Rekordröhre durch die Alpen
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Fokus
Rekordröhre
durch die
Alpen
Z
wischen der ersten Sprengung
Der Anfang Juni eröffnete Gotthard- am 4. November 1999 und der
Basistunnel ist ein Jahrhundertbauwerk. Eröffnung am 1. Juni 2016 lie-
Foto Seite 6: picture alliance / dpa; Foto Seite 7 unten: AlpTransit Gotthard AG
gen 17 lange Jahre: Der Bau
Auf einer Strecke von 57 km unterquert des Gotthard-Basistunnels ist ein gran-
dioses Verkehrsprojekt. Die Schweiz hat
der Zugverkehr den Alpenhauptkamm – jetzt großzügig gefeiert und ihre Werte
Basel und Mailand rücken eine Stunde wie Innovation, Präzision und Zuverläs-
sigkeit in die Welt hinausgetragen. „Wir
näher zusammen. Innovative Techno- freuen uns, von Ende 2016 an den längs-
ten Eisenbahntunnel der Welt zu betrei-
logien von ABB tragen ihren Teil zum ben“, sagt Andreas Meyer, CEO der SBB
langfristigen Erfolg der neuen zentralen AG (Interview S.11). „Dass wir den Tunnel
im Budget und sogar ein Jahr früher als
Verkehrsader mitten in Europa bei. ursprünglich geplant eröffnen können, ist
nicht zuletzt Ausdruck des guten Schwei-
zer Projektmanagements.“
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Fokus
01 Erfolgreiche Testfahrten: Bis im
01 Dezember 2016 der reguläre
Bahnbetrieb beginnt, durchfahren
Testzüge tausendfach den 57 km
langen Gotthard-Basistunnel.
02 Am ersten Juniwochenende
wurde das Rekordprojekt nach 17
Jahren mit einem großen Volksfest
eröffnet. Auch ABB war mit zwei
Pavillons vertreten. Das ABB-
Management eröffnete die Aus-
stellung: Edgar Keller, Bernhard
Jucker, Ulrich Spiesshofer, Peter
Voser und Remo Lütolf (v. l.).
03 Sicherheit im Test- und Normal-
betrieb: Produkte von ABB sorgen
02 dafür, dass im Tunnel auch im Not-
fall nicht das Licht ausgeht.
03
Über 80 000 Gäste feierten am ersten betrieb beginnt, müssen zunächst noch pelröhre zu schaffen. Zu Spitzenzeiten
Juniwochenende auf den Festplätzen Tausende Testfahrten absolviert werden. arbeiteten ungefähr 2.400 Menschen in
nördlich und südlich des 57 km langen „Die SBB ist verantwortlich dafür, dass drei Schichten rund um die Uhr. Für die
Tunnels. Gründe zur Freude gibt es reich- alle Züge sicher, zuverlässig und pünkt- beiden Hauptröhren und die dazugehö-
lich: Wenn im Jahr 2020 alle begleitenden lich verkehren“, sagt Andreas Meyer. „Bis rigen Sicherheits-, Lüftungs- und Quer-
Projekte – insbesondere der Ceneri-Basis- zur Inbetriebnahme gibt es Millionen von stollen wurden insgesamt 152 km Röhren
tunnel – für die Neue Eisenbahn-Alpen- Details zu regeln, Tausende von Nachwei- unter zum Teil schwierigsten geologischen
transversale (NEAT) abgeschlossen sein sen zu erbringen, akribische Testreihen Bedingungen gebohrt.
werden, wird sich die Reisedauer zwi- durchzuführen und zahlreiche Bewilligun- Der Tunnel erreicht eine maximale Höhe
schen Basel und Mailand um 60 Minuten gen zu erarbeiten.“ von 550 m – damit rollt der Bahnverkehr
verringern und die Kapazität für Güter- Schon im Jahr 1947 hatte Carl Eduard auf einer Flachbahn praktisch ohne Stei-
transporte wird um fast 50 % wachsen. Gruner, Ingenieur und Verkehrsplaner, die gung und Gefälle unter dem Alpenhaupt-
visionäre Idee eines Gotthard-Basistun- kamm hindurch. Die Strecke von Altdorf
Fahrplanmäßig ab Dezember 2016 nels als Teil eines Schnellbahnsystems nach Bellinzona verkürzt sich um 30 km.
Nach dem Feiern beginnt wieder die skizziert. 2016 ist die Idee Wirklichkeit Die effektiven Gesamtkosten des Gott-
Arbeit: Bevor am 11. Dezember 2016 in geworden: 28,2 Mio. t Gestein wurden hard-Basistunnels betragen CHF 12,2 Mrd.
den neuen Röhren der reguläre Bahn- herausgebrochen, um die Rekorddop- Die gesamte NEAT mit Lötschberg-, Gott-
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Fokus
„Damit im Tunnel künftig hard- und Ceneri-Basistunnel erfordert erwartete Zunahme von Warentranspor-
Investitionen in Höhe von CHF 23 Mrd. Als ten im Nord-Süd-Verkehr lässt sich so
alles reibungslos abläuft, Gegenwert wird Mitteleuropa in der end- bewältigen.
trägt ABB mit wesent- gültigen Ausbaustufe der NEAT von 2020
lichen Technologien zum an eine Nord-Süd-Bahnverkehrsachse von Bahntechnik mit Tradition
sehr hoher Leistungsfähigkeit besitzen: Damit im Tunnel künftig alles reibungs-
Betrieb des Bahnver- Mehr als 20 Mio. Menschen allein im Ein- los abläuft, trägt ABB mit wesentlichen
kehrsmonuments bei.“ zugsgebiet zwischen Süddeutschland und Technologien zum Betrieb des Bahnver-
Norditalien profitieren vom Gotthard-Ba- kehrsmonuments bei: mit der Steuerung
sistunnel. Die Zugverbindungen werden der lebensnotwendigen Tunnellüftung,
schneller, zuverlässiger und pünktlicher. der Energieversorgung der Infrastruktur
und der unterbrechungsfreien Stromver-
Mit 250 km/h durch den Berg sorgung für die Erhaltungs- und Inter-
Personenzüge werden auf der Nord- ventionszentren. Damit folgt ABB einer
Süd-Achse im Halbstundentakt verkeh- Tradition: Bereits 1903 elektrifizierte die
ren und im Tunnel in der Regel mit einer damalige BBC den 20 km langen Sim-
Geschwindigkeit von bis zu 200 km/h fah- plontunnel zwischen Brig (Schweiz) und
ren; möglich sind künftig bis zu 250 km/h. Iselle di Trasquera (Italien) auf eigene Kos-
Während des Endausbaus der NEAT bis ten und Risiken – als Denkanstoß für die
2020 wird die Verkürzung der Reisezeit SBB. Die später von BBC übernommene
zwischen Basel und Mailand um eine Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) zeichne-
Stunde schrittweise spürbar. te 1920 für die Elektrifizierung des 1882
Dem Güterverkehr bringt die Flach- eröffneten Gotthard-Scheiteltunnels ver-
bahn durch den Gotthard große Vortei- antwortlich. Ebenfalls von MFO kamen
le: Sie erlaubt längere Züge mit größerem zu dieser Zeit die elektrischen Gott-
Gewicht und weniger Loks sowie kürze- hard-Lokomotiven, die Kultstatus unter
re Fahrzeiten. Die Effizienz und Zuverläs- den Schweizer Bahnfahrzeugen erlang-
sigkeit im Schienengüterverkehr steigt – ten, insbesondere die grünen, „Krokodi-
die Schiene wird konkurrenzfähiger. Die le“ genannten, Güterzugloks.
Transportkapazität nimmt zu: Pro Tag kön-
nen bis zu 260 Güterzüge fahrplanmä- Stärkste Lüftung der Welt
ßig verkehren; auf der historischen Berg- Eine wesentliche ABB-Leistung im
strecke waren es maximal 180. Güterzüge neuen Gotthard-Basistunnel ist die Lüf-
werden künftig auf ihrem Weg durch die tung. Acht Lüftungsventilatoren mit ins-
Schweizer Alpen keine zusätzliche Schie- gesamt 15,6 MW Leistung in den beiden
belok mehr brauchen; zeitintensive Ran- Lüftungszentralen Sedrun und Faido bil-
giermanöver entfallen. Die für die Zukunft den gemeinsam mit 24 Strahllüftern, die
„Mehr Zug für die
Zukunft“ – ABB ist
Hauptpartnerin des
Projekts „Gottardo
2016“. In einer Lok 2000
im ABB-Design steu-
ern Ulrich Spiesshofer
(CEO ABB) und And-
reas Mayer (CEO SBB)
gemeinsam eine erfolg-
reiche Zukunft an.
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direkt in den Tunnelröhren nahe der Porta-
le Erstfeld und Faido angebracht sind, die
Gotthard Basistunnel
stärkste Lüftung der Welt. In einem Kon-
sortium mit der TLT-Turbo GmbH lieferte ABB-Lösungen für das stärkste Ventilationssystem der Welt
ABB die Mittelspannungs- und Nieder- Stromversorgung
spannungsverteilung inklusive Antriebs-
transformatoren und Umrichtern ACS1000
sowie Niederspannungskomponenten.
Auch das Steuerungssystem mit Kopf-
Antrieb
rechnern stammt von ABB. Über die Feld-
ebene, welche mit Controllern AC 800M
bestückt ist, und die beiden Kopfrech-
ner in Sedrun und Faido, kommunizie-
ren die Anlagen mit dem Tunnelleitsys-
15,6 MW
Kontrollsysteme
tem. Ebenfalls zum Lieferumfang gehören
die Instrumentierung und die Sensorik des
gesamten Belüftungssystems. „Das Lüf-
Die Kraft von rund 80 Formel-E-Rennwagen
tungssystem ist komplett redundant aus-
ABB sorgt für die Luft im Tunnel: Das Unternehmen lieferte
gelegt. Würde ein System ausfallen, könn- unter anderem Stromversorgung und Antriebe für das
te über den Szenariomanager die Lüftung stärkste Ventilationssystem der Welt mit 15,6 MW Leistung.
so eingestellt werden, dass die anderen
Komponenten die gesamten anfallenden
Aufgaben übernehmen würden. Im Nor-
malbetrieb laufen allerdings immer beide ABB sichert die Energieversorgung
Systeme gleichzeitig, weil das ökonomi-
scher ist“, sagt Alwin Larcher, ABB-Pro-
jektleiter des Konsortiums für die Realisie-
899
Mittelspannungs-
Über
300
rung der Betriebslüftung. Die Steuerung schaltfelder Transformatoren
von ABB, basierend auf dem Leitsystem
800xA, verarbeitet alle relevanten Daten Über Über
wie Feuchte oder Luftgeschwindigkeit und
erzeugt per Befehl an die Lüftungsgeräte
das gewünschte Tunnelklima. „Ein nicht zu
500
Schutz- und
21 Kilometer Kabelschutzlösungen
Steuereinheiten
unterschätzender Punkt sind die Einflüsse
der Wetterlage in Nord und Süd. Herrscht
beispielsweise im Süden ein Hoch, drückt Um die Infrastruktur des Tunnels wie Beleuchtung, Signaltechnik oder
die Luft nach Norden durch den Tunnel“, Sicherheitstüren mit Energie zu versorgen, lieferte ABB 899 Mittelspan-
sagt Alwin Larcher. Auch Nebensysteme nungsschaltfelder, über 500 Schutz- und Steuereinheiten und über 300
Transformatoren. Außerdem installierte das Unternehmen Kabelschutz-
wie Nothalttüren, Signalisationen oder
systeme mit einer Gesamtlänge von mehr als 21 km für die Leitungen
Beschilderungen werden über das ABB- der Orientierungs- und Fluchtwegleuchten.
System mitgesteuert.
Quelle: ABB-interne Angaben und Berechnungen, SBB AG
Sichere Mittelspannung in rauer
Umgebung
Für die 50-Hz-Tunnelinfrastruktur setz-
te ABB 875 gasisolierte Mittelspannungs-
schaltfelder vom Typ ZX0 ein. Die 16-kV- den. Dank Remote Service ist ein Zugriff
Schaltanlagen sind äußerst kompakt auf gespeicherte Programme und Schutz-
gebaut. Über 500 Schutz- und Steuer- daten aus der Ferne möglich.
einheiten REF542plus mit mehrstufigem „Die großen Herausforderungen im
Distanzschutz sorgen über die gesamte Gotthard sind die erschwerten klimati-
Länge des Tunnels für optimale Sicherheit. schen Bedingungen sowie die raue Umge-
Mehrere Hundert vakuumimprägnierte Tro- bung mit aggressivem Salzeintrag, Brems-
ckentransformatoren von ABB gewährleis- staub, Rußpartikeln sowie Schienen- und
ten die 50-Hz-Energieversorgung im Tun- Fahrdrahtabrieb. Hinzu kommen starke
nel sowie diejenige des Notnetzes. Um Druckschwankungen von 10 kPa durch
in einem Netz optimale Selektivität bei die mit 250 km/h passierenden Züge“,
gleichzeitig stabiler Versorgungssicher- sagt Mark Wiegershaus, Head of Pro-
heit zu gewährleisten, müssen die Fehler- duct Marketing für gasisolierte Mittelspan-
art und der Fehlerort schnell ermittelt und nungsschaltanlagen bei ABB in Ratingen.
an das Tunnelleitsystem übertragen wer- „Neben dem standardmäßig gasdicht ver-
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Fokus
Mehr Informationen zu Bau,
Geschichte und Eröffnung des
Gotthard-Basistunnels gibt es
hier: tiny.cc/gottardo2016
Die Tunnelbelüftung ist die leistungsstärkste der Welt. Fast sechs Jahre hat ABB an dem
Großprojekt gearbeitet.
schweißten Hochspannungsteil haben wir Biasca und Erstfeld eingerichtet. An bei- „Wir konnten in der
den Steuerschrank zusätzlich in Schutz- den Standorten hat ABB je eine unter-
klasse IP65 ausgeführt und schließen jeg- brechungsfreie Stromversorgungsan-
Vergabephase nach-
lichen Eintritt von Staub oder Strahlwasser lage vom Typ USV Conceptpower DPA weisen, dass unser
aus.“ Hinzu kommt, dass die Schaltan- 250 installiert. „Der modulare Aufbau speziell formuliertes
lagen in den Querschlägen des Tunnels der USV sichert die Hochverfügbarkeit.
platziert sind, die zugleich als Fluchtwe- Je drei Module sind dem 50-Hz-Orts-
Polyamid als Kabel -
ge dienen. „Wir haben die Druckentlas- netz und dem 16,7-Hz-Bahnnetz zuge- schutz alle geforderten
tung bei einem etwaigen Störlichtbogen ordnet. Bahn- und Ortsnetz sind wech- Leistungen vollständig
deshalb über einen Absorber gelöst, der selseitig redundant und ersetzen sich bei
verhindert, dass heiße Luft in die Flucht- Bedarf“, sagt Markus Steiner, Leiter Ver-
erfüllt oder gar übertrifft.“
röhre strömen kann“, sagt der zuständige kauf USV bei ABB Schweiz. „Falls beide
Projektleiter Helmut vom Dorp. Netze ausfallen sollten, liefert die Batterie
eine Stunde lang eine Leistung von 90 kVA
Klassische End-to-End-Systemlösung – das entspricht ungefähr dem Bedarf von
Für die elektrischen Leitungen der 60 haushaltsüblichen Haarföhnen.“ Um
Beleuchtungsanlage mit über 10.000 möglichst ökonomisch mit dem Batterie-
Orientierungsleuchten und 450 Fluchtweg- strom umzugehen, werden bei etwaigen
leuchtsystemen installiert ABB auf einer Störungen nur die wichtigsten, lebensnot-
Gesamtlänge von über 21 km PMA-Kabel- wendigen Funktionen wie Telekom-Anla-
schutzsysteme. „Wir konnten in der Verga- gen, Bahnleittechnik, UKV-Netzwerk, Ser-
bephase nachweisen, dass unser speziell ver und Gebäudeleittechnik von der USV
formuliertes Polyamid als Kabelschutz alle gespeist.
geforderten Leistungen vollständig erfüllt Und auch beim Ausblick in die bahn-
Foto Seite 11: François Gribi / Fotograf BR & ZHdK / CH - 3006 Bern
oder gar übertrifft. Bei Biegeradien, Flexi- technische Zukunft spielt eine ABB-Leis-
bilität und Montagegeschwindigkeit liegen tung eine zentrale Rolle: Wenn zukünf-
alle Vorteile bei Kunststoff“, sagt Brigitte tig Schnellzüge des Modells EC250 von
Beck, Local Business Unit Leader bei Stadler auf der Strecke von Frankfurt am
ABB EPIP (PMA) Uster (Schweiz). „Hinzu Main nach Mailand den Gotthard-Basis-
kommt, dass wir vom Schutzrohr bis zu tunnel durchfahren werden, ist der bisher
den Befestigungen eine klassische End- größte von ABB in Turgi entwickelte und
to-End-Systemlösung anbieten.“ produzierte Umrichter an Bord im Einsatz.
Wechselseitige Redundanz Weitere Infos:
alwin.larcher@ch.abb.com
Für alltägliche Wartungen und beson-
mark.wiegershaus@de.abb.com
dere Ereignisse sind am Gotthard die felix.ingold@ch.abb.com
Erhaltungs- und Interventionszentren in markus.steiner@ch.abb.com
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Andreas Meyer im Interview
„Ein Jahr früher als geplant“
Was bedeutet die Inbetriebnahme des
Gotthard-Basistunnels für die SBB und
den europäischen Bahnverkehr?
Wir freuen uns, von Ende 2016 an den
längsten Eisenbahntunnel der Welt zu
betreiben. Dass wir den Tunnel im Budget
und sogar ein Jahr früher als ursprünglich
geplant eröffnen können, ist nicht zuletzt
Ausdruck des guten Schweizer Projekt-
managements, das ich auch aus meiner
Zeit bei ABB kenne. Der Gotthard-Basis-
tunnel bringt Menschen und Güter schnel-
ler an ihr Ziel. Ende 2020 werden pro Tag
rund 260 Güterverkehrszüge die Flach-
bahn durch die Alpen nutzen – fast 50 %
mehr als heute. Die Fahrzeit im Personen-
verkehr verkürzt sich zwischen Zürich und
Mailand um bis zu eine Stunde.
Welche besonderen Aufgaben sind für die
SBB mit der Inbetriebnahme verbunden? Andreas Meyer ist seit 2007 CEO der SBB AG und Chef von 28.000 Mitarbeitern. Vor seiner Zeit bei der
Die SBB ist verantwortlich dafür, dass Schweizer Bundesbahn war der Jurist unter anderem für ABB und für die Deutsche Bahn AG tätig.
alle Züge sicher, zuverlässig und pünktlich
verkehren. Bis zur Inbetriebnahme gibt es
Millionen von Details zu regeln, Tausende
von Nachweisen zu erbringen, akribische trägern, nimmt zu. Kunden können Kom- Fahrzeuge. Diese haben das Potenzial,
Testreihen durchzuführen und zahlreiche fort und Preis-Leistungs-Verhältnis immer zum öffentlichen Individualverkehr zu wer-
Bewilligungen zu erarbeiten. besser vergleichen. Gleichzeitig steigen den und die Lücke auf der klassischen
die Gesamtkosten der Bahnen, während letzten Meile zu schließen.
Welche technischen Neuerungen hat die die öffentliche Hand unter Spardruck
SBB für die Fahrt durch den Basistunnel steht. Und: Regulatorische und raumpla- Welche technischen Innovationen sehen
an den Fahrzeugen vornehmen müssen? nerische Anforderungen an Bahnen sind Sie kommen?
Wir haben unsere nationale Fahrzeug- hoch und steigen tendenziell noch. Die Digitalisierung ist auch für den
flotte für die erhöhten Anforderungen im öffentlichen Verkehr ein wichtiger Treiber.
Gotthard-Basistunnel bereit gemacht. Die Wie werden sich der Bahnverkehr und Sie erlaubt uns, die Mobilitätsangebote
Arbeiten betreffen vor allem den Brand- unsere Mobilität in den kommenden Jahr- immer besser entsprechend individuellen
schutz und die Führerstandssignalisie- zehnten Ihrer Ansicht nach entwickeln? Kundenbedürfnissen maßzuschneidern.
rung der neuesten Generation und bringen Neue Technologien bringen neue Künftige Generationen werden nicht mehr
einen Sicherheitsgewinn auf dem ganzen Lebens- und Arbeitsstile. Kunden wollen wissen, was ein Fahrplan ist. Ein mögli-
SBB-Netz. durchgängige, einfache Angebote von Tür ches Beispiel: Wenn Sie einen geschäftli-
zu Tür. Schiene gegen Straße war früher; chen Termin in einer anderen Stadt haben,
Der Gotthard ist in Zukunft kein Hinder- in Zukunft werden die Kunden ihre Mobi- werden mit Ihrem Kalendereintrag auch
nis mehr – vor welchen Herausforde- lität flexibel nach ihren ganz persönlichen gleich Hin- und Rückreise gebucht – und
rungen steht der Bahnverkehr in Euro- – und wechselnden – Bedürfnissen gestal- dies unter Berücksichtigung der jeweils
pa allgemein? ten. Zudem tauchen neue Elemente in der geeignetsten Verkehrsträger.
Der intermodale Wettbewerb, der Wett- Mobilitätskette auf, zum Beispiel Fernbus-
bewerb zwischen den einzelnen Verkehrs- se und womöglich auch selbstfahrende
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