Online-Seminar "Was tanken Traktoren morgen?" - LandSchafftEnergie
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Online-Seminar
„Was tanken Traktoren morgen?“
Straubing, den 22. März 2021
P 21 W Hs 003
Quelle: Rainer Sturm – Pixelio, Collage TFZ
Programm
Begrüßung und Moderation
Impulsreferat - Alternative Antriebe in der Landwirtschaft
- Technologie- und Förderzentrum: Dr. Edgar Remmele
Kurzstatements aus der Landmaschinen-Industrie
- CLAAS KGaA mbH: Dr. Eberhard Nacke
- CNH Industrial Deutschland GmbH: Klaus Senghaas
- Deutz AG: Dr.-Ing. Markus Schwaderlapp
- John Deere GmbH & Co. KG: Prof. Dr.-Ing. Peter Pickel und Dr. Axel Kunz
- MAN Truck & Bus SE: Werner Kübler
Fragen und Diskussion
Zusammenfassung und Ausblick
Haas
P 21 W Hs 003
Folie 2
Impulsreferat - Alternative Antriebe in der Landwirtschaft
DR. EDGAR REMMELE
Abteilungsleiter Erneuerbare Kraftstoffe und Materialien (TFZ)
Haas
P 21 W Hs 003
Folie 3
Impulsvortrag
Was tanken Traktoren morgen?
Onlineseminar am 22. März 2021
Dr. Edgar Remmele
P 21 K Re 004
Alternative Energieträger und Antriebskonzepte – die Optionen
Verbrennungsmotor
BtL OME
FAME
Pflanzenöl
LNG Wasserstoff
Hybridantrieb Brennstoffzelle
Biodiesel
Biomethan
Strom
HEFA
PtX
HVO CNG
Elektromotor
Remmele
P 21 K Re 004
21 K Re 051 Folie 2
Geht es nur um billigen Kraftstoff, oder geht‘s um mehr?
Wo bestehen Risiken? Wo eröffnen sich Chancen?
Mehrere Fliegen mit einer Klappe schlagen.
Remmele
P 21 K Re 004
21 K Re 052 Folie 3
Bewertungskriterien für erneuerbare Kraftstoffe und el. Strom
Chemische und physikalische Verfügbarkeit am Markt
Eigenschaften (Viskosität, Energiedichte,…)
Regionale Wertschöpfung
Kompatibilität mit und Eigenversorgung
Bestandsmaschinen
Wertigkeit Koppelprodukte
(Eiweißstrategie,…)
Treibhausgasemissionen Pflanzenöl
HVO Rechtlicher Rahmen
Lokale Schadstoffemissionen FAME PtX (Steuern, CO2-Abgabe,…)
OME
Umweltgefährdung, Ethanol Wasserstoff Betankung bzw. Ladevorgang
Anwendergefährdung BtL öffentlich / am Hof, Dauer
LNG CNG
Energieeffizienz Strom Akzeptanz
Wirkungsgrad Antriebssystem beim Landwirt
in der Gesellschaft („Image“)
Verfügbarkeit Rohstoffe
bzw. Strom Investitions- und Betriebskosten
(Eigenstromnutzung,…) Zeitschiene
Remmele Quelle: Remmele, Eckel et al. (2020): Alternative Antriebssysteme für
P 21 K Re 004
21 K Re 053 Folie 4 Landmaschinen. KTBL-Schrift 519
Klimaschutz – soll nur am größten Rad gedreht werden?
Methan aus der Tierhaltung und
Lachgas aus der Düngerwirtschaft
sind die größten Stellschrauben im Sektor Landwirtschaft.
Dieselkraftstoff gehört zu den „low hanging fruits“,
um Treibhausgasemissionen zu senken.
Auch Kleinvieh macht Mist.
Remmele
P 21 K Re 004
21 K Re 054 Folie 5
Kraftstoffverbrauch Land- und Forstwirtschaft in Deutschland
Rund 2 Milliarden Liter bzw. 1,7 Millionen Tonnen
99,9 % Dieselkraftstoff DIN EN 590
0,1 % Reinkraftstoffe Biodiesel und Rapsölkraftstoff
≙ ca. 5 % des deutschen Dieselkraftstoffverbrauchs
≙ ca. 7 Mio. t CO2-Äquivalente an Treibhausgasemissionen (well to wheel)
≙ ca. 5,4 Mio. t CO2-Äquivalente an THG (tank to wheel)
≙ ca. 7,5 % der Gesamt-Treibhausgasemissionen des Sektors Landwirtschaft
Zum Vergleich: 120
3.A Fermentation
3.G Kalkung
3.B Düngerwirtschaft
3.H Harnstoffanwendung
3.D Landwirtschaftliche Böden
3.I Andere C-haltige Düngemittel
THG-Emissionen im Sektor Landwirtschaft
3.J Andere
12 Mio. t CO2-Äquivalente Minderungsziel Mio t
90
1.A.4.C Verbrennung von Brennstoffen in der Landwirtschaft, Forstwirtschaft und Fischerei
Sektor Landwirtschaft von 2020 bis 2030
80
73
70
60
58
40
max. THG Reduktion durch Verbrauchsreduzierung 20
und Diesel-Substitution: ca. 5,4 Mio. t CO2-Äqu. 0
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2020
2030
Remmele Quelle: Remmele, Eckel et al. (2020): Alternative Antriebssysteme für
P 21 K Re 004
21 K Re 055 Folie 6 Landmaschinen. KTBL-Schrift 519
Landmaschinen – vom Hoflader bis zum Mähdrescher
Ein Kraftstoff für alle Anwendungen!?
Spezielle Anforderungen erlauben spezielle Lösungen.
Remmele
P 21 K Re 004
21 K Re 056 Folie 7Mögliche Einsatzzeiten von Maschinen unterschiedlicher
Leistung für bestimmte landwirtschaftliche Arbeiten
Strom, Li-Ionen-Akku
Wasserstoff, gasförmig, 350 bar
LNG, flüssig, -162 °C
CNG, gasförmig, 200 bar
Ethanol E85
Ottokraftstoff
Dieselkraftstoff, Pflanzenölkraftstoff, Biodiesel, HVO
Remmele • Eckel Quelle: Remmele, Eckel et al. (2020): Alternative Antriebssysteme
P 21 K Re 004
21 K Re 006 Folie 8 für Landmaschinen. KTBL-Schrift 519Rahmenbedingungen, Rahmenbedingungen, Rahmenbeding.…
„Die Politik hat alles kaputt gemacht.“
!?
Das Heft selbst in die Hand nehmen.
Remmele
P 21 K Re 004
21 K Re 057 Folie 9Rahmenbedingungen
2007 und 2008 starke Nachfrage nach den „billigeren“ Biokraftstoffen,
mit fallendem Mineralölpreis ging die Nachfrage zurück ⇒ Enttäuschung ↯
fast jährliches Gerangel um die Fortführung der Energiesteuerbegünstigung
für Biokraftstoffe in der LW schafft kein Investitionsklima
Preisaufschlag bei Dieselkraftstoff aufgrund der CO2-Bepreisung steigt
in Deutschland bis 2026 auf bis zu +17,20 Cent/Liter
Green Deal: „(…) 38 Maßnahmen zur Schaffung eines stärker integrierten
Energiesystems aufgeführt. Dazu gehören (…) Leitlinien für die
Mitgliedstaaten zu steuerlichen Maßnahmen und dem Auslaufen von
Subventionen für fossile Brennstoffe, (…).“
Förderrichtlinie Energieeffizienz und CO2-Einsparung in Landwirtschaft
und Gartenbau: Investitionsförderung Mobile Maschinen und Geräte
Landwirte, Landmaschinenindustrie und Politik – Hand in Hand!
Remmele
P 21 K Re 004
21 K Re 058 Folie 10Der Klimawandel wartet nicht
Die Krux mit der Henne und dem Ei.
Jemand muss den Anfang machen.
Wer ernten will, muss (jetzt) säen!
Remmele
P 21 K Re 004
21 K Re 059 Folie 11Bund und Länder wollen bis 2030 klimaneutral werden
Landmaschinen haben einen
langen Lebenszyklus
Bayern startet jetzt mit der
Umstellung von rund 400
Maschinen um bis 2030
klimaneutral Flächen
bewirtschaften zu können
Remmele Foto: Judith Schmidhuber/StMELF; Bild: Schule und Beratung
P 21 K Re 004
21 K Re 060 Folie 12 Quellen: BayKlimaG, Klimaschutzoffensive – MaßnahmenpaketAlternative Antriebstechnik für Traktoren Remmele Fotos: TFZ, Steyr P 21 K Re 004 21 K Re 061 Folie 13
Herzlichen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit
Dr. Edgar Remmele
Technologie- und Förderzentrum
Schulgasse 18 • 94315 Straubing
Tel.: + 49 (09421) 300 - 210
edgar.remmele@tfz.bayern.de
http://www.tfz.bayern.de
P 21 K Re 004Leitfragen für die Statements der Landmaschinenindustrie
Welche klimaschonenden Antriebssysteme mit welchen Energieträgern
bieten Sie Ihren Kunden
- heute schon an?
- im Jahr 2025 an?
Worauf setzen Sie ab dem Jahr 2030?
Was raten Sie Ihren Kunden, wenn Sie für Bestandsmaschinen
klimaschonende Kraftstoffe einsetzen möchten?
Welche Hemmnisse sind zu bewältigen?
Welche Rahmenbedingungen wünscht sich Ihr Unternehmen?
Welche Unterstützung wünscht sich Ihr Unternehmen?
Statements der Industrieunternehmen in alphabetischer Reihenfolge
Remmele • Haas • Widmann
P 21 K Re 004
21 K Re 062 Folie 15CLAAS KGaA mbH
DR. EBERHARD NACKE
Leiter Produktstrategie
Haas
P 21 W Hs 003
Folie 4Was tanken wir morgen? Dr. Eberhard Nacke, 22.3.2021
Anteil der Landmaschinen an den Klimagasemissionen in Deutschland
Was zeigen die Zahlen?
„ Emissionen aus dem Kraftstoffverbrauch der Landwirtschaft haben einen Anteil
von 0,7% an den Gesamtklimagasemissionen in Deutschland
8% 8%Klimagasemissionen
landw. Fahrzeuge
Klimagasemissionen
Landwirtschaft 6,6 Mio. t CO2 äq.
Klimagasemissionen 72 Mio. t CO2 äq.
Deutschland
900 Mio. t CO2 äq.
Source: Klimaschutzplan 2050 BMUKlimawandel - Landwirtschaft ist beteiligt…
…und vor allem betroffen
Münsterland 2019 / 2020
Teutoburger Wald 2020
Münsterland 2010
3 22.3.2021 TFZ Was tanken wir morgen? - Dr. Eberhard NackeWas tanken wir morgen?
Klimagasemissionen und Klimagasziele der Europäischen Landwirtschaft
500
450
Landmaschinen
400 [CO2] • Erreichung der
Klimagasziele im
350 ? Agrarsektor bleibt große
Boden
300 Herausforderung
Mio.t CO2 eq
[N2O] - Lachgas CO2 -
vornehmlich
250 Landmascinen • Welche
Ansatzmöglichkeiten
Gülle
200 gibt es?
Management
[CH4] - Methan
150
N2O - Lachgas
100 Wiederkäuer CH4 - Methan
[CH4] - Methan
50
0
2000 2005 2010 2015 2019 2025 2030
Quelle: EU Parliament 2020 – The Green Deal and the CAP
4 22.3.2021 TFZ Was tanken wir morgen? - Dr. Eberhard NackeVDMA –Projekt “EKoTech” Potentiale für mehr Klimagaseffizienz im Pflanzenbau 5 22.3.2021 TFZ Was tanken wir morgen? - Dr. Eberhard Nacke
CEMOS für Traktoren
Ganzheitliche Optimierung einer Traktor-Pflug Kombination
25
-7 %
[l/ha] 20
-25 %
15
2,5
+25 %
2
+2 %
[ha/h] 1,5
Grundeinstellung Traktor Grundeinstellung Anbaugerät Optimierungsdialog
1
Einstellung Bediener bereits nah am Optimum
Einstellung Bediener nur durchschnittlich gut
6 22.3.2021 TFZ Was tanken wir morgen? - Dr. Eberhard NackeWas tanken wir morgen? Technologieentscheidungen erfordern Rechtssicherheit 7 22.3.2021 TFZ Was tanken wir morgen? - Dr. Eberhard Nacke
Mein Plädoyer für ein Leitbild:
Landwirtschaft so gestalten,
dass sie allen gut tut
8 22.3.2021 TFZ Was tanken wir morgen? - Dr. Eberhard NackeCNH Industrial Deutschland GmbH
KLAUS SENGHAAS
Manager – Communications
Haas
P 21 W Hs 003
Folie 61
2
Klaus Senghaas Manager New Holland Communications
VERGLEICH VERSCHIEDENER KRAFTSTOFFE UND ANTRIEBSARTEN VON DER QUELLE BIS ZUM RAD
Die Tabelle zeigt die CO₂–Emissionen von verschiedenen Kraftstoffen von der Quelle bis zum Rad
▪ NG (Natural Gas), ist als fossiler Brennstoff umweltfreundlicher als Diesel und reduziert den CO₂-Ausstoß
um 20 % / 100 km
▪ NG (Natural Gas) aus Abfallstoffen der Landwirtschaft ist CO2 neutral
180
160
164
156
140
141
gCO2/100 km
120
124
100 111
100
95
80
75
60
40
20
5 5
0
Benzin Diesel LPG (Propan) CNG/Methan CNG mit 20% Bio- 100% Bio-Methan Ethanol Biodiesel E-Mobilität E-Mobilität
Methan (EU-Mix) (100% Regenerativ)
(DENA, from ERTRAC “Energy Carriers for Powertrains” 2014) 4IVECO FAHRZEUGE UND NATURAL POWER IN EUROPA
Einige Modelle (18-26 t CNG, 240 PS, RW 120 km)
+ Nahverkehr (18-26 t CNG, 270 PS, RW 300 km)
+ Regionalverkehr (44 t CNG, 330 PS, RW 400 km)
+ Mittelstrecke (44 t L-CNG, 330 PS, RW 700 km)
+ Internationale Strecken (40 t LNG, 400 PS, RW 1500 km)
+ (50 t LNG, 460 PS, RW 1600 km)
Ziel – Nachhaltigkeit Ziel Nachhaltigkeit und Total Cost of Ownership
Nischenmarkt VolumenmarktPROTOTYPEN IM EINSATZ
Methangas-Power
6METHANGAS-KONZEPT-TRAKTOR
Der Methangas-Konzept-Traktor wurde weltweit bei großen Ausstellungen gezeigt. In Europa waren das die
Agritechnica, SIMA und EIMA. Er war auf der Agrishow in Brasilien und auf der Farm Progress-Show in USA
zu sehen und auch auf der Obihiro- Show in Japan.
7FPT NATURAL-GAS-MOTOREN
Merkmale und Vorteile
100% NATURAL-GAS Motoren mit DIESEL-MOTOREN CHARAKTERISTIK
CNG, LNG und BIO-METHAN kompatibel
STÖCHIOMETRISCHE Messung zur Motorsteuerung seit 1995 für eine
saubere Verbrennung und niedrige Emissionen
MULTIPOINT-EINSPRITZUNG und patentrechtlich geschützte MOTORSTEUERUNG
Spezielle Werkstoffe für hohe ZUVERLÄSSIGKEIT
Motorölwanne als tragendes Bauteil speziell für den Traktoreinsatz konzipiert
Geringe BETRIEBSKOSTEN und geringe CO₂-Emissionen
Einfacher 3–WEGE KATALYSATOR um die Anforderungen der Stufe V zu erfüllen
Weniger GERÄUSCHE und Vibrationen als beim Dieselmotor (5 dB)
8DIE METHANGASMOTORENTECHNOLOGIE UND DIE EMISSIONSGRENZWERTE
Mit der Entwicklung eines methangasbetriebenen Traktors stellen wir neue Regeln auf
Vergleich mit den Stufe V Grenzwerten Grenzwerte für Off Road-Fahrzeuge
zwischen 56 ≤ P < 130 kW
▪ CO
Stufe V Methan
✓ um 75% reduziert
CO
▪ NMHC (Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe)
✓ um 90% reduziert
▪ PM (Partikel)
✓ um 98% reduziert PM NMHC
▪ NOx (Stickoxyde)
✓ um 62% reduziert
Nox
9METHANGAS-TRAKTOR - SPEZIFIKATION
T6.180 Methan Power
▪ Motor:
• New Holland NEF 6-Zylinder CNG Motor mit 6,75 l Hubraum
• Elektronisches stöchiometrisches Multi Point Einspritzsystem
• Maximale Leistung: 132 kW/180 PS bei 1800 U/min
• Maximales Drehmoment: 740 Nm bei 1500 U/min
• Waste Gate Turbolader, wassergekühlt
• Dreiwege Katalysator
▪ Terraglide™ gefederte Vorderachse mit Vierradbremse
▪ TerraLock™ - Allrad und Differenzialsperrenmanagement
▪ Zapfwelle: 540/540E/1000 mit Automatikfunktion
▪ Hydraulik & Kraftheber:
• Maximale Hydraulikleistung: 113 l/min
• 4 el. Heck ZSG, 3 el. Mitten-ZSG (optional)
• Hubkraft: 7864 kg
▪ Kabine:
• Horizon™ Kabine mit 360° Rundumsicht & TopView Freisicht Dachfenster
• Deluxe Luftfedersitz, Beifahrersitz, Klimaanlage
• Comfort Ride™ Kabinenfederung
10▪ WELCHE KUNDENSEGMENTE WERDEN ANGESPROCHEN
▪ Gemüsebauern
• Reduzierung von Emissionen
• Einfluss auf das Kaufverhalten von Supermärkten
und Endkunden
• Flottenbetreiber (viele Traktoren in gleicher PS-Stärke)
• Hohe Auslastung
▪ Biogasanlagenbetreiber
• Eigene Kraftstoffverfügbarkeit
• Reduzierung von Emissionen
▪ Kommunaleinsatz
• Eigene Kraftstoffverfügbarkeit
• Verfügbarkeit von Erdgastankstellen
11PRÄSENZ AUF AUSSTELLUNGEN
▪ 2-mal Agritechnica
▪ SIMA – Frankreich
▪ Eima – Italien
▪ Agribex – Belgien
▪ FIMA – Spanien
▪ Biogas Convention – Nürnberg
▪ Internationale Grüne Woche – Berlin
▪ Präsentation an der New Yorker Börse
▪ Und noch viele mehr…
12METHANGAS-TRAKTOR (SERIENREIFE AUSFÜHRUNG)
New Holland T 6.180 Methangas mit Range-Extender Tank
13Deutz AG
DR.-ING. MARKUS SCHWADERLAPP
Senior Vice President Research & Development
Haas
P 21 W Hs 003
Folie 7Was tanken die Traktoren morgen CO2-freier Antrieb für die Zukunft Dr. Markus Schwaderlapp DEUTZ AG, 22.03.2021
CO2-freier Antrieb für die Zukunft
Ziel: kohlendioxidfreie Antriebsstränge
Biodiesel Multi-Fuel Hydrogen Synth. Fuels Nachhaltige
Kraftstoffe
Sauberer Verbrennungsmotor (> 95% Reduktion)
CO2 frei
48V 360360V Battery Electric RENEWABLE
Mild Hybrid Full Hybrid Vehicle ELECTRICITY
2 Dr. M. Schwaderlapp / VE 22.03.2021 © DEUTZ AGCO2-freier Antrieb für die Zukunft
Mix von Antriebskonzepten für eine CO2-freie Zukunft
Domäne der elektrischen Antriebe sind (zunächst) kleinere Leistungen mit kleineren
Reichweiten
3 Dr. M. Schwaderlapp / VE 22.03.2021 © DEUTZ AGCO2-freier Antrieb für die Zukunft
Bio-Kraftstoffe und Blends in DEUTZ Motoren
Seit 1993 ist DEUTZ führend bei der Freigabe von Biodiesel in DEUTZ Motoren
B100 (FAME) ist für alle DEUTZ-Motoren bis EU-Stufe IV zugelassen
HVO und B30 sind für die meisten Motoranwendungen bis zu EU Stage V-Motoren
freigegeben
Homologation von Motoren, die für alle Kraftstoffe erforderlich sind, die nicht EN 590
entsprechen
Nachhaltige biogene Rohstoffe und Abfallstoffe sind notwendig
Palmölfrei
Leicht biologisch abbaubar
Regionaler Mehrwert
4 Dr. M. Schwaderlapp / VE 22.03.2021 © DEUTZ AGCO2-freier Antrieb für die Zukunft
Primär-Energieverbrauch in Deutschland 2020 (Insgesamt: 3.247 TWh)
Steinkohle
Braunkohle
In TWh 8%
8%
260 Nuklear
260 6%
Photovoltaik
Andere 1,6 %
195
1%
Erdgas Biomasse 51
8,9 % 289
27,0 %
877 Erneuerbare
Primär-Energie-
Energien
verbrauch
Verbrauch
2020 Erneuerbar
545 17 % 2020
70 Andere
2,2%
Transport
(21 %)
662
Quelle: AG Energiebilanzen, Stand
01/2021, Arbeitsgruppe
Erneuerbare Energien-Statistik
Öl (AGEE-Stat); bdew,
34 % 136 Energieverbrauch in Deutschland
1.104 Windenergie 2020, Struktur des
4,2% Energieverbrauchs nach Sektoren
Nur 17% der in Deutschland verbrauchten Energie wird nachhaltig hergestellt
Wind- + Solarstrom stellen nur knapp 6% unserer Energie
Wir werden auch in Zukunft den überwiegenden Teil unserer Energie importieren–nachhaltige Energie
5 M. Schwaderlapp / VE 22.03.2021 © DEUTZ AGCO2-freier Antrieb für die Zukunft
Energie-Dichte im Vergleich
12
Energy Density [kWh / L ]
10
8
6
4
2
0
Diesel CNG @ 200 bar CGH2 @ 350 bar
200 bar Stahltanks: Diesel CNG CGH2
CNG CNG
2 x 80 L Tankvolumen 152 L 316 L 782 L
2 x 30 L
Energie 1.520 kWh 625 kWh 625 kWh
4 x 24 L
CNG CNG Summe: 316 L Batterie: 220 kWh; 1,2 to
Eignung für Arbeiten mit geringerer
Arbeitsbelastung:
Landwirtschaftliche Nutzung: 7 – 10 Tage
Source: Profi 04/2017
Verwendung mit Futtermischerwagen: 2 Tage
6 Dr. M. Schwaderlapp / VE 22.03.2021 © DEUTZ AGDisclaimer Alle Zahlenangaben in dieser Präsentation beziehen sich auf fortgeführte Aktivitäten, sofern nichts anderes angegeben ist. Die Angaben in diesem Dokument beruhen auf den zum Erstellungszeitpunkt zur Verfügung stehenden Informationen. Insoweit besteht das Risiko und die Unsicherheit, dass tatsächliche Ergebnisse von vorausschauenden Aussagen abweichen. Zu solchen Abweichungen können Veränderungen der politischen, wirtschaftlichen und geschäftlichen Rahmenbedingungen, Verringerungen des technologischen Vorsprungs von DEUTZ Produkten und Verschiebungen der Wettbewerbssituation, Einflüsse von Zins- und Währungsentwicklungen, Preisentwicklungen bei Zulieferteilen sowie sonstige zum Erstellungszeitpunkt dieses Dokuments nicht erkannte Risiken und Unwägbarkeiten führen. Eine Korrektur dieses Dokuments im Hinblick auf vorausschauende Aussagen erfolgt nicht. 7 Dr. M. Schwaderlapp / VE 22.03.2021 © DEUTZ AG
Vielen Dank! DEUTZ AG Dr. M. Schwaderlapp Ottostr. 1 Abteilung: VE 51149 Köln Telefon:+49 221 822 5700 Telefon: +49 (0) 221 822-0 E-Mail: markus.schwaderlapp@deutz.com Fax: +49 (0) 221 822-3525 E-Mail: info@deutz.com www.deutz.com
John Deere GmbH & Co. KG
PROF. DR.-ING. PETER PICKEL
Manager External Relations
DR. AXEL KUNZ
Manager Advanced Energy Management
Mid Tractor Emissions
Haas
P 21 W Hs 003
Folie 8Was tanken Traktoren morgen? Online-Seminar des Netzwerks LandSchafftEnergie, 22. März 2021
Welche klimaschonenden Antriebssysteme
mit welchen Energieträgern bieten Sie ihren Kunden
- heute schon an?
Alle aktuellen John Deere-Fahrzeuge können mit Kraftstoffen nach DIN EN 15940 (HVO,
BtL, GtL, PtX, e fuels) betrieben werden
- im Jahr 2025 an?
Wir arbeiten zur Zeit an der Kommerzialisierung von pflanzenölbetriebenen Traktoren aus
dem Werk Mannheim, welche die Möglichkeit bieten, unser Portfolio klimaschonend und in
vielfältiger Weise mit der Landwirtschaft synergistisch verzahnt anzutreiben
- Worauf setzen Sie ab dem Jahr 2030?
Zusätzlich zu den vorherigen Maßnahmen könnte es im unteren Leistungssegment dazu
kommen, dass wir unser Angebot an batterieelektrisch angetriebenen Traktoren ausbauen
2 John Deere | LandSchafftEnergie | Mar 22 2021Optionen für aktuell eingesetzte Maschinen
um Emissionen von Klimagasen bestmöglich zu vermeiden
- Was raten Sie Ihren Kunden, wenn sie für Bestandsmaschinen klimaschonende
Kraftstoffe einsetzen möchten?
Mit einem Blick in Fahrzeugpapiere und Bedienungsanleitung prüfen, ob die Maschine mit
Biodiesel B100 (bis Stufe IIIa einschließlich) oder B20 (Stufe IIIb und IV) betrieben werden
kann. Weiterhin können Maschinen der Stufe IV und V mit Kraftstoffen DIN EN 15940
betrieben werden
3 John Deere | LandSchafftEnergie | Mar 22 2021Hürden für klimaschonende Antriebssysteme
aus der Sicht eines Landmaschinenherstellers
- Welche Hemmnisse sind zu bewältigen?
Damit Pflanzenöl eine Chance hat und möglichst viele Landwirte darauf bauen bzw.
entsprechende Produkte nachfragen, müssen dessen Kosten langfristig attraktiv gestaltet
werden. Dazu bedarf es einerseits einer langfristigen Perspektive für eine gegenüber
fossilen und anderen Treibstoffen gerechten Besteuerung von Pflanzenöl-Kraftstoff in der
Land- und Forstwirtschaft, andererseits einer noch stärkeren CO2-Bepreisung durch das
BEHG bzw. einer Wandlung der Agrardieselsubvention in eine faire, direkte Förderung der
Landwirtschaft, die nicht an fossile Betriebsmittel gebunden ist
- Welche Rahmenbedingungen bzw. Unterstützung wünscht sich Ihr Unternehmen?
Von Seiten der Politik sind Schritte hin zur Umsetzung und langfristig Einhaltung der zuvor
aufgeführten Maßnahmen wünschenswert
4 John Deere | LandSchafftEnergie | Mar 22 2021MAN Truck & Bus SE
WERNER KÜBLER
Hauptabteilungsleiter Entwicklung externer Motoren
Haas
P 21 W Hs 003
Folie 9Online-Seminar „Was tanken Traktoren morgen?“
Abgasvorschriften
96% weniger Stickoxidemissionen von 1996 bis 2015
NOx-Grenzwerte für 130-560
Nox-limits kW Motoren
for 130–560 kW engines
20
15
96%
Stickoxide [g/kWh]
nicht reguliert 28%
10
40%
Tier 1
5 50%
Tier 2
80% Tier 4
US Federal Tier 3 Tier
Non-road mobile Maschinen 4 int.
0 ?
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 Jahr
MAN Truck & Bus SE | External Engines (EPX) | Werner Kübler | 22.03.2021 | Online-Seminar „Was tanken Traktoren morgen?“ > 1 < Online-Seminar „Was tanken Traktoren morgen?“
Abgasvorschriften
96% Reduzierung der Partikelemissionen von 1996 bis 2015
PM-limits
PM-Grenzwerte für 130-560 kW Motoren
for 130–560 kW engines
0,8
96%
0,6
PM [g/kWh]
63%
nicht reguliert
0,4
Tier 1 Tier 4
0,2 (vorläufig
Tier 2 90% +
+ final)
US Federal
Non-road mobile Maschinen Tier 3
0 ?
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 Jahr
MAN Truck & Bus SE | External Engines (EPX) | Werner Kübler | 22.03.2021 | Online-Seminar „Was tanken Traktoren morgen?“ > 2 < Online-Seminar „Was tanken Traktoren morgen?“
Wege zum Tier 4
Dieselmotor
0,2
Tier 3 (2006) Tier 2 (2001)
PM [g/kWh]
Motoren
0,1 in 2000
Motoren
in 2005
Abgasseite
PM-Reduktion Motoren
in 2010
Tier 4 final Tier 4 int.
0,0
Abgasseite NOx-Reduktion (SCR)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 NOx[g/kWh]
MAN Truck & Bus SE | External Engines (EPX) | Werner Kübler | 22.03.2021 | Online-Seminar „Was tanken Traktoren morgen?“ > 3 < Online-Seminar „Was tanken Traktoren morgen?“
Unser Ansatz:
Grüne Kraftstoffe für klimafreundliche Antriebe in der Landwirtschaft
Diesel Bio-Diesel
synth.
Kraftstoffe
Zur Reduzierung des Verbrauchs (CO2) sind noch weitere Optimierungen am Motor möglich!
MAN Truck & Bus SE | External Engines (EPX) | Werner Kübler | 22.03.2021 | Online-Seminar „Was tanken Traktoren morgen?“ > 4 < UMFRAGE
Wenn Sie bestimmen könnten, womit Traktoren in 10 Jahren angetrieben
werden sollten, was wäre das?
[max. drei Antworten]
Haas
P 21 W Hs 003
Folie 9FRAGEN UND DISKUSSION
Haas
P 21 W Hs 003
Folie 10Weiterführende Informationen
Aktuelles aus der Forschung des TFZ
Alternative Antriebssysteme für Landmaschinen.
Darmstadt: KTBL (KTBL-Schrift 519)
Monitoring Biokraftstoffsektor. 4. Auflage.
Leipzig: DBFZ (DBFZ-Report Nr. 11)
Branchenplattform Biokraftstoffe
in der Land- und Forstwirtschaft
Remmele
P 21 W Hs 003
21 K Re 063 Folie 11DISCLAIMER
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Haas
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Folie 12Sie können auch lesen
