterwegs • Neue Dienstleistungen – kreative Geschäftsmodelle, geteilte Fahrzeuge • Neue Mobilitätskultur – kürzere Wege, flexible öffentliche Systeme Zusätzlich wurde ein Referenzszenario (orientiert an Verkehrsprognose BVWP / Renewbility Basisszenario) gerechnet.
NEUE INDIVIDUALMOBILITÄT (NIM) – PRIVAT UND
KOMFORTABEL UNTERWEGS
• Hohes Bedürfnis nach Individualität und Flexibilität
• Mobilität dient der sozialen Distinktion
• Individualverkehr mit Pkw weiterhin dominant
• Automatisierung führt zu Komfortsteigerung von Pkw
• Lebensqualität in Städten v.a. durch weniger
Emissionen beeinflusst
• Anbindung des ländlichen Raumes vorwiegend über
autonom fahrende Privat-Pkw
• Güter- und Luftverkehr weiter ansteigendNEUE DIENSTLEISTUNGEN (NDL) – KREATIVE
GESCHÄFTSMODELLE UND GETEILTE FAHRZEUGE
• Sharing-Kultur breitet sich aus
• Neue Mobilitätsangebote und Carsharing erobern
den Markt
• Kombination von ÖV und individuellem Fahren wird
zum Mainstream
• Pkw-Bestand geht v.a. in Städten zurück, ÖV- und
Rad-Anteil steigt an
• Multimodale Mobilitätsketten binden den ländlichen
Raum an
• Neue Formen der Nahversorgung auf dem Land
• Zunahme bei Güter- und Luftverkehr verlangsamt
sichNEUE MOBILITÄTSKULTUR (NMK) – KÜRZERE WEGE,
FLEXIBLE ÖFFENTLICHE SYSTEME
• Stärkung von Nahversorgung und Nahmobilität
• Mobilität wird durch attraktives, öffentliches
Verkehrssystem mit unterschiedlichsten
Fahrzeuggrößen (Ridesharing) sichergestellt
• MIV und Pkw-Besitz spielen nur noch eine geringe
Rolle
• Flächenumwidmung zugunsten von
Aufenthaltsqualität und NMIV
• Hoher Anteil NMIV und attraktive, autofreie Quartiere
• Stärkere Nachfrage nach regionalen und
langlebigeren Produkten
• Trendumkehr bei Wachstum von Güter- und
LuftverkehrOBERLEITUNGS-LKW IN FELDVERSUCH AUF DER A5 DARMSTADT – FRANKFURT SEIT MAI 2019
IOKI (DEUTSCHE BAHN) – ERSTE AUTONOM FAHRENDE
BUSLINIE DEUTSCHLANDS IN BAD BIRNBACH
ioki sieht großes Potential darin,
den öffentlichen Verkehr
nachhaltiger und effizienter zu
gestalten und individuelle Mobilität
ohne eigenes Auto möglich zu
machen – insbesondere in
ländlichen Gebieten.
Durch Ridesharing wird somit die
individuelle Mobilität öffentlicher
und mit flexiblen On-Demand-
Lösungen der öffentliche Verkehr
individueller.
Sowohl in der Stadt als auch auf
dem Land sollen komfortable
nahtlose Verbindungen bei einer
optimalen Auslastung geschaffen
werden.STUTTGARTER ZEITUNG 15. SEPTEMBER 2020
ZF-CHEF SCHEIDER: AUTONOME ZF-
SHUTTLE-FAHRZEUGE 2022 IN MANNHEIM
UND FRIEDRICHSHAFEN
- Bundesregierung hat einen
Gesetzentwurf vorgestellt, der
eine rechtliche Grundlage für
fahrerlose automatische
Shuttles schafft. Es ist weltweit
das erste Gesetz, das einen
nationalen Rahmen für
automatische Shuttles
ermöglichen wird
- Wir wollen 2022 in Mannheim
und wahrscheinlich in
Friedrichshafen an den Start
gehenRIDESHARING, BEISPIEL DAIMLER URBANETICS HERBST 2018
FILM Mercedes-Benz Vision URBANETIC
https://www.youtube.com/watch?v=e_2BXldHY-oMODAL SPLIT DER SZENARIEN IN 2050
ERGEBNISSE PERSONENVERKEHRSNACHFRAGE
ERGEBNISSE PKW-BESTAND BADEN-WÜRTTEMBERG
VERKEHRSLEISTUNG GÜTERVERKEHR BW 1990 - 2050
VERKEHRSNACHFRAGE IM LUFTVERKEHR 2050
FAZ/SPIEGEL-ONLINE 20. APRIL 2019, AIRBUS-CHEF GUILLAUME FAURY:
„UNSER ZIEL IST DAS EMISSIONSFREIE
FLIEGEN“
Allerdings gibt es laut Faury noch einige
Hürden. Für schadstofffreie Flugzeuge seien
die heutigen Batterien nicht stark genug.
Deswegen müssten auch
Wasserstofftechnologie,
Biotreibstoffe und synthetische
Kraftstoffe in die Überlegungen
einbezogen werden.
Der Klimaschutz sei eines seiner wichtigsten
Anliegen, sagte Faury der Zeitung. Dazu
würden globale Luftfahrtabkommen
gebraucht - "keine regionalen oder lokalen
Insellösungen, die kontraproduktiv sind",
sagte er mit Blick auf national erhobene
Flugsteuern.15.12.2013 / PRAESENTATIONSTITEL
ELEKTROMOBILITÄT ALS SCHLÜSSELTECHNOLOGIE FÜR DIE DEKARBONISIERUNG DES VERKEHRSSEKTORS REICHWEITE VON PKW MIT UNTERSCHIEDLICHEN TECHNOLOGIEN (BEI 15 KWH PRIMÄRENERGIE-EINSATZ) QUELLE: SACHVERSTÄNDIGENRAT FÜR UMWELTFRAGEN DER BUNDESREGIERUNG 2016
Prof. Fichtner
… weil China E-Mobilität will und der größte Automobilmarkt der Welt ist
SPIEGEL-online + Stuttgarter Zeitung 11. Dezember 2018
Daimler investiert 20 Milliarden Euro
in Batteriezellen
Es seien Verträge mit Lieferanten geschlossen
worden, die bis ins Jahr 2030 die Versorgung der
eigenen Produktion sicherstellten, teilte das
Unternehmen mit.
Daimler plant sieben neue Batteriewerke
Außerdem will Daimler ein Produktionsverbund
für E-Auto-Batterien aufbauen: Ein Batteriewerk
im sächsischen Kamenz ist bereits in Betrieb,
sieben weitere sollen folgen, auch im Werk
Untertürkheim. Das kostet den Konzern nach
eigenen Angaben eine weitere Milliarde Euro.
Daimler benötigt die Batteriezellen auch für E-
Busse und -Lastwagen. Die Lieferverträge seien so
ausgelegt, dass Daimler über die jeweils neueste
Zellentechnologie verfügen könne, hieß es.Stuttgarter Zeitung, 20. März 2019 Daimler, VW und BMW einigen sich beim Antrieb der Zukunft Die Bosse der großen deutschen Autokonzerne haben sich auf batterieelektrische Autos und Hybride als „Gebot der Stunde“ geeinigt. Zuvor hatte es verschiedene Ansichten von Daimler, VW und BMW gegeben SPIEGEL-online, 21. März 2019 Technologie-Streit zwischen BMW und VW Autobosse legen Elektro-Konflikt vorerst bei Nun haben sich die Konzerne geeinigt, gemeinsam eine Strategie vorzubereiten VW-Chef Diess: "Technologieoffenheit ist jetzt die falsche Parole“ Einigung darauf, „dass mit Wasserstoff betriebene Brennstoffzellenautos in den nächsten etwa zehn Jahren nicht marktreif sein würden“
MANAGER-MAGAZIN 14. MAI 2019 VOLKSWAGEN BAUT EIGENE BATTERIEZELLEN Der Aufsichtsrat beschloss am Montag, knapp eine Milliarde Euro in eine eigene Batteriezellfertigung zu investieren ... . Es sei geplant, eine solche Batteriezellfertigung in Niedersachsen (Salzgitter) anzusiedeln, wo VW bereits über eine Pilotanlage für Batteriezellen unterhält. Dafür schloss man sich mit weiteren Partnern aus insgesamt sieben EU- Ländern zu einem Konsortium mit dem Namen "European Battery Union" (EBU) zusammen.
Stuttgarter Zeitung 6. Oktober 2020 Digitale Investorenkonferenz in Stuttgart Daimler will führender E-Autobauer werden - Man strebe "die führende Position" bei Elektroantrieben und Fahrzeug-Software an, teilte der Konzern bei einer digitalen Investorenkonferenz in Stuttgart mit. - In diesem Zuge kündigte das Stuttgarter Unternehmen neue Elektrofahrzeuge an. - Zugleich will Daimler die Fixkosten bei Mercedes-Benz - etwa durch Einsparungen beim Personal - im Vergleich zu 2019 um 20 Prozent drücken - Die neue Strategie solle dazu führen, das Unternehmen technologisch und finanziell zu neuer Stärke zu führen, teilte der Konzern mit
ARD 25.10. 2019 UND STUTTGARTER ZEITUNG 16.9. 2020
DAIMLER- LKW CHEF MARTIN DAUM: NEUE
STRATEGIE – VERBRENNUNGSMOTOREN ADE
- Der Daimler-Konzern will sich in
den kommenden Jahren auch bei
Lkws stärker von Verbrennungs-
motoren lösen
- Brennstoffzellen-LKW 2023 in
Kleinserie, Erfahrungen sammeln
- Danach kommt das Hochfahren
der Serienfertigung
- "Ein CO2-neutraler Transport auf den Straßen bis 2050 ist unser ultimatives Ziel
- "Es ist unsere Ambition, dass bis 2039 alle unsere Neufahrzeuge in Europa
"tank-to-wheel" - also im Fahrbetrieb - CO2-neutral sein sollen„
- Es werde bis 2022 in allen Kernregionen Serienfahrzeuge mit Batterieantrieb
geben und bis Ende des Jahrzehnts Lkw und Busse mit Wasserstoffantrieb,
also mit Brennstoffzelle
- "Dieser Markt wird nicht einfach so entstehen - er muss gemacht werden." Es
bedürfe deshalb auch "staatlicher Lenkungseingriffe", etwa einer europaweiten
Staffelung der Mautkosten nach CO2-Wert. „Wir sind ganz klar Verfechter einer
CO2-basierten Maut“ROHSTOFFE AUS UMWELTSCHÄDLICHEM ABBAU, MIESE ÖKOBILANZ – RECYCLING ???
NACHHALTIGE MOBILITÄT Mobiles Baden-Württemberg – Wege der Transformation zu einer nachhaltigen Mobilität Bewertung der Nachhaltigkeit der Szenarien
ÜBERBLICK ÜBER DIE NACHHALTIGKEITSINDIKATOREN
Mobiles Baden-Württemberg – Wege der Transformation zu einer nachhaltigen Mobilität Bewertung der Nachhaltigkeit: Energie
STROMBEDARF VERKEHRSSEKTOR 2050 IN BADEN-WÜRTTEMBERG
GRÜNER WASSERSTOFF, SYNTHETISCHE KRAFTSTOFFE … - WIEVIEL GRÜNEN STROM BRAUCHEN WIR UND HABEN WIR ? • Da wir in 2050 klimaneutral sein wollen – also keine Treibhausgase wie CO² mehr ausstoßen, gibt es keine kohlenstoffbasierte Verbrennungsprozesse mehr und 100% erneuerbaren Strom. Dekarbonisierung und komplette Energiewende • Es gibt Bereiche wie chemische Industrie, Stahlherstellung, Zementherstellung und im Mobilitätsbereich LKWs, Busse, Schienenbusse … die nach derzeitigem Stand nur mit „grünem“ Wasserstoff klimaneutralisiert werden können • Zur Erzeugung von klimaneutralen Kraftstoffen – ob „grüner“ Wasserstoff oder synthetische Flüssigkraftstoffe – benötigen wir grünen Strom • Derzeit werden in der BRD insgesamt 580 Terrawattstunden Strom erzeugt – davon ca. 40% erneuerbarer, „grüner“ Strom • Nach Aussage des zuständigen BASF-Vertreters benötigt die chemische Industrie in Deutschland alleine 1.000 Terrawattstunden grünen Strom zur Herstellung des von ihr benötigten „grünen“ Wasserstoffs
Mobiles Baden-Württemberg – Wege der Transformation zu einer nachhaltigen Mobilität Transformation – Automobilindustrie und andere
INNOVATION UND TRANSFORMATION !?!?
Wirtschafts- und Automobilstandort Baden-
Württemberg
Relevanz für Baden- Württemberg
Knapp 211.000 sozialversicherungspflichtig Beschäftige in Baden-
Württemberg sind in der Automobilindustrie tätig (4,8 % an der
Gesamtzahl aller Beschäftigten). Die Automobilindustrie ist somit der
größte branchenspezifische Arbeitgebermarkt.
Baden-Württemberg stemmt knapp 42% der deutschlandweiten
Ausgaben für Forschung und Entwicklung in der Automobilbranche.
Mit rund 25% der Industrieumsätze ist die Automobilindustrie die
umsatzstärkste Branche (Bundesweit). Besonders das Exportgeschäft
ist von zentraler Bedeutung.
Quelle: Statistisches Landesamt Baden-Württemberg, Pressemitteilung 254/2017, Stuttgart, 15. September 2017
© Fraunhofer IAO, IAT Universität Stuttgart
Folie 49ABLEITUNG BESCHÄFTIGUNG UND UMSATZ AUS DEN SZENARIEN Unsicherheiten bzgl. der zukünftigen Entwicklung der Beschäftigung in der Automobilwirtschaft • Markt- und Standortanteile • Globale Entwicklung Absatzmarkt • Produktivitätsentwicklung • Entwicklung Elektromobilität • Einfluss automatisiertes Fahren
ERGEBNISSE BESCHÄFTIGUNGSEFFEKTE
UMSÄTZE MOBILITÄTSWIRTSCHAFT BW 2030
PRODUKTIONSSTANDORTE DAIMLER AG WELTWEIT 2015
STUTTGARTER ZEITUNG 25. FEBRUAR 2019 „ES IST KEIN NATURGESETZ, DASS DAIMLER EWIG BESTEHT“
TRANSFORMATIONSVERLÄUFE – EIN BEISPIEL
STEVE JOBS, APPLE, PRÄSENTATION IPHONE 2008
40% CO²-REDUZIERUNG IM VERKEHR BIS 2030 – WAS GESCHEHEN MUSS (QUELLE: VM BW, 2019)
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