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2
TRAKTUELL
TA RGE T GROU PS
THE MAGAZINE FOR THE TRANSPORT INDUSTRY
TRAKTUELL presents itself as an independent Austrian specialist magazine for transport and traffic. The compre-
hensive coverage on utility-vehicle technology, fleet management and transportation policy characterizes this
medium.
Decision makers and those responsible of investment in the areas of commercial passenger and freight transport,
„We unde
work and construction traffic as well as logistics without tax loss are addressed. The specialist magazine TRAKT- rs
UELL is the official organ of the international specialist magazine-jury “Van of the Year” and “Pick-Up Award” in decision m tand
Austria. TRAKTUELL is a member of the Arge LogCom that stands for image and safety in traffic. akers.“
FAHRZEUGE | TRAKTUELL355 TRAKTUELL355 | FAHRZEUGE WERKSTATT WERKSTATT
MAN TGX 18.500: Der Löwe mit Biss und wenig Durst Kostensparender Klimaservice: Warum sich
ein Low-Emission-Servicegerät lohnt
Mit nachhaltigen Batterie-
systemen auf der Überholspur
Der MAN TGX 18.500 in der neuen „EfficientLine 3“ Ausführung mit XLX-Fahrerhaus konnte bei uns Strenge Umweltauflagen und rasant steigende Kältemittelpreise werden schon bald dazu führen,
im Streckentest mit einer soliden Fahrleistung und einem sehr guten Verbrauchsergebnis überzeugen. dass sich Werkstätten bei der Wartung von Fahrzeugklimaanlagen keine Verluste mehr leisten können.
Innovative Batterietechnologien als zentraler Bestandteil
der Mobilität von morgen rücken mehr denn je in den Fokus.
Klimaspezialist Dometic Waeco bietet schon heute eine technisch Banner Batterien arbeitet daher laufend an der Entwicklung
ausgereifte Lösung für einen wirtschaftlichen, umweltschonenden optimaler Batteriesysteme für die Anforderungen der Zukunft.
Klimaservice: Die Low Emission Servicegeräte des Unternehmens
erreichen eine Kältemittelrückgewinnung von nahezu 100 Prozent.
Kern der patentierten Lösung ist ein 4-stufiges Verfahren, bei dem Mit der EFB- (Enhanced Flooded Battery) und AGM- (Absorbent Glass Neues Zubehör für
auch die im Altöl enthaltene Kältemittelmenge zurückgewonnen und Mat) Technologie für Micro-Hybridantriebe und Start-Stopp-Anwen- Starterbatterien
wiederverwertet wird. So verpufft praktisch kein teures Gas in die Um- dungen stellt Banner seine Verantwortung für ressourcenschonen- Top-Ladeleistungen vom
welt. Nützlicher Nebeneffekt: Die abgesaugte Kältemittelmenge wird des und nachhaltiges Wirtschaften unter Beweis. So wurden allein Pkw bis zum Lkw bieten
exakt erfasst, was dem Servicemitarbeiter sichere Rückschlüsse auf im vergangenen Geschäftsjahr mit Start-Stopp-Batterien zu einer die neuen Ladegeräte der
die Dichtheit der Klimaanlage erlaubt. Treibstoffeinsparung von rund 66 Mio. Litern und einer CO2-Reduk- Banner Accucharger Pro
Betriebe, die schon heute in die zukunftsweisende Technik investie- tion von rund 164.000 Tonnen beigetragen. „Mit unseren neuen Serie. Das neue, leis-
ren, haben im Wettbewerb die Nase vorn. Denn der höhere Anschaf- Batteriemanagementsystemen für den Pkw- und Nutzfahrzeug-Be- tungsstarke 12-Volt-Profi-
fungspreis macht sich wegen der eingesparten Kältemittelkosten reich werden wir unseren Erfolgskurs für eine nachhaltige Mobilität Ladegerät Accucharger
Das XLX-Fahrerhaus des MAN TGX ist übersicht- Ein zweites Trittbrett an der Front hätte nicht schnell wieder bezahlt. Bei einem durchschnittlichen Serviceaufkom- von morgen konsequent fortsetzen. Dabei stehen das Energiespa- Pro 100A verfügt über ei-
lich und bietet ein gutes Raumgefühl geschadet. Das vorhandene ist dafür schön breit
men sind pro Jahr Einsparungen von Hunderten Euro möglich. Be- ren, der Umweltschutz und das Wohl des Menschen an oberster nen speziellen Flash-Mo-
sonders hoch ist der Spareffekt natürlich bei großvolumigen Klima- Stelle. Hinzu kommt, dass heute sämtliche Blei-Säure-Batterien na- dus für Software-Updates
anlagen. Deshalb bietet Dometic Waeco mit dem neuen ASC 3500 G hezu zu 100 Prozent recycelbar sind – und das ist nicht zu toppen“, im Fahrzeug. Zudem ha-
Low Emission nun auch eine profitable Lösung für den Klimaservice Klimaservice bei Nutzfahrzeugen mit der neuen Dometic Waeco sagt Andreas Bawart, kaufmännischer Geschäftsführer von Banner, ben die Kunden die Wahl
Andreas Bawart, kaufmännischer
an Bussen und Schienenfahrzeugen. ASC 3500 G Low Emission Foto: Dometic Waeco mit Blick auf die Präsentation des Premiumanbieters anlässlich der zwischen vollautomati- Geschäftsführer Banner Fotos: Banner
diesjährigen Automechanika. Um die Produktionskapazitäten an den scher und manueller Ein-
steigenden Absatz anzupassen, hat Banner Batterien seit 2015 stellung der modernen La-
mehr als 30 Mio. Euro im österreichischen Leonding investiert. deprogramme. Höchste Sicherheitsausstattung, robuste Verarbeitung
Damit bekennt sich der einzige Batterieproduzent in Österreich und einfache Handhabung sind weitere Vorteile des Power-Pakets.
Wir fahren im Test mit 85 km/h mit GPS-Tem-
pomat und Eco-Level 4 (+/- 9 km/h). Die Fahr-
Der Kühlergrill wurde nicht nur aerodynamisch
überarbeitet, auch der Marken-Löwe kommt
DAF Gold-Status Warnschutzkleidung trotz seiner internationalen Ausrichtung einmal mehr zu seinen ober-
österreichischen Wurzeln.
Neu im Sortiment ist zudem das vollautomatische Profi-Ladegerät
Banner Accucharger Pro 25A. Dieses ist bestens für den Werkstatt-
leistung und Durchschnittsgeschwindigkeit des
MAN sind in der 500 PS-Klasse überragend
nun im neuen Design auf schwarzem Grund
besser zur Geltung für WERBAS-Nfz mit Fairtrade-Baumwolle Bereich, für Pkw, Lkw, Bus, Einsatzfahrzeuge und Bau- und Landma-
Mag. Karin Tober, Chief Editor
Innovative Büffelpower für Nutzfahrzeuge schinen geeignet. Seine wesentlichen Merkmale sind die professi-
Die Antwort von Banner Batterien auf die weiter gestiegenen Anfor- onelle Batterieladung mit Refresh-Modus für tiefentladene Batterien.
MAN TGX 18.500 anlage bei MAN hat Vor- und Nachteile. Die TECHNISCHE DATEN Die Werbas AG darf sich künftig mit dem Zertifikat Gold Integrated Immer mehr Unternehmen, Städte oder Ein- derungen im Lkw-Fernverkehr heißt Banner Buffalo Bull EFB. Mit der Ein Stützbetrieb-Modus sorgt bei Batteriewechsel für die Erhaltung
EfficientLine 3 Deaktivierung des Retarders kann nicht ver- DMS von DAF Trucks schmücken: Der niederländische Nutzfahr- richtungen setzen auf nachhaltige Beschaf- innovativen Bordnetzbatterie kann auch ohne laufenden Motor eine der Benutzereinstellungen im Fahrzeug. Der integrierte Netzteil-Mo-
Testverbrauch: 26,1 l/100 km gessen werden, das ist jedenfalls sehr posi- zeughersteller hat die Softwarelösung Werbas-Nfz mit dem „Gold- fung. Nun bietet boco eine leichte Warn- große Anzahl an leistungsstarken, elektrischen Verbrauchern genutzt dus ermöglicht eine kontinuierliche Energiezufuhr ohne Unterstüt-
(25,5 l/100 km ohne Berücksichtigung der Temperatur- tiv. Leider ist dafür das sanfte Aktivieren des MAN TGX 18.500 Status“ ausgezeichnet. Bei einer Anwenderumfrage sowie einer schutzkleidung mit Fairtrade-Baumwolle und werden. Zudem ist die Batterie auch für den Integralheckverbau im zung der Batterie. Dieses Ladesystem liefert auch für Diagnose und
Hans Florian Zangerl, Managing Director
unterschiede im Tank) Retarders durch schrittweises Zuschalten der Kabine: XLX-Fahrerhaus 2017, luftgefederte Prüfung der Software-Integrati- hohem Tragekomfort. „Nachhaltige Beschaf- Lkw extrem rüttelfest ausgeführt. Für den Einsatz im Sondermaschi- Software-Updates zuverlässig konstante Spannung.
Durchschnittsgeschwindigkeit: 82,5 km/h Stufen etwas mühsamer, da der Hebel jedes 4-Punkt-Lagerung on wurde die Werkstatt-Manage- fung spielt bei Unternehmen und Städten ei- nen- und Sonderfahrzeugbau hat der Starterbatteriespezialist dank
Mal angetippt werden muss anstatt einfach Vorderachse: VOK-07 gekröpft mit Stabilisator; ment-Software mit der vollen ne immer größere Rolle und wird auf so vie- neuer Batterietypen ebenfalls eine innovative Lösung. Hier werden Zukunftstechnologie von Banner
nach unten durchgezogen zu werden. Letzt- 1-Blatt-Parabelfederung 7,5 t Punktzahl bewertet. „Mit dieser le Bereiche wie möglich ausgeweitet. Auch immer höhere Kaltstartströme durch hohe Schlepplasten, die beim Angesichts der Tatsache, dass Elektromobilität immer mehr Einzug
Sportlich elegant in silber kommt die MAN als wir das Fahrzeug vor der Abfahrt betan- in hell- und dunkelgrau im Innenraum bei- ber setzen hier zumeist auf einen Hebel an der endlich ist das aber Geschmacksache. Hinterachse: HY-1350 mit Differentialsperre, Auszeichnung bestätigt DAF- nachhaltige Berufskleidung wird dabei zuneh- Start mitbetätigt werden müssen, benötigt. So hat Banner Batte- in die Automobilbranche hält, setzt der Batteriehersteller Banner
4-Balg-Luftfederung 13 t, Übersetzung i = 2,53
Sattelzugmaschine zu unserem Startpunkt für ken, denn bei Testbeginn zu Mittag hat es trägt. Vom Fahrerarbeitsplatz sind alle we- Lenksäule, der in mehreren Stufen durchge- Trucks, dass Werbas-Nfz alle an mend wichtiger“, erklärt Petra Gerl, boco Pro- rien genau für diese Anforderungen die neue Technologie Banner Batterien konsequent auf diese Entwicklung und arbeitet intensiv
den Langstreckentest. Auffällig sind auch die bereits satte 35 Grad. Also nichts wie ab in sentlichen Bedienelemente gut zu erreichen, schaltet werden kann und in der jeweiligen Stu- Antriebsstrang und Fahrleistung Motor: MAN 6-Zylinder 4-Ventil-Reihenmotor uns gestellten Anforderungen in duktmanager bei CWS-boco Österreich. Ge- Buffalo Bull Hochstrombatterie entwickelt. an der nächsten Generation der tra-
D2676LF51 (12,4 l); 368 kW/500 PS bei boco Arbeitskleidung
aerodynamischen Verkleidungsteile am Heck die kühlende Kabine. einzig die USB-Buchsen in der Mittelablage fe rasten bleibt. Bei MAN ist der Hebel hinge- Hinsichtlich der Motorleistung ist der D26 1.800 U/min; 2.500 Nm bei 930–1.350 U/min; vollem Umfang erfüllt“, freut rade im öffentlichen Sektor, zum Beispiel bei Foto: CWS-boco Neben der Einführung der bei- ditionellen Starterbatterien.
des Aufliegers, von denen sich die Münchner sind offenbar primär dem Beifahrer vorbehal- gen ein Tip-Schalter, der immer wieder in die von MAN Spitzenreiter in der 500-PS-Klasse: Euro 6c-Abgasnachbehandlung mit Partikelfilter sich Harald Pfau, Vorstand der Gemeinden und Behörden, sind oft sogar den neuen Schwerstar- „Schon heute sind wir Teil
offenbar eine Reduktion des Spritverbrauchs Fahrkomfort und Bedienung ten. Warum diese lediglich auf der rechten Ausgangsstellung zurückkehrt. Will man also Den Semmering überwinden wir mit 53 km/h, Getriebe: MAN TipMatic 12+2 27 DD Profi, Werbas AG, über den Gold Inte- spezielle Vorgaben entscheidend. Mit der neuen boco Warnschutz- beiter Banner Buffalo Bull der Elektromobilität“, sagt
erhoffen. Eine Möglichkeit, die wir allen Her- Das XLX-Fahrerhaus zählt freilich nicht zu den Seite der Mittelkonsole zu finden sind, er- in die vierte Stufe schalten, muss man den am Wechsel fahren wir überhaupt mit Tem- Übersetzung: 16,41 – 1,00 grated DMS-Status. Die zu erfül- Kollektion mit Fairtrade-Baumwolle gibt es nun auch Schutzkleidung EFB und Banner Buffalo Bawart. „Nach wie vor kommt
steller zubilligen, indem sie ihre eigenen Trai- größten im Fernverkehrsbereich. Der vorhan- schließt sich dem Beobachter nicht: für den Hebel viermal nach unten drücken. Das ist ei- po 85 – lediglich das Getriebe schaltet da- Reifen Zugmaschine: Michelin 315/70 R 22,5 lenden Anforderungen umfass- mit hohem Nachhaltigkeitsfaktor. Der 50-prozentige Baumwollanteil Bull Hochstrom hat der kein Elektrofahrzeug ohne
ler zum Test mitbringen dürfen – unter Einhal- dene Platz ist allerding gut ausgenutzt, die Fahrer sind sie jedenfalls so nicht zu errei- nigermaßen lästig, bietet jedoch den Vorteil, bei einen Gang zurück, um dem Motor hö- Bremsen: MAN BrakeMatic: Elektronisches Brems- ten unter anderem das Angebot der boco Warnschutz-Kollektion besteht aus fair gehandelter Baum- Starterbatteriespezialist konventionelle Starterbatterie
Foto: Werbas
tung der 40 Tonnen Gesamtzuggewicht freilich! Bedienelemente sind übersichtlich positio- chen. Die 24 V Zigarettenanzünder-Buchse dass der Retarder beim nächsten Beschleuni- here Drehzahlen und somit mehr Leistung system mit Bremsomatregelung und Vorschaltung eines kompletten Dealer Ma- wolle. Die produzierenden Baumwollbauern erhalten laut boco für ih- aufgrund von Produkt-, Pro- für die Versorgung des Bord-
der Motorbremse vor die Betriebsbremse; koordiniert nagement Systems zur Unter- re Baumwolle nicht nur einen festen Mindestpreis, sondern auch ei- zess- und Produktionsopti- netzes aus. Denn alle 12-Volt-
Wir starten um die Mittagszeit, wie üblich von niert und auch an Ablageflächen und Fächern ist für den Lenker dafür leicht zugänglich. gungsvorgang automatisch deaktiviert wird. zu entlocken. Die Schaltstrategie ist gene-
automatisch die verschiedenen Fahrzeugbrems-
der Raststation Guntramsdorf an der A2, der mangelt es nicht. Mit dem leicht erhöhten Die Instrumentenanzeige im Cockpit ist über- Wer gleich in die höchste Dauerbremsstufe rell gut durchdacht und Getriebe und der vo- systeme; Scheibenbremsen rundum; Motorbremse stützung aller DAF-Händlerpro- ne zusätzliche Prämie, die sie für größere Gemeinschaftsprojekte mierungen bei zahlreichen Verbraucher im Auto werden
Südautobahn. Der Testfahrer hat das Fahr- Motortunnel im Mittelbereich muss man al- sichtlich, wenn auch in puncto Design und Dis- schalten will, der kann den Vorgang abkürzen: rausschauende GPS-Tempomat sind gut auf- EVBEC (325 kW bei 2.400 U/min) und abkoppel- zesse wie Service, Ersatzteile und Lkw. Darüber hinaus wurde einsetzen können. Ebenso wird die Umwelt geschont, denn der Ein- Batterietypen überdies auch mit diesem Akkumulator sta-
zeug am Vormittag direkt aus München über- lerdings leben. Dennoch hat man als Fahrer playtechnologie sicher nicht auf dem letzten Ein außen am Hebel angebrachter Knopf ak- einander abgestimmt. Apropos Getriebe: barer Retarder (4.100 Nm/500 kW max.) geprüft, ob die Software DMS-konforme DAF-IT-Sicherheitsstandards satz von genmanipulierter Baumwolle ist genauso untersagt wie der die Kaltstartwerte nachhal- bilisiert“, resümiert der Ge-
stellt, der Motor ist also bereits gut warmge- ein gutes Raumgefühl, wozu auch das op- Stand der Zeit. Auffällig bei MAN ist vor allem tiviert direkt die maximale Bremsleistung. Das automatisierte Schaltgetriebe nennt Gewicht: 7.460 kg (Leergewicht mit vollem Tank) erfüllt. Ein weiteres Kriterium war die kontinuierliche DMS-Entwick- von chemischen Düngemitteln oder hohen Wassermengen. CWS- tig verbessern und erhöhen Banner Buffalo Bull schäftsführer mit Blick in die
laufen. Auch wir sind dabei warm zu laufen tisch und haptisch gelungene Materialdesign die Bedienung des Retarders: Die Mitbewer- Diese Form der Bedienung der Dauerbrems- sich weiterhin TipMatic und lässt sich wie lung, um die Händlerprozesse effizienter zu gestalten. boco bietet die boco Warnschutzkollektion im Mietservice an. können. für schwere Aufgaben Zukunft.
2 TRAKTUELL Sonderdruck 2017 www.traktuell.at 3 80 9 | 2018 www.traktuell.at 81
I N T E R N AT I O N A L E T R A N S P O RT R E V U E Das Handbuch für die Transportwirtschaft
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TRANSPORTGUIDE
2019
INTERNATIONALE TRANSPORT REVUE
TRAKTUELL www.traktuell.at TRAKTUELL
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Target groups...................... 2 TOPIC: Specialist magazine
ezia l
Bau Sp
punkt
Magazine............................. 4 Themen
schwer Recht
for transport and traffic
Digital.. ................................. 7 Anbieterverzeichnis 2019 Fuhrparkmanagement
DISTRIBUTION: 12.020 copies / 10x per year
Service
PUBLISHED SINCE: 1992,
28th year of publication
Fuhrpark
Seite 10 Seite 26 Seite 28
BAUMA 2019
Messe der Superlative
BAUFAHRZEUGE
Scania XT 500 Kippsattel
UNIMOG UND ZETROS
Einzigartige Fahrzeugkonzepte für
Aktuelles rund um die Transportwirtschaft
in München im Test extremes Gelände
FOCAL POINTS SPECIAL ISSUES 3
1/2
I N T E R N AT I O N A L E T R A N S P O RT R E V U E 1–2 | 2019
TRAKTUELL VECTO
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INTERVIEW WINTERDIENST
10 | Standardisierte 20 | Dr. Frank Reintjes, 29 | Räumeinsatz
Verbrauchsangaben Leiter Global Powertrain, am Limit in Saalbach
für Lkw Daimler Trucks Hinterglemm
DAF CF FAD PURE EXCELLENCE
VAS report, handing over of „International Van of the Year 2020”
TA RGE T GROU P S
JAN./FEB. and “International Pick-Up Award 2020”
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03
I N TER N ATI O N A LE T R A N S PO RT R EVU E 3 | 2019
TRAKTUELLINTERVIEW
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INTERVIEW REPORTAGE
12 | Mag. Karl-Martin 14 | Claes Erixon, 18 | Salzachmühle:
Studener, ÖAMTC Scania Forschung Traditionsbetrieb setzt
Fahrtechnik und Entwicklung auf hochmoderne Lkw
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Die nachhaltige Fuel Economy Eigenschaft spart Kraftstoff
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I NTE RNATI ONA L E TRA NSP ORT RE VU E 4 | 2019
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TRAKTUELL
TRAKTUELL
BAU SPEZIAL
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SONDERFAHRZEUGE REIFEN SPEZIAL
09 | Messevorschau: 28 | Unimog und Zetros 45 | Neuigkeiten aus
Bau Spezial
Themenschwerpunkt
bauma 2019 mit Schwer- für besondere Einsätze der Reifen-Welt für Lkw
punkt Baufahrzeuge abseits der Straße und Baufahrzeuge
Seite 10 Seite 26 Seite 28
BAUMA 2019 BAUFAHRZEUGE UNIMOG UND ZETROS
Messe der Superlative Scania XT 500 Kippsattel Einzigartige Fahrzeugkonzepte für
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I N T E RN AT I ON A L E T RA N S P ORT RE V U E 5 | 2019
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BAUMA
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ASTRAD TELEMATIK
17 | Über 620.000 20 | Die große Kommunal- 48 | Neues aus dem
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I N T E R N AT I O N A L E T R A N S P O RT R E V U E 6 | 2019
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SCHWERE KLASSE ANTRIEBSSTRANG
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I N T E R N AT I O N A L E T R A N S P O RT R E V U E 7−8 | 2019
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12 | Die große 34 | Johannes Hödlmayr 40 | Der Scania
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Vorschau auf die spricht Klartext im R 520 mit V8-Motor
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I N TE R N ATI ON A L E TR A N SP ORT R E V U E 10 | 2018
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AUSZEICHNUNG SCHWERE KLASSE TRAKTUELL355
12 | PSA gewinnt den 32 | Weltpremiere in 34 | Wie schnell und
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Preis „International Berlin: Was kann der wie sparsam? Der
Van of the Year 2019“ neue Mercedes Actros? DAF XF 480 im Test
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14 | Der Scania LNG 22 | Exklusivbericht 40 | Ersatzteile,
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12 | Die große 34 | Johannes Hödlmayr 40 | Der Scania
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steilen Anstiegen noch extra, um Schwung
mit in den Berg zu nehmen. Wenn auch das
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Verbrauch: 24,3 Liter/100 km
schalten werden. All das kostet Kraft und
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vor allem Kraftstoff. Unserem 520er sind
Durchschnittsgeschwindigkeit: 82,8 km/h
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fast alle Steigungen auf unserer Teststre-
cke, den langen Anstieg zum Semmering
200
BAUMA ASTRAD TELEMATIK ausgenommen, herzlich egal. Über den
Wechsel fahren wir durchgehend mit dem
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Scania R-Kabine: Beifahrersitz mit ausziehbarem Tischchen. Mittig angebracht ist die schwenkbare
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Tablet-Halterung. Unter der Mittelablage und den zwei Getränkehaltern für den Fahrer stehen auch
zwei Laden zur Verfügung
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82 km/h bei unserem Messpunkt in Schäf- markts, der ohnehin nur mehr von sieben
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fern vorbeiziehen, ist die Einstellung unse- Marken in fünf Konzernen dominiert wird, ge-
200
res GPS-Tempomaten mit erlaubter Tempo- rade recht. Und so finden sich V8-Prägungen
Fenster- und Lichtsteuerung in der Fahrertüre rücknahme am Berg. in den Ledersitzen, an der Klappe zum Tisch
vor dem Beifahrersitz und hinten über der
Überarbeitete V8-Generation Liege. Ein besonderes Schmankerl bei Nacht:
Mit der Einführung der aktuellen Fahrzeug- öffnet man die Türe, dann wird der V8-Schrift-
generation hatte Scania zugleich auch alle zug im Einstiegsbereich neben dem Fahrzeug
Reihenmotoren grundlegend überarbeitet. Et- auf die Straße projiziert.
was zeitverzögert folgte die neue V8-Moto- Aber auch abgesehen von diesem – nennen
rengeneration. Dabei gab es eine grundle- wir es einmal vorsichtig Marketing-Schnick-
gende Änderung im Maschinenkonzept und Schnack – hat die Kabine einiges zu bieten.
dem Abgasmanagement: Während man bei Das R-Fahrerhaus hat zwar einen Motortun-
Steuerung des GPS-Tempomaten am Multi- früheren Euro 6-Motoren noch auf Abgasrück- nel, dafür erspart sich der Lenker gegenüber
funktionslenkrad. Marschtempo und max.
Rollgeschwindigkeit können bequem mit führung (EGR/AGR) setzte, kommt nun bei dem S-Fahrerhaus eine Trittstufe auf dem Weg
dem Daumen reguliert werden allen Scania 6-Zylinder-Reihenmotoren und ins Cockpit. Dort erwartet ihn ein hochkom-
auch bei allen V8-Aggregaten die SCR-only-
Technologie zum Einsatz. Die einzige Ausnah-
TECHNISCHE DATEN
me bildet (noch) der 730er. Damit ist es ge-
12,–Medien
lungen, bei leicht erhöhtem Adblue-Konsum,
den Kraftstoffverbrauch in beeindruckender
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Weise zu senken, wie auch unser aktueller
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Test mit dem V8 beweist. Kabine: CR20H, luftgefedert
Scania ist der einzige große Hersteller in Europa, der noch auf 8-Zylinder-Motoren setzt. Vorderachse: 2x32 parabolische Blattfedern; 7,5 t
Die durchzugsstarken Gefährte sind für viele Fahrer der Inbegriff eines schweren Lkw, Cockpit mit V8-Kult Hinterachse: 4-Balg-Luftfederung, 11,5 t
stehen sie doch vor allem für Kraft und Leistung. Wer hätte da gedacht, dass ausgerechnet Es gibt kaum eine Lkw-Marke, der es im sel- Übersetzung: i = 2,59
ein V8-Modell von Scania einen Rekord-Verbrauch auf unserer Teststrecke einfährt. ben Ausmaß wie Scania gelungen ist, einen
MZ 17Z041195
Die wesentlichen Bedienelemente inklusive der Motor: Scania DC16 116, 16-Liter-V8-Motor,
elektronischen Parkbremse sind übersichtlich Kultstatus in der Fahrergemeinschaft zu er- Scania XPI Einspritzung; 382 kW/520 PS bei
rechts neben dem Lenkrad angeordnet langen und diesen auch zu halten. Spannen- 1.900 U/min; 2.700 Nm bei 1.000 –1.300 U/min
derweise tut dem auch die Konzernzugehö-
45,| 1200
Getriebe: SCANIA GRS905R 2-Pedal Scania Opti-
Es macht nicht nur Freude mit dem kraftvol- Berg für noch effizienteres Fahren. Dennoch Mehr ist weniger rigkeit zu Volkswagen keinen Abbruch: Der
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cruise 12-Ganggetriebe mit zwei Kriechgängen;
len 8-Zylinder-Motor durch die Alpen zu ziehen, ist das Ergebnis beeindruckend, sind wir Der R 520 beweist in unserem Test recht Hype um den Greif ist ungebrochen und vie- Übersetzung: 11,32 – 1,00 (Kriechgänge:
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sondern man ist obendrein äußerst sparsam doch immerhin mit 82,8 km/h Durchschnitts- eindrucksvoll, dass die alte Binsenweisheit le Fahrer stehen bei Truck-Race-Veranstaltun- 16,41/13,28); 1.117 U/min bei 80 km/h
unterwegs. Mit nur 24,3 Litern Durchschnitts- geschwindigkeit unterwegs. Dazu trägt mit „Mehr Leistung ist gleich mehr Verbrauch“ gen Schlange, um sich kostenlos das Mar- Reifen: Michelin X-Line Energy 315/70 R 22,5
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verbrauch bewegt sich unser R 520 der neu- Sicherheit auch bei, dass wir unserem 520er nicht immer richtig ist. Der Grund dafür ist kenemblem auf die Haut tätowieren zu vorne u. hinten
esten Scania Fahrzeuggeneration mühelos auf langen Rolletappen auch erlauben, die schlicht und einfach, dass die Maschine auf lassen – eigentlich unvorstellbar! Und natür- Dauerbremsanlage: Exhaust brake, automatisch
und ökonomisch zugleich durch die Alpen. 90 km/h-Grenze zu überschreiten, was der unserer gesamten Strecke ohne Mühe un- lich ist Scania daran interessiert, diesen Kult- (297 kW bei 2.400 U/min) und Scania Retarder
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Zugegeben, es ist der kleinste V8, den Scania Bordcomputer auch gerne und häufig aus- terwegs ist und der GPS-Tempomat nicht auf status in der Fahrergemeinschaft beizubehal- R4100D (4.100 Nm/500 kW max.)
da im Programm hat und wir erlauben dem nutzt – allerdings nie länger als 36 Sekun- die (womöglich fehlende) Motorleistung ten und weiter auszubauen. Dazu kommt der Gewicht Zugmaschine: 7.672 kg
GPS-Tempomaten unseres Testfahrzeugs ei- den, um keinen Eintrag auf der Fahrerkarte Rücksicht nehmen muss. Manch schwäche- V8-Motor als Alleinstellungsmerkmal im Ein- Testgewicht: 39.400 kg (vollgetankt, ohne Fahrer)
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ne Temporücknahme von –12 Prozent am zu riskieren. re Fahrzeuge beschleunigen teilweise vor den Fahrstil und warnt bei Müdigkeit heitsbrei des europäischen Nutzfahrzeug-
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