Wettbewerbsfähigkeit des Kombinierten Verkehrs erhalten, Verlagerung weiterführen - Verlagerungsbericht 2019 - UIRR
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Verlagerungsbericht 2019 Wettbewerbsfähigkeit des Kombinierten Verkehrs erhalten, Verlagerung weiterführen Bern, 18.12.2019
Erfolgreiche Verlagerung im Alpentransit via CH
Strassensendungen in 1000
1400
Kombinierter Verkehr:
1200
fängt seit 2000 das
gesamte Wachstum auf
1000
? hat zusätzlich 1/3 der
Strassentransporte
800 verlagert
600
Ohne Verlagerungspolitik
400
würden zusätzliche
800.000 Lastwagen durch
200 die Schweizer Alpen
fahren.
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Strasse KV
213.11.2019: Massnahmen Bundesrat Verlagerungsbericht 2019
Förderung alpenquerender Kombinierter Verkehr
in Mio. CHF
200 Massnahmenpaket Kompetenz
180 Aktueller Zahlungsrahmen Laufzeit-
verlängerung Trassenpreisrevision 2021 inkl. Bundesrat
160 173 Lärmbonus
140 150 148
143 Aufstockung der Betriebsabgeltungen Bestehender
135
120 128 2022-2023 um CHF 25 Mio. Rahmen
121
100 112
104 Anpassung der LSVA zum 1.1.2021 Bundesrat
99
80 (Abklassierung EURO IV-V)
78
60 10
Intensivierung der Schwerverkehrs- Bundesrat
40 53 15
kontrollen
20 33
30 30 30
0
Weiterführung der Betriebsabgeltungen Parlament
201 1 201 2 201 3 201 4 201 5 201 6 201 7 201 8 201 9 202 0 202 1 202 2 202 3 202 4 202 5 202 6 2024-2026 um CHF 90 Mio.
UKV UKV Aufstockung
3Produktivitätssteigerung auf Korridor via Gotthard
nicht wie geplant umsetzbar
Parameter/KPI Parameter/KPI
SOLL IST 2021
1700 max
690 m 50 m Flachbahn: Steigungen bleiben bestehen:
1 Lok für 2000 t > Nord-Süd 1300 / 1700 t
> Süd-Nord 1000 / 1300 t
Produktivitätssteigerung wird erzielt über: 2. Lok erforderlich
> mehr Nutzlast 60 Min. Fahrzeiteinsparung - 15 Min. in CH
> längere Züge ± 0 Min. via Korridor
> geringere Produktionskosten
4-m-Profil OK
Voraussetzungen: Zuglänge 740 m Engpass Deutschland/Belgien
> Geringe Steigung: Basistunnel 690 m heute
> Kurze Fahrzeit: weniger Fahrzeit Basistunnel 740 m vss. ab 2030
> P400 für mehr Volumen: 4m-Korridor
> Zuglänge 740 m Betriebsqualität + 10% Pünktlichkeit - 25%
> Hohe betriebliche Qualität von 2009 bis 2018
(häufige Baustellen, keine
Standardisierung)
4Lücke Produktivität: Verlagerung gefährdet
2018 2024
Niveau Wettbewerb Strasse
- keine Fahrzeiteinsparung
22
Mio. - 2. Lok für schwere Züge
55
11
Mio. Mio. - Zuglänge 690m, 740m vss. ab 2030
CHF 11
Mio. - Infra-Bauarbeiten bis 2040: Betriebsqualität
110 11
Mio. I
Mio. - Hohe Trassenpreise Schweiz versus Ausland
CHF Trassenpreissystem 2021 10 Mio.
45
Produktivitätsgewinn
Mio.
- Längere Züge
- 2. Lok entfälltQualität ist zentral für Produktivität und Markterfolg
Pünktliche Züge (max. 1 h
Verspätung unter Kran):
2009 = 75%
2019 = 55%
Die Folgen:
Hohe Kosten durch
suboptimalen Einsatz
der Ressource
Verlust von Kunden
Verkehrswachstum zu Lasten der Pünktlichkeit? Geringe Wachstums-
chancen
6UKV fördern, Produktivitätsdefizit überbrücken
Ausbau DE Ausbau
740 m Rheintal-
Zugslänge bahn
2030 2040
Mio.
CHF
160
Förderung 2011-2023
140 146 Aufstockungs-Antrag
Bundesrat 2024-2026
120 126 127
121 123 121 Aufstockungs-Antrag
113 112 Branche 2023-2030
100
104
99
ZIEL: ANTRAG:
80
78 Heutiges Verlagerungsniveau Betriebsabgeltungen
60 halten um CHF 385 Mio.
10
7 aufstocken
53
40 15 25 25 25
Verlagerungseffekt
33 55 55 55 55
20 Langfrist-Wirkung
30 30 30
Investitions-Sicherheit
0
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
7Zielbild 1: UKV übernimmt Marktwachstum, Strasse bleibt konstant
> Güterverkehr Alpentransit CH + 1% p.a. gemäss ARE Verkehrsprognose
> Betriebsabgeltungen CHF 55 Mio. p.a. bis 2030
In 1000 Strassensendungen Degression der Fördermittel: CHF pro UKV-Sendung
1600
1400 173
1200 150 148
144
135
1000 128
121
116
800 105
98
600
76
400 60
51 50 49 48 48 47 46 45
200
0
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Strasse 0% UKV +2%
8Zielbild 2: UKV übernimmt Marktwachstum UND verlagert von Strasse
> Güterverkehr Alpentransit CH + 1% p.a. gemäss ARE Verkehrsprognose
> Betriebsabgeltungen CHF 55 Mio. p.a. bis 2030
> Verbesserte Rahmenbedingungen: Infra-Qualität mit Pünktlichkeit 1 h >75% oder CH-Trassenpreise -25%
In 1000 Strassensendungen Degression der Fördermittel: CHF pro UKV-Sendung
1600
1400 173
1200 150 148
144
135
1000 128
121
116
800 104
96
600
74
400 58
49 48 46 45 44 42 41 40
200
0
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Strasse -1,7% UKV +3%
9HEUTE: Korridor Rhine-Alpine mit ZUKUNFT: Einbindung des Korridors North
Schwachpunkt Deutschland Sea - Mediterranean in das Nord-Süd-Konzept
Rotterdam Rotterdam
Alternativroute BE-F-CH:
Antwerpen Zeebrugge
Antwerpen Staatsvertrag für mehr
Köln Köln Kapazität und
Versorgungssicherheit
Mannheim Mannheim Strecken-Redundanz:
Metz von «1-2-3» auf «2-2-3»
Rastatt 1 2 > Kapazitätsergänzung Nord
Strasbourg > Ausweichlinie Mannheim-
Wörth-Strasbourg bei
Basel Basel Störungen rechts-rheinisch
> Belgien-Italien ist heute
2 2 grösster KV-Markt durch CH
Luino Luino
Domo Chiasso Domo Chiasso
3 3 Legende
Teil des Rhine-Alpine Corridor
Novara Milano Novara Milano
Teil des North Sea Mediterranean Corridor
Genova Genova
1011
Staatsvertrag zur Korridorentwicklung
Belgien-Frankreich-Schweiz: für Langfrist-Verlagerungsperspektive
Antwerpen
Zeebrugge Infrastruktur-Parameter
Zuglänge Profil ETCS Zuggewicht
BE ( 750 m ) (P/C 70-400) (2022) (N-S + S-N, 1.800 Ton)
Mechelen
Lille Belgien *
Mouscron
650 m
Luxemburg
Athus
Frankreich
Bettembourg Nord bis
F Metz
Thionville LU
Frankreich
Longuyon Metz-Basel
Strasbourg P/C 45-364
Metz
Corridor * Mechelen-Athus: 1.600 Ton N-S, 1.400 Ton S-N
North Sea-Mediterranean
Basel
Datenquelle: Sibelit u. CID TT 2020
CHFür eine Neuausrichtung der Verlagerungspolitik 2021-2030
Erfolgreiche Verlagerung weiterführen
Wachstum Alpentransit auf UKV verlagern
Soweit möglich, weitergehender Verlagerungseffekt von Strasse
UKV fördern, Produktivitätslücke schliessen
Investitions-Sicherheit schaffen – Förderung bis 2030 festlegen
Abgeltungen CHF 55 Mio. p.a. 2024-2030 Parlament: Botschaft BR anpassen
Degression der Fördermittel von CHF 113 auf CHF 40-45 pro Sendung
Zufahrtsachse B–F–L–CH: Staatsvertrag für mehr Verlagerung und Versorgungssicherheit
Belgien - Italien ist wichtigster Markt im Transit durch die Schweiz
Upgrade Infrastruktur Achse Antwerpen/Zeebrugge - Strasbourg - Basel
Ausbau Spange Wörth - Lauterbourg - Strasbourg schafft Versorgungssicherheit
Parlament: Verlagerungsbericht – Forderung an BR
Zufahrtsachse D: Ausbau der Rheintalbahn auf die vertraglich vereinbarte Kapazität
mit Nachdruck weiter verfolgen (von D auf 2040 verschoben)
13Verlagerungsbericht 2019 Wettbewerbsfähigkeit des Kombinierten Verkehrs erhalten, Verlagerung weiterführen Bern, 18.12.2019
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