Neue Konzepte für die Nah- und Anschlussmobilität im RMV-Gebiet - Dipl.-Geograph Ulrich Degwitz Geschäftsbereich Verkehrs- und Mobilitätsplanung
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Neue Konzepte für die Nah- und
Anschlussmobilität im RMV-Gebiet
Dipl.-Geograph Ulrich Degwitz
Geschäftsbereich Verkehrs- und Mobilitätsplanung
21.02.2013 GB 2 - Verkehrs- und Mobilitätsplanung
Gliederung:
1. Organisationsstruktur und Aufgaben des RMV
2. Strategische Ausrichtung des Leistungsangebots
3. Ganzheitliche Betrachtung von Mobilitätsdienstleistungen
4. Aufwertung der Zugangsstellen zum System ÖPNV
5. Bedeutung der Nah- und Anschlussmobilität
6. Einsatzbereiche und Vorteile der Elektromobilität
21.02.2013 2 GB 2 - Verkehrs- und Mobilitätsplanung
Verbundgebiet und Strukturdaten
14.000 km2
5 Mio. Einwohner
15 Landkreise, 11 Städte + Mainz
368 Gemeinden mit 2.505 Ortsteilen
42 Bahnlinien mit
384 Stationen
943 Buslinien mit
11. 900 Bushaltestellen
21.02.2013 3 GB 2 - Verkehrs- und Mobilitätsplanung
Drei Ebenen – Modell im RMV
Aufgabenträger Stellen ausreichende ÖPNV-
Land Kreisfreie Sonder- Kreise Bedienungen sicher und sind zuständig
Politik- Hessen Städte status- für:
Ebene städte
§ ÖPNV-Planung
§ ÖPNV-Organisation
§ ÖPNV-Finanzierung
Aufgabenträgerorganisationen
Gestalten nach Vorgaben der
regional lokal Aufgabenträger
§ Leistungsangebot
Mobilitätsmarkt
Regie-Ebene § Verbund-, Übergangs- und landesweite
Tarife
§ Vertrieb und Marketing
§ Einnahmeaufteilung
§ Verkehrserhebungen und
§ Bestellen die Verkehre
Verkehrsunternehmen
Befördern Personen im ÖPNV nach
Ersteller- § Personenbeförderungsgesetz (PBefG)
Ebene § Allgemeinen Eisenbahngesetz (AEG) und
§ Erstellen die Betriebsleistung
21.02.2013 4 GB 2 - Verkehrs- und Mobilitätsplanung
Der integrierte
Mobilitätsdienstleister
Kernleistung
Neue Services Organisation und
Kernleistung- Management des ÖV
plus für die Menschen
Kernleistung plus
Kernleistung
Optimierung der Kern-
leistung mit modernen
Informations- und
Vertriebs-Systemen
Neue Services
Generierung neuer
Dienstleistungs-
angebote
21.02.2013 5 GB 2 - Verkehrs- und Mobilitätsplanung
Ansätze zur Entwicklung des Regionalen Nahverkehrs
Interdisziplinäre Zusammenführung von strategischen
Ansätzen
Definition Leistungs-
Standards angebot
Weiter-
Erreichbarkeit Fahrgast- entwicklung technische
Planung
information der Innovation
Anschluss- Infrastruktur
sicherheit Kunden-
Umsetzung
service
Gesamtprodukt „Nahverkehr und Mobilität“
21.02.2013 6 GB 2 - Verkehrs- und Mobilitätsplanung
Festlegung verbundweit gültiger Standards
Einheitlicher Bewertungskatalog für den ÖPNV im RMV
Bedienungsstandards Fahrzeuge
• nachfrage - und • Barrierefreiheit
angebotsorientiert • Ausstattung
• Bedienungshäufigkeit • Umwelt
Parameter und Maßnahmen
• Betriebszeiträume • Sicherheit
• Bahn, Bus, flexible Bedienung • Information
Bahnhöfe Kommunikation
• Typisierung • Auftritt RMV in der
• Barrierefreiheit Öffentlichkeit
• Ausstattung • Information
• Park+Ride • Dachmarke
• Bike+Ride • Kundendialog
• Anschlüsse
Vertrieb Qualität
• Nutzerfreundlichkeit • Qualitätsmessung
• Wirtschaftlichkeit • Pünktlichkeit
• Einnahmensicherung • Sauberkeit
21.02.2013 7 GB 2 - Verkehrs- und Mobilitätsplanung
INTERMODALITÄT (Auszug aus dem RMV-Stationsrahmenplan)
Ziele und Ansatz:
Stärkung der gesamten Wegekette durch Optimierung der Verknüpfung
der verschiedenen Verkehrsmittel
unter Einbezug des Zufußgehens
Zugang ÖV-Fahrt Abgang
Zu Fuß Zu Fuß
Fahrrad Verkehrs Verkehrs Fahrrad
-station -station
Bus A B Bus
Pkw Pkw
Analyse und Bewertung des aktuellen Zustands der Stationen
unter Beachtung der zuvor definierten Standards
8
Stationsentwicklung: Schwerpunkt Mobilität für alle
• Bestandteile der 384 Stationen
Stationsentwicklung:
ü Allgemeine Modernisierung
ü Bahnsteiganhebung
ü Barrierefreiheit
44% der Stationen sind
barrierefrei
20% der Stationen sind
mit Hilfe barrierefrei
ü dynamische Fahrgastinformation
ü Anschlusssicherung
ü Optimierung Wegeketten (Bike
Anforderungen
+Ride, Park+Ride, Nahmobilität) erfüllt
• bis 2019 Modernisierung von Maßnahmen
etwa 100 Stationen laufen oder
sind in Planung
Maßnahmen
empfohlen
21.02.2013 9 GB 2 - Verkehrs- und Mobilitätsplanung
„Zwiebelkonzept“ bei Verkehrsstationen
Um eine Verkehrsstation gemäß den Kundenanforderungen zu gestalten, muss
der gesamte Bereich betrachtet werden, vom Bahnsteig über das Umfeld bis
zum Wegenetz in den Ort hinein.
10Merkmale der Zugangsmöglichkeiten zur Verkehrsstation
Das Stationsumfeld wird durch verschiedene Verkehrs-mittel
erschlossen. Fußwege und das Fahrrad erschließen den
Nahbereich um die Verkehrsstationen, lokale Busangebote
bedienen die wichtigsten Achsen, P+R-Anlagen mit
Abstellplätzen für Pkw und Motorräder ergänzen das
Angebot.
11Nahmobilität: Ziele und Zielgruppen
Klimaschutz Bezahlbare Mobilität Individuelle Gesundheit
Ziele
Nahmobilität
Fußwegenetz Radwegenetz
- breite Gehwege Kernzielgruppen - Radwege
- Glattwegenetz - Fahrradstraßen
- abgesenkte - Einbahnstraßen
Bordsteine in Gegenrichtung
Querungshilfen Fußgängerverkehr Radverkehr Fahrradabstellplätze
kurze Wartezeit Fahrradstationen
an LSA Leihfahrräder
Verbot Gehweg- Radwegekarten
Parken RadwegeInfo Internet
Führungskontinuität
Bewegungskomfort
Verkehrssicherheit
soziale Sicherheit
12BEISPIEL: Bike+Ride – Pilotprojekt Linie 36 (Gießen – Gelnhausen)
Durch attraktive Fahrradabstellmöglichkeiten können die intermodale Nutzung
gestärkt und die Einzugsbereiche der Stationen vergrößert werden. Davon
profitiert der ÖPNV.
ZIEL: Schaffung einer Basisausstattung an Fahrradabstellanlagen
an maximal 16 SPNV-Stationen
- Kurzfristige Umsetzung möglich
- Weitreichende Flächenwirkung
- Setzen zeitgemäßer Standards
13Elektromobilität
Neue Entwicklungen im Radverkehr, zum Beispiel die zunehmende Nutzung
von Elektrofahrrädern, sollen verstärkt berücksichtigt werden.
Ansätze dafür sind Ladestationen, Reparaturmöglichkeiten und sichere
Abstellanlagen für teure Pedelecs und e-Bikes.
Stufenweise Realisierung
derartiger Projekte mit
Kooperationspartnern
21.02.2013 14 GB 2 - Verkehrs- und MobilitätsplanungElektromobilität
Einsatzbereiche der Elektromobilität in der Nahmobilität
• Anbieten eines attraktiven Mobilitätsportfolios an Bahnhöfen
• Stärkung der Komponenten der intermodalen Wegekette im Zulauf zum
SPNV bzw. der Nahmobilität um die Bahnhöfe.
• Stützung von Angeboten der Elektromobilität wie zum Beispiel:
• Vollelektrische Busse bzw. Hybrid-Busse
• Elektroautos und entsprechende Car-Sharing-Angebote
• Elektroroller / Elektrofahrräder / Segways
è Die Elektromobilität kann im Bereich der Nahmobilität einen
wichtigen Beitrag zur Abrundung des Angebots und zu einer
nachhaltigen Mobilitätskette leisten.
21.02.2013 15 GB 2 - Verkehrs- und MobilitätsplanungElektromobilität
Vorteile der Elektromobilität (1)
• Höhere Nachhaltigkeit der wirtschaftlichen Entwicklung durch die
Reduktion der ökonomischen Abhängigkeit von den fossilen
Energieträgern.
• Beitrag zur Einhaltung der Klimaschutzziele durch geringere CO2-
Emissionen (sofern der für die Elektromobilität benötigte Strom aus
zusätzlich installierten regenerativen Energiequellen stammt)
• Höhere Energieeffizienz des Elektromotors gegenüber konventionellen
Diesel- bzw. Otto-Motoren
Plattform Elektromobilität (III. NPE-Bericht,
Quelle: Fortschrittsbericht der Nationalen
è Im Vergleich zum
Verbrennungs-Kfz sinken
die Betriebskosten beim
Elektroauto um etwa ein
Drittel!
Juni 2012, S. 9)
Ausprägungen der Elektromobilität beim Pkw
21.02.2013 16 GB 2 - Verkehrs- und MobilitätsplanungElektromobilität
Vorteile der Elektromobilität (2)
• Effizientere Fahrzeugauslastung ist beispielsweise möglich durch die
Einführung von Car-Sharing-Angeboten mit Elektrofahrzeugen an SPNV-
Stationen
• Sinnvolle Ergänzung des ÖPNV-Angebotes für die „letzte Meile“ (Stichwort:
Anschlussmobilität), wenn e-Mobil-Stationen an Verknüpfungspunkten des
ÖPNV eingerichtet werden
• Verstärkte Elektrofahrrad-Nutzung vergrößert die Einzugsbereiche von
Bahnhöfen gegenüber konventionellem Bike+Ride erheblich (je nach
Topographie von derzeit etwa 5 km auf künftig ca. 10 km Radius)
• Verkehrsverlagerung im Nahbereich (z. B. vom
Pkw zum Elektroroller bzw. Elektrofahrrad)
wird begünstigt
è Um die Effizienzvorteile der Elektromobilität
nutzen zu können, sind Verkehrskonzepte
notwendig, in denen die Elektromobilität
entsprechend ihrer Stärken Anwendung findet.
21.02.2013 17 GB 2 - Verkehrs- und MobilitätsplanungElektromobilität
Ansätze der Elektromobilität im konventionellen ÖPNV
• Einsatz von Hybridbussen bei verschiedenen
Verkehrsunternehmen im RMV-Gebiet
• Test von Elektrobussen in Offenbach
(Lernen aus Problemen!)
• Elektrischen Antrieb auf der Schiene stärken,
wo es wirtschaftlich vertretbar ist, wie etwa:
• Elektrifizierung der Taunusbahn bis Usingen
• Möglichst kein Dieselbetrieb unter Fahrdraht (z. B. Linie 33)
• Perspektivisch Hybridfahrzeuge im Schienenverkehr ?
è Im ÖPNV lassen sich derzeit Energiesparpotentiale am wirkungsvollsten
und wirtschaftlichsten im Bereich der konventionellen Antriebsysteme
realisieren.
è Der RMV steht neuen Ansätzen in der Elektromobilität positiv
gegenüber.
21.02.2013 18 GB 2 - Verkehrs- und MobilitätsplanungElektromobilität
Elektromobilität im Ballungsraum
• Beispiel e-Mobil-Station Offenbach Marktplatz
• Zentraler Verknüpfungspunkt in Offenbach (4 S-Bahn-, 15 Buslinien)
• Ausstattung: 2 Stellplätze für Elektroautos, Überdachte Service-Station, 3
abschließbare Fahrradboxen mit je 5 Plätzen und Lademöglichkeit,
15 Elektrofahrräder
Quelle: NiO - Nahverkehr in
Offenbach GmbH
è Die Eröffnung der e-Mobil-Station war am 24.05.2011
è seither steigende Nutzerzahlen (saisonal schwankend)
21.02.2013 19 GB 2 - Verkehrs- und MobilitätsplanungElektromobilität
Elektromobilität im ländlichen Raum
• Das ländliche ÖPNV-Angebot ist zumeist nicht
flächen- sowie zeitdeckend gegeben. Die
Menschen sind in ländlichen Regionen daher
stärker auf den Pkw angewiesen!
• Befragungen* zeigen, dass lediglich 8% der
befragten Personen im ländlichen Raum eine
tägliche Distanz von 100 km überschreiten,
wobei 75% der Befragten nicht mehr als 40 km pro Tag fahren.
è Dies bedeutet, dass 92% der Befragten für ihre täglichen Fahrten schon
heute ein Elektroauto nutzen könnten!
• 88% der Befragten (in Lauterbach) verfügen über mindestens einen Pkw-
Stellplatz, an dem sie ihr Auto kostenfrei parken und gegebenenfalls
aufladen könnten
è Die positiven Voraussetzungen für den Einsatz von Elektromobilität im
ländlichen Raum werden durch diesen klaren Standortvorteil gegenüber
stark verdichteten Regionen zusätzlich gestützt. * Quelle: FH Frankfurt
21.02.2013 20 GB 2 - Verkehrs- und MobilitätsplanungHerzlichen Dank
für Ihre
Aufmerksamkeit
21.02.2013 21 GB 2 - Verkehrs- und MobilitätsplanungSie können auch lesen
