Volkswirtschaftliche Bedeutung des Flughafens für den Metropolitanraum und Süddeutschland: Herausforderungen der Mobilität heute und in Zukunft
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Bildquelle: SBB, 2017 Volkswirtschaftliche Bedeutung des Flughafens für den Metropolitanraum und Süddeutschland: Dr. Andreas Wittmer Herausforderungen der Mobilität heute und in Zukunft
Inhalt
• Mobiltätstrends
• Leistungsfähigkeit und Nachfrage der nationalen und internationalen
Erreichbarkeit
• Einfluss auf die Standortattraktivität des Wirtschaftsraums und
Forschungsstandorts
• Fazit
Der Gigatrend Digitalisierung und acht Megatrends bilden den
Rahmen für die zukünftige Entwicklung…
Gigatrend Megatrends
Mobilität Individualisierung Urbanisierung Ökologie
Digitalisierung
Globalisierung / New Life New Work Sicherheit
Regionalisierung
3
…und führen zu sechs Thesen zur Zukunft der Mobilität 2040.
• Mobilität 2040 wird automatisierter
• Mobilität 2040 wird multimodaler
• Mobilität 2040 wird geteilter
• Mobilität 2040 wird individueller
• Mobilität 2040 wird grüner
• Mobilität 2040 wird sicherer
4
Inhalt
• Mobiltätstrends
• Leistungsfähigkeit und Nachfrage der nationalen und internationalen
Erreichbarkeit
• Einfluss auf die Standortattraktivität des Wirtschaftsraums und
Forschungsstandorts
• Fazit
Angefangen hat alles etwas unsicher…
6
…neue Ideen…
…in Zukunft…
8
…heute…
9
Mobilität ist heute geprägt von Infrastrukturknappheit und trägen
Rahmenbedingungen
Entwicklung der Tagesdistanzen, in km Beförderung Personen, in Mrd. Personenkilometern
Mittlere Tagesdistanz im Inland pro Person
Bestand der Strassenmotorfahrzeuge Beförderung Güter, in Mrd. Personenkilometern
Infarkt der Infrastruktur?!
10Die Erreichbarkeit von globalen Zentren ist volkswirtschaftlich zentral.
65 % des BIP kommen aus dem Export! Die Exportwirtschaft braucht eine effiziente globale Anbindung!
11
Source: https://www.researchgate.net/figure/The-global-aviation-network-Lines-show-direct-links-between-airports-and-the-colour_fig4_233826809 [accessed 6 Sep, 2019]Das globale Brutto Inland Produkt (BIP) und der Luftverkehr verhalten
sich ähnlich!
Wenn es der Luftfahrt gut geht, geht es auch der Wirtschaft gut.
12
Source: IATAEs wird weiteres Wachstum vorhergesehen.
Bevölkerungswachstum Wirtschaftswachstum
Multimodales Verkehrswachstum.2019
Luftverkehrswachstum Prognose bis 2037
Source: GMF 2018 14Aber: Wie kann und soll die Mobilität nachhaltig wachsen?
Luftverschmutzung Lärm Klima Natur & Landschaft
Bodenschäden Nahe Prozesse Unfälle Zusatzkosten Stadt
• Führt diese Frage zum Stilltand der nachfragegerechten Entwicklung?
• Führen unterschiedliche Rationalitäten zum Stilltand?.2019
Ist die Lösung: Mobilität beschränken?
• Freie Mobilität als Ziel demokratischer Staaten
Jeder soll frei entscheiden können wann, wohin und mit welchem Verkehrsmittel er sich
bewegen will.
• Flugzeug als massentaugliches Verkehrsmittel demokratisiert das Reisen
Urlaubsreise wurde vom Luxusgut für Privilegierte zum breit zugänglichen
Massenprodukt für alle
16Inhalt
• Mobiltätstrends
• Leistungsfähigkeit und Nachfrage der nationalen und internationalen
Erreichbarkeit
• Einfluss auf die Standortattraktivität des Wirtschaftsraums und
Forschungsstandorts
• FazitDen Metropolräumen kommt in Bezug auf die Standortattraktivität
eine besondere Bedeutung zu.
(Quelle: Müller-Jentsch 2011)Der Metropolitanraum Zürich wirkt dabei grenzüberschreitend
Raum Anteil Anteil
Bevölkerung Metropolitan- Arbeitsplätze Metropolitan-
2011 raum ZH 2008 raum ZH
Aargau 604’200 18% 285’337 17%
Luzern 381’966 12% 196’749 11%
Zug 115’104 3% 83’019 5%
Zürich 1’360’100 41% 812’091 47%
Schwyz 147’904 4% 64’582 4%
Schaffhausen 76’000 2% 39’926 2%
Thurgau 246’300 7% 115’146 7%
LK Waldshut 166’300 5% 46’121 3%
LK Konstanz 268’000 6% 83’213 5%
Gesamt 3’365’874 100% 1’726’184 100%
• 5 – 6 % der Bevölkerung der Landkreise Waldshut und
Konstanz profitieren vom Metropolitanraum Zürich.
• 3 – 5 % der der Arbeitsplätze der Landkreise Waldshut
und Konstanz entstehen durch den Metropolitanraum
Zürich.
(Darstellung und Quelle: DACHplus 2013)Der grenzüberschreitende Arbeitsmarkt wächst
Grenzgänger Total davon aus Deutschland davon aus DE im Metropolraum ZH
300’000
+62%
250’000
200’000
150’000
100’000
+59%
50’000
+53%
-
2002/Q4
2003/Q4
2004/Q4
2005/Q4
2006/Q4
2007/Q4
2008/Q4
2009/Q4
2010/Q4
2011/Q4
2012/Q4
(Quelle: BfS-GGS)Der grenzüberschreitende Arbeitsmarkt findet hauptsächlich im Metropolitanraum Zürich und in Südbaden statt.
Der grenzüberschreitende Arbeitsmarkt und die Zuwanderung
250
+ 118%
200
+ 53%
150
+ 19% Deutsche Bevölkerung, indexiert
Grenzgänger aus Deutschland, indexiert
BIP, indexiert
100 - 16% Eurokurs (EUR/CHF), indexiert
50
-
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
22‘000 Grenzgänger aus Deutschland stehen 180‘000 Deutschen gegenüber,
die im Metropolitanraum Zürich wohnen.Regionalwirtschaftliche Bedeutung der Grenzgänger
Grenzüberschreitende Branchenvernetzung
Einzugsgebiete Interkontinentalanbindung über Zürich und München
Erreichbarkeit der interkontinentalen und kontinentalen Flughäfen
Rolle des S-Bahnnetzes für die Mobilität von Arbeitskräften
• Auf Schweizer Seite
Engmaschiges Bahnnetz im
Metropolitanraum Zürich.
• Auf Deutscher Seite Anbindung
an dieses Netz.Grenzüberschreitender Einkauf
• CHF 4.6 Mrd. Schweizer Kaufkraft fliessen in den grenznahen Raum nach
Deutschland.
• Davon geben Schweizer für Einkäufe im grenznahen südbadischen Ausland rund
2.5 Mrd. CHF aus.
• Vor allem Waldshut und Konstanz gewinnen vom Einkaufstourismus entlang der
nordschweizerischen Grenze.Anteil deutscher Studierender an Nordschweizer Hochschulen
zwischen 5 und 13 %.
Studierenden- Anteil Anteil DE
Hochschule
zahl Ausländer resp. CH
ETH Zürich 18.375 36,9% 12,9%
Universität Zürich 26.168 17,4% 8,1%
ZHAW 11.774 11,5% 5,4%
FH
9.436 10,2% 6,7%
Nordwestschweiz
Universität
10.644 9% 1,3%
Konstanz
HTWG Konstanz 4.461 11% 1,2%
• Geringe Anzahl Studierende aus Südbaden an
Nordschweizer Hochschulen.
• Fachhochschulen haben eher einen regionalen
Bezug z.B. FH Windisch
• Zürich ist ein Wissenspol, der von den
Südbadenern wenig genutzt wird.
Interkontinentale Anbindung ist auch zentral für die wissenschaftliche Vernetzung und
Forschung an Schweizer Universitäten.Inhalt
• Mobiltätstrends
• Leistungsfähigkeit und Nachfrage der nationalen und internationalen
Erreichbarkeit
• Einfluss auf die Standortattraktivität des Wirtschaftsraums und
Forschungsstandorts
• FazitDer Metropolitanraum Zürich wirkt Grenzüberschreitend.
• In der wirtschaftlichen und wissenschaftlichen Arbeit bestehen keine
eigentlichen Landesgrenzen, sondern die Verflechtung des Wissens und der
Tätigkeiten und Finanzströme fliessen grenzenlos.
• Es profitieren alle von der «Magnetkraft» eines Metropolitanraums, welche vom
Zentrum aus geht.
• Die Mobilität ist Grundlage für die nachhaltige Entwicklung und Stärkung des
Metropolitanraums und der Vorteile aller Regionen innerhalb des
Metropolitanraumes.Herausforderungen im Moblitätsmarkt und im Metropolitanraum
Gefangenheit in bestehenden Megatrends dynamisieren
Denkmustern verhindern die negativen Entwicklungen
zukunftsorientierte Strategien! im Mobilitätsmarkt!
Unterschiedliche
Rationalitäten verhindern eine
Bedürfnissgerechte Mobilität!
Innovationen im
Mobilitätsmarkt werden
durch Regulierung
Die gefährlichsten Prognosen gebremst!
sind die, welche die
Vergangenheit in die Zukunft
extrapolieren!
32Danke für Ihre Aufmerksamkeit!
Bildquelle: mobility, 2017Bei Fragen Dr. Andreas Wittmer Center for Aviation Competence Universität St. Gallen Dufourstrasse 40a CH - 9000 St. Gallen +41 71 224 25 25 andreas.wittmer@unisg.ch
APPENDIX
Digitalisierung ist ein Gigatrend! Ist nächst höherer Präfix von Megatrend mit einer Dauer von 30 Jahren.
Zeigt Auswirkung auf ALLE existierenden Megatrends und weitere Trendformen sowie auf ALLE Systeme und Lebensbereiche.
Bewirkt Disruption!
Führt zu einem Zusammenwachsen von Mensch und Technologie.
Ist der entscheidende Treiber im Bereich der Mobilität.
36
Bildquellen: Shaw Digital, 2016; Universidad Isabel, I 2016„Automatisierung ermöglicht automatische Mobilität -
automatisches fahren, fliegen, etc.“
Bildquellen: Autopilot-Trading, 2017 37Mobilität 2040 wird Neue Mobilitätsträger sind voll-automatisiert.
automatisierter… Neue Mobilitätsträger haben veränderte Ansprüche an das Gesamtsystem.
Vernetzung der einzelnen Systeme der Mobilität durch neue Technologien.
38
Bildquellen: ZF, 2016; Rinspeed, 2017„Infrastruktur ist schon heute vorhanden. Wichtig ist wie sich
diese gute Infrastruktur vernetzten und digitaler nutzen lässt.“
–Interview mit Jörg Beckmann, Direktor Mobilitätsakademie, 2016
39…multimodaler… Multimodalität spielt in der Multioptions-gesellschaft eine wichtige Rolle.
Vernetzung von Mensch und Maschine (sowie von Maschinen untereinander durch digitales Schnittstellenmanagement)
Angebot als Dienstleistung: Wandel von Mobilitätsanbietern zu Mobilitäts-dienstleistern.
Kombination von allen Fahrzeugen und Systemen spontan, überall und unlimitiert.
One-stop shopping vereinfacht die Suche und Buchung für den Kunden.
40
Bildquelle: EKS ON!, 2017„The more people use shared modes, the more likely they are to
use public transit, own fewer cars, and spend less on
transportation overall.”
–American Public Transportation Association, 2016
„Sharing is good, and with digital technology, sharing is easy.”
–Richard Stallman, Aktivist und Programmierer, 2012
41…geteilter… Das Nutzen ist das neue Besitzen!
Digitalisierung als Enabler für neue Sharing-Plattformen.
Bessere Vernetzung von öffentlichen und privaten Mobilitätsangeboten durch digitale Technologien.
42
Bildquellen: Cycling Promotion, 2017; Cavanagh, 2014„Die Individualisierung beschreibt den Prozess der Ablösung
von industrie-gesellschaftlichen Lebensformen durch
postindustrielle Werte der Selbstbestimmung und
Selbstverwirklichung. Dezentralisierung ist dabei ein
entscheidender Faktor.“
–Andreas Wittmer & Erik Linden (Ergebnis aus diversen Interviews der vorliegenden Forschung)
43…individueller… Mobilität ist Commodity!
Der Moblilitätsmarkt wird heterogener.
Angebote müssen sich differenzieren, um in einem gesättigten Markt zu überleben. 44
Bildquellen: Next Future Mobility, 2017; C-Forum, 2010„Wenn man das Thema Klimaschutz ernst nimmt, dann kommt
man im Verkehr nicht darum herum die externen Kosten zu
internalisieren. Derzeit sind wir noch weit entfernt davon, aber
nur dann hat man auch die Chance, das ausgedachte Klimaziel
zu erreichen.“
–Interview mit Thomas Sauter-Servaes, ZHAW, 2016
45…grüner… Negative Effekte und Kosten wie Stau, Emissionen etc. werden verringert.
Neue Antriebstechnologien und Produktionsstoffe setzen sich durch: Mobilität wird elektrischer.
Zunehmendes Umwelt- und Verantwortungs-bewusstsein.
Grüne Mobilität ist König: Zahlungs-bereitschaft besteht und Transparenz ist Schlüssel zum Erfolg.
Effektives Verhalten entspricht nicht dem kommunizierten Bedürfnis.
46
Bildquellen: Tekneco, 2016; Trendsderzukunft, 2017„Safety is a premise in mobility!“
„Trust is a serious problem, we have to get to a new level of
transparency – only through radical transparency will we get to
radical new levels of trust.”
–Marc R. Benioff auf dem WEF 2015
47… und sicherer! Dezentralisierung der Sicherheit: Komplexität überfordert den Staat, Individuen sind subjektiv verunsichert.
Reduktion von Verkehrsunfällen durch Minimierung des „Human factor“.
Es besteht Zahlungsbereitschaft für sichere Mobilität.
Transparenz ist entscheidend für Akzeptanz.
48
Bildquellen: Car-IT, 2015; Pinterest, 2017; Tüv-Nord, 2017Wir müssen das Gesamtsystem Mobilität im Auge behalten…
System Mobilität
Ökonomisches Ökologisches
Gigatrend Digitalisierung System System
Branchenkräfte Marktkräfte
Megatrends
Angebot
Technologietrends
Politisches Mobilitäts- Technologische
System markt s System
Branchentrends
Nachfrage
Konsumtrends
Infrastruktur Ressourcen
Produkttrends
Soziales Regulatives
System System
49…wobei 8 Bedürfnisse und 22 Nutzentreiber von Bedeutung sind.
Nutzen der
Zeit
Planbarkeit Pünktlichkeit Erholung Stressfreiheit Privatsphäre Taktung
Tür-zu-Tür
Verbindung
Spontanität
Transparenz Convenience Zuverlässigkeit Wohlbefinden Flexibilität
Freiheit
Raum
Anreisezeit/H
VZ
Service
Vertrauen/
Loyalität
Emotion Marke
Erlebnis Status
„Der Weg ist
das Ziel“
Daten & Umwelt-
Betrieb freundlichkeit
Sicherheit Ökologie
Kunde
Fahrzeug Emissionen
*Quelle: Means-End Analyse mit Laddering-Interviews; Quantitative Forschung dieser Studie; Einbezug von Experten als Kontrollgruppe 50
Bedürfnisse Nutzentreiber
Hinweis: Neben den Nutzentreibern wurden auch weitere, allgemeine Bedürfnisse abgefragt (Besitz/Sharing/HVZ/Reiseassistent/Multimodalität)Zudem verändert sich das System Mobilität durch stärkere direkte
und indirekte Netzwerkeffekte.
Quelle: Schräder, A. (2000); Flughafen Zürich (2007) 51Der Mobilitätseinfluss auf den Wirtschaftsraum kann in 3
Hauptbereichen und 20 Unterbereichen kategorisiert werden...
I. Metaebene Mobilität II. System Mobilität III. Mobilitätsmarkt
• Gigatrend: 10. Ökonomisches System (8) 16. Allgemeine Marktkriterien (26)
1. Digitalisierung (22) 17. Mobilitätsnachfrage (41)
11. Ökologisches System (5)
• Megatrends:
12. Technologisches System (17) 18. Infrastruktur and Angebot (10)
2. Mobilität (19)
3. Individualisierung (14) 13. Regulatorisches System (3) 19. Infrastruktur (13)
4. Urbanisierung (14) 14. Soziales System (9) 20. Angebot (20)
5. Globalisierung (17)
15. Politisches System (4)
6. Sicherheit (18)
7. Ökologie (17)
8. New Life (53)
9. New Work (25)
*Anmerkung: in den Klammern ist die Anzahl der analysierten Mobilitätskriterien für jede Unterkategorie abgebildet. 52…wobei Zukunftsszenarien der Mobilität eine zentrale Rolle spielen, und
die zukünftige Standortattraktivität mit definieren werden.
53Es sind grosse Unterschiede zwischen den beiden Szenarien zu beobachten*. Besonders bei
der Entwicklung der Trends und der Rahmenbedingungen der Mobilität.
Szenarien
Ausgewählte Kriterien
Disruptive Digitalisierung Konservative Demokratie
Gigatrend Digitalisierung
Megatrend Ökologie
Megatrend Sicherheit
Ökonomisches System
Technologisches System
Regulatives System
Anzahl Personenwagen pro EW
Zugangs-/Abgangszeit ÖV
Modus: Multimodal
Idealtypische Nutzung Fahrzeug kollektiv
Vollständige Automatisierung
Energiemittel elektrisch
Sicherheit Fahrzeuge und Reisedaten
*Hier ist eine Auswahl von Kriterien
Vergleich jeweils zum Status quo: Starkes Wachstum Moderates Wachstum Keine Veränderung Moderater Rückgang Starker Rückgang 54
aufgeführt (ins. knapp 400 Kriterien)Wobei in der kons. Demokratie Grund- und Sicherheitsbedürfnisse und in
der disr. Digitalisierung Individual- und Selbstverwirklichungsbedürfnisse wichtig sind.
konservatives disruptives
Demokratie- Digitalisierungs-
Szenario Szenario
disruptives
Digitalisierungs-
Szenario
konservatives
Demokratie-
Szenario
*Maslowsche Bedürfnishierarchie (Muslow, 1943), bekannt als Bedürfnispyramide, beschreibt menschliche Bedürfnisse und Motivationen in einer hierarchischen Struktur: 55
1) Psychologische Bedürfnisse (auch Grundbedürfnisse), 2) Sicherheitsbedürfnisse, 3) Soziale Bedürfnisse (Beziehungsbedürfnisse), 4) Individualbedürfnisse (Kognitive und ästethische Bedürfnisse), 5) SelbstverwirklichungSie können auch lesen
