Barrierefreier Ausbau der Stationen Murnau, Garmisch-Partenkirchen und Mittenwald zur Ski-WM 2011
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Thema | Infrastrukturprojekte
Barrierefreier Ausbau der Stationen
Murnau, Garmisch-Partenkirchen
und Mittenwald zur Ski-WM 2011
Die drei Bahnhöfe Murnau, Garmisch-Partenkirchen und Mittenwald auf der Strecke
München – Garmisch – Mittenwald waren im Bestand nicht barrierefrei erreichbar und
teilweise in schlechtem baulichem Zustand. Rechtzeitig zur SKi-WM 2011 wurden die
Stationen modernisiert.
>
Helga Seybold
Barrierefreiheit an der Bahnsteigkan- sonenbahnhöfe, kurz amp, werden für jeden Projektleiterin DB Station und Service
te ist gegeben, wenn keine Stufen zu Anlagentyp „ideale“ Lebenszyklen und spezi- Regionalbereich Süd, Nürnberg
überwinden sind, d. h. der Höhenunterschied fische Instandhaltungsstrategien entwickelt.
zwischen Bahnsteigkante und Wagenboden- Diese Strategie enthält für die Anlagen in
höhe im Einstiegsbereich max. 5 cm beträgt, bestimmten Zeitabständen Instandhaltungs- Helga.Seybold@deutschebahn.com
der Spalt gering ist, max. 5 cm, und die Türen bzw. Erneuerungsmaßnahmen, die eine Qua-
ausreichend breit sind. Ein Bahnsteig ist ent- litätsverbesserung und Lebensverlängerung Joachim Schwientek
sprechend DIN 18024-1 barrierefrei erreichbar, bewirken. Hierzu wird der Zustand der Anla- Leiter Bau- und Anlagenmanagement
wenn der Bahnsteig über einen Aufzug oder gen regelmäßig bewertet und mit Zustands- DB Station und Service,
eine Rampe verfügt, die Bahnsteige mit Blin- noten (1 für gut, 6 für sehr schlecht) versehen. Regionalbereich Süd, München
denleitsystemen ausgestattet sind (Rillen- Objekte mit schlechten Zustandsnoten wer-
platten mit kontrastierenden Begleitstreifen) den vorrangig für einen Umbau vorgesehen. Joachim.Schwientek@deutschebahn.com
und die Fahrpläne u. Informationsaushänge Die Bahnsteige in Murnau (Bahnhofskate-
in einer für Rollstuhlfahrer lesbaren Höhe an- gorie 5, ca. 2400 Reisende pro Tag) mit einer
gebracht werden. Höhe von 34 cm über Schienenoberkante
(ü. SO) waren mit Noten 3 bis 5 sanierungs- Aus der in Garmisch-Partenkirchen (Bahn-
bedürftig. Dazu genügten die beiden Dächer hofskategorie 3, ca. 4000 Reisende pro Tag)
1. Projektanlass nicht mehr den aktuellen statischen Anfor- vorhandenen Unterführung führten eben-
derungen und mussten bei höheren Schnee- falls nur je 2 Treppen zu den Bahnsteigen, die
1.1. Zustand der Stationen lasten geräumt werden. Die vorhandene Durchgangshöhe der Unterführung betrug
Personenunterführung war nur über Treppen lediglich 2,20 m. Die Bahnsteigdächer an den
Nach der DB-internen Strategie zur Anlagenin- erschlossen und nicht barrierefrei erreich- Mittelbahnsteigen waren mit Noten von 3,9
standhaltung, dem Anlagenmanagement Per- bar. bzw. 3,2 sanierungsbedürftig.
Bild 1: Murnau – Bahnsteigsituation vor dem Umbau Bild 2: Murnau – Bahnsteigsituation Stand 2011
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Bild 3: Mittelbahnsteig Garmisch-Partenkirchen mit Bild 4: Mittelbahnsteig Garmisch-Partenkirchen Stand 2009
Treppenzugang Stand 2009
Der Mittelbahnsteig in Mittenwald (Bahn- Stationen barrierefrei ausgebaut bzw. erneu- erische Vizinalbahn (eine formal drittklassige
hofskategorie 5, ca. 1050 Reisende pro Tag) ert werden. Neben Murnau, Garmisch und Bahnlinie mit einer Höchstgeschwindigkeit
mit einer Höhe von ca. 38 cm ü. SO war nur Mittenwald wurde im Zeitraum 2009 bis 2011 von 30 km/h) im Mai 1879 in Betrieb genom-
über einen schienengleichen Reisenüberweg auch der Haltepunkt in Farchant reaktiviert men werden. Der Weiterbau bis Garmisch-
am Bahnsteigende erreichbar, was für die und die Bahnsteige in Eschenlohe und Ober- Partenkirchen wurde im Juli 1889 vollendet,
Kunden sehr lange Wege bedeutete. Auch au erneuert. sodass im Jahr 1900 der erste durchgängige
hier genügten die Dächer nicht mehr den Schnellzug von München nach Garmisch-
statischen Anforderungen. Partenkirchen eingeführt werden konnte. Im
Alle Bahnsteige an den 3 Stationen waren 2. Geschichte der Strecke Jahr 1908 wurde die Bahnlinie dann zu einer
nicht mit Blindenleitsystem und aktueller Murnau – Garmisch – Mittenwald Hauptbahn ausgebaut. Dabei wurde 1911/12
Beleuchtung sowie Wegeleitung ausgerüstet. auch der Bahnhof Garmisch-Partenkirchen,
Die Bahnstrecke München – Garmisch-Par- westlich der Partnach, neu angelegt. Die
1.2. Ski-WM 2011 in tenkirchen ist eine eingleisig elektrifizierte Karwendel- oder Mittenwaldbahn von Inns-
Garmisch-Partenkirchen Hauptbahn in Bayern. In Garmisch-Parten- bruck nach Garmisch über Mittenwald wurde
kirchen schließt sich die sogenannte Kar- schließlich im Jahr 1912 fertig gestellt. Im Jahr
Die alpine Ski-Weltmeisterschaft in Gar- wendel- oder Mittenwaldbahn an. 1924 konnte auf der gesamten Strecke von
misch-Partenkirchen im Februar 2011 war ein Bereits im Jahr 1853 wurde die Teilstrecke vom Murnau bis Mittenwald der elektrische Be-
großer Impuls für die DB und den Freistaat Münchner Starnberger Bahnhof bis Planegg trieb aufgenommen werden.
Bayern, die Bahnsteige auf der Strecke Mün- eröffnet. Nach mehreren Teilstreckenbauten Seit 1982 gibt es auf der Strecke einen Stun-
chen – Garmisch – Mittenwald im Werdenfel- bis Weilheim, wurde 1874 beschlossen, eine dentakt, der seit 1994 als „Werdenfels-Takt“
ser Land zu modernisieren. Pünktlich zum Vizinalbahn von Weilheim bis Murnau zu vermarktet wird. In Spitzenzeiten sind Ver-
Beginn des sportlichen Ereignisses sollten 6 bauen. Diese Bahnlinie konnte als letzte bay- dichtungen bis 30 Minuten möglich. »
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Bild 5: Mit- nau am Bahnsteig Gleis 1 gemeinsam einen
telbahnsteig
Garmisch- Kombibahnsteig für Bus und Bahn. Gleichzei-
Partenkirchen tig wurden in die vorhandene Unterführung
mit Aufzug und zwei Aufzüge eingebaut. Über den Treppen-
saniertem Dach, zugängen wurden kurze Dächer errichtet und
Stand 02/2011 zusätzlich entlang der Bahnsteige mehrere
Wetterschutzanlagen (Bild 2). Die Bahnsteige
und die Unterführung erhielten ein durch-
gängiges Blindenleitsystem, Vitrinen, Sitz-
bänke sowie eine neue Beleuchtungs- und
Beschallungsanlage.
3.2. Garmisch-Partenkirchen
Im Zuge des barrierefreien Ausbaus des
Bahnhofes Garmisch-Partenkirchen wurden
in die Unterführung 3 Aufzüge eingebaut,
damit mobilitätseingeschränkte Reisende
bequem und ohne Hindernisse zum Zug ge-
langen. Aufgrund der beengten Verhältnisse
musste dafür allerdings pro Bahnsteig eine
Treppe zurückgebaut werden. Die Unterfüh-
rung selbst wurde abgesenkt, um eine Durch-
gangshöhe von 2,50 m zu erreichen, und mit
einem Blindenleitsystem und neuer Wand-
verkleidung ausgestattet. Zusätzlich wurde
im Rahmen des Konjunkturprogramms des
Bundes auf den 3 Bahnsteigen ein durchgän-
giges Blindenleitsystem nachgerüstet und
die Beleuchtungs- und Beschallungsanlage
erneuert. Zudem wurden die Bahnsteigdä-
cher saniert (Bilder 3 bis 8).
3. BaumaSSnahmen steigen können, wurden die Bahnsteige in
Murnau auf 76 cm über Schienenoberkante 3.3. Mittenwald
3.1. Murnau aufgehöht und damit auf die Einstiegshöhe
der Züge angepasst. Zur Erleichterung des Im Bahnhof Mittenwald wurde eine neue
Damit die Reisenden barrierefrei zum Bahn- Umsteigens zwischen Bus und Bahn errichte- Bahnsteigunterführung mit Aufzügen und
steig gelangen und bequem in den Zug ein- ten die Deutsche Bahn und der Markt Mur- Treppen zum Haus- und Mittelbahnsteig er-
richtet. Dadurch gelangen die Reisenden nun
auf kurzem Wege und barrierefrei zu den Zü-
Bild 6: Mittelbahnsteig Garmisch-Partenkirchen nach der Sanierung
gen, lange Umwege über den Überweg am
Bahnsteigende sind damit Geschichte gewor-
den. Zusätzlich wurde der Mittelbahnsteig
auf 76 cm über SO auf das Einstiegsniveau
der Züge aufgehöht und mit moderner We-
geleitung, Blindenleitsystem, Wetterschutz-
anlagen, Beschallungs- und Beleuchtungsan-
lage ausgestattet.
4. Kosten
Mit finanzieller Unterstützung des Bundes
und des Freistaates Bayern konnten die Ge-
samtkosten für den barrierefreien Ausbau
der drei Stationen Murnau, Garmisch-Par-
tenkirchen und Mittenwald von 11,8 Mio. EUR
getragen werden. Hierbei wurden in Murnau
4,1 Mio. EUR, in Garmisch-Partenkirchen
3,0 Mio. EUR und in Mittenwald 4,7 Mio. EUR
investiert. Zusätzlich wurden aus Mitteln
des Konjunkturprogramms des Bundes und
Eigenmitteln der DB S&S die Dachsanierung
und Nachrüstung des Blindenleitsystems in
Höhe von 3,5 Mio. EUR in Garmisch-Parten-
kirchen finanziert. »
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Bild 7: Unterführung Garmisch-Partenkirchen vor dem Bild 8: Unterführung Garmisch-Partenkirchen nach dem
Umbau Umbau
Bild 10: Ehemaliger Überweg am Bahnsteigende in
Bild 9: Mittenwald vor dem Umbau Mittenwald
Bild 11: Treppeneinhausung zur neuen Unterführung in Bild 12: Bahnsteig in Mittenwald mit Blindenleitsystem und
Mittenwald Wetterschutzanlage
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5. Terminschiene und Freistaat Bayern und der DB Station&Service Reisenden konnten die Karwendel-Projekte
Projektbeteiligte AG für die 3 Maßnahmen gezeichnet. Mit den erfolgreich und termingerecht realisiert wer-
Plangenehmigungen des EBA im Oktober den. <
Die Aufgabenstellungen zu den barrierefrei- 2009 konnten die Baumaßnahmen termin-
en Ausbauten in Murnau, Garmisch-Parten- gerecht ausgeschrieben und begonnen wer-
kirchen und Mittenwald wurden vom Bahn- den.
hofsmanagement Oberbayern Anfang 2008 Die Umbauten in Murnau und Mittenwald
erstellt und von der Regionalbereichsleitung konnten durch den tatkräftigen Einsatz der Summary
zur Planung freigegeben. beteiligten Baufirmen, der Projektleitung
Im März 2008 wurden die Vorentwurfs- und Bauherrenvertretung, der Bauüberwa-
planungen von der Projektleitung DB chung sowie allen betroffenen DB-Stellen
Modernisation of the stations of Mur-
Station&Service AG beauftragt. Erste Pla- – von der Baubetriebsplanung bis zu den nau, Garmisch-Partenkirchen and
nungsentwürfe der DB-internen Planungs- örtlichen Servicekräften – termingerecht im Mittenwald and elimination of access
abteilung I.SBP aus Berlin lagen im Herbst Dezember 2010 abgeschlossen werden. barriers in preparation for the
2008 der Projektleitung vor. In Abstimmung Im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen ha- 2011 World Ski Championships
mit dem zuständigen Bahnhofsmanagement ben sich die Arbeiten durch die unterjährige
Oberbayern, dem Freistaat Bayern und den Vergrößerung des Projektumfanges etwas
Murnau, Garmisch-Partenkirchen and Mitten-
internen Fachspezialisten wurden die Lö- verzögert. Neben dem barrierefreien Ausbau
wald are three of the stations on the Munich –
sungsvarianten festgelegt und die Entwurfs- sollten – wie bereits erläutert – im Rahmen
planungen vergeben. Die Anträge auf Plange- des Konjunkturprogramms zusätzlich die Garmisch – Mittenwald railway line. There used
nehmigung wurden von der Projektleitung, Dächer komplett saniert und auf den Bahn- to be no barrier-free access to them, and in part
die mittlerweile an die DB ProjektBau GmbH steigen Blindenleitsysteme nachgerüstet they were in a poor state of repair. They were
in München übertragen wurde, im März bzw. werden. Mit Kraftakt aller Beteiligten konn- modernised in time to be ready for the 2011
April 2009 beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) ten die letzten Inbetriebnahmen der Aufzüge World Ski Championships. The authors describe
München eingereicht. In diesem Genehmi- im Januar 2011, rechtzeitig vor Beginn der Ski- the engineering measures, costs and work
gungsverfahren wurden nun alle Träger Öf- WM, durchgeführt werden. schedule. The measures were seen through to
fentlicher Belange über die geplanten Maß- Nur durch die sehr gute Zusammenarbeit successful completion in cooperation between
nahmen informiert und hatten Gelegenheit, zwischen der DB, den Kommunen, des Ei- Deutsche Bahn, the local government au-
Stellung zu nehmen. senbahn-Bundesamtes und der am Projekt thorities, the German Federal Railway Authority
Ende September 2009 wurden die ergänzen- beteiligten Firmen sowie dem Verständnis (EBA) and the contracting companies.
den Finanzierungsverträge zwischen dem der vom Umbau immer wieder betroffenen
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