Russland, Alaska Westen der USA und der - Pilot und Flugzeug
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Exploration zur Leserreise 2019: Russland, Alaska und der Westen der USA – Go West and East!
REPORTAGE
EXPLORATION ZUR LESERREISE 2019:
Russland, Alaska
und der
Westen der USA
GO WEST AND EAST!
Der Flugplatz von Girdwood/AQY ist ein typischer
Backcountry-Airstrip in Alaska und verschafft
Zugang zum Alyeska-Resort im Churach State
Park.
8 Pilot und Flugzeug 2018/10
Exploration zur Leserreise 2019: Russland, Alaska und der Westen der USA – Go West and East!
REPORTAGE
D
ie Leserreise 2019 führt nach
Alaska und in den landschaftlich
und fliegerisch wunderschönen
Westen der USA. Für die Anreise in den
pazifischen Nordwesten des Kontinents
wird es zwei – sehr unterschiedliche –
Varianten geben.
Wir waren im September einige Tage in
Alaska unterwegs, um die Reise vorzube-
reiten und die schönsten Destinationen
auszuwählen.
Pilot und Flugzeug 2018/10 9
Exploration zur Leserreise 2019: Russland, Alaska und der Westen der USA – Go West and East!
REPORTAGE
Zwei sehr unterschiedliche Ideen kommen bringt uns durch eines der schönsten und vor
für die Leserreise 2019 buchstäblich zusam- allem angenehmsten Fluggebiete der Erde.
men. Und zwar in Alaska. Dem pazifischen
Nordwesten des amerikanischen Kontinents Der Flug zählt zwar nicht als Weltumrundung,
wollen wir uns auf zwei Wegen nähern, dort aufgrund der nördlichen Breiten ist die
beide Gruppen zusammenführen und dann Gesamtstrecke mit „nur“ 12.000 NM rund
gemeinsam Alaska und den Westen der USA 10.000 NM kürzer als die Orthodrome um
erleben. die Erde, aber das Gefühl, nicht umdrehen
zu müssen und sozusagen wiederholungs-
frei die nördliche Halbkugel zu bereisen, ist
Go East! trotzdem sehr verlockend.
Anreise durch Russland
Für die Ostgruppe beginnt die Reise am
Die Idee, Russland einmal intensiver zu erle- Samstag, den 1. Juni 2019, in Poznan/EPSY
ben, entstand im Nachgang des Neuseeland- in Polen. Von dort werden wir am 2. Juni
Flugs 2017. Wider Erwarten hatte der Weg 600 NM nach Moskau/UUDD fliegen. Das
durch das gigantische Land vom Baltikum bis Tempo der Reise bleibt gleichmäßig. In den
nach Khabarovsk am Pazifik sowohl fliege- von uns auf dem Weg nach Osten angesteu-
risch wie auch logistisch ausgezeichnet ge- erten Städten wollen wir jeweils zwei Nächte
klappt. Keine für uns sichtbare Korruption, bleiben und dann weiter. Das macht es ein-
und Preise, die doch merklich unter unseren fach: An geraden Tagen wird geflogen, an
Worst-Case-Erwartungen lagen. Auch das ungeraden ist Aufenthalt. Und wir werden
Fliegen in Metern und QFE ging dank recht uns vor Ort jeweils kundiger deutsch- oder
gutem Englisch der Controller problemlos. englischsprachiger Touristenführer bedie-
Nun hatten wir auf dem Weg nach Neuseeland nen, denn – auch das haben wir auf dem
natürlich keine Zeit, die Stationen in Russland Weg durch Russland im letzten Jahr gelernt
näher zu erleben. Das war schade, und das – Englisch ist im Riesenreich kaum vorhan-
wollen wir ändern. den und wenn wir etwas erfahren wollen
über die Städte und Menschen in Russland,
Eine Rundreise durch das Land mit einem dann geht das ohne Hilfe nicht. Also wer-
Rückweg praktisch um den halben Erdball den wir, wie 2017 in Ulaanbaatar, ein mo-
und gegen den stetigen Westwind wäre dann derates freiwilliges Touristenprogramm vor
aber doch vielleicht etwas zu viel des Guten. Ort organisieren.
So entstand die Idee, Russland mit dem Wind
– dafür aber gegen die Uhr – einmal kom- Nach zwei Nächten Aufenthalt in Moskau
plett zu durchqueren und praktisch durch fliegen wir in gemütlichem Tempo 390 NM
den Hinterausgang nach Alaska wieder zu nach Osten in die Wissenschaftsstadt
verlassen. Kasan/UWKD, die Hauptstadt der Republik
Tatarstan. Hier verfügen wir in der Leserschaft
Alaska selber ist eine äußerst lohnende über ausgezeichnete Kontakte vor allem in
Destination, und der Rückweg über die USA die Luftfahrtindustrie der Region. Mit der
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Die zwei Varianten der Reise werden auf der stereographischen Projektion übersichtlicher. Jetfuel-
Flugzeuge, die schnell und hoch fliegen können, fliegen über Russland nach Alaska. Avgas-Flugzeuge
und kleinere Maschinen nehmen den Weg über den Nordatlantik und sparen neun Tage Reisezeit. Ab
Homer fliegen dann alle gemeinsam.
Kazan Aircraft Production Association1 und tiges Ende, seit den 1930er-Jahren wurde
Kasan Helicopters2 ist die Stadt ein Zentrum die Industrialisierung massiv vorangetrieben.
der Luftfahrtindustrie.
Am 8. Juni fliegen wir dann entlang der Route
Es geht gemütlich weiter, nur 390 NM sind der transsibirischen Eisenbahn weiter nach
es dann am 6. Juni bis nach Yekaterinburg/ Omsk/UNOO. Die zu Sowjetzeiten geschlos-
USSS, die letzte Station in Europa. sene Stadt hat eine sehenswerte Altstadt. In
Die Stadt am Ural ist die viertgrößte Metropole einigen Dörfern in der Umgebung leben heute
Russlands und hat eine bewegte Geschichte: noch Russlandmennoniten, eine Plattdeutsch
Hier fand 1918 die letzte Zarenfamilie ihr blu- sprechende Minderheit.
1) Pe-8, IL-62, Tu-104, Tu-160 Mit der dünner werdenden Besiedelung
2) Mi-8, Mi-17 Sibiriens werden unsere Flüge länger. 653 NM
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sind es am 10. Juni nach Krasnoyarsk/UNKL.
Die auf das Jahr 1628 zurückgehende Stadt
ist heute Heimat für knapp eine Million
Menschen. Die Stadt liegt am Fluss Jenissei
und wird von einem riesigen Wasserkraftwerk
samt Schwerindustrie geprägt.
Noch immer folgen wir der berühmten trans-
sibirischen Eisenbahn. 480 NM sind es von
dort nach Irkutsk/UIII. Die Stadt liegt am ein-
zigen Abfluss des Baikalsees am Fuß des
Baikalgebirges.
Historisch ist Irkutsk das wirtschaftliche und
politische Zentrum Sibiriens, das spiegelt
sich heute noch in dem natürlich gewach-
senen Stadtzentrum wider. Hier werden wir
drei Nächte bleiben. Die Region ist einen et-
was längeren Aufenthalt wert. Wer möchte
und es noch nicht kennt, kann von Irkutsk
aus einen Ausflug in das 290 NM entfernte
Ulaanbaatar/ZMUB unternehmen.
Nun werden unsere Sprünge länger und füh-
ren wieder nach Nordosten: Am 15. Juni flie- Die Kathedrale auf dem Blut und das Sewastjanow-
gen wir zwei Legs: 720 NM von Irkutsk nach Haus in Jekaterinburg. Hier verlassen wir Europa
Olekminsk/UEMO zum Tanken und dann und begeben uns auf den langen Weg durch
Sibirien bis zur Beringstrasse.
nochmals 290 NM nach Jakutsk/UEEE. Wer
Bilder: Vladimir Udilov/wikimedia
die erforderliche Reichweite hat, kann sich
den Stopp in UEMO natürlich sparen.
Jakutsk gilt als die kälteste Großstadt der
Erde, aber zum Glück nicht im Juni, da wird
es bis 21°C warm. Trotzdem steht die Stadt
auf einem Permafrostboden.
Am 17. Juni fliegen wir dann 620 NM nach
Magadan/UHMM. Wir befinden uns nun
schon östlich von Japan. Einigen Teilnehmern
der Weltumrundung 2013 ist Magadan noch
in Erinnerung. Am Folgetag fliegen wir dann
nochmals 800 NM nach Osten in die Stadt
Anadyr/UHMA. Die Hafenstadt befindet
sich an der Küste des Beringmeers an der
Mündung des Anadyr. Hier werden wir ein
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letztes Mal in Russland übernachten, bevor Go West!
wir am 19. Juni in Anadyr losfliegen und am Anreise über den Nordatlantik
18. Juni nach 430 NM Flugstrecke über die
Beringstraße in Nome/PAOM, Alaska, an- Für die Westgruppe ist die Anreise mit
kommen. Dort werden wir in die USA einrei- 4.330 NM ab Wick/EGPC in Schottland et-
sen und dann noch 430 NM nach Homer in wa 2.000 NM kürzer. Die Westgruppe fliegt
Alaska fliegen, wo wir nach rund 6.300 NM mit der Uhr in einem sehr GA-freundlichen
Gesamtflugstrecke in der wunderschönen Gebiet.
und idyllischen Stillpoint Lodge an der Halibut Die Teilnehmer treffen sich am 9. Juni in Wick/
Cove hoffentlich auf die Westgruppe treffen! EGPC. Far North Aviation ist die Standard-
Absprungstation für die Nordatlantikreise.
So spannend die Ostroute ist – für Flugzeuge Dort sorgt Drew – eine resolute Schottin –
mit Avgas-Motor ist sie nicht zu machen. ebenso schnell und freundlich für ihre Kunden
Auch kleinere Jetfuel-Diesel-Flugzeuge kom- wie ihr Vorgänger Andrew. Die Ostgruppe
men mit den vorgeschriebenen MEAs von befindet sich an diesem Tag übrigens ge-
bis zu 25.000 ft nicht klar. Zum Glück gibt es rade in Omsk.
aber noch einen Weg nach Alaska, der sich Von Wick aus fliegen wir 637 NM nach
auch für Avgas und kleinere Flugzeuge bes- Reykjavik/BIRK, wo wir zwei Nächte blei-
tens eignet. Und zwar nach Westen! ben. Das erlaubt einen Eindruck von der Insel,
Die Westgruppe reist derweil über Grönland und Kanada an und erlebt in Ilulissat an der Disco-Bucht
eines der schönsten Naturschauspiele der Erde. Bild: J. Schrader
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24 Flugtage Flugzeiten bei 240 KTAS 12.605 53 G
18 Ruhetage
42 Tage gesamt
Timezone
Day Date From To incl. DST NM ETE Remark
1 01.06.19 (Sat) EPSY Poznan POL +02:00
Overflight Belorus UMMV
2 02.06.19 (Sun) EPSY Poznan POL UUDD Moskau RUS +03:00 602 2,5
3 03.06.19 (Mon) UUDD Moskau RUS UUDD Moskau RUS +03:00 0 0,0
4 04.06.19 (Tue) UUDD Moskau RUS UWKD Kasan RUS +03:00 386 1,6
5 05.06.19 (Wed) UWKD Kasan RUS UWKD Kasan RUS +03:00 0 0,0
6 06.06.19 (Thu) UWKD Kasan RUS USSS Yekaterinburg RUS +05:00 390 1,6
7 07.06.19 (Fri) USSS Yekaterinburg RUS USSS Yekaterinburg RUS +05:00 0 0,0
8 08.06.19 (Sat) USSS Yekaterinburg RUS UNOO Omsk RUS +06:00 434 1,8
9 09.06.19 (Sun) UNOO Omsk RUS UNOO Omsk RUS +06:00 0 0,0
10 10.06.19 (Mon) UNOO Omsk RUS UNKL Krasnoyarsk RUS +07:00 653 2,7
11 11.06.19 (Tue) UNKL Krasnoyarsk RUS UNKL Krasnoyarsk RUS +07:00 0 0,0
12 12.06.19 (Wed) UNKL Krasnoyarsk RUS UIII Irkutsk RUS +08:00 478 2,0
13 13.06.19 (Thu) UIII Irkutsk RUS UIII Irkutsk RUS +08:00 0 0,0
14 14.06.19 (Fri) UIII Irkutsk RUS UIII Irkutsk RUS +08:00 0 0,0
15 15.06.19 (Sat) UIII Irkutsk RUS UEMO Olekminsk RUS +10:00 720 3,0
15 15.06.19 (Sat) UEMO Olekminsk RUS UEEE Jakutsk RUS +09:00 286 1,2
16 16.06.19 (Sun) UEEE Jakutsk RUS UEEE Jakutsk RUS +09:00 0 0,0
17 17.06.19 (Mon) UEEE Jakutsk RUS UHMM Magadan RUS +11:00 620 2,6
18 18.06.19 (Tue) UHMM Magadan RUS UHMA Anadyr RUS +12:00 799 3,3
19 19.06.19 (Wed) UHMA Anadyr RUS
20 18.06.19 (Tue) PAOM Nome USA -08:00 431 1,8 Datumsgrenze!
Sillpoint Lodge / Treffen NAT-
20 18.06.19 (Tue) PAOM Nome USA PAHO Homer USA -08:00 487 2,0
Gruppe
21 19.06.19 (Wed) PAHO Homer USA PAHO Homer USA -08:00 0 0,0
22 20.06.19 (Thu) PAHO Homer USA PAHO Homer USA -08:00 0 0,0
23 21.06.19 (Fri) PAHO Homer USA PAHO Homer USA -08:00 0 0,0
Alternativ: Girdwood Airstrip
24 22.06.19 (Sat) PAHO Homer USA PANC Anchorage/Alyeska USA -08:00 102 0,4
AQY 650 m Gravel
25 23.06.19 (Sun) PANC Anchorage/Alyeska USA PANC Anchorage/Alyeska USA -08:00 0 0,0
26 24.06.19 (Mon) PANC Anchorage/Alyeska USA PANC Anchorage/Alyeska USA -08:00 0 0,0
27 25.06.19 (Tue) PANC Anchorage/Alyeska USA PAJN Juneau USA -08:00 305 1,3
28 26.06.19 (Wed) PAJN Juneau USA PAJN Juneau USA -08:00 0 0,0
29 27.06.19 (Thu) PAJN Juneau USA KBFI Seattle Boeing Field USA -07:00 784 3,3
30 28.06.19 (Fri) KBFI Seattle Boeing Field USA KBFI Seattle Boeing Field USA -07:00 0 0,0
31 29.06.19 (Sat) KBFI Seattle Boeing Field USA KPGA Page USA -06:00 797 3,3
32 30.06.19 (Sun) KPGA Page USA KPGA Page USA -06:00 0 0,0
33 01.07.19 (Mon) KPGA Page USA KPGA Page USA -06:00 0 0,0
34 02.07.19 (Tue) KPGA Page USA KCNY Moab/Canyonlands USA -06:00 136 0,6
35 03.07.19 (Wed) KCNY Moab/Canyonlands USA KWYS West Yellowstone USA -06:00 361 1,5
36 04.07.19 (Thu) KWYS West Yellowstone USA KWYS West Yellowstone USA -06:00 0 0,0
37 05.07.19 (Fri) KWYS West Yellowstone USA KDLH Duluth USA -05:00 801 3,3
38 06.07.19 (Sat) KDLH Duluth USA CYQB Quebec City CAN -04:00 852 3,5
39 07.07.19 (Sun) CYQB Quebec City CAN CYQB Quebec City CAN -04:00 0 0,0
40 08.07.19 (Mon) CYQB Quebec City CAN CDY3 Fogo Island CAN -02:30 705 2,9
41 09.07.19 (Tue) CDY3 Fogo Island CAN CDY3 Fogo Island CAN -02:30 0 0,0
42 10.07.19 (Wed) CDY3 Fogo Island CAN CYAY St. Anthony CAN -02:30 126 0,5
42 10.07.19 (Wed) CYAY St. Anthony CAN BGBW Narsarsuaq GRL -02:00 683 2,8
43 11.07.19 (Thu) BGBW Narsarsuaq GRL BIRK Reykjavik ISL +00:00 667 2,8
14 Pilot und Flugzeug 2018/10
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8 Flugtage Flugzeiten bei 170 KTAS 4.327 25 G
1 Ruhetage
9 Tage gesamt
Timezone
Day Date From To incl. DST NM ETE Remark
1 09.06.18 (Sat) EGPC Wick GBR +01:00
2 10.06.18 (Sun) EGPC Wick GBR BIRK Reykjavik ISL +00:00 637 3,7
3 11.06.18 (Mon) BIRK Reykjavik ISL BIRK Reykjavik ISL +00:00 0 0,0
4 12.06.18 (Tue) BIRK Reykjavik ISL BGKK Kulusuk GRL -02:00 396 2,3
4 12.06.18 (Tue) BGKK Kulusuk GRL BGJN Ilulissat GRL -02:00 379 2,2
5 13.06.18 (Wed) BGJN Ilulissat GRL BGJN Ilulissat GRL -02:00 0 0,0
6 14.06.18 (Thu) BGJN Ilulissat GRL CYFB Iqaluit CAN -04:00 444 2,6
7 15.06.18 (Fri) CYFB Iqaluit CAN CYRT Rankin Inlet CAN -05:00 634 3,7
8 16.06.18 (Sat) CYRT Rankin Inlet CAN CYZF Yellowknife CAN -06:00 613 3,6
9 17.06.18 (Sun) CYZF Yellowknife CAN CYVQ Norman Wells CAN -06:00 367 2,2
9 17.06.18 (Sun) CYVQ Norman Wells CAN PAFA Fairbanks USA -07:00 531 3,1
10 18.06.18 (Mon) PAFA Fairbanks USA PAHO Homer USA -07:00 326 1,9
Die beiden Anreise-Varianten nach Alaska. Ostgruppe und Westgruppe treffen sich in der Stillpoint Lodge
in Homer, Alaska!
und eventuell auftretende Probleme können Wir empfehlen, der inneren Uhr zu folgen
gleich zu Anfang gelöst werden. und am 16. Juni früh zu starten, denn in
775 NM sind es am Dienstag, den 12. Juni, Yellowknife sind die aus der berühmten
dann bis nach Ilulissat/BGJN im Norden Dokumentarserie Ice Pilots NWT3 bekann-
Grönlands. Ein Tankstopp auf halbem Weg ten Flieger von Buffalo Airways zuhause.
in Kulusuk/BGKK ist möglich. Ilulissat an der Und dort haben wir für die Teilnehmer der
Disko-Bucht ist m.E. die schönste Destination Westgruppe eine Führung organisiert. Wer
in Grönland – und der riesige Gletscher mit „Ice Pilots NWT“ nicht kennt: Die in sechs
den zahllosen Eisbergen ist ein einmaliges Staffeln produzierte Serie dürfte die bes-
Naturschauspiel. Der Weg soweit in den te und unterhaltsamste Fernsehproduktion
Norden ist kein großer Umweg, wir wollen zum Thema Fliegerei sein, die in den letz-
ja nördlich auf dem kürzesten Weg fliegen. ten Jahren erschienen ist, und sie ist auch
für Piloten bestens geeignet! Ich empfeh-
Auch in Ilulissat bleiben wir zwei Nächte, le, vor der Reise einige Folgen dieser Doku
es gibt übrigens wirklich ausgezeichnete anzusehen, hier wird vieles über das Leben
Hotels dort! Am Freitag, den 14. Juni, geht und die Mentalität der Menschen in dieser
es dann 444 NM weiter nach Iqaluit/CYFB. Region erklärt.
Die Stadt in der kanadischen Einsamkeit Am 17. Juni sind wir dann schon in Alaska.
von Baffin Island ist eine Durchgangsstation Nach einem optionalen Tankstopp im 370 NM
auf dem Weg nach Westen. Eine weitere nordwestlich gelegenen Norman Wells/CYVQ
Übernachtung ist nach 640 NM Flugstrecke am Ufer des McKenzie River (Fans der Ice
in Rankin Inlet/CYRT an der Hudson Bay Pilots haben hier die Gelegenheit, selber
geplant, dann geht es am 16. Juni weite- den „Valley Run“ nachzufliegen!) geht es
re 620 NM nach Yellowknife/CYZF in den
Northwest Territories. 3) http://www.icepilots.com
Pilot und Flugzeug 2018/10 15
Exploration zur Leserreise 2019: Russland, Alaska und der Westen der USA – Go West and East!
REPORTAGE
Wer selber den Nordatlantik queren und sollte für diese Reise in
diesem Tempo gut ge-
dies in einer Gruppe und unter Anleitung eignet sein. Wer also
erfahrener Piloten tun möchte, hat in der selber den Nordatlantik
queren möchte und dies
Westgruppe eine optimale Gelegenheit, in einer Gruppe und un-
die zudem noch auf eine wunderschöne ter Anleitung erfahre-
ner Piloten tun möchte,
Urlaubsreise durch Nordamerika führt. hat hier eine optimale
Gelegenheit, die zudem
nochmal 531 NM nach Fairbanks/PAFA, der noch auf eine wunderschöne Urlaubsreise
Hauptstadt der Region Zentralalaska. durch Nordamerika führt, denn jetzt geht
der Spaß erst richtig los!
Die Route weiter im Norden vermeidet den
Flug über das Hochgebirge der Rockies und Gemeinsam erleben
hält uns hoffentlich aus dem Westwindgürtel
heraus. Nach einer Nacht in Fairbanks fliegen Vier Nächte bleiben die Teilnehmer in der
wir dann am 18. Juni 330 NM nach Homer/ Stillpoint Lodge: Luxuriöse Cabins mit unver-
PAHO. Der Flug entlang des Denali-National- stelltem Blick auf die Berge des Kachemak
parks ist bei gutem Wetter ein absoluter Nationalparks und die Kachemak Bay und
Hochgenuss, und am Abend treffen wir in ein Zentralbereich, der bestens geeignet ist,
der Stillpoint Lodge auf die Ostgruppe. Die Fliegergeschichten oder die in Alaska erleb-
Flotte der Leserreise 2019 ist nun komplett! ten Abenteuer auszutauschen.
Die Lodge bietet persönliche Führungen und
Wir haben das Tempo der Anreise für die viele Aktivitäten an. Wanderungen zum Glet-
Westgruppe merklich gedrosselt und ver- scher, Kajak-Fahren im Gletschersee, Bären
meiden mit dem Weg über Fairbanks und und Wale in Aktion beobachten, Fischen,
Norman Wells Flughöhen von über 10.000 Rudern und vieles mehr. Und natürlich gibt
ft. Auch verläuft der Weg so weit im Norden, es auch einen umfangreichen Spa-Bereich,
dass wir von barbarischen Gegenwinden hof- in dem man sich von der Anreise bestens
fentlich verschont bleiben. Der gemächliche erholen kann.
Reiseplan erlaubt viel Luft, um wetterbedingt
später oder anders über den Atlantik zu flie- Am 22. Juni fliegen wir dann ca. 100 NM kurz
gen, und stellt sicher, dass man auch bei nach Anchorage/PANC. Tagesziel ist das
einem technischen Defekt nicht gleich den Alyeska Resort am Fuß der Churach-Berge.
Anschluss an die Gruppe verliert. Wer möchte, kann statt des Flughafens auch
den unmittelbar an der Lodge gelegenen
Kurzum: Die Route ist optimal, um auch zum Girdwood-Airstrip nutzen. 650 Meter lang ist
ersten Mal selber den Nordatlantik zu queren. hier die malerische Piste aus guten Schotter.
Alles, was schneller als 150 Knoten bis ca. Landegebühren, Flugleiter und Stress muss
FL150 und weiter als 700 NM fliegen kann, man jedoch selber mitbringen!
16 Pilot und Flugzeug 2018/10
Exploration zur Leserreise 2019: Russland, Alaska und der Westen der USA – Go West and East!
REPORTAGE
Die Stillpoint Lodge ist vom Homer/PAHO aus mit
einer kurzen Bootsfahrt zu erreichen.
Bild oben: Stillpoint
Am 25. Juni fliegen wir dann ca. 300 NM nach
Wer hingegen in Anchorage landet, braucht Juneau/PAJN, der Hauptstadt des Staates
einen Mietwagen und darf sich auf eine wun- Alaska. Hier wollen wir für eine oder zwei
derschöne etwa einstündige Autofahrt auf Nächte auf ein Schiff, um die Natur der welt-
dem Seward Highway entlang des Turnagain berühmten Inside Passage hautnah zu er-
Arm freuen! leben. Juneau selber ist ebenfalls einen
Besuch wert, als einzige Hauptstadt eines
Drei Nächte bleiben wir in dem großen und Bundesstaats ist sie nur per Flugzeug oder
komfortablen Resort. Nicht ganz so per- Schiff zu erreichen. Es führt keine Straße
sönlich wie die Stillpoint Lodge bietet das in die 30.000-Einwohner-Stadt. Die spek-
Alyeska doch alle Annehmlichkeiten einer takuläre Lage der Stadt, eingebettet in die
großen Hotelanlage. Boundary Range am Rande des Glacier-Bay-
Auch hier stehen die Aktivitäten im Vorder- Nationalparks, macht dies deutlich.
grund. Hundeschlittenfahren auf dem Glet-
scher, Kayaking und Tagesausflüge mit dem Am 27. Juni verlassen wir dann Alaska und
Boot sind ebenso möglich wie ATV-Touren fliegen 784 NM nach Süden über die kana-
in die Wildnis. dische Provinz Britisch Columbia hinweg
Pilot und Flugzeug 2018/10 17Exploration zur Leserreise 2019: Russland, Alaska und der Westen der USA – Go West and East!
REPORTAGE
nach Seattle Boeing Field/KBFI. Wer möchte, haben wir mit dem Amangiri ein wirklich
kann in Ketchikan/PAKT nochmal in den USA einmaliges Hotel ausfindig gemacht, das
tanken und so das Leg über Kanada auf gu- uns einen unvergesslichen Eindruck dieser
te 565 NM verkürzen. Wer in Kanada tankt, Naturlandschaft vermitteln sollte.
braucht dann jedoch jeweils eine Einreise in Wer unterwegs einen Tankstopp einlegen
beide Länder. möchte, kann z.B. in Spokane/KSFF Station
machen und dort auch die Firma Jetprop
Seattle war uns beim Flug zum Reno Air Race besuchen.
2016 als interessante Destination in Erinner-
ung geblieben. Eine Führung bei Boeing wird Nach drei Nächten im Amangiri fliegen wir
von uns organisiert werden. Das ebenfalls in am 2. Juli wieder nach Norden, genauer nach
KBFI gelegene Museum of Flight4 gehört zu Moab/KCNY in den berühmten Canyon-
den vorzüglichsten Sammlungen der Welt lands von Nord-Utah. Der beste Weg, den
und kann den großen Aerospace-Museen
an der Ostküste mehr als das Wasser rei-
chen. Und nach dem Weg durch Russland,
Kanada und Alaska ist etwas Großstadtluft
sicher auch willkommen.
Nach zwei Nächten in Seattle fliegen wir am
29. Juni 797 NM nach Page/KPGA an der
Grenze zwischen Utah und Arizona. Dort
4) www.museumofflight.org
Das Alyeska bietet allen Komfort eines großen
Hotels mitten in der Wildnis. Zu den Aktivitäten
gehören auch Hundeschlitten-Fahren, und das so-
gar im Sommer – dann nämlich auf dem Gletscher.
Und natürlich gibt es Bären zu sehen – jede Menge
Bären! Bilder: Alyeska
18 Pilot und Flugzeug 2018/10Exploration zur Leserreise 2019: Russland, Alaska und der Westen der USA – Go West and East!
REPORTAGE
Das Amangiri nahe Page/KPGA ist ein ungewöhn-
lich schönes Hotel, das sich natürlich in die
Wüstenlandschaft Utahs einfügt. Es dient nach
dem Aufenthalt in Alaska zum Aufwärmen.
Bilder: Amangiri
Tankstopps kann hier jeder selbst auswäh-
len, der stetige Rückenwind wird hoffent-
Arches National Park zu erleben, ist mit lich für etwas Beschleunigung sorgen. Am
dem Flugzeug und daher bleiben wir hier Freitagabend nach dem Flug wollen wir Cirrus
auch nur eine Nacht, bevor wir am 3. Juli besuchen. Das Stammwerk des Herstellers
nach Yellowstone weiterfliegen. Für den ist in Duluth beheimatet.
Nationalpark und seine vielseitige Tierwelt Am 6. Juli sind dann nochmals 850 NM nach
sowie die geologischen Attraktionen bleibt Quebec/CYQB in Kanada zu fliegen. In der
uns ein ganzer Tag, das ist für einen Eindruck interessanten französischsprachigen Stadt
in der Regel ausreichend. Wir verbringen den am St. Lorenz machen wir nochmals zwei
US-Nationalfeiertag also in Yellowstone zwi- Nächte Station, um dann am 9. Juli nach
schen Geysiren, Bären und Bisons. Fogo Island/CDY3 in Neufundland zu fliegen.
Mitten in der Einsamkeit an der Atlantikküste
Jetzt ruft die Heimat, und das Tempo zieht befindet sich eines der bemerkenswertes-
etwas an. Am 5. Juli fliegen wir 800 NM quer ten Hotels, das den kleinen Umweg von der
durch die USA nach Duluth, Minnesota. Standard-Rennstrecke mehr als lohnt.
Pilot und Flugzeug 2018/10 19Exploration zur Leserreise 2019: Russland, Alaska und der Westen der USA – Go West and East!
REPORTAGE
Am 10. und 11. Juli ist dann endgültig der kann man getrost als spektakulär bezeichnen.
Rückweg angesagt. Von Fogo aus geht es 2,4 Stunden von Mainz nach Wick, 2,3 nach
am 10. Juli mit Tankstopp in St. Anthony/ Reykjavik und dann ohne Zwischenlandung
CYAY 683 NM nach Narsarsuaq in Grönland. in Grönland am selben Tag in 4,5 Stunden
Wem die Strecke über die südliche Davis 1.229 NM nach Iqaluit in Kanada. Die sonst
Straight zu lang ist oder wer kein HF hat so vertraute Nordatlantikstrecke läuft in die-
und nicht in FL250 planen kann, der hat die sem Ofen wie im Zeitraffer.
Möglichkeit über Kuujjuaq/CYVP und Nuuk/ Besonders eindrucksvoll: Wir fliegen prak-
BGGH zu fliegen. Das machen wir ganz von tisch immer über FL300, ohne dass der PT6-
Wind und Wetter abhängig. Am 11. Juli flie- A66D irgendwie die Puste ausgeht. Das
gen wir jedenfalls dann von Grönland nach von 1.825 SHP auf 850 SHP flat-geratete
Reykjavik/BIRK, wo wir am Donnerstagabend Triebwerk zieht und zieht und zieht!
den Abschluss der Reise gemeinsam fei-
ern werden. Nach zwei Legs am nächsten Tag erreichen
wir Fairbanks/PAFA. Dort müssen wir aller-
dings feststellen, dass nicht alle ursprünglich
Blitz-Exploration Alaska ins Auge gefassten Ziele machbar sind. Eine
uns angepriesene Lodge an den Chena Hot
Natürlich muss auch diese Reise vorberei- Springs erweist sich trotz schönem Privat-
tet werden. Zumindest soweit wie möglich. Airstrip leider als untauglich, und die Logistik
Den Westen der USA haben wir dank zahl- rund um die Lodges im Denali National Park
reicher Flüge in der Region sozusagen in stellt sich als zu komplex für die zu erwar-
der Schublade. Die fliegerischen Verfahren tende Gruppengröße heraus.
und Spezialitäten in Russland haben wir von Nach zwei Tagen in der Region Fairbanks
2017 noch frisch, aber Alaska ist – bis auf die geht‘s also mit der TBM weiter nach Homer.
Aleuten – ein großer weißer Fleck auf unse- Hier haben wir mit dem Wetter zu kämp-
rer Karte. Das musste sich ändern. fen, dichte Schauer stehen über dem Platz,
wir müssen Holdings fliegen, da die Radar-
Erfreulicherweise brauchte die TBM-900 ei- Coverage nicht weit genug bis an den Boden
nes guten Freundes und langjährigen Leser- reicht. Herbert und seine TBM erledigen das
reisen-Piloten im September 2018 dringend routiniert und ich sehe, wie gut das Flugzeug
etwas Auslauf, und da kam ein Kurztrip nach mit Eis und Seitenwind klarkommt.
Alaska für das Flugzeug und den Eigner
Herbert Baumgartner gerade recht. Eine Nach der Landung erwartet uns eine ultra-re-
Woche hatten wir uns dafür Zeit genommen. laxte FBO. „Euer Crew-Car steht draußen,
Schlüssel steckt“, sagt ein Mitarbeiter, ohne
In großen Schritten ging es am 21. September sich auch nur einen Deut um Führerschein,
über den Atlantik. Ich hatte schon oft genug ID oder Kreditkarte zu scheren. Es ist der
Gelegenheit, mich auf Leserreisen von der „kleine Suburban“. Der „kleine Suburban“
TBM überholen zu lassen. Das Flugzeug nun stellt sich als gigantischer Mietpanzer her-
aus dem Cockpit heraus in Aktion zu erleben aus, und die Fahrt in dem Kult-Gefährt wird
20 Pilot und Flugzeug 2018/10Exploration zur Leserreise 2019: Russland, Alaska und der Westen der USA – Go West and East!
REPORTAGE
Auf der Blitz-Exploration: Überblick über Anchor-
age. Nicht weniger als fünf Flughäfen sind hier
im Stadtgebiet zusammengefasst. Links: Unser
Crew-Car in Homer. Fliegen in Alaska macht ein-
fach Spaß, auch am Boden!
Luxus ein wirkliches Naturerlebnis. Ein großer
und schön gestalteter Gemeinschaftsbereich
zum Erlebnis. Weit ist es allerdings nicht bis macht die Lodge als Treffpunkt für beide
zum Hafen. Unsere Lodge kann man näm- Gruppen optimal. Es gibt One- und Two-
lich nur mit dem Boot erreichen. Bedroom Cabins. Die Two-Bedroom-Cabins
sind mehr wie ein Apartment, bei dem sich
Schon bei der Überfahrt vom Homer Airport beide Zimmer das Bad teilen. Groß sind die
in die Halibut Cove wird klar: Wir haben ei- Zimmer nicht, aber Lage und Aussicht sind
nen Treffer. Seeotter räkeln sich genüsslich im unschlagbar!
Wasser. Bei der Einfahrt in die Bucht mit den
schneebedeckten Bergen und Gletschern im Ein herzlicher Empfang durch die Belegschaft
Hintergrund wird die ganze Schönheit und rundet das gute Bild ab. Heute ist der letzte
Vielseitigkeit der Region offenbar. Tag, dann schließt die Lodge für den Winter.
Die Stillpoint Lodge enttäuscht dann auch Am Nachmittag fliegen wir noch nach Anchor-
nicht: Hübsche Cabins sind in dem weitläufi- age. Herbert kommt bei der Landung auf dem
gen Gelände verstreut und vermitteln bei allem Verkehrsflughafen von Anchorage in den
Pilot und Flugzeug 2018/10 21Exploration zur Leserreise 2019: Russland, Alaska und der Westen der USA – Go West and East!
REPORTAGE
Genuss original pazifischer Windscherungen, noch 732 NM zurück nach Yellowknife. Ein
doch auch das meistern TBM und Pilot pro- kräftiger Wind schiebt die TBM, und so stel-
blemlos. len sich Groundspeeds von über 400 Knoten
ein! Ein Controller fragt nach unserer Mach-
Von der FBO bekommen wir wieder einen Number – die TBM (und Herbert!) freuen sich!
gigantischen Mietpanzer als Crew-Car, für
heute sind wir aber mit der Arbeit fertig. Am In Yellowknife reicht die Zeit dann gerade
nächsten Tag fahren wir zur Site-Inspection noch, um kurz bei Buffalo Airways reinzu-
ins Alyeska Resort. Die große Hotelanlage schauen. Einem Besuch der Westgruppe
liegt in einem traumhaft schönen Tal, ein- samt Führung dort steht nichts im Wege.
zig der Airstrip ist mit 650 Metern etwas
zu kurz für uns und wohl auch die meisten Am nächsten Tag darf die TBM wieder zei-
Teilnehmer. Wir überzeugen uns dennoch gen, was sie kann. 1.253 NM nach Iqaluit in
vom guten Zustand der Piste. Wer da nicht 4,1 Stunden und nochmal 1.239 NM nach
landen kann, lässt sein Flugzeug am bes- Reykjavik in 3,8 Stunden. Oder: Trotz sechs
ten eine Autostunde entfernt in Anchorage Stunden Zeitverlust gegen die Uhr erreichen
stehen. wir bei Abflug in Yellowknife um 6.00 Uhr lo-
kal Island immer noch um 20.45 Uhr, also
Noch am Abend fliegen wir weiter nach rechtzeitig zum Abendessen.
Juneau/PAJN. Hier gibt‘s bei abscheulich Am letzten Tag können wir dank kräftigem
schlechtem Wetter mitten zwischen den Rückenwind von Reykjavik 1.490 NM direkt
Bergen einen echten Missed Approach. Der nach Straubing fliegen, wo der Autor ausstei-
zweite Anflug gelingt dann mit Mühe bei der gen muss, und landen noch mit 80 Gallonen
schlechten Sicht. Zum Glück führen nach im Tank der Turbinen-Single.
dem MAP des RNAV-Anflugs Lead-in-Lights
die letzten 2,5 NM zur Piste – ohne diese Das Ergebnis der Blitz-Exploration:
Blitzlampen am Boden wäre die Landung
nicht möglich gewesen. 1) Zentralalaska ist für eine Gruppe un-
serer Größe nicht zu machen, je-
Wir sind gerade bei der Nachbesprechung denfalls nicht auf dem Leserreisen-
des Anflugs, da sehen wir eine lokale Navajo Standard, den wir anlegen.
statt über das veröffentlichte Verfahren ein-
fach über die kleine Meerenge anfliegen. Das 2) Mit Stillpoint Lodge und Alyeska
merken wir uns für die Zukunft! Resort konnten wir zwei wunderschö-
ne Destinationen im Süden sichern.
Außer Regen und tiefen Wolken sehen wir
von Juneau so gut wie nichts, hier müssen 3) In Juneau soll‘s schön sein, davon sa-
wir auf die Postkarten vertrauen … hen wir aber nix, aber um aufs Boot
zu kommen, geht die Stadt auf jeden
Nach einer Nacht in der Schlechtwetter- Fall.
Hauptstadt Alaskas geht‘s am Mittwoch
22 Pilot und Flugzeug 2018/10Exploration zur Leserreise 2019: Russland, Alaska und der Westen der USA – Go West and East!
REPORTAGE
Oben: Die berühmte Buffalo C-46 gibt kurz nach un-
serer Landung in Yellowknife eine Flugvorführung.
Für die Westgruppe haben wir eine Führung bei
der Airline vereinbart. Links: Am Boden in Juneau.
Nach einem Missed Approach können wir landen,
viel zu sehen gibt es bei diesem Wetter aber nicht:
Unten: TBM-Performance in FL310!
Fazit
Für die Teilnehmer der Westgruppe bedeutet
die Reise rund 10.500 NM Flugstrecke von
Schottland bis zurück nach Island, und das
in vier Wochen Reisedauer. Die Ostgruppe ist
neun Tage länger unterwegs und fliegt über
Russland rund 2.000 NM weiter.
4) Die TBM-900 ist eine sensationell gu- Für alle Crews steht zumindest eine Nord-
te Reisemaschine, nicht nur wegen atlantiküberquerung an, auf die wir Sie im
ihrer großzügigen Reichweite und Rahmen des Briefings natürlich vorberei-
Geschwindigkeit, sondern auch we- ten werden. Die Ostgruppe muss in FL250
gen der Einfachheit in der Bedienung oder höher durch Russland fliegen, auch die
und der ausgereiften Systeme von der Einzelheiten dazu (Meter, QFE) werden wir
Heizung über die Enteisung bis zu den beim Briefing behandeln.
vielen kleinen durchdachten Lösungen Für alle Teilnehmer folgt auf die Anreise nach
in der Kabine. Alaska ein wunderschöner Flug durch die
Pilot und Flugzeug 2018/10 23Who is who?
IMPRESSUM
38. Jahrgang
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Ralph Eckhardt ralph.eckhardt@pilotundflugzeug.de
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24 Pilot und Flugzeug 2018/10Exploration zur Leserreise 2019: Russland, Alaska und der Westen der USA – Go West and East!
REPORTAGE
nordamerikanischen Naturlandschaften. Wir zeitig zum Briefing an, das erlaubt uns ei-
sind dort in einer Weltgegend unterwegs, in nen ersten Rückschluss auf die vermutliche
der die GA nicht nur geduldet, sondern ge- Gruppengröße:
braucht wird. Entsprechend gut und güns- www.pilotundflugzeug.de/lr2019
tig sind Infrastruktur und Umfeld. Genießen
Sie die fliegerische Freiheit auch abseits der Bitte haben Sie Verständnis, dass wir die
geplanten Route, es ist genügend Zeit, in Kosten erst kurz vor dem Briefing verlässlich
Nordamerika auch Ihren fliegerischen Traum beziffern können. Für eine grobe Kalkulation
zu verwirklichen! rechnen Sie bitte mit den Betriebskosten
Ihres Flugzeugs sowie mit:
Anforderungen und Termine • 700 Euro Gebühren pro Stopp in
Russland pro Flugzeug,
Ostgruppe: 1. Juni bis 11. Juli 2019 • 100 Euro Gebühren pro Stopp in
• IFR-Flugzeug und mindestens ein Nordamerika,
IFR-Pilot an Bord • 300 Euro Gebühren pro Stopp in
• FL250, Reisegeschwindigkeit Grönland und Island,
200 KTAS und Reichweite mit Reserve • mindestens 250 Euro pro Person
700 NM und Nacht im Doppelzimmer als
• Jetfuel-taugliche Triebwerke Hotelkosten.
Westgruppe: 9. Juni bis 11. Juli 2019 Unser eigenes Flugzeug, die Cheyenne II XL,
• IFR-Flugzeug und mindestens ein wird vermutlich die Ostroute fliegen. Wenn
IFR-Pilot an Bord Sie also keine eigene geeignete Maschine
• FL150, Reisegeschwindigkeit haben und trotzdem Russland und Alaska
150 KTAS und Reichweite mit Reserve gern aus dem Cockpit erleben möchten,
700 NM dann kontaktieren Sie uns. Sicher ist das
aber noch nicht, wenn sich eine nette Crew
Das für alle Teilnehmer verpflichtende Briefing für die Westroute findet, kann Max auch in
findet am: diese Richtung fliegen – lassen Sie uns also
wissen, woran Sie Interesse haben.
Samstag, den 2. Februar 2019,
In jedem Fall werden beide Routen aber von
in Mainz (Hotel Atrium) statt. Da wir uns in einem erfahrenen Pilot und Flugzeug-Guide
Alaska und den USA in touristisch belieb- begleitet.
ten Regionen bewegen, müssen wir den
Anmeldeschluss auf den 10. Februar fest- Fragen zur Teilnahme mit dem eigenen
legen. Flugzeug oder als Pilot in unserer Cheyenne
beantworte ich gerne:
Sie haben Interesse an einer der beiden ^ Jan.Brill@pilotundflugzeug.de
Varianten? Dann melden Sie sich bitte früh- Bilder: Herbert Baumgartner
Pilot und Flugzeug 2018/10 25Sie können auch lesen
