20 Jahre HGV Nutzen für den Fahrgast? - Fahrgastverband - Karl-P. Naumann - DMG eV

Fahrgastverband
   Pro Bahn e.V.

   20 Jahre HGV
Nutzen für den Fahrgast?
       Karl-P. Naumann
       Bundesvorsitzender

Was erwartet der Fahrgast?

Er will schnell ans Ziel
Er will komfortabel reisen
Er will pünktlich ankommen
Er möchte wenig umsteigen
Er liebt Direktverbindungen
Er möchte Service rund um die Reise
Er möchte die Tarife verstehen

Was erwarten manche
     Fahrgäste auch?

   Geschwindigkeit ist nicht alles

Der Anschluss ist für Umsteiger wichtiger
Manche wollen es lieber preiswert (SWT)
Manche lieben die schöne Strecke
(z.B. am Rhein fahren)
Es gibt (subjektive) ökologische Einwände
Der Nostalgiker fährt nur mit Dampf

Was erwarten andere
         Fahrgäste?

Die Geschwindigkeit ist doch ein Argument
 Die Tagesreise ist möglich
 Es wird ein früherer Anschluss erreicht
 Ich komme noch im Hellen an
 Das Auto ist nicht schneller
 Schneller als mit dem Auto
 Selbst das Flugzeug bietet keinen Zeitvorteil
 Schnell und Flexibel

Die Argumente

    Schauen wir uns
 die Contra-Argumente
           an

Contra 1
Der Anschluss ist für Umsteiger wichtiger

      Ich fahre heute schneller von
      Nürnberg nach München : 1:07
        Nach Weilheim / Garmisch
         Brauche ich genau so lange
              N       14.57     15.02
              M       16.34     16.09
              M       16.39     16.32
                  W           17.10

Contra 2
Manche wollen es lieber preiswert

Eine Familie von Frankfurt nach
              Köln
2 Erw. à 128,00 = 256,00 (1:10)
1 SWT           = 39,00 (3:14)

   217,00      und 4 h Zeit in Köln
                 gespart

Contra 3
 Manche lieben die schöne Strecke

          Zeit ist nicht alles
 auch der Glacier-Express ist kein HGV
 Zug
Wer Zeit hat zum Schauen:
  K FFM am Rhein entlang
  M FG über Donau- und Höllental
  F S durch den Odenwald
  M Innsbruck über Garmisch-P.

Contra 3
Manche lieben die schöne Strecke

Contra 3
Manche lieben die schöne Strecke

Contra 4
Es gibt (subjektive) ökologische Einwände

 Es wird gesagt:
   höhere Geschwindigkeiten bedeuten mehr
   Energieverbrauch
   HGV-Strecken lassen sich der Landschaft
   nur schlecht anpassen
   HGV Strecken induzieren Verkehr
   HGV Strecken werden statt Nahverkehr
   gebaut.

Contra 4
Es gibt (subjektive) ökologische Einwände

Prof. Dr. Heiner Monheim, Trier
  Ab 160 km/ h wird es deutlich teurer
  das Geld fehlt dann für den Nahverkehr
  Die Flächenbahn ist wichtiger als der HGV
  Nahmobilität nützt allen, Schnellverkehr nicht
  Über 160 km/ h nur, wenn es für den
  Taktknoten gebraucht wird.

Contra 5
Der Nostalgiker fährt nur mit Dampf

Contra 1- 5
     was sagt Pro Bahn dazu ?

Die HGV Strecken müssen ins Netz
eingebunden sein
Der erhöhte Aufwand wird durch mehr
Fahrgäste gerechtfertigt
Der Umstieg vom Auto wird erleichtert
Ökologisch kommt es auf die
Gesamtbilanz an

Contra 1- 5
       was sagt Pro Bahn dazu ?

        Wenn wir genau hinsehen:

Es kommt mehr Verkehr auf Schiene, zum
großen Teil von anderen Verkehrsmitteln,
die deutlich weniger umweltfreundlich sind

Schienenverkehr (Mrd. Pkm) Basis Szenario
                  2020

Quelle:
                       Gunther Ellwanger, BFB, 14 09   16
INRETS/INTRAPLAN, 2003             2011

Contra 1- 5
     was sagt Pro Bahn dazu ?
            60%
         54%
Die HGV       Strecken müssen ins Netz
eingebunden sein
                    34%                    1991
Der erhöhte Aufwand wird durch mehr        2000
Fahrgäste gerechtfertigt  15%
   14%
                                 11%
Der Umstieg vom Auto wird erleichtert
                              8%
                                      4%

Ökologisch kommt es auf die
  Train (AVE) Private car  Coach  Plane
Gesamtbilanz an

Contra 1- 5
     was sagt Pro Bahn dazu ?

 Der HGV ist also hoch energieeffizient
Durch höhere Auslastung
Durch Verlagerung von PKW und
Flugzeug
         Er verliert seine Effizienz
Bei schlechter Auslastung
Bei vielen Geschwindigkeitswechseln

Energieeffizienz - Frankreich
        180     170
                                                                        Source: SNCF, ADEME, 1997
Pkm/K   160
                                                                        1 kwh = 0,086 Kep

ep
        140

        120
                         106

        100                         90

        80

                                             52,5                54,1
        60
                                                                             39
        40
                                                                                       20
        20

         0
              TGV      Train    Train       Train               Bus       Pkw
                      rapide   banlieue   régional
                                                                                     Flugzeug

                                Gunther Ellwanger, BFB, 14 09                                  19
                                            2011

Contra 1- 5
    was sagt Pro Bahn dazu ?

Beispiel Strecke Hamburg – Hannover

Pro 1
             schnell ans Ziel

Die Ein-Tagesreise ist möglich
Ankunft vor 10.00 zur Konferenz
(Sprinter sind attraktiv)
Fernpendeln ist möglich
Abends zurückkommen
(ohne Übernachtung)
Die Urlaubsreise ist am Tag möglich
(das Schiff zur Insel, die Zweigstrecke wird noch erreicht)
Der Aktionsradius steigt
Moskau und Spanien unter 24 h

Pro 1
       schnell ans Ziel

Mit dem Talgo schnell nach Ost und West
         (mit schnellem Spurwechsel)

Pro 2
          komfortabel reisen

Im Deutschland heißt HGV auch Komfort
   (die Gepäckaufbewahrung ist verbesserungsfähig,
       allerdings Radfahrer sind ausgeschlossen)
                              Geschäftsreisende setzen
                              auf die Marke ICE

Pro 3
       pünktlich ankommen

Planbarkeit gehört zu den Vorzügen der
Bahn
Anschlüsse werden wichtiger
- HGV Linie A zu Linie B
- vom HGV in die Fläche
Verlässlichkeit im separaten Netz
Geschwindigkeitsreserven helfen bei der
Pünktlichkeit

Pro 4
       wenig umsteigen

HGV produziert eher Umsteigezwänge
HGV-Strecken ermöglichen auch kurze
Fahrzeiten für IC-Züge
- IC (IR) Frankfurt Hamburg : minus 1 h
2teilige ICE ermöglichen 2 Ziele
- München Hamburg / Bremen
ICx für Dieselvorspann geplant

Pro 5
die geliebte Direktverbindung

Verlängerungen einzelner Zugläufe
werden sehr geschätzt (Kiel, Garmisch-P.,
Binz, Warnemünde)
Kunden wählen gerne den einzigen ICE ,
um direkt zu fahren
Ein systematischer Takt ermöglicht
Linientauscher

Pro 6
  Service rund um die Reise

Fahrgäste schätzen das geschulte Personal
Gerade der 1.Kl.Service wird stark genutzt
Geräuscharmut im Innenraum
W-Lan und Repeater werden gewünscht
Steckdosen werden immer wichtiger
Zugrestaurant und Bistro kommen gut an
Kritik aber auch am TGV / Thalys / Rail-Jet

Pro 7
      verständliche Tarife

Der Kunde akzeptiert einen HGV-Tarif
(HH FFM über NBS vs. über Main-Weser-Bahn, oder
FFM-K NBS vs. Rheintal deutl. Reisezeitunterschiede)
Sparpreise sind gewünscht
                      aber
ICE IC ICE muss buchbar sein
ICE/IC im Wechsel bei gleicher Fahrzeit
rechtfertigt keinen Preisunterschied
Durchgehende Fahrkarten ins Ausland, keine
Stückelung ICE-Thalys,..

Pro 1- 7 : was sagt der
   Fahrgastverband Pro Bahn ?

Es gibt viele Grunde, die für einen HGV
sprechen, die Highlights:
 Tagesreise
 Sprinter
 Rückfahrt am selben Tag
 Erreichbarkeit auch ferner Ziele
 Komfortable Züge (D)

Ökologie im Verkehr
  Das geht auch die Nutzer an

wo steht der HGV?
wie sieht es mit Treibhausgasen aus ?
auf der Schiene gibt es im Fernverkehr
Elektromobilität seit über 100 Jahren

E-Mobilität auf der Schiene
         Seit 100 Jahren

Bitterfeld - Dessau

Die Treibhausgase

Treibhausgase im Verkehr
Das geht auch die Nutzer an

Veränderungen von 1990 - 2008

Die Fahrgäste kennen auch
 Verbesserungspotentiale

Die Fahrgäste kennen auch
 Verbesserungspotentiale

Was noch zu tun ist…..

Der Deutschland-Takt als Basis
Die Einbindung des HGVs in den D-Takt
Beachtung touristischer Ziele
Verlässlicher Service
Schaffung von ausreichend Platz für
Gepäck
Ermöglichung der Fahrradbeförderung

Was noch zu tun ist…..

     Streckenausbau (nicht Neubau)
auf 200 230 km / h mit z.T. 3 od 4 Gleisen
MDV (West)
Ri. Dänemark
Ri Polen
Ri. Tschechien

Worauf dabei zu achten ist…

Die Investitionsgelder müssen effizient
            eingesetzt werden

Neubau in zentralen Destinationen
Ausbau in der Peripherie
Auch 3 Zugpaare / h rechtfertigen keine
eigne HGV - NBS

Sven Andersen in der ERI 11/ 2011

Sven Andersen in der ERI 11/ 2011

Sven Andersen in der ERI 11/ 2011

Was noch zu tun ist…..
        Im Großen

Schaffung eines zusammenhängendes
(Kern-)Netzes, u.a. mit:
Fulda Frankfurt
Würzburg Frankfurt
Mannheim Frankfurt
Stuttgart Ulm
Köln Ri Hannover

d.h. im einzelnen

Im Bereich der Mischnetze Suche nach
Korridoren für den SGV
 Hamburg / Bremen Uelzen/Celle
 Ostkorridor
 Oberes Rheintal
 Brennerzulauf

Was noch zu tun ist…..

  Kleiner HGV“ in der Fläche, ggf. mit
     Neigetechnik (max 160 km/h)
Göttingen Gotha
Oldenburg Leer Norddeich
München Oberstdorf / Lindau - Zürich
MDV (Ost)
Stuttgart Nürnberg
Würzburg Oberhof - Erfurt
Dresden Görlitz
Hannover Harz - Halle

Was noch zu tun ist…..

Und für wen wird
      dieses alles getan?
              Für den Fahrgast
Nur wenn er kommt, lohnt sich der HGV
Er muss angelockt werden
Er muss verstanden werden

Aber kennen die Verantwortlichen den Fahrgast ?
Fahren Sie selbst auch mit dem Zug (2.Klasse)?
Reisen Sie auch mit Koffer?

Und für wen wird
   dieses alles getan ?
  Aber: Was ist ein Fahrgast überhaupt ?

ein Reisender, der alles rational abwägt
und entscheidet ?
ein Beförderungsfall, der dankbar ist,
mitgenommen zu werden?
ein Kunde mit objektiven und subjektiven
Kriterien zur Reise ?

Bitte daran denken

 Was ist ein Fahrgast überhaupt ?
          ein Kunde,
dem das Reisen einfach gemacht wird
der umworben sein will
der sich wohlfühlen will
der sich sicher fühlen will

Und der kommt nicht von alleine…..

Fahrgäste wollen sicher
   zum Ziel kommen

    VIELEN DANK FÜR IHRE
      AUFMERKSAMKEIT

            (aufgeschrieben)