Mobilitätserhebung 2020 Stadt Kleve - Kurzfassung
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Kurzfassung
Mobilitätserhebung 2020
Stadt Kleve
Stadt Kleve
Minoritenplatz 1
47533 Kleve
Dortmund, im Januar 2021 www.planersocietaet.deSeite 2 von 14 Mobilitätserhebung Stadt Kleve 2020
Impressum
Dr.-Ing. Frehn, Steinberg & Partner
Stadt- und Verkehrsplaner
Gutenbergstraße 34
44139 Dortmund
www.planersocietaet.de
M. Sc. Inga Wolf (Projektleitung) Bildnachweis
M. Sc. Sophia Middendorf Titelseite: eigene Darstellung
B.Sc. Lisa Schmitz (Projektassistenz)
Bei allen planerischen Projekten gilt es die unter-
schiedlichen Sichtweisen und Lebenssituationen aller
Geschlechter zu berücksichtigen. In der Wortwahl des
Angebotes werden deshalb geschlechtsneutrale For-
mulierungen bevorzugt. Wo dies aus Gründen der
Lesbarkeit unterbleibt, sind ausdrücklich stets alle Ge-
schlechter angesprochen.
PlanersocietätMobilitätserhebung Stadt Kleve 2020 Seite 3 von 14
Kurzfassung der Mobilitätsuntersuchung
Einige Kenngrößen im Überblick…
3,2 Wege…
… pro Einwohner/in und
Tag
21 % Radanteil…
… am Modal Split
8,4 km …
… ist ein durchschnittlicher Weg im Alltag lang
37 % aller Haushalte…
… haben mindestens ein Elektrofahrrad
21 Minuten…
… dauert ein durchschnittlicher Weg
13 % aller Haushalte…
… haben keinen Pkw
23 % der Kleverinnen und Klever…
… nutzen das Fahrrad täglich
74 % der Wege …
… werden innerhalb der Stadt Kleve gemacht
61 % aller Wege…
… sind kürzer als 5 km
PlanersocietätSeite 4 von 14 Mobilitätserhebung Stadt Kleve 2020
Die Stadt Kleve hat mit finanzieller Unterstützung des Landes NRW im Herbst 2020 zwischen dem
22. September und 08. Oktober eine repräsentative Haushaltbefragung zum Mobilitätsverhalten
der Bevölkerung durchgeführt. Die Untersuchung liefert aktuelle Grundlagendaten für das neu
aufzustellende, nachhaltige Mobilitätsentwicklungskonzept und dem Klimaschutzfahrplan für die
Stadt Kleve. Die Haushaltsbefragung wurde unter Beachtung der Standards der Arbeitsgemein-
schaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in Nordrhein-Westfalen
(AGFS) zur einheitlichen Modal-Split-Erhebung in nordrhein-westfälischen Kommunen konzipiert
und ausgewertet. Damit sind die Ergebnisse auch mit anderen aktuellen Erhebungen in Kreisen
sowie Städten und Gemeinden in NRW vergleichbar. 581 Haushalte mit 1.268 Personen (davon
1.159 Personen über sechs Jahren und ausgefüllten Fragebögen) haben sich an dieser Erhebung
beteiligt und dabei ihre Wege an vorgegebenen Stichtagen protokolliert sowie allgemeine Fragen
zur Mobilität beantwortet. Damit konnten 2,1 % der Einwohnerinnen und Einwohner in der Stadt
Kleve befragt und viele Hinweise gesammelt werden, sodass Aussagen zur Gesamtstadt und den
Ortsteilen getroffen werden können. Die Stichprobe ist repräsentativ.
Die Erhebung wurde im Jahr 2020 während der Covid-19-Pandemie durchgeführt. Im Erhebungs-
zeitraum wurde normaler Präsenzunterricht in den Schulen gehalten und auch gastronomische
Betriebe sowie der Einzelhandel konnten weitgehend normal öffnen. Beim Vergleich des Verkehrs-
aufkommens bzw. der täglichen Reisetätigkeit in der Stadt Kleve bzw. Kreis Kleve mit den Vorjah-
reswerten anhand einer Auswertung von Mobilfunkdaten im Auftrag des RKI1 wird deutlich, dass
das Verkehrsaufkommen im und um den Erhebungszeitraum auf einem vergleichbaren Niveau
zum gleichen Zeitraum im Jahr 2019 lag. An den Erhebungstagen variierte das Verkehrsaufkom-
men im Kreis Kleve jeweils zwischen 1 % und 17 % mehr Reisen als zum Vergleichstag im Jahr
2019, während im Zeitraum starker Infektionsschutzmaßnahmen, wie im März und April 2020,
täglich bis zu 58 % weniger Reisen im Kreis Kleve erfasst wurden. Diese Informationen zu den
Rahmenbedingungen dienten u. a. als Entscheidungsgrundlage zur Durchführung der Mobilitäts-
erhebung. Aus dieser Reisetätigkeit lassen sich jedoch noch keine Rückschlüsse auf die genutzten
Verkehrsmittel ableiten.
Insbesondere vor dem Hintergrund der Hinweise seitens der übergeordneten Politik, nicht not-
wendige mit öffentlichen Verkehrsmitteln zum Schutz vor Infektionen zu vermeiden, ist ein gerin-
gerer Nutzungsumfang des öffentlichen Verkehrs als im Zeitraum vor der Corona-Pandemie zu er-
warten. Dementsprechend wurden laut Mobilitätsbericht zur Coronakrise von Google2 im Erhe-
bungszeitraum Bahnhöfe und Haltestellen in NRW im Durchschnitt um 7 % weniger häufig be-
sucht als zum Referenztag3. Die Fahrgastzahlen lagen in Deutschland nach vorläufigen Zahlen des
VDVs zum Zeitpunkt der Erhebung bei rund 81 % des Vorjahreswertes4. Es bleibt abzuwarten, wo
1 RKI, Teralytics 2020: Covid-19 und Mobilität. Abgerufen unter: https://rki.mobility-covid19.teralytics.net/ (zuletzt zugegrif-
fen am 30.11.2020)
2 Auswertung von Google-Standortdaten zur Erhebung der Frequentierung verschiedener Einrichtungen.
Google 2020: Mobilitätsbericht zur Coronakrise: Deutschland 30. August 2020. Abgerufen unter: https://www.gsta-
tic.com/covid19/mobility/2020-08-30_DE_Mobility_Report_de.pdf (zuletzt zugegriffen am 30.11.2020)
3 Der Referenzwert entspricht dem Medianwert der fünf Wochen vom 3. Januar bis zum 6. Februar 2020.
4 VDV (2021): Jahrespressekonferenz. Abgerufen unter: https://www.vdv.de/210204-pm-anlage-oepnv-bilanz-des-corona-
jahres-2020-grafiken.pdfx (zuletzt zugegriffen am 25.03.2021)
PlanersocietätMobilitätserhebung Stadt Kleve 2020 Seite 5 von 14
sich eine neue Normalität einstellen und wo sich nach Ende der Corona-Pandemie eine Entwick-
lung zum Status Quo vor der Corona-Pandemie ergeben wird.
Verkehrsmittelverfügbarkeit
Die tägliche Verfügbarkeit über ein Verkehrsmittel sowie der Besitz von Führerschein und Zeitkar-
ten für Bus und Bahn bestimmen die Verkehrsmittelwahl in einem erheblichen Maße. Erwartungs-
gemäß verfügt ein Großteil der Haushalte (87 %) über (mindestens) einen Pkw, was im Durch-
schnitt 1,4 Pkw pro Haushalt bei einer Pkw-Dichte auf 1.000 Einwohnerinnen und Einwohner von
650 Pkw bedeutet. Diese Motorisierungsquote liegt deutlich über dem Landesdurchschnitt von
Nordrhein-Westfalen, die derzeit 570 Pkw je 1.000 Einwohnerinnen und Einwohner beträgt5.
Darüber hinaus steht 78 % der Einwohnerinnen und Einwohner Kleves jederzeit ein Pkw zur Ver-
fügung. Weitere 12 % der Personen können in Absprache oder zeitweise über einen Pkw verfügen.
Wie bei dem allgemeinen Pkw-Besitz ist auch der Besitz eines Führerscheins von Personen über
18 Jahren erwartungsgemäß hoch (91 %). Mit einem Anteil von 78 % aller Haushalte, die mindes-
tens ein fahrbereites konventionelles Fahrrad, Elektro- oder Lastenfahrrad besitzen, liegt die Stadt
Kleve im Bundesvergleich im Durchschnitt (MiD 2017: 78 %). Wohingegen die Elektrofahrradaus-
stattung mit 37 % aller Haushalte mit mindestens einem Elektrofahrrad deutlich über dem Bun-
desschnitt liegt. Die Fahrraddichte liegt mit 1.004 Fahrrädern pro 1.000 Einwohnerinnen und Ein-
wohnern auf einem überdurchschnittlichen Niveau (MiD 2017: ca. 930 Fahrräder pro 1.000 Ein-
wohnerinnen und Einwohner bzw. eine Pro-Kopf-Ausstattung von 0,93 Fahrräder).
Insgesamt besitzen 84 % der Einwohnerinnen und Einwohner Kleves ein fahrbereites Fahrrad
oder Elektrofahrrad, wohingegen es im Bundesschnitt lediglich 77 % der Personen sind. 26 % der
Personen besitzen ein Elektrofahrrad und 9 % aller Befragten in Kleve geben dabei an, sowohl ein
Elektrofahrrad als auch ein konventionelles Fahrrad zu besitzen. Im Vergleich zum deutschland-
weiten Schnitt liegt der Elektrofahrradbesitz damit auf einem deutlich überdurchschnittlichen Ni-
veau (MiD 2017: 6 % Elektrofahrradbesitz). Bisher besitzen insbesondere ältere Personen ein
Elektrofahrrad: So besitzt bereits über die Hälfte der Personen in Kleve zwischen 60 und 75 Jah-
ren ein Elektrofahrrad (55 %), aber auch in den „benachbarten“ Altersklassen können überdurch-
schnittliche hoher Besitzanteile von Fahrrädern mit elektrischer Tretunterstützung festgestellt
werden (50- bis 59-Jährige: 39 %; über 75-Jährige: 34 %).
Eine Zeitkarte für Bus und Bahn besitzen 11 % der Einwohnerinnen und Einwohner Kleves; sie
können damit zu den Stammkunden des ÖPNV gezählt werden. Der Zeitkartenbesitz ist auch unter
Berücksichtigung der Auswirkungen der Corona-Pandemie (im VRR haben lediglich 6 % der Abon-
nentinnen und Abonnenten in 2020 ihr Abonnement beendet6) als niedrig einzustufen, denn im
Bundesdurchschnitt ist der Zeitkartenbesitz doppelt so hoch (22 %). Der größte Anteil fällt auf
Schülerinnen und Schüler sowie auf Studierende. Positiv ist festzustellen, dass der ÖPNV auch bei
Erwerbstätigen einen gewissen Stellenwert aufweist: So haben 6 % aller Erwerbstätigen eine
5 Statistisches Landesamt NRW (2020): Verkehr – Strukturdaten (Motorisierungsquote – Pkw je 1.000 Einwohner am
01.01.2020).
6 VRR (2021): VRR-Bilanz: Corona-Pandemie trifft den VRR. Pressemitteilung vom 16.03.2021. Abgerufen unter:
https://www.vrr.de/fileadmin/user_upload/pdf/Presse/Pressemeldungen/PM_210316_VRR_Tarif-Bilanz_2020.pdf (zu-
letzt zugegriffen am 12.04.2021)
PlanersocietätSeite 6 von 14 Mobilitätserhebung Stadt Kleve 2020 ÖPNV-Zeitkarte. Der Anteil von Verkehrsteilnehmenden, die sowohl einen Führerschein als auch eine Zeitkarte für Bus und Bahn besitzen, beläuft sich auf 4 %. Mobilität und Verkehrsmittelwahl In der Stadt Kleve verlassen 86 % aller Einwohnerinnen und Einwohner (ab sechs Jahren) an ei- nem normalen Werktag ihre Wohnung. Diese so genannten mobilen Personen legen im Durch- schnitt 3,8 Wege pro Werktag zurück. Entsprechend haben 14 % aller Befragten an ihrem Stichtag das Haus nicht verlassen. Werden diese Personen in die durchschnittliche Anzahl der Wege pro Person eingerechnet, beträgt der Durchschnitt 3,2 Wege pro Person und Tag. Tabelle 1: Mobilitätseckdaten in der Stadt Kleve Mobilitätseckdaten in der Stadt Kleve Wege pro Tag einer mobilen Person (werktags) 3,8 Wege Mittlere Entfernung eines Weges (nur Wege
Mobilitätserhebung Stadt Kleve 2020 Seite 7 von 14
Abbildung 1: Verkehrsmittelwahl in der Stadt Kleve
2
9 17 zu Fuß
Fahrrad
MIV als Fahrer/in
21 MIV als Mitfahrer/in
ÖPNV
50
alle Angaben in %
Wegezweck und tageszeitliche Verteilung
Über ein Viertel aller Wege werden zu Freizeitzwecken zurückgelegt. Weitere 24 % aller Wege sind
Arbeitswege, die von der oder zur Arbeitsstätte verlaufen. Insgesamt 28 % aller Wege werden für
Einkäufe (15 %) und private Erledigungen (13 %) aufgewendet. Die übrigen Verkehrszwecke ver-
teilen sich auf Ausbildungswege (11 %), Begleitwege (5 %) und geschäftliche Erledigungen wäh-
rend der Arbeitszeit (4 %) sowie sonstige Zwecke (Seite 8 von 14 Mobilitätserhebung Stadt Kleve 2020
reicht zwischen 16 und 17 Uhr ihren Höchstwert mit 19 % der beginnenden ÖPNV-Wege. Des Wei-
teren beginnen zwischen 7 und 8 Uhr die meisten Fahrradwege (17 % der mit dem Fahrrad zu-
rückgelegten Wege). Davon entfallen über die Hälfte der Wege auf den Ausbildungsverkehr (53 %)
und über ein Drittel der Wege sind Arbeitswege (36 %). Die meisten Fußwege werden zwischen
18 und 19 Uhr begonnen. Bei 57 % handelt es sich dabei um Fußwege zu Freizeitzwecken, u. a.
Spaziergänge.
Abbildung 3: Uhrzeit des Wegebeginns nach Verkehrsmittel
25%
20%
15%
10%
5%
0%
2:00 - 2:59
4:00 - 4:59
5:00 - 5:59
21:00 - 21:59
12:00 - 12:59
14:00 - 14:59
15:00 - 15:59
1:00 - 1:59
11:00 - 11:59
18:00 - 18:59
8:00 - 8:59
6:00 - 6:59
9:00 - 9:59
16:00 - 16:59
19:00 - 19:59
20:00 - 20:59
23:00 - 23:59
0:00 - 0:59
17:00 - 17:59
3:00 - 3:59
7:00 - 7:59
10:00 - 10:59
13:00 - 13:59
22:00 - 22:59
zu Fuß Fahrrad MIV als Fahrer/in
*geringe Fallzahl (n=81)
Bewertung der Erreichbarkeit von Arbeits- bzw. Ausbildungsplatz mit dem ÖPNV
Die Bewertung der Erreichbarkeiten von Arbeits- bzw. Ausbildungsplätzen gibt Aufschluss über
mögliche Potenziale zur Verkehrsverlagerung. Die Erreichbarkeit des Arbeits- bzw. Ausbildungs-
platzes mit dem ÖPNV wird von 36 % der Befragten als gut bis sehr gut bewertet; hier besteht so-
mit ein Potenzial zur stärkeren ÖPNV-Nutzung auf dem Weg zur Arbeit oder auf Ausbildungswe-
gen. Die durchschnittliche Entfernung zum Arbeits- bzw. Ausbildungsplatz liegt in Kleve bei
16,8 km, während Schülerinnen und Schüler durchschnittlich 4,5 km zur Schule zurücklegen.
Räumliche Verteilung
74 % aller Wege an einem Werktag werden innerhalb der Stadt Kleve unternommen (kommunaler
Binnenverkehr). Davon werden 32 % aller Wege vollständig innerhalb des jeweiligen Stadtteils zu-
rückgelegt. 25 % aller Wege überschreiten die Stadtgrenze. Weitere 2 % aller Wege haben keinen
Bezug zur Stadt Kleve und werden demzufolge außerhalb der Stadt zurückgelegt. 19 % der Stadt-
grenzen überschreitenden Wege verlaufen in die Nachbargemeinde Bedburg-Hau und weitere
18 % in die Stadt Goch. Ebenfalls häufig angesteuerte Ziele sind Kranenburg (11 %), Emmerich am
Rhein (11 %), Kalkar (7 %) sowie Nimwegen, Krefeld und Kevelaer (jeweils 3 %).
PlanersocietätMobilitätserhebung Stadt Kleve 2020 Seite 9 von 14
Wegelängen
Auch aufgrund des eher hohen Binnenverkehrsanteils (74%) ist mehr als die Hälfte (62 %) aller
Wege nicht länger als 5 km. Diese Wege bieten somit Verlagerungspotenzial auf die Nahmobilität
(Fuß- und Radverkehr). Allerdings ist dieses Potenzial auf Wegen bis 1 km bereits weitestgehend
abgeschöpft, da diese Wege hauptsächlich zu Fuß oder mit dem Rad zurückgelegt werden. Ab ei-
ner Wegelänge von 1 km wird bereits über jeder dritte Weg (37 %) und ab 2 km bereits über die
Hälfte der Wege (61 %) mit dem Auto (als Fahrende oder Mitfahrende) zurückgelegt: Hier zeigen
sich noch Verlagerungspotenziale auf aktive Mobilitätsformen, insbesondere auf den Fahrradver-
kehr. Der ÖPNV-Anteil nimmt erst ab einer Wegelänge von 20 km einen erkennbaren Stellenwert
(10 %) ein, wird er bei Wegelängen zwischen 10 und 20 km wenig genutzt (4 %) und darunter
kaum noch.
Abbildung 4: Verkehrsmittelwahl nach Entfernungsklassen der Wege
bis unter 0,5 km 83 6 9 2
0,5 km bis unter 1 km 66 20 11 3
1 km bis unter 2 km 32 29 31 6 1
2 km bis unter 5 km 10 28 51 10 2
5 km bis unter 10 km 1 22 65 11 1
10 km bis unter 20 km 1 11 72 12 4
20 km bis unter 50 km 1 6 65 18 10
50 km und mehr 1 76 5 18
zu Fuß Fahrrad MIV als Fahrer/in MIV als Mitfahrer/in ÖPNV
alle Angaben in %
Je nach Verkehrsmittel lassen sich unterschiedliche durchschnittliche Wegelängen - bei der Aus-
wertung der Wege unter 100 km - feststellen. Fußwege sind durchschnittlich 1,3 km lang, Fahr-
radwege 4,1 km. Die mittleren Distanzen bei Wegen mit dem MIV als Fahrer liegen bei 9,8 km, mit
MIV als Mitfahrer bei 8,2 km und mit dem ÖPNV bei 22,9 km. Die mittlere Reisedistanz im ÖPNV
zeigt dessen Bedeutung für längere Strecken.
Verkehrsmittelwahl nach Alter und Geschlecht
Unterschiede in der Verkehrsmittelwahl ergeben sich auch zwischen den verschiedenen Alters-
klassen und bezogen auf die Geschlechter. Bei den Minderjährigen zwischen 6 und 18 Jahren ist
das Fahrrad mit über der Hälfte der Wege das am häufigsten genutzte Verkehrsmittel (52 %). Der
ÖPNV spielt lediglich in den Altersklassen unter 30 Jahren eine nennenswerte Rolle. Das Auto wird
in allen Altersklassen über 18 Jahren jeweils auf über der Hälfte der Wege als Fahrende oder Mit-
fahrende genutzt.
PlanersocietätSeite 10 von 14 Mobilitätserhebung Stadt Kleve 2020
Abbildung 5: Verkehrsmittelwahl nach Altersklassen
6 bis unter 18 Jahre 15 52 5 21 8
18 bis unter 30 Jahre 23 14 44 10 8
30 bis unter 40 Jahre 19 15 62 41
40 bis unter 50 Jahre 18 19 62 2
50 bis unter 60 Jahre 10 19 64 6 1
60 bis unter 65 Jahre 17 18 53 12
65 bis unter 75 Jahre 12 21 55 11 1
75 Jahre und älter 24 17 41 18
zu Fuß Fahrrad MIV als Fahrer/in MIV als Mitfahrer/in ÖPNV
alle Angaben in %
Die größten geschlechterspezifischen Unterschiede liegen in den Altersklassen 6 bis unter 18
Jahre und ab 60 Jahren. So legen die Jungen zwischen 6 und 18 Jahren anteilig mehr Wege mit
dem Fahrrad zurück als Mädchen dieser Altersklasse. Diese nutzen dafür häufiger den ÖPNV oder
den Pkw als Mitfahrende. In den Altersklassen ab 60 Jahren bestehen die Unterschiede vor allem
in der Pkw-Nutzung als fahrende oder mitfahrende Personen. So fahren Männer häufiger aktiv
Auto, während Frauen häufiger im Auto mitfahren. Das entspricht noch dem klassischen Rollen-
bild. Es ist jedoch durch den Kohorteneffekt davon auszugehen, dass diese Unterschiede zukünftig
abnehmen werden.
PlanersocietätMobilitätserhebung Stadt Kleve 2020 Seite 11 von 14
Abbildung 6: Verkehrsmittelwahl nach Alter und Geschlecht
100% 4 6 4 2 2
14 11 3 3 6 6 12
18 11 24 20 23
80% 10
24 6
60 60 60
63 61 65 64 63 47
60% 3 45 42 35
50 50
40% 57
45 17 13
13 16 16 14
16 13
20% 23 18 16 27
20 21
25 21 21 23 24 26 28
14 14 17 11 14 10
9 9 5
0%
w m w m w m w m w m w m w m w m
6 bis 18 bis 30 bis 40 bis 50 bis 60 bis 65 bis 75 Jahre
unter 18 unter 30 unter 40 unter 50 unter 60 unter 65 unter 75 und älter
Jahre Jahre Jahre Jahre Jahre Jahre Jahre
zu Fuß Fahrrad MIV als Fahrer/in MIV als Mitfahrer/in ÖPNV
alle Angaben in %
Nutzersegmente
Neben der Mobilität am Stichtag wurde auch die Regelmäßigkeit der Nutzung von den unter-
schiedlichen Verkehrsmitteln abgefragt. Während das Auto von mehr als der Hälfte (fast) täglich
genutzt wird (54 %), sind dies bei den öffentlichen Verkehrsmitteln nur 4 %. Rund 84 % der Ein-
wohnerinnen und Einwohner Kleves nehmen den ÖPNV dagegen nur selten oder nie in Anspruch.
Dieser Anteil fällt damit im Vergleich zu den strukturähnlichen Mittelstädten in Stadtregionen7 so-
wie zum Bundesschnitt deutlich höher aus. Ein Erklärungsansatz ist hierbei sicherlich der Wechsel
in der Verkehrsmittelnutzung durch die Corona-Pandemie. Damit lassen sich aber insbesondere
die großen Unterschiede zu den Vergleichsstädten nicht vollumfänglich erklären. So zeigt die VRR-
Tarifbilanz aus 2020, dass die corona-bedingten Einnahmerückgänge eher auf den Wegfall von
Gelegenheitskunden und nicht auf den Wegfall von Stammkunden (also tägliche Nutzenden) zu-
rückzuführen sind.
Das Fahrrad wird als (fast) tägliches Verkehrsmittel von 23 % der Bevölkerung genutzt. Die (fast)
tägliche Nutzung des Fahrrads liegt damit sowohl über dem Bundesdurchschnitt (MiD 2017) von
18 % als auch über dem Schnitt der strukturähnlichen Mittelstädte in Stadtregionen, zu denen
auch die Stadt Kleve zählt, von 17 %. Insgesamt sind 43 % der Befragten multimodal, das heißt
mit mehr als einem Verkehrsmittel pro Woche unterwegs. Besonders beliebt ist mit 37 % der be-
fragten Personen die Kombination aus Pkw- und Fahrradnutzung.
7
Der Stadttypus der Mittelstädt in Stadtregionen gehört zu den zusammengefassten regionalstatistischen Raumtypen (Re-
gioStaR 7) des BMVI. Diese Raumtypisierung dient als regionale Auswertungsebene in der Studie „Mobilität in Deutschland
2017“.
PlanersocietätSeite 12 von 14 Mobilitätserhebung Stadt Kleve 2020
Abbildung 7: Nutzungshäufigkeit der Verkehrsmittel
Fahrrad
Stadt Kleve 2020 23 18 16 16 27
Stadt Gronau 2020 38 26 15 9 13
Stadtregion Mittelstadt 17 19 15 15 34
MiD 2017 18 17 14 14 36
Fuß
Stadt Kleve 2020 42 28 12 6 11
Stadt Gronau 2020 33 25 15 8 19
Stadtregion Mittelstadt 39 28 12 7 14
MiD 2017 41 27 11 7 14
Pkw/Motorrad
Stadt Kleve 2020 54 24 42 16
Stadt Gronau 2020 55 30 61 8
Stadtregion Mittelstadt 56 28 52 9
MiD 2017 50 26 7 4 13
Bus und Bahn
Stadt Kleve 2020 4 5 6 38 46
Stadt Gronau 2020 6 34 36 52
Stadtregion Mittelstadt 11 8 13 26 41
MiD 2017 13 10 13 22 41
(fast) täglich an 1-3 Tagen pro Woche an 1-3 Tagen pro Monat seltener nie
alle Angaben in %
Bewertung der Verkehrssysteme durch die Befragten
Die Verkehrssysteme in der Stadt Kleve werden durch die Befragten mit Durchschnittsnoten zwi-
schen 2,4 und 3,8 relativ heterogen bewertet. Die Bewertung des Bus- und Bahn-Angebotes fällt
mit eine Durchschnittsnote von 3,8 im Vergleich der Verkehrssysteme am schlechtesten aus und
liegt damit unter der Durchschnittsnote der vergleichbaren Mittelstädte sowie der bundesweiten
Durchschnittsnote. Wobei der Bahnverkehr gesondert betrachtet mit einer Durchschnittsnote von
4,0 etwas hinter der Bewertung des Busverkehrs in Kleve zurückliegt (Ø 3,7). Der Fahrradverkehr
wird in Kleve mit einer Durchschnittnote von 2,9 etwas unterdurchschnittlich bewertet. Die Vo-
raussetzungen für die Elektrofahrradnutzung wird von Personen im Besitz von Elektrofahrrädern
gleichauf mit 2,9 bewertet.
Insgesamt gilt zu beachten, dass die Bewertung mit der Nutzungshäufigkeit korreliert: Personen,
die regelmäßig mit Bus und Bahn unterwegs sind, bewerten diese besser als der Bevölkerungs-
durchschnitt. Gleiches gilt für den Radverkehr: Regelmäßige Radfahrerinnen und Radfahrer verge-
ben bessere Noten für den Radverkehr als der Durchschnitt der Klever Bevölkerung.
PlanersocietätMobilitätserhebung Stadt Kleve 2020 Seite 13 von 14
Abbildung 8: Bewertung der Verkehrssysteme nach Schulnoten
Fahrrad Fußgänger Auto Bus & Bahn
2,0 2,0
2,1
2,2
2,3 2,3 2,3
2,4 2,4
2,5
2,6
2,9 2,9 2,9
3,3
Stadt Kleve 2020 3,8
Stadt Gronau 2020
Stadtregion Mittelstadt
MiD 2017
Im Fahrradverkehr sind die Sicherheit an Straßenquerungen und Kreuzungen für Fahrradfahrende
(Ø 3,5), an den Radverkehr angepasste Ampelschaltungen (Ø 3,5) sowie Radabstellanlagen (Ø 3,9)
am schlechtesten bewertet worden. Im Fußverkehr werden vor allem die fehlende Trennung von
Rad- und Fußwegen (Ø 3,7) sowie fehlende Sitzgelegenheiten für Pausen (Ø 3,8) bemängelt. Im
Autoverkehr erhielt im Vergleich die Verfügbarkeit von Park-and-Ride-Angeboten in die niedrigste
Bewertung (Ø 3,7). Im Bus- und Bahnverkehr werden insbesondere die Radabstellanlagen an den
Stationen (Ø 4,3) schlecht bewertet und auch die Tarif- und Preisstruktur schneidet schlecht ab (Ø
4,0).
Zusammenfassung und Ausblick
Insgesamt zeigt sich, dass die Mobilität in der Stadt Kleve zwar stark vom Auto geprägt ist, aber
insbesondere auch das Fahrrad einen hohen Stellenwert im Alltagsverkehr der Menschen in der
Stadt Kleve aufweist. Der ÖPNV hat einen geringen Stellenwert, wobei rund ein Drittel der Befrag-
ten sich auch gegenüber neuer Bedienformen, wie Busse auf Bestellung/Anforderung, offen zei-
gen.
Eine Steigerung der aktiven Mobilität bietet sich für Wege mit einer Länge von 1 km bis unter 5 km
an. Auch insgesamt gibt es Verlagerungspotenziale vom Autoverkehr auf den Radverkehr. Pede-
lecs können hier das konventionelle Fahrrad unterstützen und die Nutzung des Fahrrads für wei-
tere Wegelängen und neue Nutzergruppen möglich machen. Die Bedeutung des Fahrrads kann
noch besonders auf den Wegen zwischen den Stadtteilen gesteigert werden, da bereits 64 % der
Wege zwischen den Stadtteilen mit dem Pkw zurückgelegt werden. Insbesondere im nord-westli-
chen Stadtgebiet werden hohe Distanzen berichtet.
PlanersocietätSeite 14 von 14 Mobilitätserhebung Stadt Kleve 2020 Um Verlagerungspotenziale zu nutzen, gilt es, unterschiedliche Ansätze zu verfolgen: Zum einen müssen Mobilitätsalternativen so gestärkt werden, dass die Anzahl der Autos pro Haushalt redu- ziert werden kann und somit vor allem Zweit- und Drittwagen überflüssig werden. Hierfür ist ein attraktiver Ausbau von Bus und Bahn, aber auch ergänzender Mobilitätsangebote wie etwa Car- sharing sinnvoll. Die Stadt Kleve hat im März 2021 die Voraussetzungen für die Schaffung eines Bus-On-Demand-Systems geschaffen, welches im Dezember 2021 für das Stadtgebiet Kleve ein- geführt wird und eine Attraktivitätssteigerung des ÖPNV-Angebotes in der Stadt Kleve bedeutet. Allerdings zeigt sich auch, dass die Bereitschaft, solche neuen Mobilitätsalternativen zu nutzen, gegenwärtig eher gering ist. Daher sollte nicht nur der Ausbau von Mobilitätsangeboten vorange- trieben, sondern parallel auch eine offensive Marketing- und Kommunikationsstrategie entwickelt werden; zugleich sind Anreize für die Nutzung von Mobilitätsalternativen zu schaffen. Spätestens 2025 könnte sich mit dem neuen Betriebskonzept des RE10 ein geeigneter Zeitpunkt zur Bewer- bung des Umweltverbunds ergeben. Im Nahbereich gilt es, insbesondere den Radverkehr weiter zu stärken. So wird vor allem Verbes- serungsbedarf bei Fahrradabstellmöglichkeiten insbesondere in der Kernstadt und an Haltestellen, bei der Sicherheit an Straßenkreuzungen und Querungen sowie bei den Ampelschaltungen gese- hen. Insbesondere durch die steigende Verbreitung von Elektrofahrrädern erschließt sich der Rad- verkehr darüber hinaus neue Potentiale: Neben den älteren Personen lassen sich durch zielgrup- penorientiertes Marketing und Kommunikation auch Erwerbstätige als weitere Zielgruppen hinzu- gewinnen. Im Fußverkehr werden Sitzgelegenheiten besonders schlecht bewertet. Diese können insbesondere für Ältere einen wichtigen Baustein zur eigenständigen Mobilität darstellen. Zudem wird die Trennung von Geh- und Radweg eher schlecht bewertet. Im Endbericht werden die Grundauswertungen nach den AGFS-Standards sowie vertiefte Auswer- tungen, zum Beispiel zum ÖPNV und Radverkehr, durchgeführt. Dabei werden auch Mobilitäts- kennziffern mit soziodemographischen Merkmalen verschnitten. Es werden ausführlichere Maß- nahmenempfehlungen entwickelt, die auch auf ortsteilspezifische Besonderheiten eingehen. Planersocietät
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