Schubverband: Yanmar Dtorque 111 - Marx Technik
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xi s -Te st
Pra Drehmomentstarker
Schubverband: Der
Yanmar Dtorque 111
bringt auch schwere
Boote schnell in Fahrt.
Schubverband:
Yanmar Dtorque 111
Die Idee, einen Dieselmotor als Außenborder-Antrieb zu verwenden, klingt plausibel. Er ist im Vergleich zum
Benziner aufgrund des besseren Wirkungsgrades sparsamer und verfügt in der Regel über spürbar mehr Dreh-
moment. Zudem gelten die Selbstzünder als langlebiger. Soweit die Motoren-Theorie. Vor dem Hintergrund
der Anforderungen an einen kompakten Außenborder ist das Ganze jedoch differenzierter zu betrachten.
Text: Martin Szech/ Fotos + Grafiken: Neander/ Yanmar/ Marx-Technik / Szech
Konstruktion / Konzept Motorentechnik, das weltweite Netzwerk mit Massenausgleich mit einer von der Kurbel-
erfahrenen und kompetenten Servicepart- welle angetriebenen Ausgleichswelle vorzu-
Diverse Diesel-Außenborder der Vergangen- nern wie der Friedrich Marx GmbH & Co. KG nehmen, wurde beim Dtorque eine komplette
heit konnten sich langfristig nicht am Markt aus Hamburg sollen der innovativen Entwick- zweite Kurbelwelle inklusive Pleuel verbaut.
halten. Ein zu ungünstiges Leistungs-Ge- lung aus Kiel helfen, den Weg an die Heckspie- Diese beiden Wellen sind gerade miteinander
wichtsverhältnis, Vibrationen und hohe Ab- gel in erster Linie von Arbeits- aber auch von verzahnt und gegenläufig. Dementsprechend
gaswerte, hohe Entwicklungs- und Ferti- Freizeitbooten in aller Welt zu finden. hat jeder Kolben zwei Pleuel, die ebenfalls wie
gungskosten gegenüber den geringen zu er- Jeder, der schon mal längeren Strecken die Kurbelwellen gegeneinander laufen. Je-
wartenden Absatzzahlen – nur einige der einen größeren Außenborder per Hand ge- doch sitzen diese Pleuelstangen nicht auf der-
Gründe, weshalb den leichteren, leistungs- steuert hat, weiß dass sich selbst leichte Vibra- selben Achse des Kolbenbolzens, sondern
stärkeren, laufruhigeren und günstigeren tionen des Motors über den langen Hebel der sind nebeneinander angeordnet. Das hört
Benzinern der Vorzug gegeben wurde. Pinne deutlich übertragen. Das ist unange- sich zunächst merkwürdig an, insbesondere
Der 50 PS starke Neander Shark Common- nehm, strengt an und lässt den Fahrer schnell wenn man bei diesem Aufbau bedenkt, dass
rail Diesel-Außenborder, eine Entwicklung ermüden. Üblicherweise werden bei bauart- der Kolben im Zylinder klemmen könnte.
der Neander Shark GmbH aus Kiel, der nach bedingt vibrationsstarken Motoren zusätzlich Doch um den Kolben perfekt arbeiten zu las-
langer Entwicklungs- und ausgiebiger Erpro- Ausgleichswellen mit angetrieben, um über sen, sind die beiden Pleuel mit dem Kolben
bungszeit jetzt von Yanmar unter dem Mo- einen Massenausgleich in der Rotations-Be- durch über einen sog. Spaceball mit einander
dellnamen Dtorque 111 vertrieben wird, geht wegung Vibrationen zu reduzieren. Die Ent- verbunden (siehe Bild + Grafik). Dieser Space-
technisch jedoch neue Wege. Yanmars tech- wickler des Neander-Motors haben hier einen ball ist die eigentliche Innovation. In diesem
nische Kompetenz und Logistik im Bereich völlig neuen Weg eingeschlagen. Anstatt den Element werden die Drehpunkte der beiden
28 01/2018 WasserSport
Deutscher Motoryachtverband I Messen I Marktplatz I Vereine I Praxis-Test I Technik I Aktuelles I Inhalt I Editorial
Zum Vererben: Die Kombination des
soliden Arbeitsbootes der „Schöne
Aluminiumboote“-Werft mit den
Yanmar Dtorque 111 Motoren.
der obligatorischen Ölschmierung auch noch
eine Wasserkühlung verpasst. Selbstverständ-
lich geht die Ansaugluft nach der Komprimie-
rung durch einen Ladeluftkühler, der sich seit-
lich kompakt an den Motorblock schmiegt.
Zusätzlich wird von einem Lüfterrad, das von
Pleuel zu einem Drehpunkt des Kolbens ver- ferer musste hier eine Anpassung des Steuer- außen auf einer der Kurbelwellen sitzt, für per-
schmolzen. Der Spaceball gleicht minimale gerätes vornehmen und im zweiten Schritt manente Frischluftzufuhr unter der Motorab-
Längendifferenzen in der Bewegung aus, so die Elektronik seewasserfest kapseln. Eine wei- deckung gesorgt.
dass der Kolben im Zylinder perfekt gleiten tere Herausforderung stellte bei der Motorent- Gefertigt wird der Außenborder in Öster-
kann. So ist ein langlebiger und verschleißar- wicklung die Aufladung dar. Für den Zweizy- reich bei Steyr. Sämtliche Teile werden dort
mer Motorlauf bei dieser Konstruktion mög- linder mit nur 800 Kubikzentimeter Hubraum montiert, geprüft, zertifiziert und verpackt.
lich. gibt es im maritimen Bereich kein Standard- Von dort aus geht es an den Distributions-
Die Peripherie des Dtorque ist im Weiteren produkt, um im Ansaugtrakt Druck aufzubau- und Servicepartner Yanmar. Mit der weltwei-
prinzipiell nicht ganz so außergewöhnlich, en. Einzig ein modifizierter Turbolader des ten Infrastruktur von Yanmar hat der Kunde
bedurfte aber auch der Anpassung an die an- Smart- Kleinwagen-Motors hat den Ansprü- damit wenig Sorgen, wenn es um das Thema
spruchsvollen Betriebs- und Umgebungsbe- chen der Entwickler für den Bau des Dtorque Garantie und Service geht. Im deutschspra-
dingungen. Das Common-Rail Einspritzsys- genügt. Um die thermische Belastung auf chigen Raum wird der Vertrieb durch die Frie-
tem wird von der Bosch GmbH geliefert. Der dem engen Raum eines Außenborders in den drich Marx GmbH mit Sitz in Hamburg über-
auf die Automobilbranche spezialisierte Zulie- Griff zu bekommen, wurde dem Turbo neben nommen.
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Das Lüfterrad auf der Kurbelwelle für die permanente Frischluft- Soldies RIB mit Yanmar Dtorque 111 Single-Motorisierung in
zufuhr, darunter die Kombination aus Schwungrad und Lichtma- Gleitfahrt.
schine.
Fahreigenschaften Fazit Brandgefahr an Bord stehen auf der Haben-
seite, Diesel-typische Langlebigkeit können
Der erste Fahreindruck überzeugt: Die Dop- Der Dtorque 111 ist ein Diesel-Außenborder wir dem noch jungen Produkt derzeit zumin-
pelmotorisierung harmoniert mit dem 7,15 mit vielen Vor- und wenig Nachteilen. Kräf- dest prognostizieren. Die wohl größte Her-
Meter langen und 1205 Kilo schweren Ar- tiger Schub und ein effizienter Betrieb, Diesel ausforderung für Freizeitskipper ist der hap-
beitsboot der „Schöne Aluminiumboote“- statt Benzin und damit eine reduzierte pige Listenpreis von 34.212 Euro (ohne Zu-
Werft hervorragend. Das gewaltige Drehmo-
ment von bis zu 111 Nm/ bei 2500 U/min
pro Maschine schiebt das Boot schon ab dem
Drehzahlkeller kräftig an. Saubere Gleitfahrt Technische Daten:
beginnt bei ca. zehn Knoten (ca. 19 km/h) Leistung: 36,8 kW/ 50 PS bei 3.500 - 4.000 min-1
mit ungefähr 2200 Umdrehungen pro Minu- Max. Drehmoment: 111 Nm bei 2.000 - 3.000 min-1
te. Bei 4000 Touren wird abgeregelt und die Motortyp: 4-Takt Turbodiesel Reihenmotor
Höchstgeschwindigkeit von satten 30 Kno-
Massenausgleic: gegenläufige Doppelkurbelwellen
ten (ca. 56 km/h) erreicht. Die vom Werk an-
Hubraum: 804 ccm
gegebenen Verbrauchswerte stimmen mit
dem reellen Verbrauch überein. Das heißt in Bohrung x Hub: 80 x 80 mm
unserem Fall zirka sieben Liter pro Stunde bei Zylinderzahl: 2 in Reihe
stabiler Gleitfahrt und zwölf Litern pro Stun- Aufladung: Turbolader wassergekühlt und Ladeluftkühlung
de bei Volllast pro Maschine. Oder anders Schmiersystem: integrierter Trockensumpf – Druckumlaufschmierung
ausgedrückt: 0,8 Liter pro Meile (ca. 1,5 l
Kraftstoff: Diesel
/km) mit beiden Motoren unter Vollgas. Hier
Einspritzung: Bosch Common Rail Direkteinspritzung
schlägt der Diesel den Benziner erwartungs-
gemäß in seiner Leistungsklasse. Das Ge- Starter: elektrisch
wicht von 175 Kilo des Dtorque entspricht Lichtmaschine: Standard 12V/300W
allerding einem 100 PS Benzinmotor. Kühlung: NEANDER Active Thermomanagement System
Neben diesen Fakten ist das subjektive
Auspuff: unter Wasser durch Propellernabe
Fahrerlebnis sehr harmonisch. Das Motoren-
Steuerung: Pinne / Fernbedienung (optional)
geräusch erinnert zum einen an einen kerni-
Aufhängung: Zug- und druckgesteuert durch Silentblöcke
gen kleinen Zweizylindermotor mit Sport- Info + Kontakt
auspuff und andererseits an einen modernen Trimmung: Manuell / Power Trim (optional) Friedrich Marx
Direkteinspritzer. Der Dtorque klingt dezent Getriebe: mechanisch – starre Kupplung GmbH & Co. KG
brummig im Standgas und wird nicht unan- Wendenstraße 8-12
Übersetzung: 13/27 (2.07:1)
genehm laut bei höheren Drehzahlen. Die 20097 Hamburg
Längen Unterwasserteile: 20” und 25” Tel.: +49 40 23779-0
Laufruhe ist für einen Diesel ebenfalls be-
Standard Propeller: 3-Blatt mit eingebautem Dämpfer info@marx-technik.de
achtlich.
Gewicht Basisversion: 175 kg (Trockengewicht)
www.marx-technik.de
30 01/2018 WasserSport
Deutscher Motoryachtverband I Messen I Marktplatz I Vereine I Praxis-Test I Technik I Aktuelles I Inhalt I Editorial
Konstruktionsprin-
zip des Dtorque 111
mit gegenläufiger,
doppelter
Kurbelwelle.
Beide Pleuel-
stangen werden
nebeneinander in
einem Spaceball
im Kolben
gelagert.
behör wie Propeller, Pinne, Fernschaltung dest im professionellen Einsatz Erfolg vor-
etc.). Es ist davon auszugehen, dass dieser auszusagen. Doch auch für Freizeitskipper
Motor nur wirtschaftlich zu betreiben ist, deren Boot mehr Werkzeug als Wassersport-
wenn das Aggregat viele Betriebsstunden im Fahrzeug ist, wie z.B. Sportfischer-, Taucher- te diese Motorisierung eine robuste, schub-
Jahr abspulen muss. Dennoch man muss Boote oder für Tender größerer Yachten und starke Variante sein, über die es sich nachzu-
kein Hellseher sein, um dem Dtorque zumin- für all jene, die das Besondere suchen, könn- denken lohnt.
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WasserSport 01/2018 31
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