Schwerpunkt Mobilitätswende für München - Klimaschutz - BUND Naturschutz Kreisgruppe München
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Heft 73
022021
Klimaschutz Schwerpunkt
Ein Central Park für die Altstadt Mobilitätswende für München
en:
Gleich vormerk
Jahres-
r ve rsa m ml ung
Mitgliede
n e rs ta g 2 4 . J uni 2021
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19 Uhr
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Programm:
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CORONA und Te mlung
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Aktuelle Hinw d e n S ie ze
Fotos: Kryczka, Jutta Schnecke
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sowie den Teil .de
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Einladung w
Wenn Sie eine nchen.de
A d re ss e a n : info@bn-mue
Ihre E-Mail
Heft 73, Mai bis Oktober 2021
2
Inhalt Editorial
BN-Schwerpunkt:
Mobilitätswende
Editorial ........................................ 3
Verkehr menschenfreundlich: Liebe Leserinnen und Leser,
Mobilitäts(t)räume......................... 4 liebe Mitglieder:
Verkehrswende vs. Antriebswende:
E-Autos und Klimaschutz . ............. 6
Neue Naturdenkmal-Liste: Wir retten die Artenvielfalt
Mit Vollgas gegen SUV.................... 8
Buchbesprechungen ..................... 9
Umwelttipp: München wächst und wächst. des Autoverkehrs kostet uns enorm
Die Stadt zu Fuß entdecken .......... 10 Immer neue Arbeitsplätze entstehen viel Fläche, Straßenbau zerstört noch
ÖPNV neu denken u. finanzieren ... 11 und deshalb ziehen immer mehr immer wertvolle Freiflächen. Fahrrä-
Munich City Lab goes Stachus: Menschen nach München. Das hat der oder öffentliche Verkehrsmittel
Verkehrswende erlebbar machen .12 allerlei Folgen für diese Stadt und ihr nehmen im Vergleich dazu deutlich
Münchner Central Park................. 13 Umland - an vorderer Stelle steht da- weniger Platz in Anspruch.
Projekt Westendkiez.................... 14 bei die Zunahme des Verkehrs. Egal Leider hat ein echtes Umdenken
Nachruf, Wichtige Termine . ......... 15 ob zwei- oder vierrädrig, mit Mus- in Richtung Umbau des Verkehrs,
kelkraft oder Motor, ob mit U-Bahn, weg vom Auto, in weiten Teilen noch
Namentlich gekennzeichnete Artikel geben
die Meinung des Verfassers wieder und nicht S-Bahn, Bus, Straßenbahn oder nicht so richtig Einzug in die Politik
die der Redaktion. auch zu Fuß, alle wollen oder müs- gehalten. Ein Beispiel ist die wieder
sen immer wieder von A nach B. Ob auf die Tagesordnung gesetzte Ver-
Impressum in die Arbeit, zum Einkaufen oder zu längerung der Schleißheimer Straße
Herausgeber:
BUND Naturschutz in Bayern e.V., Kreisgruppe Freund*innen - unterwegs ist jede*r, bis zur Autobahn A99. Dieses Dino-
München, Pettenkoferstr. 10a, 80336 München und zwar oft. Das muss irgendwie saurier-Vorhaben wird nicht nur wei-
Tel. 089 / 51 56 76 - 0, Fax - 77 gemanagt werden. teren Autoverkehr anziehen und den
info@bn-muenchen.de/www.bn-muenchen.de
Zum derzeitigen Verkehrswahn- Status Quo im wahrsten Sinne des
Vereinsreg. Nr.: 834, Amtsgericht München
sinn gibt es Alternativen, die zum Wortes zementieren, sondern soll
Bankverbindung: Bank für Sozialwirtschaft
IBAN: DE13 7002 0500 0008 8621 00 Teil umgesetzt werden, zum Teil lei- vielleicht sogar durch ein nach eu-
BIC: BFSWDE33MUE der noch nicht. Das auch an dieser ropäischem Naturschutzrecht streng
Geschäftszeiten: Stelle bereits beschriebene Home- geschütztes FFH-Gebiet geführt wer-
Montag bis Freitag 9.00 - 12.00 Uhr office, eine Stadt- und Landesent- den.
Dienstag und Donnerstag zusätzlich
wicklung, die dafür sorgt, dass Woh- Sollte das so kommen, werden
14.00 - 16.00 Uhr
Telefonische Baumschutzsprechstunde:
nen und Arbeiten eng beieinander wir als BN vor Gericht ziehen. Da-
Dienstag und Mittwoch 14.00 - 16.00 Uhr liegen oder Werkswohnungen am bei würden wir viel lieber die Politik
Tel.: 089 / 51 56 76 - 64 Arbeitsplatz können helfen, Arbeits- dabei unterstützen, zukunftsfähige
V.i.S.d.P.: Christian Hierneis, 1. Vorsitzender wege zu verringern. Einkaufen im Alternativen zur derzeitigen ver-
Chefredaktion: Martin Hänsel Internet reduziert Einkaufswege - kehrlichen Situation umzusetzen,
Titelbild: Mariano v. Plocki, BN
Druck: Brühlsche Universitätsdruckerei
ist aber aus anderen Gründen nicht als wieder einmal gegen völlig über-
GmbH&Co KG, gedruckt auf 100% Altpapier sonderlich ökologisch und scha- kommene Planungen vorgehen zu
Nicht näher benannte Fotos: BN Archiv. det unseren Einzelhändler*innen. müssen. Denn es gibt viele gute Ide-
Redaktionsschluss nächste Ausgabe: Videokonferenzen reduzieren eben- en für eine Mobilitätswende. Einige
24. September 2021
falls die erzwungene Mobilität. davon finden Sie in diesem Heft. Ich
Wir drucken klimaneutral: Trotz allem werden die Menschen wünsche Ihnen viel Freude beim Le-
aber auch zukünftig unterwegs sein. sen und hoffe, dass auch ein paar
Wer nicht aus dem Homeoffice ar- autonarrische Politiker*innen in die-
beiten kann, muss pendeln. Viele ses Heft schauen und sich inspirie-
ziehen das persönliche Zusammen- ren lassen.
sein einem Videochat vor, deshalb
müssen wir neue Angebote schaffen Herzlichst,
und Mobilität anders organisieren.
Vor allem die aktuelle Überbetonung Ihr Christian Hierneis
Heft 73, Mai bis Oktober 2021
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Pasinger Bahnhofsvorplatz
Foto / Bildbearbeitung: BN
Verkehr menschenfreundlich verteilen
Mobilitäts(t)räume - als auch Grünflächen zu schaffen.
Es geht darum, dass wir uns unsere
Städte zurückholen. Mit „Reclaim the
Weg vom Blech Streets“-Aktionen waren wir bereits in
den Neunzigern auf den Straßen. Wir
haben auf dicht befahrenen Kreuzun-
Die Mobilitätswende Realität werden zu lassen, bedeutet, den Platz, der für gen am Morgen Fußball gespielt, weil
das Auto geschaffen wurde, wieder in Verkehrs- und Lebensräume für alle zu wir damals bereits gesagt haben, die-
wandeln, die Luft in den Städten zu verbessern, Unfälle zu reduzieren und ei- se Flächen gehören auch uns. Durch-
nen aktiven Beitrag für den Klimaschutz zu leisten. Unsere Städte und Gemein- schnittlich stiegen die Verkehrsflä-
den müssen wieder lebendig werden. chen seitdem mit 20 Hektar pro Tag
bundesweit an(1).
Räumen wir erst einmal mit einem es egal, ob sie alt oder jung sind, ob Motorisierter Individualverkehr
beliebten Vorurteil auf. Mobilitätswen- sie Einkaufen gehen, zur Arbeit fahren (MIV) beansprucht nicht nur Platz, er
de hat nichts mit Autohass zu tun. Mit oder sich einfach nur draußen bewe- verursacht auch große Schäden an der
diesem Argument versuchen Autofa- gen wollen. Es geht um den gerechten Natur, am Klima und verschlechtert die
natiker Stimmung gegen die Mobili- Zugriff aller Motilitätsformen, dazu Luft, die wir atmen. Auch stellt sich die
tätswende, für die wir uns seit Jahren gehört auch der Autoverkehr. Doch Frage, wie viele Verletzte und Tote,
einsetzen, zu machen. Eine Verände- dieser wird in Zukunft eine andere verursacht durch Autos und LKW,
rung ohne Verringerung der Flächen Rolle spielen, als es bisher der Fall ist. wir noch tolerieren wollen. Allein 17
für den Autoverkehr wird dennoch Es geht darum, über 18.000 Quadrat- waren es 2020 in München(2). Die
nicht möglich sein. kilometer Asphalt, die wir die letzten Mobilitätswende ist kein Projekt, das
Die Mobilitätswende bedeutet Jahrzehnte in Deutschland für Autos wir morgen beginnen und übermorgen
nichts weniger, als die Neuaufteilung gebaut haben, auf alle sinnvoll zu beenden. Es wird Jahre erfordern, in ei-
des Verkehrsraumes zugunsten aller verteilen, und sie zu verkleinern, um ner Stadt ein neues Mobilitätskonzept
Verkehrsteilnehmer*innen. Dabei ist sowohl Flächen im öffentlichen Raum auszurollen. Vor erst eineinhalb Jah-
ren haben wir mit dem Bürgerbegeh-
ren „Radentscheid München“ (REM)
einen wichtigen Erfolg erzielt und das
Fahrrad als Verkehrsmittel mehr in
den Vordergrund gerückt. Auch Fahr-
radwege brauchen Flächen, die weder
von Fußwegen, Grünflächen oder dem
ÖPNV genommen werden dürfen, son-
dern ausschließlich von Straßen und
Parkplätzen. Deshalb müssen Straßen
weichen oder als sogenannte Shared-
Spaces gleichberechtigt für den Fuß-
und Radverkehr geöffnet werden(3).
Die wichtigsten Wege die wir am
Foto: BN Tag zurücklegen sind die, welche wir
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zu Fuß gehen. Dennoch wird ihnen in und müssen Menschen zur Arbeit, darum andere Blickwinkel zuzulas-
der Planung meist zu wenig Aufmerk- zum Einkaufen, zum Arzt usw. Um das sen. Wien beispielsweise macht es
samkeit gegeben. Ein Fußweg sollte Bedürfnis nach Mobilität aufzufangen, vor, indem es die Bedürfnisse aller
nicht einfach eine Entfernung zwi- muss der ÖPNV das Wachstum der Verkehrsteilnehmer*innen in die Pla-
schen zwei Orten sein, die wir über- Region sogar noch übertreffen, um nung miteinbezieht(5).
winden müssen. Fußwege sind Begeg- Menschen zum Umsteigen zu motivie- Es geht darum mit neuen Ideen
nungsräume, die in unseren Städten ren. Großprojekte wie der Bau neuer über sich hinauszuwachsen, wie es Ko-
besonderer Planung bedürfen. Sie U-Bahn Linien, wie beispielsweise penhagen beim Radverkehr vorlebt(6).
sollen das Verweilen in Cafés und Ge- die Verlängerung der U5 vom Laimer Eine Mobilitätswende braucht Mut,
schäften ermöglichen. Sie sollen zum Platz nach Freiham sind wichtig, aber Verkehr neu zu denken, weit jenseits
Flanieren einladen und Wohlfühlräu- sie brauchen Zeit und sind teuer. Die der autofreundlichen Stadt.
me sein, welche die Lebensqualität ei- Verdichtung des Busnetzes und der Dr. Thorsten Kellermann
stellv. Vorsitzender Kreisgruppe München
ner Stadt verbessern. Fußwege lassen Ausbau von Tramstrecken müssen ak-
sich beliebig mit anderen Verkehrs- tiv vorangetrieben werden. Die Stadt Quellen:
und Grünflächen kombinieren. Gut sollte sich auch nicht scheuen neue (1) w w w . u m w e l t b u n d e s a m t . d e / d a -
geplant kann etwas wie die „Avenue Wege zu gehen, z.B. die Verbindung ten/flaeche-boden-land-oeko-
systeme/flaeche/siedlungs-
da Liberdade“ in Lissabon entstehen. von Vierteln mit Seilbahnen(4). Ein verkehrsflaeche#politische-ziele
In München könnte wieder ein Park- S-Bahnring, wie in Berlin, würde ver- (2) www.sueddeutsche.de/muenchen/
gürtel auf dem westlichen Altstadtring hindern, dass Verkehr erst in die Stadt muenchen-unfallstatistik-verkehrstote-
als Munich Central Park (siehe S. 13) hineinfließen muss, nur um dann wie- radfahrer-1.5211149
(3) de.wikipedia.org/wiki/Shared_Space
wachsen und ein Isarboulevard die der hinauszufließen. (4) www.sueddeutsche.de/muenchen/mu-
Altstadt mit der Isar verbinden. Fuß- Eine echte Mobilitätswende enchen-gondel-studie-verzoegert-sich-
wege sollten das Herzstück der städti- baut nicht hier einen Radweg oder 1.5234984
schen Verkehrsplanung sein. setzt dort eine Buslinie ein. Es geht (5) www.wien.gv.at/stadtentwicklung/alltag-
undfrauen/verkehr.html
Oft werden die Straßen als die um ein Umdenken in der Art, wie (6) de.wikipedia.org/wiki/Radfahren_in_Ko-
Pulsadern einer Stadt bezeichnet. wir Mobilität nutzen wollen. Es geht penhagen
Diese Adern sind gerade in München
meistens mehr verstopft, als dass es
in ihnen fließt. Autos werden aus dem
Bild der Stadt nicht verschwinden, sie
haben auch ihren Nutzen. Allerdings
sollte das System der „Pulsader Stra-
ße“ und die Konzentration auf den MIV
schnellstmöglich zu einem System
weiterentwickelt werden, welches sich
statt auf den MIV, auf den öffentlichen
Nahverkehr (ÖPNV) stützt.
München und sein Umland sind
eine wachsende Region, die kaum
noch in der Lage ist, mehr Autover-
kehr zu verkraften. Trotzdem wollen Foto: Herbert Gerhard Schön
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Foto: mmurphy – Pixabay
Verkehrswende vs. Antriebswende
Treibstoffverbrauc
h
Der Treibstoffver
brauch eines
Können wir mit E-Autos
Mittelklassewage
ns liegt beim
Verbrennungsmot
or bei durch-
schnittlich 6 Liter/1
00 km.
das Klima retten?
Ein elektrisch be
triebenes Fahr-
zeug in vergleichba
rer Größe ver-
braucht etwa 15 kW
h/100 km.
Dies entspricht de
„Elektromobilität“ wird oft in einem Atemzug mit dem Begriff „Verkehrswen- m Energiege-
halt von 1,5 Liter
de“ genannt, die für das Erreichen der Klimaziele dringend notwendig ist. n Benzin und
damit nur 1/4 des
Eine Verkehrswende beinhaltet aber viel mehr, als nur eine Umstellung der Verbrauchs ei-
nes Pkw mit Verbre
Antriebsart. Sie bedeutet Vermeidung, Verlagerung und Verbesserung von nnungsmotor.
Verkehr. Können E-Autos hier einen sinnvollen Beitrag leisten?
Die Bundesrepublik Deutschland werden. Grundlage dafür ist eine von Elektromotoren ist die durch
hat sich beim Klimagipfel von Paris Stärkung des öffentlichen Personen- Stromabnehmer, wodurch man auch
vertraglich verpflichtet, bis 2050 die verkehrs. E-Fahrräder können auch alle mit Batterien verbundenen Nach-
globale Erwärmung auf maximal 2°C, Teil des Konzepts sein, sind aber öko- teile umgeht. Darum muss die Elektri-
möglichst 1,5°C zu begrenzen. 2018 logisch nur von Vorteil, wenn sie ein fizierung von Bahnstrecken mit Ober-
stammten 19 Prozent der deutschen Auto ersetzen. Aber natürlich wird es leitungen ebenso forciert werden, wie
CO2-Emissionen aus dem Verkehr für einen kleinen Teil von Restverkehr eine Rückkehr von Straßenbahnen
(Quelle: UBA 2019). Um die Ziele von weiterhin motorisierte individuelle und Oberleitungsbussen in unseren
Paris zu erfüllen, hat sich die Bundes- Mobilität geben und die muss elek Städten. Die Ausstattung von Auto-
regierung für den Bereich „Verkehr“ trisch sein. bahnabschnitten mit Oberleitungen
das Ziel einer Reduktion der CO2-Emis- Der Vorteil eines Elektromotors für Lkw und Fernbusse wird bis auf
sionen von minus 40 Prozent bis zum liegt in seiner Effizienz. Bei direkter Einzelfälle abgelehnt, weil sie in direk-
Jahr 2030 im Vergleich zu 1990 ge- Stromnutzung ist sein Wirkungsgrad ter Konkurrenz zur Verlagerung auf die
setzt. Während in den anderen klimar- viermal so hoch wie der eines Ver- Schiene steht.
elevanten Sektoren wie z.B. Gebäude- brennungsmotors. Strom kann auch Beim Pkw aber ist derzeit der Ein-
heizung oder Kraftwerke im Vergleich indirekt genutzt werden, zum Beispiel bau von Batterien die einzig sinnvolle
zu 1990 Rückgänge zwischen 24 und durch die Nutzung von mit Strom er- Alternative zum konventionellen Ver-
45 Prozent der Treibhausgasemissi- zeugtem Wasserstoff in einer Brenn- brenner. Um den Energieverbrauch,
onen zu verzeichnen sind, wurde im stoffzelle oder von synthetischen die Batteriegröße und den Ressour-
Verkehrssektor so gut wie nichts er- Kraftstoffen („Power-to-X“), die dann ceneinsatz bei der Herstellung als
reicht (s. Abbildung). Es besteht also in herkömmlichen Verbrennungsmo- auch bei der späteren Entsorgung
dringender Handlungsbedarf. toren mit ihren bekannten Nachteilen möglichst gering zu halten, müssen
Güterverkehr muss von der Straße zum Einsatz kommen. Dabei entste- die Fahrzeuge zukünftig klein, leicht
auf die Schiene verlagert werden. Im hen aber so hohe Wandlungsverluste, und sparsam sein. Wie bei den Ver-
Personenverkehr müssen Flüge und dass wir diese Technologien der indi- brennern sind auch bei den E-Autos
der motorisierte Individualverkehr rekten Stromnutzung bis auf Nischen- die Energieverbräuche sehr unter-
weitestgehend vermieden und auf anwendungen ablehnen. schiedlich. Zudem kommen bei un-
den Umweltverbund aus Fuß-, Rad-, Eine Möglichkeit der besonders terschiedlichen Fahrzeugherstellern
Bus- und Schienenverkehr verlagert effizienten direkten Stromversorgung unterschiedlich große Mengen der
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für die Umweltbilanz eines Fahrzeugs modus fahren würden, durchaus das zur Verbesserung des Strommixes
mitentscheidenden Rohstoffe wie Ko- Potential, den Kraftstoffverbrauch zu verbessert die Klimabilanz noch zu-
balt, Lithium oder seltene Erden zum reduzieren. Die Realität zeigt aller- sätzlich. Trotzdem ist es eine notwen-
Einsatz. dings, dass Plug-in-Hybride häufig dige Bedingung, dass der zusätzliche
Im Allgemeinen zeigt sich: Je hö- weite Strecken am Stück fahren. Das Strombedarf im Verkehr auch durch
her Verbrauch und Reichweite eines ist nur im Verbrennermodus möglich. zusätzliche Anlagen gedeckt werden
batterieelektrischen Fahrzeugs, des- Da sie aber das Gewicht von zwei muss. Besonders mit Solarstrom aus
to schlechter seine ökologische Ge- Motoren transportieren, bieten sie der heimischen Photovoltaik-Anlage
samtbilanz. Batteriekapazitäten für insgesamt meistens keinen ökologi- betankt, ergeben sich sowohl Klima-
Reichweiten von 500 km oder mehr schen Vorteil zu reinen Verbrennern als auch Kostenvorteile für die Nut-
in Elektroautos sind nicht zielführend, und verbrauchen manchmal sogar zenden.
wenn diese Reichweiten nur einige mehr Energie als vergleichbare Ver- Elektromobilität ist neben Ver-
wenige Male im Jahr benötigt werden. brenner. meidung und Verlagerung die be-
Anders als beim Verbrennerfahrzeug Bereits mehrere Studien haben die stimmende Zukunftsoption. Je nach
entstehen beim Elektroauto die Um- Klima- und Umweltbilanzen von E-Au- Anwendungsbereich sind dabei die
weltbelastungen vor allem bei der Her- tos untersucht und kommen zu dem unterschiedlichen Verwendungen
stellung des Fahrzeugs. Darum ist ein Schluss, dass ein Elektroauto auf den elektrischer Energie im Verkehr zu
geringerer Energie- und Rohstoffver- gesamten Lebenszyklus gerechnet so- betrachten. Wir fordern, dass die po-
brauch beim Produktionsprozess bei gar schon heute beim bestehenden litischen Entscheider sich dabei auf
gleichzeitiger geringerer Batteriekapa- Strommix klimaschonender unter- die jeweils ökologisch effizienteste
zität ein ausschlaggebender Punkt für wegs ist, als ein in Motorisierung und Lösung konzentrieren und entspre-
die ökologische Bewertung. Ausstattung vergleichbarer Verbren- chende Regelungen treffen.
Die Plug-In-Hybrid-Technik hätte, ner. Der stetige und für die Energie- Richard Mergner, Landesvorsitzender
Gernot Hartwig,
wenn die Fahrzeuge regelmäßig auf- wende zukünftig verstärkt notwendi- Sprecher Landesarbeitskreis Verkehr
geladen und vorwiegend im Elektro- ge Ausbau der Erneuerbaren Energien
!
Denkanstoß
Würden alle Pkw in Deutsch-
land auf Elektroantrieb um-
gestellt, bräuchte man 103 Ter-
rawattstunden (TWh) pro Jahr
(= 103 000 000 000 kWh).
Dieser zusätzliche Strombedarf
entspräche ca. 55 Prozent der
im Jahr 2016 erneuerbar er-
zeugten Strommenge von 188,3
TWh (Quelle: BMWI 2016) bezie-
hungsweise ca. 16 Prozent des
gesamten deutschen Stromver-
brauchs im Jahr 2016.
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Foto: BN
Neue Kampagne der JBN
Vollgas die sich im Grundsatz in drei Kategori-
en einteilen lassen. Erstens: SUV brau-
chen viel zuviel Platz, sie müssen über-
gegen SUV all dort raus, wo sie nicht hingehören,
also vor allem raus aus den Siedlungen.
Zweitens: SUV sind zu billig! Die Allge-
Die Jugendorganisation des BN (JBN) hat sich mit dem Großthema „Mobili- meinheit bezahlt die negativen Folgen,
tät“ ein dickes Brett vorgenommen. Die Automobilindustrie ist, Hand in Hand die beispielsweise durch den hohen
mit der Riege der Bundesverkehrsminister der letzten Jahre (allesamt von der CO2-Ausstoß entstehen. Diese Kosten
CSU), dafür verantwortlich, dass Städte und Straßen von panzerartigen Rie- müssen auf den Preis der SUV aufge-
senvehikeln verstopft werden. Die JBN macht dagegen mobil. schlagen werden. Und drittens fordern
wir eine Verkehrswende weg vom Auto
Julian Fürholzer (20) hat Wie soll die Kampagne ablaufen? und einen Stopp des Neubaus von
das Forderungen-Team der Wir sind bereits mit einer Online-Aktion Straßen. Das sind alles Kredite zulas-
JBN-Kampagne „Vollgas gestartet. Dabei konnte man uns Bilder ten der Jugend. Die Subventionen des
gegen SUV“ geleitet. Martin mit einer Botschaft zu SUV schicken, Straßenverkehrs müssen in den ÖPNV
Hänsel (MH) hat das Inter- die wir zu einer Collage zusammenfü- umgeleitet werden. Dort braucht es ein
Foto: JBN view mit ihm geführt. gen, auf die JBN-Homepage stellen und viel besseres Angebot als heute.
für soziale Medien verwenden. Weitere Welche weiteren Aktionen sind ge-
MH: Was kann man sich unter einer Aktionen planen wir bis in den Herbst plant?
SUV-Kampagne vorstellen? hinein, also bis zur IAA in München Vom 10. bis 12. September planen wir
Julian Fürholzer: Mobilität ist in diesem und der Bundestagswahl. ein großes Protestwochenende im Rah-
Jahr das Großthema der JBN. Die größte An welche Altersgruppe richtet sich men der IAA in München. Neben einer
Kampagne mit den meisten Aktionen die Kampagne? Demo soll es aber vor allem auch Work-
zielt insbesondere auf die SUV (Sport Die JBN ist ein Jugendverband für alle shops geben, um die Jugend zusam-
Utility Vehicle). Diese sind die Spitze bis 26 Jahre, daher liegt unser Fokus menzubringen. Wir wollen zeigen, dass
des Eisbergs einer falschen Verkehrs- auf den 14 bis 26-Jährigen. Doch die- die Jugend da ist und dass wir laut sind.
politik und zwar von den Kommunen se Altersgrenze sehen wir nicht ganz Deshalb planen wir dieses Wochenen-
bis auf die Bundesebene. SUV sind ein- so eng. Die heutige Verkehrspolitik mit de auf jeden Fall, unabhängig davon,
fach unnütz, sie sind zu groß, verbrau- ihren negativen Folgen ist ein Angriff ob die IAA nun stattfindet oder nicht.
chen zu viel Platz und stoßen zuviel auf die Zukunftschancen der Jugend- Wo erhalten Interessierte mehr Infos
CO2 aus. Gerade in den Städten gibt es lichen. Diese brauchen Möglichkeiten und wie kann man mitmachen?
keine Personengruppe, die nicht ohne ihre Stimme abzugeben, auch wenn Ganz einfach, schickt uns eine Email, je
SUV auskommen könnte. sie noch nicht wählen können. Auch nach Interessen teilen wir verschiedene
Dabei sind die Vorstellungen, welche mit anderen Jugendverbänden schlie- Gruppen ein. Coronabedingt läuft die
Autos unter die Kategorie SUV fallen, ßen wir uns zusammen. Gemeinsam weitere Abstimmung dann über Video-
!
durchaus sehr unterschiedlich. wollen wir dann bis zur und während konferenzen oder Messengerdienste.
Stimmt, aber wir fokussieren auf die der IAA die Stimme der Jugend bilden. Kontakt
besonders großen, schweren und Was sind Eure Inhalte?
hochgestellten Autos, die einfach nur Wir haben in einem Team einen Kata- info@jbn.de
groß sind, um groß zu sein. log mit zehn Forderungen erarbeitet,
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Buchbesprechungen
Fatum. Das
verbindet Brand, die seit ihrer Kind- vielfalt und Ökosys-
Klima und der heit mit den Raubtieren eine innige teme. Schon ab dem
Untergang des Bindung pflegt, die wissenschaftli- Kindergartenalter ist
Römischen che Perspektive mit ihrer emphati- das schön gezeichne-
Reiches schen und subjektiven Auffassung. te Buch geeignet, aber
Harper, K. (2020): Anschauliche schwarz-weiß Bilder auch für Erwachsene eine
C.H.Beck, 978-3-406- gewähren eine nachvollziehbare lustige Lektüre.
749339, 567 S., EUR Vorstellung zum Geschriebenen und Dr. Rudolf Nützel
32,00
veranschaulichen alle Themen rund
Bereits 2017 erschien die Origi- um die Füchse dieser Welt. Die Auto- Die Geschichte
nalausgabe von Harpers „The Fate rin deckt unter anderem Mythen auf der Bienen
of Rome“, also drei Jahre vor Coro- und informiert auch über geschicht-
na und zwei vor Fridays for Future. liche Aspekte der Füchse. Dabei ver- Lunde, M. (2017), btb,
978-3442756841, 528
Geschildert wird der Aufstieg Roms gisst sie nie, dass es sich bei dem S., EUR 19,90
dank einer für Menschen günsti- Fuchs um ein Raubtier handelt und
gen Klimaepoche, dem römischen geht allumfassend auf seine Bedürf- Wer sich für die
Klimaoptimum. Ab dem 2. Jahrhun- nisse ein. Wer sich von der Faszi- Imkerei und das
dert nach Christus zehrten Infek- nation für Füchse anstecken lassen Bienenleben inte-
tionskrankheiten und Klimaände- möchte und spannende Einblicke in ressiert oder mehr
rungen an der Widerstandskraft der das Fuchsleben bekommen will, wird darüber erfahren
Menschen. Neben menschlichem beim Lesen des Sachbuchs „Füchse“ möchte, ist beim Roman der norwe-
Versagen entschieden schließlich definitiv nicht enttäuscht. gischen Schriftstellerin Maja Lunde
Seuchen und die Instabilität des Kli- Tanja Rothenanger gut aufgehoben. Drei verschiedene
mas das Schicksal des Römischen Erzählstränge in jeweils anderen Zei-
Reichs. Leicht lesbar und spannend Auf nach Yellowstone! tepochen vermitteln eindrucksstark,
geschrieben, untermauert Harper Was Nationalparks über die dass es sich bei Bienen um weit
anhand von wissenschaftlichen Fak- Natur verraten mehr als nur um Nutztiere handelt.
ten seine These, wonach das Römi- Der Roman gibt sowohl Einblicke in
sche Reich am Klimawandel und drei Mizielinska, A. & Mi- das Leben eines Forschers aus dem
Epidemien zerbrach. Dr. Rudolf Nützel zielinski, D. (2020), Jahre 1852 als auch Einblicke in
Moritz Verlag, 978-
978-3895654008,
die Anfänge der modernen Imkerei.
128 S., EUR 29,00 Hinzu kommt eine dystopische Sto-
Füchse - ryline, die sich in einer Welt ohne
Unsere wilden Mit ihrem Bienen abspielt. Damit werden die
Nachbarn Buch über acht Folgen des Bienensterbens greifbar
N a t i o na l pa r ks und ihr Ausmaß auf einfache Weise
Brand, A. (2020), C.H.
Beck, 340675113X,
ist dem polnischen Grafikerpaar deutlich. Das Buch informiert nicht
208 S., EUR 22,00 ein toller Comic gelungen. Großfor- nur, sondern regt definitiv auch zum
matig und bunt illustriert lernen wir Grübeln an. Wie wird die Welt in
Dank seiner alle Kontinente der Welt mit typi- dem von Maja Lunde beschriebenen
Anpassungsfähig- scher Flora und Fauna kennen. Wir Jahr 2098 wirklich aussehen? Sind
keit ist der Fuchs das weltweit am begleiten den Wisent Kuba und das in (ferner) Zukunft wirklich wir Men-
weitesten verbreitete Raubtier. In Eichhörnchen Ula auf ihrer Suche schen verantwortlich für die Bestäu-
ihrem aufschlussreichen Buch über nach der Bisondame Dakota. Aus- bung von Pflanzen? Obwohl es sich
Füchse liefert die Ökologin Adele gehend vom polnischen Białowieza- bei „Die Geschichte der Bienen“ um
Brand, den Leser*innen eine besse- Nationalpark werden sieben weitere einen Roman handelt, wird äußerst
re Vorstellung darüber, wer Füchse Parks von Peru über China, Namibia, viel gut recherchiertes Wissen ver-
sind, wie sie sich verhalten, wo sie Grönland, Indonesien, Neuseeland mittelt. Das Buch packt den/die
üblicherweise leben und noch vieles und die USA besucht. Wir erfahren Leser*in und bleibt nachhaltig im
mehr. Auf fesselnde Art und Weise viel über die Entwicklung der Arten- Gedächtnis. Tanja Rothenanger
Heft 73, Mai bis Oktober 2021
9
Tipps vom i
Foto: Mariano von Plocki
BN-Umwelttelefon
089 / 51 56 76 - 0
Tina Theml berät
Sie am Service-
Telefon der BN
K r e is g r u p p e Die Stadt zu Fuß
entdecken
München.
Mindestens ein Fünftel der Wege im Jahr 1988 das Europäische Par- ger und zur Europäischen Charta der
werden in München zu Fuß zurück- lament der Auffassung, „dass eine Fußgänger, 1988). Deshalb stellen
gelegt (Statistisches Amt München, Politik zugunsten der Fußgänger den wir hier exemplarisch einen Stadt-
2017)! Genaue Zahlen fehlen, da Angelpunkt für eine Politik darstel- spaziergang vor, bei dem man – trotz
eine systematische Zählung der Fuß- len muss, die darauf ausgerichtet der teils notwendigen Querung stark
gänger für die Stadt- und Verkehrs- ist, eine neue und menschlichere befahrener Straßen – München von
planung bisher für nicht notwendig ,,Stadtmentalität“ zu schaffen“ (Ent- seinen schönen Seiten genießen
erachtet wurde. Dabei war schon schließung zum Schutz der Fußgän- kann.
Spaziergang Altstadt Schon gewusst? Auf den Stadtver-
kehr entfallen rund ein Viertel der
Sendlinger Tor – Hauptbahnhof (Länge 5 km, Dauer 1 ½ Std.) verkehrsbedingten CO2-Emissionen
Der Spaziergang bietet zunächst in die Pfistererstraße, dann nach und 69 % aller Verkehrsunfälle.
rund um den Viktualienmarkt eine rechts in den Hofgraben bis zum (Weißbuch Verkehr, Europäische
Vielzahl von nachhaltigen Ein- Nationaltheater. Kurz rechts in die Kommission, 2011)
kaufs- und Einkehrmöglichkeiten. Maximilianstraße und gleich wieder So einfach - Tiere und Pflanzen in
Weiter führt der Weg vorbei an links in die Alfons-Goppel-Straße, Parks und Schutzgebieten schonen:
Nationaltheater und Staatsoper die bis zum Hofgarten führt. Nach Hunde anleinen
bis zum Hofgarten, dann über den einem Aufenthalt im Hofgarten Auf den Wegen bleiben
Odeonsplatz Richtung Königsplatz mit seinen Renaissancegärten und Lärm und Müll vermeiden
und zum Alten Botanischen Garten. Boulespielern verlassen wir diesen Pflanzen und Blüten in
Vielerorts kann man spüren, warum über den Westausgang. Wir folgen der Natur lassen
München zuweilen als „nördlichste dem langen Verlauf der Brienner TIPP! Verkehrswende
Stadt Italiens“ bezeichnet wird. Straße bis über den Karolinenplatz
Route: Wir laufen die Sendlinger und biegen kurz vor dem Königs- geht jeden an
Straße in Richtung Nordosten und platz links in die Katharina-von- Youtube /
biegen rechts in das Rosental ein, Bohrer-Straße ein. Diese führt di- BN Muenchen
bis linkerhand der Viktualienmarkt rekt zum Alten Botanischen Garten
beginnt. Am östlichen Marktaus- (Neptunbrunnen, Kunstpavillon,
Umweltberatung des BN
läufer geht es in die Westenrieder- Baumspaziergang). Südwestlich
Mehr Tipps und Informationen
straße, dann bei erster Gelegen- geht es dann durch die Luisenstra-
rund um nachhaltige Mobilität:
heit links auf den ße zum Hauptbahnhof.
www.bn-muenchen.de
Radlsteg, der in die Mehr nachhaltige Freizeittouren
oder
Hochbrückenstra- einschließlich Einkaufstipps für die
BN Service-Telefon:
ße übergeht. Wir Zeit nach Corona sind zu finden in
089 / 51 56 76 – 0
biegen links in die „Nachhaltig unterwegs in München
Mo – Fr: 9.00 – 12.00 Uhr
Ledererstraße und und Umgebung“ von Michael Rei-
Di & Do zusätzl.: 14.00 – 16.00 Uhr
dann rechts zum mer in Kooperation mit dem BUND
Platzl ab. Weiter Naturschutz München (2019, ISBN:
geht’s nach links 978-3-9818463-3-8, EUR 19,95). Umweltberatung des BN
mit freundlicher
Unterstützung der:
Heft 73, Mai bis Oktober 2021
10Münchner Freiheit
Foto: Mariano von Plocki
Quo vadis öffentlicher Verkehr?
ÖPNV neu denken und
nachhaltig finanzieren
Eine lebenswerte Stadt kann es nur geben, wenn Mobilität auch ohne das
eigene Auto für alle Menschen jederzeit möglich ist. Neben Fuß- und Rad-
verkehr ist der ÖPNV das Rückgrat einer modernen, menschenfreundlichen Kommunalpolitische For
Stadt. Doch die Qualität hängt zu sehr an der Kassenlage. Deshalb müssen derun-
gen des BN, Downlo
ad unter
zur Finanzierung jetzt neue Wege eingeschlagen werden. www.bund-naturschutz.d
e
Mobilität ist ein Thema, das uns zu oft von der Kassenlage der jeweils dieser Entwicklung ist, dass wir statt
alle in allen Lebenslagen betrifft. Jeder zuständigen Behörde abhängig. Die mehr und besseren, weniger ÖPNV-
auch noch so kurze Weg ist Mobilität. Qualität des Angebots unterscheidet Angebote im Umland großer Städte
Leider ist Mobilität in den Köpfen vie- sich dadurch erheblich, mit Folgen wie München sehen werden.
ler Entscheider*innen aber allzu oft für die Bürgerinnen und Bürger, für Die Finanzierung urbaner und re-
Automobilität. Eine große Zahl von das Klima und nicht zuletzt auch für gionaler klimafreundlicher Mobilität
Menschen ist durch diese autozen- die Kommunen selbst. Denn ein unat- muss deshalb jetzt auf solide Füße
trierte Politik der letzten Jahrzehnte traktiver ÖPNV bedeutet mehr Autos, gestellt werden. Dafür braucht es un-
vom eigenen Auto abhängig gewor- bedeutet mehr Lärm, Schadstoffe, Kli- ter anderem ein bundesweites Finan-
den. Diese Entwicklung muss durch- magase und Parkraum. Kurz: Ohne ei- zierungsprogramm und eine Investi-
brochen und umgekehrt, Mobilität als nen guten Umweltverbund mit einem tionsoffensive durch die Länder und
Teil der Daseinsvorsorge verstanden attraktiven ÖPNV gibt es keine lebens- den Bund. Ziel muss es sein, dass
werden. Neben dem Ausbau des Fuß- werte Stadt. Städte, Kommunen und Landkreise
und Radverkehrs muss vor allem der Dabei ist aber nicht nur die einzel- die Verkehrswende durch den Ausbau
öffentliche Personennah- und -fernver- ne Kommune an sich zu betrachten. klimafreundlicher Mobilität nachhal-
kehr deutlich verbessert, aufgestockt, Durchgängige Mobilitätsangebote tig in Angriff nehmen können. Darüber
überall im Land barrierefrei und zu er- über Stadt-, Kreis- oder Landesgren- hinaus müssen aber auch die Ein-
schwinglichen Preisen verfügbar sein. zen hinweg zu entwickeln ist schwie- führung weiterer Finanzierungsmög-
Als kommunale Aufgabe sind die rig. Sie sind aber notwendig, um ei- lichkeiten, wie einen verpflichtenden
Angebote im ÖPNV bisher noch immer nen Verzicht auf das eigene Auto zu Mobilitätspass für alle Kfz-Haltenden
ermöglichen. einer Region, die Einführung einer Ci-
Doch gerade mit Blick auf die ak- tymaut für Innenstadtbereiche oder
tuelle Covid-19-Krise wird deutlich, die in Frankreich bereits existierende
dass einige Kommunen angesichts Verkehrssteuer für Unternehmen mit
sinkender Steuereinnahmen die drin- mehr als 10 Beschäftigten angedacht
gend notwendigen Maßnahmen im werden.
Bereich der Mobilität zukünftig nicht Jens Hilgenberg
Leiter Verkehrspolitik Bund für Umwelt und
ÖPNV-Demo vor dem Bundesverkehrsministe- in ausreichendem Maße bewältigen Naturschutz Deutschland (BUND)
rium in Berlin, Sept. 2020 (Foto: BUNDjugend) werden können. Eine mögliche Folge
Heft 73, Mai bis Oktober 2021
11Stachus
Foto: Cornelia Bauer, Grafik: Dina Dukaric
Munich City Lab soll auf den Stachus kommen
Verkehrswende Ihre Spende
hilft!
erlebbar machen Danke.
Im September 2021 findet in München die Internationale Automobil-Ausstel-
Mehr Schwung
lung (IAA) statt. Schon jetzt platziert die Automobilindustrie das Auto als ver-
meintlich nachhaltiges Verkehrsmittel der Zukunft gezielt in der Öffentlichkeit. für die Verkehrswende
Dies steht jedoch im Widerspruch zu den Konzepten der Verkehrswende, die
in München zwischen Bürger*innen und Politiker*innen diskutiert werden. An einer neuen Verkehrspolitik führt
kein Weg vorbei. Doch die Wende
Ein „weiter wie bisher“ ist in der container sein. Dieser soll von Mitte Juli erfolgt gähnend langsam, während
Verkehrspolitik keine Option. Deshalb bis Mitte September auf dem Stachus die Belastung der Menschen durch
will der BUND Naturschutz den Ideen seinen Platz finden und dort als Akti- den Verkehr immer unerträglicher
ein Gesicht und den Menschen eine onsbüro, Veranstaltungsort und Treff- wird und der Klimawandel unauf-
Stimme geben, die in der Verkehrs- punkt dienen. In Kooperation mit den haltsam voranschreitet.
wende und in lebenswerten Städten unterschiedlichsten Münchner Um-
Mit Ihrer Hilfe setzen wir uns für
mehr sehen, als den Umstieg auf den welt-, Klima- und Verkehrsinitiativen,
mehr Schwung in der Verkehrswen-
Elektroantrieb. Vertreter*innen aus der Wissenschaft
de ein und bauen politischen Druck
Zwei Monate lang wollen wir das und aus Politik und Stadtverwaltung
auf, um den Menschen ihre Städte
Thema „München und die Verkehrs- wollen wir gemeinsame Aktionen rund
wieder zurückzugeben!
wende - Stadt fairteilen“ durch ver- um die Verkehrswende erlebbar ma-
schiedene Aktionen und Projekte mit chen und dort bündeln. Damit wird Spendenkonto
Aktionspartnern erlebbar machen. Die der Stachus gleichzeitig zum Objekt
Postbank München
Menschen sind dabei die Hauptakteu- wie auch zum Ort der Diskussion um
Kennwort: Verkehrswende
re. Sie sollen nicht vom Autoverkehr die Verkehrswende.
DE68 7001 0080 0018 5508 00
verdrängt werden. Stattdessen wol- Inhaltlich werden wir die Einzel-
len wir ihnen die Möglichkeit geben, module Klimawandel, Verkehrswen- Danke!
München auf kreative Art und Weise de und Stadtbegrünung thematisch
zum Leben zu erwecken. Dabei geht verbinden. Best Practice Beispiele
es darum, Verkehrsflächen neu auf- zu nachhaltiger Mobilität aus ande- Auch kulturelle und wissenschaft-
zuteilen und die Stadt an die Zukunft ren Städten können diskutiert und liche Beiträge sollen das Programm
anzupassen. präsentiert werden. Initiativen aus ergänzen. Der Erlebniscontainer soll
Im Juli, noch vor der Sommerpau- München können sich und ihre Vor- ebenso daran erinnern, dass der
se des Stadtrats, soll eine Malaktion stellungen und Ideen präsentieren. Stachus noch bis in die 1930er Jahre
mit einer Botschaft zu nachhaltiger Durch die zentrale Lage sowie das Teil einer Parkanlage durch München
Mobilität den Auftakt bilden. Eine ansprechende Erscheinungsbild wer- war und zukünftig zum Munich Central
weitere wichtige Maßnahme soll ein den Passant*innen auf das Thema Park werden könnte (siehe nebenste-
vom BUND Naturschutz initiierter und aufmerksam und können sich aktiv an henden Artikel).
durchgeführter Mitmach- und Erlebnis- der Diskussion beteiligen. Katharina Horn, Tanja Rothenanger
Heft 73, Mai bis Oktober 2021
12Nussbaumpark
Sonnenstraße
Google, Bilder © 2021 GeoBasis-DE/
BKG,GeoContent, Maxar Technologies,
Kartendaten © 2021
Alter Botanischer Garten
Sendlinger Tor Platz Stachus
Kaufinger Straße
Mobilitätswende macht Klimaschutz
Ein Central Park dringend konsequentes
Handeln.
Ein Central Park könnte
Maximiliansplatz
für Münchens Altstadt Nussbaumpark, Alten Botani-
schen Garten und Maximilians-
platz (Effnerplatz) wieder mitein-
Vogelgezwitscher oder Straßenlärm? Mit der Forderung nach einem Central Park ander verbinden, als grünes Band
für München will der BUND Naturschutz das Stadtbild zwischen Sendlinger Tor am westlichen Rand der Altstadt. Ein
Platz und Brienner Straße heilen und diesen Teil der Innenstadt wieder am Men- fertiges Konzept steckt noch nicht hin-
schen und nicht mehr am Autoverkehr ausrichten. Nebenbei wäre der Park eine ter unserer Forderung. Doch wir wollen
prima Maßnahme gegen den Klimawandel. diese mit den Münchner Bürgerinnen
und Bürgern im Sommer diskutieren.
Zugegeben: Ein Park auf der Son- überwindbare Barriere zwischen Alt- Dazu möchten wir zwischen Mitte Juli
nenstraße, vom Sendlinger Tor Platz stadt und Ludwigs- sowie Maxvorstadt. und Mitte September auf dem Stachus
über den Karlsplatz bis zur Brienner Dabei haben sich die Rahmenbe- einen Container als Diskussionsort für
Straße, das muss man erst einmal ver- dingungen inzwischen gravierend ge- alle anbieten (siehe Artikel S. 12). Be-
dauen. Zumal genau dort aktuell noch ändert. Die Mobilitätspolitik der Stadt suchen Sie uns dort! Ziel ist es, dass
eine Stadtautobahn mit bis zu acht steht unter anderen Vorzeichen, das der Stadtrat im Herbst endlich den
Spuren eine tiefe Wunde in das Stadt- Mobilitätsverhalten der Menschen hat Startschuss zu einem Boulevard Son-
bild fräst. Und so präsentieren sich sich erst recht geändert. Aufenthalts- nenstraße gibt, statt weiter nur darü-
Sonnenstraße und Stachus hässlich, qualität zählt wieder etwas und nicht ber zu reden. Mehr Infos zum Projekt:
verkehrsdurchtost und heiß. Die Luft- zuletzt erfordert der zu erwartende Tem- www.bn-muenchen.de
qualität hier ist - amtlich bestätigt - eine peraturanstieg durch den Klimawandel Martin Hänsel
der schlechtesten in ganz Deutschland.
Dabei war diese Ecke einmal grün.
Bis weit in die 30er Jahre des 20.
Jahrhunderts war die Sonnenstraße
eine großzügige Grünanlage. Men-
schen flanierten hier Arm in Arm zwi-
schen Sendlinger Tor Platz und Stachus
oder ließen jenseits des Lenbachplat-
zes Beine und Seele im Schatten gro-
ßer Baumkronen baumeln. Erst mit den
Nationalsozialisten kam die Abkehr
vom Grün. Sie machten aus dem Park
eine Aufmarschschneise. Nach dem
zweiten Weltkrieg war von dem ehe-
maligen Boulevard nichts mehr übrig
und in der Zeit des Wirtschaftswunders
zählten Autos einfach mehr als Bäume.
Seitdem liegt der Altstadtring als kaum Ansicht Sonnenstraße um 1910, Quelle: Stadtarchiv München, FS-NL-KV-2151
Heft 73, Mai bis Oktober 2021
13Schwanthalerstraße, Sommer 2020: Beispiel
für eine Neunutzung des Straßenraums (BN)
Autoreduzierte Stadtgestaltung mitten in München
Projekt Westendkiez: planten Projektumsetzung 2022. Ak-
tuell werden die Ergebnisse aus den
bereits vergangenen Workshops mit
Mal was Neues wagen Anwohner*innen gesammelt und vom
Projektteam aufbereitet. Im Sommer
wird das Bürgerbeteiligungsverfahren
Das Projekt Westendkiez lässt die Verkehrswende schon heute wahr werden. mittels Fragebogen abgeschlossen
In einem temporären Versuchsmodell soll 2022 ein verkehrs- und autore- und bei positivem Voting dem zustän-
duziertes Quartier mitten in München entstehen. Parkende Autos werden in digen Bezirksausschuss mit der Hoff-
Parkhäuser verlagert, Straßen verkehrsberuhigt, Parkflächen begrünt. Das nung auf Zustimmung und Unterstüt-
Ziel ist klar: Wir wollen Raum für Menschen und Grün schaffen. zung des Projekts vorgelegt. Bis dahin
ist es noch ein weiter Weg. Doch gera-
Im Frühjahr 2022 soll ein tempo- für alle gestalten können. Genau hier de solche Projekte haben die Chance,
rär verkehrsberuhigtes Quartier im setzt das Projekt Westendkiez an. eine nachhaltige Verkehrswende be-
Westend in München entstehen – das Durch verschiedene Bausteine reits heute zu simulieren. Warten wir
Westendkiez. Ziel ist es, mehr Grün soll die lang etablierte, autozentrier- nicht länger auf eine nachhaltige, grü-
und Freiraum für Anwohner*innen te Aufteilung des Straßenraums auf- ne Zukunft, lasst sie uns bereits heute
zu schaffen. Geplant wird das Gan- gebrochen werden. Grundpfeiler des erleben!
ze neben der BN Kreisgruppe Mün- Projektes sind eine Reduzierung des Christina Kühnhauser,
i
Projektstelle Nachhaltige Mobilität
chen von der Münchner Initiative für Durchgangsverkehrs und eine teilwei-
Nachhaltigkeit, der M:UniverCity, se Verlagerung des ruhenden Verkehrs Interesse an
der Ludwig-Maximilians-Universität in Parkgaragen in unmittelbarer Nähe nachhaltiger Mobilität?
und dem Münchner Forum. Aktuell zum Quartier. Der so geschaffene
Du möchtest selbst an Projekten
laufen die Beteiligungsverfahren für Freiraum in den ansonsten von Autos
wie dem Westendkiez mitarbei-
Anwohner*innen, denn das Projekt geprägten Straßen bietet eine schier
ten, endlich aktiv werden und
soll nicht nur für, sondern vor allem unendliche Vielfalt an temporären
die Verkehrswende in München
mit den Menschen vor Ort gestaltet Gestaltungsmöglichkeiten - von Bäu-
vorantreiben? Dann komm zu uns
werden. men und Sträuchern in Kübeln über
in den Arbeitskreis Nachhaltige
Das Westend zählt zu den am konsumzwangfreie Sitzgelegenheiten
Mobilitätswende! Kontakt:
dichtesten besiedelten Stadtbezirken und Radlstellplätze bis hin zu Obst-
Münchens mit einem sehr hohen Grad bäumen oder Kräutergärten. Der in- aktiv@bn-muenchen.de
an Bodenversiegelung. Ausreichend dividuelle Autoverkehr im Viertel soll
begrünte Flächen fehlen, um die be- zwar deutlich reduziert werden, die
reits heute hohe Hitzebelastung abzu- Mobilität der Anwohner*innen jedoch
mildern. So kommen im Westend über erhalten und gleichzeitig nachhaltiger
2.500 Einwohner*innen auf einen ein- werden. U-Bahn und Busse sind nicht
zigen Hektar Grünfläche. Gerade mit weit, alternative Mobilitätsangebote,
Blick auf den Klimawandel wird deut- beispielsweise ein Lastenradverleih,
lich: Es müssen neue Wege gefunden sind in Planung.
werden, wie wir unsere Städte wieder Es warten noch viele Herausfor- Status Quo: Hoher Parkdruck - Autos prägen
grüner, sauberer und lebenswerter derungen und Aufgaben bis zur ge- das Straßenbild, Foto: BN
Heft 73, Mai bis Oktober 2021
14Wir trauern um Sitzungen zu danken – ich sehe Schon jetzt vormerken!
Jürgen Weiß
immer seine erhobene Hand, mit
der er sich zu Wort meldete. Seine
Wichtige Termine
Die Nachricht kam für uns alle über- Beiträge waren stets von ausgewo- Kreisgruppe München:
raschend, obwohl mir Jürgen einige genen Argumenten begleitet und Jahres-Mitgliederv ersamml ung
als VIDEO-Konferenz
Wochen vor seinem Tod von seiner von Sachkundigkeit getragen. Wir
Krankheit berichtet hatte. Die Co- schulden ihm Dank für die von ihm Donnerstag, 24. Juni 2021
19.00 Uhr
rona-Pandemie verhinderte leider geknüpften Vernetzungen zu Behör-
über das ganze Jahr 2020 die regel- den und anderen Verbänden wie Programm: Berichte und Entlastung
des Vorstands, Kurzvortrag zur Stech-
mäßigen Treffen im Büro des BN, Bezirksausschuss Maxvorstadt, SPD
palme, Baum des Jahres 2021
aber auch die kleinen Exkursionen und VCD – vieles hätten wir ohne ihn
unseres Arbeitskreises in Münch- nicht erreicht. Auch für seine präzi- Ortsgruppe München-West:
ner Parks, an denen er regelmäßig sen begleitenden Dokumentationen Jahres-Mitgliederversammlung
teilgenommen hat. So bleibt mir von baumrelevanten Vorgängen und geplant für Mittwoch, 14. Juli 2021
als Sprecher des AK Baumschutz Bauvorhaben bedanken wir uns mit 20.00 Uhr
nur, unserem aktiven Arbeitskreis- schwerem Herzen. Am 22. Dezem- Programm: Berichte und Entlastung
Mitglied Jürgen Weiss für seine ber 2020 starb Jürgen Weiß im Alter des Vorstands, anschl. reguläre Mit-
energiegeladenen Beiträge in den von 77 Jahren. Manfred Siering gliederversammlung
Corona: Aktuelle Hinweise zur
Durchführung der Versammlungen
sowie den Teilnahmelink finden
Wir sagen DANKE ...
& Sie zeitnah auf unserer Homepage
www.bn-muenchen.de
Wenn Sie eine Einladung wünschen,
... für über 30 Jahre vertrauensvolle Zusam- mehr bedauern wir, dass dieses vorliegende senden Sie uns bitte Ihre E-Mail
menarbeit! Gerade weil unsere Mitgliederzei- Heft der Münchner Natur + Umwelt das letzte Adresse an: info@bn-muenchen.de
tung im „eigenen Haus“, ohne separate Gra- sein wird, welches wir mit unserer Hausdru-
fik- und Layoutunterstützung, entsteht, haben ckerei umsetzen können. Coronabedingt muss Ökologisches Hoffest
wir die stets freundliche Unterstützung bei al- unsere Druckerei leider den Betrieb einstellen. Städtisches Gut Riem
len technischen Fragen und zur Verwirklichung Wir bedanken uns bei allen Mitarbeiter*innen Sonntag, 12. Sept., 10 - 18 Uhr
aller Sonderwünsche sehr geschätzt. Umso und wünschen Ihnen alles Gute!
abhängig von der Corona-Situation
Ja, Umweltschutz ist mir wichtig! Deshalb unterstütze ich die Projekte des BUND Naturschutz.
Dafür ermächtige ich die Kreisgruppe München des BUND Naturschutz in Bayern e.V. (BN) widerruflich, Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift
einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von der Kreisgruppe München des BN auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen.
Hinweis: Ich kann innerhalb von 8 Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des belasteten Betrages verlangen. Es gelten die mit meinem
Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen.
Betrag: Zahlungsweise: Erstmals ab:
□ 10,- Euro □ monatlich
□ □
DANKE!
20,- Euro vierteljährlich 01. _ _ .202_
□ 50,- Euro □ halbjährlich
IBAN: DE _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _
Name,
Anschrift:
Name des Kontoinhabers (bitte in Blockbuchstaben)
Straße, Hausnummer
PLZ, Ort
Datum
Unterschrift
Bitte ausfüllen, abtrennen und an die umseitige Adresse schicken.
Gläubiger-ID: DE52 M000 0000 2840 19 MNU2021_2
Heft 73, Mai bis Oktober 2021
15Verkehrspolitik
für Menschen -
nicht für Maschinen.
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(Bitte umblättern)
BUND Naturschutz in Bayern
Kreisgruppe München
Pettenkoferstr. 10a
80336 München
Foto: Frank KrönkeSie können auch lesen
