2019/20 Wettbewerbskennzahlen - Deutsche Bahn AG
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2019/20 Wettbewerbskennzahlen
In der Krise hat sich deutlich gezeigt,
wie wichtig die Schiene für die Mobi
lität der Menschen und die logistische
Versorgung der Wirtschaft ist. Sie ist
in der Lage, auch in Ausnahmesitua
tionen eine stabile und hohe Grund
versorgung mit Mobilität und Logistik
zu gewährleisten. Die Bahnen müssen
Teil der Lösung bei der Überwindung
der Corona-Krise und der wirtschaft-
lichen Wiederbelebung bleiben. Das
Konjunkturpaket des Bundes enthält
hierzu wichtige Impulse.
Liebe Leserinnen
Die Schiene ist der Schlüssel für
und Leser, gelebten Klimaschutz und eine nach-
haltige Mobilität. Sie ist elementarer
2019 haben wir auf der Schiene in Bestandteil des deutschen Klima-
Deutschland mehrere Trends beobach- schutzplans 2050 und des europäi-
tet. Bei anhaltend starkem inter- und schen Green Deal. Als Deutsche Bahn
intramodalem Wettbewerb und nach setzen wir weiter auf Wachstum und
lassender Konjunktur gewann der halten an unserer Investitions- und
Personenverkehr Marktanteile hinzu. Rekrutierungsoffensive im Rahmen der
Der Güterverkehr musste Marktanteile Dachstrategie „Starke Schiene“ fest.
abgeben. Im europäischen Schienen-
verkehr verlief die Entwicklung ähnlich. Herzlichst
Ronald Pofalla
2020 stellen die Auswirkungen der
Corona-Pandemie den gesamten
Verkehrssektor vor große Herausfor-
derungen, die es zu bewältigen gilt.
3
Inhalt Inhalt
06 Personenverkehr 26 Infrastruktur
06 Gesamtmarkt Deutschland 26 Nutzung des Schienennetzes
10 Schienenpersonenfernverkehr in Deutschland
Deutschland
12 Schienenpersonennahverkehr 30 Umwelt
Deutschland 30 Beitrag der Schiene
14 Europäische Bahnen zum Umweltschutz
16 Güterverkehr 34 Leistungsdaten seit 2014
17 Gesamtmarkt Deutschland im Überblick
20 Schienengüterverkehr 34 Personenverkehr
Deutschland 35 Güterverkehr
22 Europäische Bahnen 35 Infrastruktur
4 5
Personenverkehr Personenverkehr
Gesamtmarkt
Deutschland 2019/20
Die Verkehrsleistung im deutschen Personen
verkehrsmarkt ist 2019 leicht gestiegen.
Die Schiene erzielte die höchste Wachstums-
rate. Die Entwicklung in 2020 wird von der
Corona-Pandemie erheblich beeinflusst.
Nach moderatem Wachstum Ein anteil stieg um 0,1 Prozentpunkte
bruch in 2020: 2019 sind die Ver- auf 8,9 Prozent (Basis: Verkehrs
kehrsleistungen in Deutschland um leistung). Die Zahl der Fahrgäste
geschätzt 0,9 Prozent auf 1.126 Mil- erhöhte sich um 2 Prozent auf
liarden Personenkilometer gestiegen 2,9 Milliarden.
(2018: 1.115). Umfangreiche Maß-
nahmen zur Eindämmung der Corona- Weitere Entwicklung: Die Entwick-
Pandemie führten ab Mitte März lung in 2020 wird von der Corona-
2020 zu Nachfrageeinbrüchen bei Pandemie bestimmt. Das Statistische
allen Verkehrsträgern. Bundesamt hat in einer vorläufigen
Schätzung den Fahrgastrückgang
Höherer Marktanteil der Schiene in im Eisenbahnverkehr für den
2019: Die Schiene verzeichnete 2019 Monat März auf rund 40 Prozent
das stärkste Verkehrsleistungswachs- gegenüber dem Vorjahresmonat
tum aller Verkehrsträger (+ 2,1 Prozent beziffert. Für April sind noch stär-
auf 100 Milliarden Personenkilometer). kere Effekte zu erwarten und in den
Dazu haben Angebotsausweitungen Folgemonaten eine zunehmende
im Fernverkehr beigetragen. Der Markt- Stabilisierung.
6 7
Personenverkehr Personenverkehr
Stagnierender Marktanteil im moto Sinkende Verkehrsleistung im Luft Marktentwicklung 2019 gegenüber Vorjahr Modal Split 2019
risierten Individualverkehr (MIV): verkehr: 2019 sank die Verkehrsleis- (Basis: Verkehrsleistung) (Basis: Verkehrsleistung)
2019 stützten sinkende Kraftstoffpreise tung im innerdeutschen Luftverkehr
6,4 0,9
(- 1,6 Prozent) und ein höherer Pkw- um 1,5 Prozent. Der Marktanteil ÖSPV 2 Luft 3
Bestand (+ 1,4 Prozent) die Nachfrage blieb unverändert bei 0,9 Prozent. 8,9 83,8
Schiene MIV 1
im MIV. Die Verkehrsleistung stieg um Im Frühjahr 2020 haben die Flug
geschätzt 0,9 Prozent, der Marktanteil gesellschaften ihr Angebot pande-
blieb mit 83,8 Prozent auf Vorjahres- miebedingt drastisch eingeschränkt.
1 motorisierter
niveau. 2020 wird der MIV von weiter Die Anzahl der Fluggäste im inner- Individualverkehr
fallenden Kraftstoffpreisen und dem deutschen Luftverkehr ging in den +2,1 % 2 öffentlicher Straßen-
Bedürfnis sozialer Distanzierung profi- Monaten März und April um rund
% personenverkehr
+0,9 % +0,9 % 3 Luftverkehr
tieren. Dennoch lassen erste Schätzun- 70 beziehungsweise 99 Prozent gegen- (innerdeutsch)
–1,5 % 0,0 %
gen für das Gesamtjahr einen Rückgang über den Vorjahresmonaten zurück.
gesamt Schiene MIV¹ ÖSPV²
der Verkehrsleistung um 15 Prozent
erwarten. Quellen: Destatis, DB
Luft³
Rückläufiger Marktanteil des öffent
Verkehrsleistung Deutschland
lichen Straßenpersonenverkehrs (in Milliarden Personenkilometern) 2018 2019¹
(ÖSPV): Im ÖSPV erreichte die Ver-
motorisierter Individualverkehr 934,8 943,2
kehrsleistung 2019 mit rund 72 Mil-
liarden Personenkilometern den Wert Schienenpersonenverkehr 98,2 100,2
des Vorjahres. Der Marktanteil sank öffentlicher Straßenpersonenverkehr 72,1 72,1
auf 6,4 Prozent (2018: 6,5 Prozent).
Luftverkehr (innerdeutsch) 10,3 10,1
Eine Ursache war die geringere
Nachfrage im Buslinienfernverkehr. gesamt 1.115,4 1.125,7
Dort fiel die Zahl der Fahrgäste um
8,0 Prozent auf 21 Millionen (2018:
23 Millionen). Vorübergehende
Betriebseinstellungen im Zuge der
Corona-Krise werden das Aufkommen 1 vorläufig, zum Teil Schätzung, Werte gerundet
in 2020 weiter reduzieren. Quellen: Destatis, DB
8 9
Personenverkehr Personenverkehr
Schienenpersonenfernverkehr rungen, unter anderem auf der
Relation Berlin – München sowie
regierung gehörende Mehrwert
steuersenkung auf Fernverkehrs
Deutschland 2019/20 konjunkturelle Impulse. Die Aus fahrkarten nachfragesteigernd.
lastung der Züge blieb bei wach
senden Zugkapazitäten stabil. Nachfrageeinbruch durch Corona-
Leistungszuwachs im Fernverkehrs Neuer Fahrgastrekord der DB: Pandemie: So lag die Anzahl der
markt: Die Verkehrsleistung ist 2019 2019 fuhren insgesamt 150,7 Millio- Mehr Züge, größeres Angebot: Reisenden bei DB Fernverkehr im
um rund vier Prozent auf 44,7 Mil- nen Fahrgäste, darunter auch viele DB Fernverkehr hat 2019 das April bei etwa 10 bis 15 Prozent
liarden Personenkilometer gestiegen. Neukunden, mit den ICE-, IC- und Angebot auf besonders nachfrage- des Normalniveaus bei einer
Die Zahl der Reisenden legte um EC-Zügen der DB. Das waren mehr starken Strecken, wie Berlin – Angebotsreduzierung um rund
1,9 Prozent auf über 151 Millionen als je zuvor. Die Verkehrsleistung München, Berlin – Frankfurt am 25 Prozent. Ab Mitte Mai wurde
zu. 2020 ist aufgrund der Corona- stieg um 3,1 Prozent auf 44,1 Mil- Main oder Hamburg – Rhein/Ruhr, das Angebot nachfrageorientiert
Pandemie mit stark rückläufigen liarden Personenkilometer. Treiber ausgebaut. Dazu wurden sukzessive sukzessive wieder hochgefahren.
Zahlen zu rechnen. waren vorrangig Angebotserweite- neue ICE-4-Züge in Betrieb genom- FlixTrain stellte den Betrieb Mitte
men. Seit Ende 2019 sind über März ein. Ende Juli wurden die
40 ICE-4-Züge im Einsatz. FlixTrain Verbindungen Berlin-Köln und Köln-
hat sein deutsches Fernzugnetz Hamburg wieder aufgenommen.
2019 auf 25 Städte ausgeweitet
und für 2020 eine neue Verbindung Schiene wird Wachstumskurs
Hamburg– Stuttgart geplant. wieder aufnehmen: Perspektivisch
wird die Schiene ihren Wachstums-
Guter Start in 2020: In den ersten kurs fortsetzen. Der Ausbau des
beiden Monaten des Jahres 2020 Fernverkehrs ist Teil der DB-Unter-
nutzten insgesamt 23,7 Millionen nehmensstrategie „Starke Schiene“.
Reisende die Fernverkehrszüge der Ziel ist es, die Anzahl der Fernver-
DB. Das waren 8,4 Prozent mehr kehrsreisenden auf 260 Millionen
Fahrgäste als im Vorjahreszeitraum. Kunden pro Jahr zu steigern.
Neben den Angebotsausweitungen DB Fernverkehr wird dazu die
zum Fahrplanwechsel 2020 wirkte Fahrzeugflotte und die Verbin-
die zum Klimapaket der Bundes dungen sukzessive ausbauen.
10 11
Personenverkehr
Schienenpersonennahverkehr Marktanteile im Regionalverkehr1
(Basis: bestellte Zugleistung)
Deutschland 2019/20
Deutsche Bahn
andere Bahnen
Hoher Wettbewerbsdruck in kilometern leicht unter Vorjahres-
wachsendem Markt: Im Regional- niveau (- 0,6 Prozent). Die Zahl
verkehr besteht europaweit ein der Fahrgäste stieg hingegen um
intensiver Wettbewerb um Verkehrs- 1,7 Prozent auf 1.972 Millionen.
verträge. Der deutsche Markt wird
33 % 35 % 36 %
in den nächsten Jahren weiter wach- 25 Vergabeverfahren: 2019 haben
sen. Im Rahmen der Klimaschutz- die Aufgabenträger 25 Vergabe
maßnahmen der Bundesregierung verfahren abgeschlossen, die rund
67 % 65 % 64 %
steigen die Regionalisierungsmittel 88 Millionen Zugkilometer im Jahr
von 2020 bis 2031 um insgesamt umfassen. DB Regio konnte 15 Ver-
5,2 Milliarden Euro. 2020 ergeben fahren und damit rund 65 Prozent 2017 2018 2019 2 Rettungsschirm für Busse und
sich negative Effekte aus der Corona- der vergebenen Zugkilometer für Bahnen: Während des Lockdowns
Quellen: Bundesnetzagentur, DB
Pandemie. sich entscheiden. Da von den neu 1 Werte gerundet; 2 Schätzung sanken die Fahrgelderlöse um bis
vergebenen Zugkilometern vorher zu 90 Prozent. Die Nahverkehrsver-
Höherer Marktanteil der Wett rund 49 Prozent von DB Regio Fahrgastzahlen bis zu 75 Prozent bände erwarten für 2020 Einnahme-
bewerber: 2019 haben die Wettbe- erbracht wurden, hat das Unter des Regelangebots aufrechterhalten. ausfälle von rund 5 Milliarden im
werber von DB Regio ihren Anteil nehmen mehr Zugkilometer ge Damit wurden eine umfassende öffentlichen Personennahverkehr.
an den im Schienenpersonennah wonnen, als es an Wettbewerber Grundversorgung gewährleistet, die Sie begrüßen die einmalige Erhö-
verkehr erbrachten Zugkilometern verloren hat. Mobilität systemrelevanter Berufs- hung der Regionalisierungsmittel
weiter ausgebaut. Er stieg von gruppen gesichert und ein schnelles um 2,5 Milliarden Euro durch den
35 Prozent (2018) auf geschätzt Sicherung der Mobilität trotz Nach Hochfahren nach Lockerung der Ein- Bund und die Bestätigung der
36 Prozent. frageeinbruch: Busse und Bahnen schränkungen ermöglicht. Im länd- Länder, sich mit eigenen Mitteln
haben während der Phase umfang lichen Raum waren zeitweilig 90 Pro- zu beteiligen. Zur Umsetzung des
DB Regio mit Zuwachs bei Fahr reicher Kontaktbeschränkungen zent weniger Fahrgäste im öffentlichen Rettungsschirms hat die Bundes
gastzahlen: DB Regio blieb 2019 im Frühjahr 2020 zur Eindämmung Personennahverkehr unterwegs, in regierung eine Bundesrahmen
mit 41,6 Milliarden Personen des Coronavirus trotz rückläufiger den Städten 60 bis 80 Prozent. regelung in Brüssel notifiziert.
12 13
Personenverkehr Personenverkehr
Europäische Bahnen Erliegen gekommen. Auf nationaler
Ebene haben die Verkehre aufgrund
Spanien beantragt. Trenitalia, R
ENFE
und FlixTrain wollten in Frankreich
Schienenpersonenverkehr 2019/20 der von den Mitgliedstaaten ergrif aktiv werden. FlixTrain hatte für 2020
fenen Eindämmungsmaßnahmen zudem den Einstieg in den schwedi-
und der Empfehlung, Reisen mit schen Markt angekündigt.
Höhere Verkehrsleistung in 2019: Corona-Krise bremst Wachstum: öffentlichen Verkehrsmitteln auf
Deutliche Verkehrsleistungssteige- Je nach Betroffenheit haben die ein Minimum zu beschränken, stark Weichen für die Zukunft richtig
rungen erzielten 2019 die schwei EU-Mitgliedstaaten in Umfang und abgenommen. Nach Angaben der stellen: Die EU-Kommission hat
zerische SBB (+ 5,8 Prozent), die Dauer unterschiedliche Maßnah- Europäischen Gemeinschaft der bekräftigt, am Green Deal festzu
tschechische CD (+ 5,6 Prozent), die men zur Bekämpfung der Corona- Eisenbahn- und Infrastrukturgesell- halten, mit dem die EU bis 2050
französische SNCF (+ 5,1 Prozent) Pandemie ergriffen, die den Betrieb schaften CER lag der Rückgang klimaneutral werden soll. Damit die
und die polnische PKP (+ 5,0 Pro- der europäischen Bahnen erheblich in einigen Ländern bei mehr als Schiene ihrer Rolle bei der Umset-
zent). 2018 waren die Verkehrs beeinträchtigt haben. Der interna- 80 Prozent. zung der EU-Klimaschutzstrategie
leistungen der SNCF streikbedingt tionale Personenverkehr ist durch gerecht werden kann, müssen die
noch rückläufig (- 3,9 Prozent). die Schließung der innergemein- Weitere Entwicklung: Wie stark der Bahnen leistungs- und wettbewerbs-
schaftlichen Grenzen nahezu zum europäische Schienenverkehr durch fähig bleiben. Die CER fordert eine
die Corona-Pandemie im Jahr 2020 flexible Handhabung der Regeln für
insgesamt beeinträchtigt wird, wird staatliche Hilfen im Eisenbahnsek-
Leistungsentwicklung Schienenpersonenverkehr in Europa 2019 davon abhängen, wie schnell die Bah- tor, damit Kompensationen corona
(Basis: Verkehrsleistung, Veränderung gegenüber Vorjahr) nen zu einem Normalbetrieb zurück- bedingter Verluste zügig erfolgen
+ 5,8 % + 5,6 % kehren und geplante Marktaktivitäten können. Maßnahmen zur Überwin-
+ 5,1 % + 5,0 % umsetzen können. So hatte die spani- dung der Wirtschaftskrise sollten die
sche RENFE geplant, 2020 ihr Low- klimafreundliche Weiterentwicklung
+ 3,3 %
Cost-Angebot unter der Marke AVLO des Verkehrssystems unterstützen.
+ 1,3 % im Hochgeschwindigkeitsverkehr Die CER setzt sich für Investitionen
+ 1,2 %
auszubauen. Diverse Bahnen berei in Schieneninfrastruktur- und Digita-
teten ihren Einstieg in den französi- lisierungsprojekte ein. Davon profi-
schen und spanischen Fernverkehr tieren die Bahnen, und sie kommen
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vor. SNCF, Trenitalia, Talgo/Globalia den europäischen Bürgern, der
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und Air Nostrum hatten Trassen in Wirtschaft und dem Klima zugute.
1 DB ohne Arriva Quellen: UIC, DB
14 15
Güterverkehr Güterverkehr
Gesamtmarkt
Deutschland 2019/20
Der Güterverkehr hat 2019 aufgrund des
geringen Wirtschaftswachstums nur leicht
zugelegt. Die weitere Entwicklung hängt
davon ab, wie schnell sich die Wirtschaft von
den pandemiebedingten Einbrüchen erholt.
Schwaches Wachstum in 2019: Schienengüterverkehr rückläufig:
Die Wirtschaft in Deutschland Die Verkehrsleistung der Güter-
ist 2019 mit 0,6 Prozent weniger bahnen ging 2019 um geschätzt
stark gewachsen als in den Jahren 2,8 Prozent zurück. Grund ist
zuvor (2018: 1,5 Prozent, 2017: vor allem die sinkende Nachfrage
2,5 Prozent). Die Güterverkehrs schienenaffiner Industrien wie zum
leistung stieg um 0,4 Prozent Beispiel Stahl, Chemie und Auto
auf geschätzt 698 Milliarden motive. Zudem gab es Rückverlage-
Tonnenkilometer. Für 2020 wird rungen zur Binnenschifffahrt, die
ein Schrumpfen der deutschen 2018 aufgrund des Niedrigwassers
Wirtschaft um mehr als 6 Prozent Verkehre an die Schiene verloren
erwartet, was die Güterverkehrs- hatte. 2020 ist die Industrieproduk-
nachfrage erheblich beeinträchti- tion und damit die Transportnach-
gen wird. Für 2021 prognostiziert frage aufgrund der Corona-Krise
die Bundesregierung ein Wirt- eingebrochen. Erste Schätzungen
schaftswachstum von mindestens erwarten einen Rückgang der Schie-
5 Prozent. nenverkehrsleistung im Gesamtjahr
2020 von etwa 12 Prozent.
16 17
Güterverkehr Güterverkehr
Bahnen sichern Versorgung: dukten verzeichnet. In der Krise mit rund 10 Prozent geringer
Zuwächse haben die Bahnen im zeigen sich die Systemvorteile des Modal Split 2019 eingeschätzt als bei der Schiene.
Frühjahr 2020 bei versorgungs Schienengüterverkehrs, der große (Basis: Verkehrsleistung)
relevanten Transporten von Transportvolumina bündeln Binnenschifffahrt mit Sonder
7,3 2,5
Lebensmitteln, Verpackungen, und mit vergleichsweise geringem Binnenschifffahrt Rohrfernleitungen effekt: Bei der Binnenschifffahrt
Hygieneartikeln, medizinischen Personaleinsatz befördern kann. zeigte sich 2019 nach dem niedrig-
Produkten und deren Vorpro- Ein Güterzug ersetzt rund 50 Lkw. 18,1 72,1 wasserbedingten Einbruch im
Schiene Straße
Vorjahr ein deutlicher Verkehrs-
leistungsanstieg um 8,5 Prozent.
Der Verlust aus 2018 (-15,5 Pro-
Entwicklung des Güterverkehrsmarkts in Deutschland zent der Verkehrsleistung) konnte
(Milliarden Tonnenkilometer, Prozent im Vergleich zum Vorjahr) 0,4 %
% damit aber nicht ausgeglichen
werden. 2020 zeichnet sich auf-
grund der Corona-Krise erneut ein
0,4 % zweistelliger Leistungsrückgang ab.
694,7 (S) 697,6 (S)
Wettbewerb verschärft sich:
500,6 (S) 502,7 (S) Quellen: Destatis, DB
Die Binnenschifffahrt konnte
ihren Marktanteil 2019 wieder
– 2,8 % auf 7,3 Prozent ausbauen (2018:
8,5 % Fallende Kraftstoffpreise stützen 6,8 Prozent), blieb aber deutlich
2,3 % Straßengüterverkehr: Mit einem unter dem Wert des Jahres 2017
130,0 126,4 (S) Wachstum von geschätzt 0,4 Pro- (8,0 Prozent). Der Marktanteil
zent der Verkehrsleistung blieb der der Schiene fiel auf 18,1 Pro-
46,9 50,9
17,2 17,6 Straßengüterverkehr 2019 in etwa zent (2018: 18,7 Prozent), der
auf Vorjahresniveau. 2020 werden Anteil der Straße stagnierte bei
2018 2019 2 2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019
Schienen- Straßen- Binnenschifffahrt Rohrfernleitungen Gesamtmarkt 4 die durch die Krise weiter fallenden 72,1 Prozent. Durch die Corona-
güterverkehr1 güterverkehr 3 Kraftstoffpreise die Wettbewerbs- Krise wird der Wettbewerb schär-
1 Datenrevision des Statistischen Bundesamtes rückwirkend ab 2016; fähigkeit des Straßengüterverkehrs fer. Überkapazitäten und stark
2 vorläufig; 3 vorläufig, Schätzung (S); 4 vorläufig, Schätzung (S) Quellen: Destatis, DB stützen. Der Rückgang der Ver- fallende Kraftstoffpreise erhöhen
kehrsleistung wird bei der Straße den Preisdruck.
18 19Güterverkehr Güterverkehr
Schienengüterverkehr Intramodaler Wettbewerbsdruck
bleibt hoch: 2019 haben die Wett-
limaziele erfordern Verlagerung:
K
Um nach dem Wiederanlaufen
Deutschland 2019/20 bewerber der DB eine Verkehrsleis- der Wirtschaft Rückverlagerungen
tung von geschätzt 70,5 Milliarden zur Straße zu vermeiden, plädieren
Tonnenkilometern erbracht (2018: die Verbände für konjunkturelle
Sinkende Transportnachfrage: Leistungsentwicklung der Güterbahnen 71,4 Milliarden Tonnenkilometer). Maßnahmen und Hilfen zur Über-
Die Verkehrsleistung der Güter (Verkehrsleistung in Milliarden Tonnen- Ihren Marktanteil konnten sie um windung der coronabedingten Ein-
kilometern)
bahnen ging 2019 in Deutschland 0,9 Prozentpunkte auf 55,8 Prozent bußen, die auf das Ziel einzahlen,
um 2,8 Prozent zurück. Durch das Deutsche Bahn ausbauen (2018: 54,9 Prozent). den Anteil der klimafreundlichen
schwächere Wirtschaftswachstum Wettbewerber Schiene am deutschen Güterver-
% Marktanteil Wettbewerber
ist die Transportnachfrage kon in Prozent Verbände fordern Stabilisierung: kehrsmarkt auf 25 Prozent auszu-
junkturabhängiger Branchen wie In der Krise haben die Güterbahnen bauen. Der Schienengüterverkehr
Stahl und Automotive gesunken. unterausgelastete Transporte bei spart im Vergleich zum Lkw
Sowohl bei konzernexternen hohen Fixkosten aufrechterhalten je Tonnenkilometer 80 Prozent
Bahnen als auch bei der DB nah- und zur Sicherung der Versorgung an Treibhausgasemissionen.
55,8 %
men die Verkehrsleistungen ab. beigetragen. Um ihre Leistungs Ohne die Verlagerung können
2019 55,8 70,5 fähigkeit zu sichern, fordern die Emissionseinsparziele im
Hohe Verluste in 2020: Neben der Branchenverbände Maßnahmen Verkehr nicht erreicht werden.
54,9 %
Industrierezession, die sich über zur wirtschaftlichen Stabilisierung.
den Jahreswechsel 2019/20 fort 2018 58,6 71,4 Dazu zählen eine Ausweitung der
setzte, haben ab März 2020 corona Trassenpreisförderung und die
52,5 %
bedingte Produktionsausfälle in zügige Umsetzung der Anlagenpreis-
der Industrie, sinkende Treibstoff 2017 62,3 68,9 förderung. Damit die Bahnen im
bedarfe und wegbrechende Verkehre Wettbewerb mit dem Lkw, der von
aus den Seehäfen die Schienenver- Quellen: Destatis, DB
stark gesunkenen Kraftstoffpreisen
kehrsleistungen einbrechen lassen. profitiert, bestehen können, wird
Zuwächse bei versorgungsrelevanten gefordert, die Steuer- und Abgaben-
Transporten konnten die Einbrüche ist mit einem zweistelligen Leistungs- belastung durch Stromsteuer, EEG -
in anderen Bereichen nicht kompen- rückgang bei den Güterbahnen zu Umlage und Emissionshandel zu
sieren. Für das Gesamtjahr 2020 rechnen. reduzieren.
20 21Güterverkehr Güterverkehr
Europäische Bahnen
Schienengüterverkehr 2019/20
Rückgang der Verkehrsleistungen: steigern. Dies ist vor allem auf einen
2019 sind die Verkehrsleistungen im Nachholeffekt aufgrund massiver
europäischen Schienengüterverkehr Streiks im Jahr 2018 zurückzuführen.
um 3,2 Prozent gesunken. Ursachen
sind vor allem die schwache Ent- Entwicklung in 2020: Die weltweite
wicklung bahnaffiner Industrien Ausbreitung des Coronavirus hat zu
(Stahl, Chemie, Automotive) sowie globalen Produktions- und Nachfrage-
die anhaltenden Rückgänge von einbrüchen geführt, die alle Trans-
Kohletransporten. port- und Logistikmärkte betreffen.
Die EU-Kommission geht in ihrer
Europäische Bahnen überwiegend Frühjahrsprognose davon aus, dass
mit Verlusten: 2019 hatten die meis- die EU-Wirtschaft 2020 um 7,5 Pro-
ten Güterbahnen Einbußen bei der zent schrumpfen und 2021 um
Verkehrsleistung zu verzeichnen. Ins- 6 Prozent wachsen wird. Dies wird
besondere die polnische PKP Cargo die Entwicklung der Güterverkehrs-
(- 14,4 Prozent) und die tschechische leistung determinieren.
CD Cargo (- 10,9 Prozent) verloren
deutlich. Nach hohen Wachstums Vorteile der Schiene zeigen sich in
raten in den Vorjahren schlugen hier der Krise: Die Bahnen transportieren
die nachlassende Konjunktur und große Mengen über lange Strecken
rückläufige Kohleverkehre stark durch. mit wenig Personal. Anders als auf
Bei DB Cargo fiel der Rückgang mit der Straße gab es auf der Schiene
- 3,7 Prozent geringer aus als im Vor- in der Phase der Grenzschließungen
jahr (2018: - 4,8 Prozent). Die fran- im grenzüberschreitenden Verkehr
zösische Fret SNCF konnte 2019 ihre nur wenige Einschränkungen und
Verkehrsleistung um 7,0 Prozent keine Staus.
22 23Güterverkehr
Klimaschutz bleibt zentrale He- straßen verlagert werden. Die
rausforderung: Im Rahmen des Bahnen können ihre Rolle bei der
Green Deal sollen die verkehrs Umsetzung der EU-Klimaschutz-
bedingten Emissionen bis 2050 strategie nur schultern, wenn
um 90 Prozent sinken (gegenüber sie durch die Krise kommen und
1990). Dazu soll ein erheblicher in Wachstum und Innovationen
Teil des Güterbinnenverkehrs, investieren können.
der aktuell zu 75 Prozent auf der
Straße abgewickelt wird, auf die Bahnen brauchen Unterstützung:
Schiene und auf Binnenwasser- Nach Angaben der Europäischen
Entwicklung ausgewählter Bahnen in Europa 2019¹
(Basis: Verkehrsleistung, Veränderung gegenüber Vorjahr)
Gemeinschaft der Eisenbahn- und Digitale Chancen nutzen: Die Ein-
Infrastrukturgesellschaften CER führung des Zugleit- und Sicherungs-
haben die europäischen Güterbah- sytems ERTMS/ETCS auf den euro-
nen binnen zweier Krisenmonate päischen Güterverkehrskorridoren
durchschnittlich je 25 Prozent und die europaweite Migration
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bei Fracht und Erlösen verloren. einer Digitalen Automatischen Kupp-
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Die CER fordert, kurzfristig einen lung (DAK) haben das Potenzial, die
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europäischen Stabilisierungsfonds Wettbewerbsfähigkeit der Bahnen
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einzurichten und Trassen- und erheblich zu steigern. Die DAK
-1,9 %
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-3,7 % -3,7 % Anlagenpreise zu senken. Zudem reduziert Kosten und Transportzeit
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-5,7 % müssten Wettbewerbsverzerrungen und ermöglicht die effiziente Digita-
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-10,9 % zum Beispiel bei der Besteuerung lisierung des Bahntransports. Eine
-14,4 % und der Anlastung externer Kosten zügige Migration erfordert europaweit
abgebaut und die Infrastruktur einheitliche Rahmenbedingungen
1 Datenstand: Mai 2020 Quellen: Eurostat, UIC, Unternehmen beschleunigt ausgebaut werden. und finanzielle Anreize.
24 25Infrastruktur Infrastruktur
Nutzung des
Schienennetzes
in Deutschland 2019/20
Die Betriebsleistung auf dem Netz der DB ist
2019 erneut gestiegen. Ein Drittel der gesamten
Betriebsleistung entfiel auf konzernexterne
Bahnen. Infolge der Corona-Pandemie sinkt die
Trassennachfrage im Jahr 2020.
Höhere Trassennachfrage in 2019:
Die Betriebsleistung auf dem Schie-
nennetz der DB stieg 2019 um
0,5 Prozent auf 1.090 Millionen
Trassenkilometer (2018: 1.085 Mil-
lionen Trassenkilometer). Die Zu-
wächse resultierten vor allem aus
einer gestiegenen Trassennachfrage
im Fernverkehr und Mehrbestellun-
gen im Regionalverkehr.
Konzernexterne Bahnen legten
weiter zu: Der Anteil konzernexter-
ner Bahnen an der Betriebsleistung
auf dem Netz der DB kletterte 2019
auf 33,8 Prozent (2018: 32,2 Pro-
zent). Insgesamt fragten die Wett
26 27Infrastruktur
bewerber der DB 368,2 Millionen Betriebsleistung auf dem Netz der DB
Trassenkilometer nach. Das waren (Millionen Trassenkilometer)
5,4 Prozent mehr als im Vorjahr. gesamt
Die Nachfrage der DB-Bahnen sank konzernexterne Bahnen
um 1,9 Prozent auf 722,1 Millionen + 0,5 %
Trassenkilometer.
1.085 1.090
Hohe Wettbewerbsdynamik: Dass
der Wettbewerb auf der Schiene
800
weiter zunimmt, zeigen die Tras-
senanmeldungen konzernexterner + 5,4 %
Bahnen für den Netzfahrplan 2020. 400
Ihr Anteil wuchs im Regionalverkehr 349 368
auf über 39 Prozent und im Güter-
verkehr auf über 37 Prozent an. 0
2018 2019
Trassenabbestellungen in der Quelle: DB
Corona-Krise: Infolge der Krise
haben Aufgabenträger und Ver- wie steigende Regionalisierungs für einen höheren Anteil der Schiene Modernisierungsschub durch
kehrsunternehmen das Angebot im mittel, Angebotserweiterungen im am Verkehrsmarkt. die Digitale Schiene Deutschland
Personen- und Güterverkehr redu- Fernverkehr und die Trassenpreis (DSD): Der Flächenrollout der
ziert. Für Trassenabbestellungen förderung im Güterverkehr stützen Rekord-Investitionsoffensive: europäischen Leit- und Sicherungs-
in der akuten Phase der Kontakt die Entwicklung. Allein 2020 investieren Bund und DB technik ETCS sowie die Digitali
beschränkungen (Mitte März bis 12 Milliarden Euro in die Eisenbahn- sierung der Stellwerke sind die
Anfang Mai) hat DB Netz pauschal DB Netz erhöht Infrastruktur infrastruktur - so viel wie noch nie. Basis für die Digitalisierung des
auf Stornierungsentgelte verzichtet. kapazitäten: Im Rahmen der Strate- DB Netz modernisiert damit das Schie- Bahnbetriebs. Das Starterpaket
gie „Starke Schiene“ baut DB Netz nennetz, Bahnhöfe und Energieanla- DSD umfasst die Metropolregion
Erholung im Jahresverlauf: Mit der die Kapazitäten in den nächsten Jah- gen. Von insgesamt 13.000 in 2020 Stuttgart, die Schnellfahrstrecke
wirtschaftlichen Erholung wird die ren um 30 Prozent aus (rund 350 Mil- gestarteten Baumaßnahmen mussten Köln – Rhein/Main und den trans-
Trassennachfrage im Jahresverlauf lionen Trassenkilometer). Dies schafft coronabedingt weniger als 1 Prozent europäischen Korridor Skandi
2020 wieder anziehen. Maßnahmen die infrastrukturellen Voraussetzungen verschoben oder abgesagt werden. navien – Mittelmeer.
28 29Umwelt Umwelt
Beitrag der Schiene Klimafreundliche Schiene
(Treibhausgasemissionen [CO2e¹] in Gramm pro Person/Tonne und Kilometer in Deutschland²)
zum Umweltschutz
DB-FernverkehrUmwelt Umwelt
Elektromobile Schiene: Kein Leiser Güterverkehr: Bis Ende Grüne Schiene Güterwagen auf leisen Sohlen
Verkehrsmittel ist so elektromobil 2020 rollt die komplette Güter (Anteil an Ökostrom im Bahnstromnetz) 2020 werden weitere Güterwagen der
DB Cargo Deutschland mit der modernen
wie die Schiene, die den größten wagenflotte der DB mit modernen „Flüsterbremse” ausgestattet. Bis Ende des
60 %
Marktanteil an E-Mobilität in Verbundstoffbremssohlen, bekannt Jahres rollt die gesamte aktive Flotte leise.
Deutschland hält. Mehr als 90 Pro- als Flüsterbremsen, durch Deutsch- 2019
zent der Schienenverkehrsleistung land. Die Umrüstung ist dann Das sind stolze
werden elektrisch erbracht. abgeschlossen. Ende 2019 waren
61.000 Güterwagen
100 %
bereits rund 58.000 der aktiven
Hoher Anteil erneuerbarer Ener DB-Güterwagen mit Flüsterbremsen 2038
gien: Kein anderes Massenverkehrs- ausgestattet.
mittel kann so schnell vollständig auf
erneuerbare Energien umstellen wie Lärmreduzierung an Strecken:
die Schiene. 2019 lag der Ökostrom- Ende 2019 waren rund 1.850
anteil am DB-Bahnstrommix bereits Streckenkilometer, die besonders
bei 60 Prozent. Die nächste Ziel- lärmbelastet waren, saniert. Die
marke ist ein Anteil von 80 Prozent Sanierung erfolgt durch ortsfeste Fortschritt der Umrüstung seit 2013
bis 2030. Bis spätestens 2038 wird Maßnahmen wie Lärmschutzwände 100 %
der von der DB genutzte Bahnstrom oder Schallschutzfenster in anlie-
komplett auf Ökostrom umgestellt. genden Häusern. Bis Ende 2020 60.000
werden insgesamt 2.000 Strecken- 58.000 in 2019
Lärmschutz: Mit der Umrüstung von kilometer lärmsaniert sein.
Güterwagen und Lärmschutzmaßnah- 40.000
men an Bahnstrecken schaffen wir
Akzeptanz der Menschen vor Ort für
eine Verkehrsverlagerung auf die 20.000
Investition von DB Cargo:
Schiene. Ziel ist es, die Belastung der 200 Mio. €
Anwohner durch Schienenverkehrs-
lärm an Strecken der DB bis 2020 zu
halbieren. 2014 2016 2018 2020
Quelle: DB
32 33Leistungsdaten seit 2014 im Überblick Leistungsdaten seit 2014 im Überblick
Güterverkehr
Verkehrsleistung
Deutschland in Milliarden
Tonnenkilometern 2014 2015 2016 2017 20183 20194
Schienengüterverkehr 112,6 116,6 128,9 5
131,2 130,0 126,4 (S)
Straßengüterverkehr 452,9 466,0 479,6 486,0 500,6 (S) 502,7 (S)
Binnenschiff 59,1 55,3 54,3 55,5 46,9 50,9
Rohrfernleitungen 17,5 17,7 18,8 18,2 17,2 17,6
Gesamtmarkt 642,1 655,6 681,0 694,4 694,7 (S) 697,6 (S)
Personenverkehr
Quellen: Destatis, DB
Verkehrsleistung
Deutschland in Milliarden
Personenkilometern 2014 2015 2016 2017 2018 2019¹ Infrastruktur
Schienenpersonenverkehr 91,0 91,7 94,2 95,5 98,2 100,2 Betriebsleistung
Deutschland in Millionen
öffentlicher Straßenpersonenverkehr 71,3 72,6 73,7 71,4 72,1 72,1 (S) Trassenkilometern 2014 2015 2016 2017 2018 2019
motorisierter Individualverkehr 935,0 945,7 965,2 935,72 934,8 943,2 (S) auf dem Netz 1.044 1.054 1.068 1.073 1.085 1.090
Luftverkehr innerdeutsch 10,0 10,1 10,5 10,4 10,3 10,1 davon konzernexterne Kunden 261 290 322 331 349 368
Gesamtmarkt 1.107,2 1.120,2 1.143,5 1.112,9 1.115,4 1.125,7
Quelle: DB
Quellen: Destatis, DB 1 Daten 2019 vorläufig, zum Teil Schätzung (S);
2 Methodische Anpassungen des Statistischen Bundesamtes ab 2017;
3 Daten 2018 Straße und Gesamtmarkt vorläufig, Schätzung (S);
4 Daten 2019 Schiene, Straße und Gesamtmarkt vorläufig, zum Teil Schätzung (S);
5 Datenrevision des Statistischen Bundesamtes rückwirkend ab 2016
34 35Impressum
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und Regulierung Axel Hartmann (S. 6–7), Deutsche Bahn AG / Max Lautenschläger
Potsdamer Platz 2 (S. 9, 26–27, 29, 34), Deutsche Bahn AG / Oliver Lang (S. 10, 23, 25),
10785 Berlin Deutsche Bahn AG / Uwe Miethe (S. 13), Deutsche Bahn AG /
Michael Neuhaus (S. 16), Deutsche Bahn AG / Volker Emersleben
Einzelangaben ohne Gewähr (S. 21, 34), Deutsche Bahn AG / Faruk Hosseini (S. 30), Deutsche Bahn AG /
Stand: Juni 2020 Günther Bauer (S. 34)Sie können auch lesen
