Spaten-Stich GE-90 der White Pass & Yukon Railroad - Ed's Garten Bahn
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Fahrzeuge
Prototyp der Shovelnose No. 94
der White Pass & YR in Spur G.
GE-90 der White Pass & Yukon Railroad
Spaten-Stich
Endlich traut sich ein Hersteller an die legendären Schaufelnasen
der White Pass & Yukon in Spur G. Mit Ed‘s Garten Bahn ist es
ein Kleinserienhersteller, der die Vorteile seiner Produktionsweise
mit einer großen Bandbreite an Wunschausführungen ausspielen
kann – und das sogar in zwei Baugrößen tut. Wir konnten den Der bunte Donnervogel ist etwas zierlich,
digitalisierten Prototyp der GE-90 No. 94 in 1:24 Probe fahren. auch er darf noch wachsen.
D
ie White Pass & Yukon Rail- US-Anbieter wie USA Trains oder zuteilen. Elf Maschinen wurden gebaut
GBP-Mitarbeiter road ist bei Modellbahnern Bachmann machen um das Thema und unter den Betriebsnummern
und Modellbauer kein unbeschriebenes Blatt, einen Bogen. Dabei gibt es mit der im 90–100 eingereiht. Fast keine gleicht
Werner Grund- auch nicht bei Gartenbahnern. Aber Zeichen des Donnervogels fahrenden der anderen, wenn man genauer hin-
mann stellte in der
Ausgabe 4/2010 mehr als entsprechende Farbschemen „Shovelnose“ (Schaufelnase) GE-90 sieht: individuelle Platzierungen der
zwei von ihm aus der Alco-Diesellok oder des US-Ran- eine sehr interessante Loktype, die mit Typhone, unterschiedliche Aufstiegs-
Messing gebaute gierdiesels von LGB hat der Markt ihrer kompakten Länge gerade prädes- leitern, abweichende Kaminformen,
Schaufelnasen vor, an Diesellokomotiven für die Spur G tiniert ist für eine Gartenbahn. Doch Abweichungen bei Griffstangen und
hier Nummer 93.
Grundmann wählte noch nicht hervorgebracht, selbst die sechsachsige US-Diesellok mit dem Ausführungen der Loknummern oder
den Maßstab 1:24. einseitigen Endführerstand ist recht der Scheibenwischer-Ausstattung des
breit, das Original besitzt immerhin mittleren Frontfensters – letztlich sind
einen Lokkasten von 3,4 Metern Breite das kleine Dinge, die nur der Kenner
– in 1:22,5 wären das stolze 153 Milli- der einst elf Originale (nunmehr zehn)
meter. So war die Shovelnose bislang entdeckt und die ein Serienmodell in
stets Eigenbauprojekten vorbehalten seinem Erscheinungsbild nicht trüben.
(Bild links), meist im Maßstab 1:24. Der Gartenbahn Profi hatte in der
Modellbauer wie Werner Grund- Ausgabe 4/2010 (Seiten 16–22) aus-
mann konnten auch kleinste Unter- führlich über zwei Messing-Eigen-
schiede berücksichtigen, weil die baumodelle von Werner Grundmann
Shovelnose gar keine einheitliche Lok- berichtet, der die Shovelnoses 90 und
baureihe darstellt. Die bei der White 93 in allen ihren Eigenheiten detailge-
Pass & Yukon ab 1954 eingestellten, treu nach dem Stand um 2005 nach-
von General Electric zwischen 1953 gebildet hatte. Es sollte fast 15 Jahre
und 1966 gebauten Co‘Co‘-Lokomo- dauern, bis die Shovelnoses nun ein
tiven sind in drei Gewichtsklassen ein- Projekt für eine Klein-Serienfertigung
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geworden sind. Überraschend ist, dass mittleren Radsatz eines Triebdreh-
sich der niederländische Hersteller gestells antriebslos und weich gefe-
Ed‘s Garten Bahn (EdGB) an solch dert einzubauen, so dass sechsachsige
eine Serienfertigung gewagt hat, weil Co‘Co‘-Lokomotiven im Prinzip als
er sich damit erstmals abseits seines Loks der Achsfolge A1A A1A umgesetzt
bekannten Schweizer Fahrzeug-Pro- werden – was es beim Vorbild tatsäch-
gramms bewegt – auf einem noch lich gibt, so etwa bei den schwedischen
konkurrenzlosen Terrain. Wir hatten NoHAB-Dieselloks (eine Lizenzferti-
Gelegenheit, den betriebsfähigen Pro- gung, basierend auf der amerikani-
totypen unter die Lupe zu nehmen, schen F-Reihe von EMD).
während Ed de Bruijn an der Gestal- Weil diese Zugkraft bei der Sho-
tung des Lokkastens sowie der Innen- velnose von EdGB ohne aufgezogene
raumgestaltung noch etwas Feinschliff Haftreifen erreicht wird, lässt sich auch
anlegt. Das vorliegende Muster trägt ohne Schienenschleifschuhe eine gute Rechts sind die
die Betriebsnummer 94. Stromaufnahme erzielen. Das kommt Lüfteröffnungen
vor allem jenen Kunden zugute, die ein reduzierten Breite des Lokkastens, komplett, auf der
linken Fahrzeug-
Zwei Antriebe für alle Achsen analoges Modell erwerben, denn das der das Ausschwenken der Drehge- seite dagegen fehlt
Digitalmodell besitzt einen spannungs- stelle stärker begrenzt, und zum ande- am Prototyp im
Beim Antrieb geht Ed de Bruijn nach gepufferten ESU-Loksound-Decoder. ren an den Drehgestellen selbst mit Heckbereich hinter
wie vor seinen eigenen Weg. Kein Ein derart ausgerüstetes Fahrzeug stand ihrem nach hinten verlagerten Dreh- den senkrechten
Lamellen noch
angepasstes Großseriendrehgestell, uns für erste Fahrtests zur Verfügung. punkt. Und es liegt an den im Rah- eine vergitterte
sondern in den Abmessungen speziell Herstellerseitig ist die digitalisierte men befestigten Kupplungsboxen, die Öffnung.
für die GE-90 konstruierte Antriebs- Shovelnose für weiches Anfahren und
gestelle mobilisieren die Shovelnose. noch weicheres Abbremsen ausgelegt,
Jedes der asymmetrisch angelenkten um beim Anhalten vor längeren Zügen GE- No. Vorbild :, Modell Maßstab
Drehgestelle besteht aus drei ange- den Antrieb zu schonen. Länge über alles 13 653 mm 607 mm 580 mm 1:23,5
triebenen, in Wälzlagern eingesetzten Dagegen ist das Modell nicht für Breite Lokkasten 3 442 mm 153 mm 120 mm 1:28,7
Achsen, alle mit Stromabnahme über beengte Platzverhältnisse konstruiert, Höhe Dach über SO 3 721 mm 165 mm 165 mm 1:22,5
Kohleschleifer an den Radinnenseiten denn der Mindestradius dieser Sho- Achsstand i. Drehg. 1 473 mm 65,5 mm 61 mm 1:24,2
ausgerüstet. Die Radreifen sind aus velnose beträgt nicht Radius 1, son-
Gesamtachsstand 9 195 mm 409 mm 386 mm 1:23,8
Edelstahl gefertigt und mit einge- dern LGB R2 mit 0 Millimetern.
pressten Radscheiben aus 3D-Druck Das liegt zum einen an der bewusst Gesamtgewicht ca. 86 t – 4,5 kg –
ergänzt.
Ein Bühlermotor treibt jeweils drei Die Kupplung des
solcher Radsätze an. Er liegt oberhalb Musters ist noch
etwas zu groß und
des zweiten und dritten Radsatzes wird in der Serie
(von außen nach innen gesehen) und gegen eine Kadee-
wirkt über einen Zahnriemen auf eine Klaue der Spur 1
Welle, die mithilfe einer Schnecken-/ getauscht. Von den
drei Tritten an der
Zahnradkombination an jeder Achse Front sind am ge-
für Umdrehungen sorgt. Diese auf- druckten Modell nur
wändige Konstruktion ist nicht ganz zwei angedeutet.
so geräuscharm wie ein Piko- oder
LGB-Antrieb, erweist sich aber als
Muskelpaket. Und davon hat die nur
ca. 4460 Gramm schwere Shovelnose
zwei. Daraus resultiert letztlich eine
Das Antriebs-
Zugkraft von gut 15 N – das ist für konzept in der
einen Sechsachser ein sehr guter Wert. grafischen Darstel-
Immerhin verteilt sich das Lokgewicht lung der Computer-
– dazu trägt vor allem der Grundrah- konstruktion.
men aus rostfreiem Stahl bei – auf
sechs Achsen, das macht (bei theore- Und so sieht der
tisch gleichmäßiger Verteilung) nur fertige Antrieb
aus: drei per Welle
etwa 50 Gramm pro Radsatz. An der angetriebene und
guten Traktion haben nicht zuletzt die daher starr gela-
Edelstahl-Radreifen ihren Anteil. gerte Radsätze mit
Edelstahlradreifen.
Zur Erhöhung der Haftreibung Das fährt nicht
eines Antriebsradsatzes gehen Modell- durch R1, aber R2
bahnhersteller meist den Weg, den und zieht gut.
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Auf der rechten Seite sind die verschiedenen Lüfteröffnungen eine typische Mehrfachtraktion zweier abgerundeten, erhöhten mittigen Be-
komplett. Aus Gründen der Beweglichkeit des vorderen Dreh-
gestells (mit zurückversetztem Drehpunkt) hat Ed de Bruijn auf
zueinander gedrehter Loks ohne allzu dienpult. Die Serienmodelle werden
die zweistufige Leiter zum Führerstand verzichtet, ebenso auf großen Spalt vorsehen. An der Führer- dieses Pult bekommen. Unser Autor
die feinen Stoßdämpfer vor jeder Schraubenfeder im Drehgestell stands-Frontseite ist der hier gezeigte Werner Grundmann aus Vancouver
– der Stabilität für den Außeneinsatz wegen. Prototyp allerdings noch mit einer zu konnte hier mit Fotos und Maßskizzen
Einen eingerichteten Führerstand hatte unser
großen LGB-Klau- aushelfen. Ed de Bruijn hat sich umge-
Nullserienmuster noch nicht, aber die Serien- enkupplung ausge- hend an die Arbeit gemacht. Eine ent-
ausführung wird ihn erhalten. Die Konstruktion rüstet, in der Serie sprechende Konstruktionszeichnung
dazu (Grafik rechts) ist bereits erstellt. wird EdGB wohl ist links abgedruckt.
eine Kadee-Klaue Bis zur Serienreife wird der Donner-
aus dem Spur-1-pro- vogel noch ein paar kleine Retuschen
gramm wählen. Was erfahren, auch denkt Ed de Bruijn
die Form der Kupp- an spezielle Gags, die auf Wunsch
lungsbox betrifft: bestellbar sind. Etwa an per Servo
Sie ist beim Vorbild verstellbare seitliche Lüfterlamellen…
massiver als es das Modell vermuten Die Türen bleiben aber zu, alle Klap-
lässt und weist zudem eine Schrägung pen ebenfalls, nur die Halterungen
nach oben auf. Auf die Nachbildung der seitlichen Spiegel sind abklapp-
des mittigen Hauptbremsschlauchs, bar. Dass die seitlich links und rechts
der unterhalb der Frontkupplung sein der Frontkupplung hängenden drei
sollte, dürfte Ed de Bruijn wohl aus Schläuche alle die gleiche Dicke auf-
praktischen Gründen verzichten. weisen, ist für ein Serienmodell völlig
in Ordnung. Der Modellbauer – auch
Das Modell reift derjenige, der Serienmodelle supert –
kann den jeweils zur Mitte weisenden
Unserer Musterlok fehlte zum Zeit- Schlauch etwas dicker ausführen. Über
punkt der Testfahrten noch die Innen- den Schläuchen sind zwei der drei
einrichtung mit dem gut einsehbaren Gitterrost-Tritte angedeutet – etwas
Führerstandstisch und dem markant zart, sie dürften ruhig größer ausfallen
und noch einen dritten in ihre Mitte
nehmen. Die zweistufigen Trittleitern
unter den Führerstandstüren wurden
der Beweglichkeit der Drehgestelle
geopfert.
Das Lokgehäuse zeigt ein gutes
Finish, die Weiterentwicklung der
3D-Drucktechnik macht sich auch
in der Oberflächenbeschaffenheit
bemerkbar: glatte Flächen ohne Struk-
turen und einwandfreie Rundungen
ohne Nähte, auch die Lackierung mit
der geschwungenen Farbtrennkante ist
Eine Schnittzeichnung durch die
ganze Lok, erstellt aus den Konstruktionsdaten.
für ein Handarbeitsmodell sehr gelun-
gen. Feine, lackierte Metallgitter im
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Die Auspuffhutzen
waren bei den
Schaufelnasen
in der Regel oval
geformt, EdGB hat
sich für eine recht-
eckige Ausführung
entschieden. Wäh-
rend die Kupplung
etwas kleiner
ausfallen kann, darf
die Kupplungsbox
ruhig noch etwas
wachsen. Doch
solche Feinheiten
ändern nichts
daran, dass Ed de
Bruijn im Ganzen
ein sehr überzeu-
gendes Modell der
WP-Schaufelnase
geschaffen hat.
die Ausführungen in drei Farbschemen Varianten, denn die Herstellung im Der Visaton-Laut-
(blau, blau-weiß und grün-gelb) und 3D- Druck erlaubt es, den konstruktiv sprecher sitzt
zwischen den Dreh-
die drei technischen Ausstattungen als gleichen Lokkasten auch im Maßstab gestellen, deren
motorloser Dummy, als analoges sowie 1:20,3 (F-Scale) nachzubilden – er ist Auslenkung auf den
als digitales Fahrzeug, ausgestattet mit im Volumen um ein Drittel größer LGB-Radius R2
ESU-Decoder Loksound 5; aufgespielt und kostet knapp 500 Euro mehr. Zur begrenzt ist.
Maschinenraum, einzeln eingesetzte ist ein modifiziertes Soundprojekt auf Erfüllung spezieller Wünsche, wenn
Fenster mit überlackierten, angedeute- Basis ESU SO591 mit einem Alco-Mo- man den Platz dazu hat.
ten Gummiwulsten an den Frontschei- tor und dem richtigen Dreiklang der Wer schon das gelb-grüne LGB-
ben –, man erkennt, dass Ed de Bruijn Fanfare. Die digitalisierte Ausführung Modell der WP-Alco besitzt: Dazu
auf solche Details achtet, immer unter ist für 2450 erhältlich, den motorlo- zwei Shovelnoses im zierlicheren
der Prämisse einer wirtschaftlichen sen Dummy gibt es für 100 . Ana- G-Scale-Maß von 1:24 vorgespannt
Kleinserienfertigung. logfahrer sind mit 2200 dabei. Ab – mit einem solchen Dreiergespann Fotos:
Hans-Joachim Gilbert,
Konkret ist das Angebot über die Lager lieferbar ist keine Ausführung, und 14 Waggons am Zughaken kann Werner Grundmann (1)
neun Liefervarianten des in ca. 1:24 EdGB produziert erst nach Auftrags- man wie in der Wildnis Alaskas fahren. Zeichnungen:
gefertigten Modells: Da sind zunächst erteilung. Doch damit nicht genug der Hans-Joachim Gilbert Ed de Bruijn
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