Aluminium für die Welt - Novelis ist der weltgrösste Recycler von Aluminium und setzt beim Transport auf die Schiene - SBB Cargo
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Das Schweizer Logistikmagazin 3 | 2020 Aluminium für die Welt Novelis ist der weltgrösste Recycler von Aluminium und setzt beim Transport auf die Schiene. Ab Seite 4
BLICKFANG
Transporter auf Schienen
Rangierbahnhof Basel Bad: Diese Nutzfahrzeuge warten zusammen mit anderen
Modellen geduldig darauf, dass SBB Cargo sie in die Schweiz holt. Im Auftrag
der AMAG Import AG fährt die Güterbahn die Neuwagen in das Fahrzeuglogistik- Impressum
zentrum im aargauischen Lupfig. Jährlich werden dort bis zu 5000 Bahnwagen Das Logistikmagazin von SBB Cargo erscheint dreimal pro Jahr in Deutsch, Französisch
mit Fahrzeugen entladen. Die Mitarbeitenden vor Ort verzollen und prüfen die und Italienisch.
Autos, ehe diese an die Händler verteilt werden.
Redaktion SBB Cargo: Brigitte Hager, Anouk Ilg, Peter Imfeld, Regula Jauner, Miriam Wassmer
Konzept und Realisation: Infel AG, Zürich Redaktion: Manuel Bühlmann, Alexander Jacobi,
Karin Rechsteiner, Michelle Russi
Projektleitung: Bärbel Jördens Gestaltung: Murielle Drack, Esther Stüdli
Übersetzungen: UGZ Übersetzer Gruppe Zürich GmbH, Zürich
Druck: Hertig + Co. AG, Lyss
Redaktionsadresse: SBB Cargo, Redaktion Logistikmagazin «cargo», Bahnhofstrasse 12,
4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Gesamtauflage: 4400 Exemplare
Das Copyright liegt bei SBB Cargo. Der Abdruck von Artikeln ist mit Quellenangabe gestattet.
Foto: SBB Cargo
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2 SBB Cargo 3 | 2020
INHALT
4 – 9 Logistik-Fokus: Aluminiumtransport
Novelis hat ihren Bahntransport in den letzten zehn Jahren
massiv gesteigert. Zu Besuch im Walzwerk in Sierre/Siders.
Editorial
10 – 11 Auf einen Blick
Schweizer Verlagerungspolitik: So
hat sich der Güterverkehr durch
die Alpen in den vergangenen Jahren
entwickelt.
Umweltschonend
über die Grenze
16 – 18 Kundensicht
Wenn wenige Klicks
Schnell mit ein paar Klicks den Kühlschrank genügen: ein erstes Fazit
wieder auffüllen – Online-Bestellungen sind zum neuen Bestellportal
heute selbstverständlich. Damit auch die Kunden «Cargo eBooking».
von SBB Cargo ihre Transporte und Leerwagen
einfach per Knopfdruck bestellen können, arbeitet 19 Objekt
die Güterbahn am Bestellportal der Zukunft. Fünfzig Ventila-
Der Blick über die Kundenschulter zeigt: Wir sind
auf dem richtigen Weg. Lesen Sie dazu unseren toren sorgen im
Beitrag auf Seite 16. Ceneri-Basis-
tunnel für den
Um Kundenbedürfnisse und die virtuelle Welt
geht es im Gipfeltreffen: Désirée Baer und Simon Luftaustausch.
Kronenberg, der neue CEO von Holcim, spre- Einen schauen
chen über ihre Zusammenarbeit und die Lehren wir genauer an.
aus Corona.
20 – 23 Mittendrin
Real und unübersehbar sind hingegen die Alu 12 – 15 Gipfeltreffen Micha Diefenbacher und
miniumtransporte für Novelis. Das Unternehmen Corona, Nachhaltigkeit und Meri Stepanoska sorgen
fährt seine Transporte ins Werk im Wallis Automatisierung: Simon bei SBB Cargo für reibungs-
grenzüberschreitend und umweltschonend mit Kronenberg von Holcim und lose Transportabläufe –
SBB Cargo. Désirée Baer gehen die flexibel, organisiert und vor-
Themen nicht aus. ausschauend.
Nachhaltigkeit ist auch für SBB Cargo zentral: Sie
investiert deshalb in Angebote rund um Recy-
cling und Baulogistik und ist dazu zwei Partner- 24 – 27 Grenzüberschreitend 28 – 31 In eigener Sache
schaften eingegangen. Mehr ab Seite 28. Der Ceneri ist offen, die Geschäftsbereiche mit
Schweiz stolz auf die Inbe- Zukunft: Deshalb setzt
Ich wünsche Ihnen eine angeregte Lektüre – triebnahme der Neat. Ende SBB Cargo vermehrt auf
bleiben Sie gesund! gut, alles gut? Fast. Im Aus- den kombinierten Verkehr,
land gibts noch zu tun. die Baulogistik und die
Miriam Wassmer Wir zeigen, was ab sofort gilt. Entsorgungs- sowie die
Leiterin Kommunikation SBB Cargo Recyclingbranche.
SBB Cargo 3 | 2020 3
LOGISTIK-FOKUS: ALUMINIUMTRANSPORT 4 SBB Cargo 3 | 2020
LOGISTIK-FOKUS: ALUMINIUMTRANSPORT
Aluminium
nachhaltig transportiert
Für grosse Mengen und lange Distanzen
ist der Bahntransport ideal.
Dies zeigt sich auch bei den Aluminiumtransporten
für das Walliser Walzwerk von Novelis,
einem führenden Aluminiumlieferanten.
Text: Alexander Jacobi Fotos: Thomas Andenmatten
SBB Cargo 3 | 2020 5
LOGISTIK-FOKUS: ALUMINIUMTRANSPORT
Aus solchen Aluminiumbarren, die per
Bahn ins Novelis-Werk in Siders ge-
bracht werden, entstehen dort durch
Walzen dünne Aluminiumbänder.
100 Jahre Aluminium Wal-
lis» steht auf einer Ta-
fel am Eingang des Aluminiumwalz-
werks von Novelis in Sierre/Siders.
durch. Im Sommer 2020 konnte der
Vertrag um eineinhalb Jahre verlängert
werden, das heisst bis Ende 2021. Dazu
sagt Manuel Rizzo, Kundenbetreuer
«SBB Cargo bietet
die Flexibilität,
Immer noch steht das dort, muss man von SBB Cargo: «Einerseits geht es die Novelis benötigt.»
hinzufügen, denn das Jubiläum wur- um fünf Ganzzüge pro Woche, die von
Manuel Rizzo,
de bereits 2008 gefeiert. 1908 nämlich Siders nach Göttingen (Deutschland) Kundenbetreuer Novelis, SBB Cargo
hatte im Nachbarort Chippis eine Alu- und wieder zurück geführt werden, also
miniumgiesserei als erste derartige An- zehn Fahrten pro Woche. Anderseits
lage im Wallis ihren Betrieb aufgenom- mietet Novelis von SBB Cargo 120 Gü- werk seinen Ausstoss verdoppeln. Dem-
men. Hauptgrund für die Standortwahl terwaggons, weil die Zahl der Novelis- entsprechend erhöhten sich die ange-
war die im Wallis reichlich vorhandene eigenen Waggons nicht ausreicht.» lieferten und die abtransportieren Alu-
Wasserkraft, die es ermöglichte, den ho- Bei den Güterwaggons handelt miniummengen.
hen Strombedarf des Aluminiumwerks es sich um eine Sonderbauform, den
zu decken. Typ Shimmns. Diese Drehgestell-Flach Herstellung von Aluminiumbändern
wagen verfügen über ein verschieb Nach Siders gebracht wird das Alu
Auftrag für SBB Cargo erneuert bares Dach sowie fünf Lademulden, minium in Form von Barren. Dies sind
«In unserem Walzwerk in Siders wer- welche die Coils aufnehmen. rund 10 Tonnen schwere Aluminium-
den heute pro Jahr über 200 000 Tonnen Den Schienenanteil beim Mate- blöcke von etwa 4–5 Metern Länge,
Aluminium verarbeitet», sagt Daniel rialtransport zu steigern, ist Teil der 1,5–2,0 Metern Breite und etwa 0,5 Me-
Brenner, Leiter Logistik von Novelis Nachhaltigkeitsstrategie von Novelis. tern Dicke. Vier Stück davon finden auf
in Siders, auf einem Rundgang. «Rund Sowohl Kunden als auch Lieferanten einem Güterwaggon Platz.
80 Prozent dieser Menge werden per sollen gezielt ans Schienennetz ange- Im Novelis-Werk werden die Alu-
Bahn als Rohmaterial angeliefert. Die bunden werden. Von 2010 bis 2020 hat miniumbarren zunächst überfräst. So
gleiche Menge wird nach der Verarbei- Novelis in Europa die per Bahn trans- erhalten sie eine zum Walzen geeigne-
tung als aufgerollte Bänder (Coils) ab- portierte Menge denn auch mehr als te Oberfläche. Hierauf kommen sie in
transportiert. Insgesamt wird jeden Tag verdreifacht (vgl. Interview auf Seite 9). einen gasbefeuerten Vorwärmeofen.
Aluminium auf 16 bis 20 Güterwaggons Auch im Werk Siders sind die Schienen- Dort werden sie während zwölf Stun-
transportiert.» transporte stark angestiegen. Grund den auf 500 Grad Celsius aufgeheizt –
Seit Anfang 2014 führt SBB Cargo dafür war der Bau eines weiteren Vor- deshalb spricht man beim nachfolgen-
diese Schienentransporte für Novelis wärmofens. Dadurch konnte das Walz- den Umformen von Warmwalzen.
6 SBB Cargo 3 | 2020
LOGISTIK-FOKUS: ALUMINIUMTRANSPORT
Daniel Brenner (oben) ist
für die Logistik von Novelis
in Siders verantwortlich.
Seitens SBB Cargo wird er
von Manuel Rizzo (unten)
betreut.
Autonome Fahrzeuge bringen
die Coils ins Lager.
Fakt ist …
… dass Novelis der weltweit grösste
Lieferant von Aluminiumwalzpro
dukten ist. Zudem ist das Unterneh-
men der weltgrösste Recycler von
Aluminium. Novelis ist an 33 Produk-
tionsstandorten in neun Ländern
auf vier Kontinenten (Nordamerika,
Europa, Asien und Südamerika)
tätig und hat insgesamt rund 15 000
Angestellte.
Novelis hat seit 2011 ihre Recycling-
kapazitäten verdoppelt und arbeitet
kontinuierlich daran, den Rezyklat- Die Walzstrasse bei Novelis: Durch
gehalt in ihren Produkten zu steigern wiederholtes Hin und Her wird
aus dem dicken Aluminiumbarren
und die CO2-Emissionen in der ge- ein dünnes Blechband.
samten Lieferkette zu senken. Zusam-
men mit seinen Kunden entwickelt
das Unternehmen nachhaltige Alu-
miniumlösungen und geschlossene
Recyclingkreisläufe, um seinem
Antrieb, gemeinsam eine nachhaltige
Welt zu gestalten, gerecht zu werden.
SBB Cargo 3 | 2020 7
LOGISTIK-FOKUS: ALUMINIUMTRANSPORT
Das Coillager ist im Ver-
gleich zur täglichen
Produktion nicht sehr
gross. Das Verladen
der Coils auf Bahnwagen
(Foto rechts) und der
Abtransport müssen des-
halb pünktlich erfolgen.
Novelis-Kunden Auf der Warmwalzstrasse von Novelis von SBB Cargo an den Novelis-Stand-
entsteht aus einem Aluminiumbarren ort Göttingen transportiert, von wo sie
in Europa durch wiederholtes Hin und Her mit per Bahn zur Weiterverarbeitung nach
immer engerem Abstand der Walzrol- Nachterstedt (100 Kilometer nordwest-
len ein Band von 7–9 Millimetern Dicke. lich von Leipzig) gebracht werden.
Es ist faszinierend, zu beobachten, wie Anderseits bringt SBB Cargo Alu-
aus dem 4–5 Meter langen Block nach miniumcoils auch direkt zu Endkunden,
und nach ein mehr als 200 Meter langes zum Beispiel zum Automobilherstel-
Luft- und Raumfahrt Band wird. Zum Schluss wird dieses zu ler Jaguar in Birmingham (Grossbritan-
einem Coil aufgerollt und von einem nien). Für diese Transporte braucht es
selbstfahrenden Elektrofahrzeug ins spezielle Waggons mit Containern, da
ebenfalls automatische Hochregallager das Jaguar-Werk in Birmingham kei-
gebracht, wo der Coil abkühlt. nen direkten Bahnanschluss hat. Des-
Die Coils werden nach dem Abküh- halb müssen die Container dort noch
Automobilindustrie len durch eine Kaltwalzstrasse geführt. ein paar Hundert Meter auf der Strasse
Dies geschieht einmal oder mehrmals, transportiert werden.
je nach der Blechdicke, die der Kun- Neben der Produktion verfügt Si-
de wünscht. Zwischen den einzelnen ders auch über ein Forschungs- und Ent-
Durchgängen gibt es eine Abkühlphase wicklungszentrum, wo zum Beispiel an
im Hochregallager, wo die Coils die crashresistenten Aluminiumlegierun-
Getränkedosenhersteller durch das Walzen entstandene Wärme gen mit hohem Recyclinganteil für die
wieder abgeben. Automobilindustrie gearbeitet wird.
Halbfabrikate für die Automobil Transporte integraler Bestandteil
industrie der Produktion
Spezialprodukte*
Das Novelis-Werk in Siders stellt mit Wie Daniel Brenner ausführt, verfügt
* z. B. für Architektur und Bauwesen, seinen rund 500 Mitarbeitenden fast das Walzwerk in Siders nur über ge-
Verpackungen oder Wärmetauscher ausschliesslich Aluminiumbänder für ringe Kapazitätspuffer im Lager. «Des-
die Automobilindustrie her. Diese wer- halb müssen sowohl die Anlieferung
den einerseits durch die Ganzzüge als auch der Abtransport klappen. Dies-
8 SBB Cargo 3 | 2020
LOGISTIK-FOKUS: ALUMINIUMTRANSPORT
Tiefer geblickt
Was spricht für den Güter-
transport auf der Schiene?
Bei grossen Mengen und
Jan J. Schneegans, Senior Manager grossen Distanzen hat die
Logistics, Novelis Europa Bahn Kostenvorteile gegen-
über dem Strassentransport.
«Flexibilität ist Sie ist aber auch nachhalti-
ger, und Nachhaltigkeit ist
ein grosses Plus für Novelis sehr wichtig. Wir
von SBB Cargo» sind der weltgrösste Alu
miniumrecycler. Gegenüber
der Gewinnung von Primär-
bezüglich haben wir mit SBB Cargo Was erwartet Novelis von ihren aluminium aus Bauxit durch
gute Erfahrungen gemacht.» Logistikpartnern? Elektrolyse benötigt das
Als nach dem durch die Corona Für uns ist Flexibilität sehr wich- Recycling nur fünf Prozent
virus-Pandemie bedingten Lockdown tig. Im Frühling 2020, zu Be- der Energie, und es fallen
die Nachfrage der Novelis- Kunden ginn der Coronavirus-Pandemie, entsprechend weniger Treib-
plötzlich wieder anstieg und sogar die mussten wir die Transportvolu- hausgase an. Aluminium zu
mina massiv zurückfahren, weil rezyklieren, ist also sehr
das Geschäft eingebrochen war. nachhaltig. Wir wollen aber
«Die Bahntransporte Später, als alles wieder stabiler
lief, haben wir die Transport-
auch bei unseren Transpor-
ten nachhaltig sein. Deshalb
sind bei Novelis kapazitäten wieder gebraucht. setzen wir möglichst auf
eingeplant wie Dass ein Logistikpartner hier
rasch reagieren kann, ist für uns
den Schienengüterverkehr
und haben den Anteil der
Maschinenstunden.» entscheidend. Bei der Bahn ist Bahn in den letzten Jahren
dies nicht immer gegeben. Doch massiv erhöht: von 0,4 Mio.
Daniel Brenner,
Leiter Logistik, Novelis, Siders SBB Cargo hat unsere Erwar- Tonnen im Jahr 2010 auf rund
tungen sehr gut erfüllt. 1,4 Mio. Tonnen im Jahr
2020. Im Verkehr zwischen
früheren Mengen übertraf, musste SBB Welche Erwartungen haben den Novelis-Werken beträgt
Cargo schnell und flexibel reagieren. Sie sonst noch? der Schienenanteil 85 Pro-
Nur so konnte sie die benötigten Trans- Wir wünschen uns Logistikpart- zent. Novelis will den Bahn-
portkapazitäten rechtzeitig bereitstel- ner, mit denen wir gemeinschaft- anteil an den Gütertranspor-
len. «Bei uns sind die Transporte in die lich zusammenarbeiten können. ten noch weiter ausbauen,
Produktion eingeplant wie unsere Walz- Sowohl bei Problemen als auch auch im Einzelwagenverkehr,
werke oder andere Maschinen», sagt bei neuen Transportkonzepten um die Kunden an ihren
Daniel Brenner. «Sie sind somit integra- muss die Zusammenarbeit Hand Standorten zu erreichen.
ler Bestandteil der Produktion. Deshalb in Hand gehen. Wenn es für neue
sind bei den Transporten Zuverlässig- Materialflüsse neue Transport-
keit und Pünktlichkeit essenziell.» lösungen braucht, dann müssen
die Logistikpartner mitdenken
und Vorschläge bringen. Mit SBB
Cargo klappt das ausgezeichnet.
Dies ist mit ein Grund, warum
wir den Vertrag mit SBB Cargo
für die Ganzzüge zwischen
Foto: zVg
Siders und Göttingen um einein-
halb Jahre verlängert haben.
SBB Cargo 3 | 2020 9
AUF EINEN BLICK
Der Weg zur Fertigstellung 1994: Stimmvolk sagt Ja 2001: Schrittweise Anhebung der Gewichtslimite
der Neuen Eisenbahn- zur «Eidgenössischen Volksinitiative für LKWs von 28 auf 40 Tonnen. Die Schweizer
zum Schutz des Alpengebietes vor Alpenpässe werden als Transitrouten attraktiver.
Alpentransversale (Neat) dem Transitverkehr (Alpen-Initiative)».
im Überblick
1990 1995 2000
1989: Gründung des Vereins 1992: Stimmvolk sagt Ja zur Neuen Eisenbahn- 1998: Stimmvolk sagt Ja zur Einführung der
Alpen-Initiative und Lancierung der Alpentransversale und damit auch zu den Basis- Leistungsabhängigen Schwerverkehrsabgabe
Volksinitiative in der Schöllenenschlucht. tunneln am Gotthard, Ceneri und Lötschberg. (LSVA), wodurch Lastwagen für die Strassen-
benützung neu nach Gewicht und Distanz bezahlen.
30 Jahre
Verlagerungspolitik
.t
Die Schweizer Verlagerungspolitik ist ein Erfolgs 1,6 Mio uf
LKWs
a
n
der Bah
modell – dank der Alpen-Initiative. Ein Überblick
über die Entwicklung des alpenquerenden Güter
verkehrs auf Schiene und Strasse.
15,3
DEUTSCH-
LAND
Da rollt was durch die Schweiz: 8,4
Güterverkehr auf Strasse 12,6
und Schiene ÖSTER-
Alpenquerender Güterverkehr Z
REICH
in Millionen Nettotonnen im Jahr 2018 EI
W
auf der Schiene auf der Strasse H
C 1,8
S
27,9 Gotthard
1,0
San Bernardino
11,7 Simplon
FRANK- I TA L I E N
REICH 0,4
Gr. St. Bernhard
Zu- und Abnahme: Entwicklung beim Lastwagenverkehr
Entwicklung bei den schweren Strassengüterfahrzeugen im alpenquerenden Güterverkehr
der Schweiz, indexierte Werte (Basis 1994 = 100)
500
450 + 371% Simplon
400
350
300 Anstieg am Simplon wegen Anhebung
der Gewichtslimite von 28 auf 40 Tonnen
250
200
150 + 10 % San Bernardino
100 – 16 % Gr. St. Bernhard
50 – 20 % Gotthard
1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2019
Infografik: D. Röttele und M. Stünzi / infografik.ch im Auftrag der Alpen-Initiative · Datenquellen: Bundesamt für Statistik, Bundesamt für Verkehr, Bundesamt für Strassen
10 SBB Cargo 3 | 2020AUF EINEN BLICK
2007: Eröffnung 2011: Zwischenziel 2016: Eröffnung des 2020: Eröffnung des Ceneri-Basistunnels
des Lötschberg- von maximal 1 Million Gotthard-Basistunnels und Fertigstellung der Neat für den alpen-
Basistunnels. Lastwagen verpasst. für den Bahnverkehr. querenden Transport auf der Schiene.
2005 2010 2015 2020
2008: Das neue Güterverkehrsverlagerungsgesetz 2018: Verlagerungsziel verpasst: Noch immer
erteilt dem Bundesrat den Auftrag, mit dem Ausland durchqueren über 900 000 Lastwagen pro
über die Alpentransitbörse zu verhandeln. Jahr die Schweizer Alpen.
So viel wird auf der Schiene über die Schweizer Alpen transportiert
Schienengüterverkehr, in Nettotonnen
im Jahr 2018
ierter
19 Mio. t kombin r,
r (Conta ine
Verkeh
7,3 Mio. t Wagen- Sattelauflieger)
ladungsverkehr
Schwere alpenquerende Güterfahrzeuge*
= Verlagerungsziel von 650 000 Fahrten
Schiene oder Strasse? Drei Alpenländer im Vergleich
Entwicklung beim alpenquerenden Güterverkehr in 3-Jahres-Schritten, 35
in Millionen Nettotonnen** auf der Schiene auf der Strasse
30
Frankreich Schweiz Österreich
25
20
15
10
5
0
1985 2018 1985 2018 1985 2018
* in der Schweiz mit Gewicht über 3,5 Tonnen ** im Bereich zwischen Fréjus-Tunnel in Frankreich und Brennerpass in Österreich (innerer Alpenbogen)
SBB Cargo 3 | 2020 11REPORTAGE
GIPFELTREFFEN
«Optimierungen können
nur gemeinsam mit den
Kunden erfolgen.»
Beide haben ihr Amt im Coronajahr übernommen,
beide wollen die langjährige Zusammenarbeit
weiter festigen: Holcim-CEO Simon Kronenberg
und Cargo-Chefin Désirée Baer im Gespräch.
Interview: Robert Wildi Fotos: Daniel Winkler
12 SBB Cargo 3 | 2020GIPFELTREFFEN
Herr Kronenberg, wir befinden uns in Hünt-
wangen, dem grössten Kieswerk der Schweiz
und einem wichtigen Bahntransport-Hub
für Holcim. Wie stark hat sich die Coronakrise
hier auf den operativen Alltag ausgewirkt?
Simon Kronenberg: Es ist auch für uns ein ausseror-
dentliches Jahr. Höchste Priorität hatte zu Beginn
der Krise selbstverständlich der Schutz unserer
Mitarbeitenden. Wir haben früh reagiert und die
notwendigen Massnahmen eingeleitet. Schnell
und effizient gehandelt haben aus meiner Sicht
auch das Bundesamt für Gesundheit mit klaren
Vorgaben sowie der Baumeisterverband, der rasch
einen sinnvollen Fünf-Punkte-Plan zur Krisen «2020 ist ein Jahr, in
dem wir alle sehr viel
bewältigung auf den Schweizer Baustellen er- gelernt haben», sagt
arbeitete. Grösstenteils konnten die Baustellen fast Simon Kronenberg.
durchgehend in Betrieb bleiben. Unser operati‑
ver Betrieb funktionierte weiterhin, mit wenigen
Ausnahmen im Tessin und in der Romandie.
Lieferungen kaum mehr nach, weil es zu Beginn
Sie selbst haben den CEO-Stab von Holcim der Pandemie zu Hamsterkäufen und einem
Schweiz erst im Oktober von Ihrem Vorgänger massiven Boom im Online-Shopping kam. Hier
Nick Traber übernommen. Wie fühlt es sich konnten wir innert kürzester Frist mit den Kun-
an, im «verrückten» Coronajahr ein solches den individuelle und innovative Lösungen er-
Executive-Amt zu übernehmen? arbeiten. Wir haben diesen Frühling aus meiner
Kronenberg: Ich übernehme das Amt in einer her-
ausfordernden, aber äusserst spannenden Zeit.
Was ich schon jetzt sicher sagen kann: Es ist «Wünschenswert wären
ein Jahr, in dem wir alle viel gelernt haben. Als
Unternehmen haben wir uns sehr schnell auf die
mehr Bedienpunkte für die
veränderten Umstände eingestellt, konnten Feinverteilung.»
die digitalen Prozesse auf allen Ebenen schnell
Simon Kronenberg,
hochfahren und weiter verbessern. Auch die CEO Holcim Schweiz und Italien
Umstellung auf Homeoffice hat bestens funk-
tioniert. Und selbstverständlich nimmt man
auch auf persönlicher Ebene sehr viel mit aus Sicht Eigenschaften unter Beweis gestellt, die
einer solchen Extremsituation. man uns oft nicht gibt: nämlich Geschwindigkeit
und Flexibilität.
Frau Baer, auch Sie haben im März 2020, also
kurz vor dem Lockdown, den CEO-Posten bei Herr Kronenberg, wie zufrieden sind Sie mit der
SBB Cargo angetreten. aktuellen Partnerschaft mit SBB Cargo?
Désirée Baer: Natürlich stellt man sich den Start Kronenberg: Wir blicken auf eine langjährige, be-
nicht so vor. Gerne hätte ich mir Zeit genommen währte Zusammenarbeit mit SBB Cargo zurück –
für zahlreiche persönliche Gespräche mit Kun- mit zahlreichen Erfolgsstorys, die wir zusammen
den, um gemeinsame Projekte und Herausforde- auf Grossbaustellen geschrieben haben. Wir
rungen zu besprechen. Aber wir konnten schnell schätzen es, dass wir für aktuelle Herausforde-
reagieren: mit organisatorischen Massnahmen rungen wie etwa die Verlagerung des Gütertrans-
zum Schutz der Mitarbeitenden und mit flexiblen ports von der Strasse auf die Schiene gemeinsam
Angebotsanpassungen, um auf geänderte Kun- Lösungen entwickeln können. Gegenwärtig
denbedürfnisse zu reagieren. transportieren wir mit der Bahn hier ab Hünt
wangen eine Million Tonnen Kies pro Jahr, was
Gewisse Kunden von SBB Cargo erlebten 70 Prozent des Gesamtvolumens entspricht.
während des Lockdowns einen Boom. Wie Beim Zement übernimmt die Bahn zurzeit 40 Pro-
konnte man hier helfen? zent der Transporte für uns. Wir würden hier
Baer: Richtig, etwa die Post und verschiedene gerne noch ausbauen, weil das Thema Nachhaltig-
Kunden im Detailhandel kamen mit ihren keit bei Holcim weit oben auf der Agenda steht.
SBB Cargo 3 | 2020 13GIPFELTREFFEN
Désirée Baer
ist überzeugt,
dass nur eine
gemeinsam
getragene
Strategie zum
Ziel führt.
Wünschenswert wären noch mehr Bedienpunkte, und Bahnwagen entsprechend auf- und ausrüsten.
die es erlauben, auch die Feinverteilung von Ze- Es muss also eine gemeinsam getragene Strategie
ment und Kies noch konsequenter auf die Schiene sein, die Investitionen von allen erfordert. Das
zu bringen. ist auch der Grund, weshalb wir im Moment noch
nicht so weit sind, wie wir möchten. Die finan
Mit welchen Massnahmen will SBB Cargo die ziellen Investitionen sind für alle Parteien sehr
Kunden noch stärker auf die Schiene bringen? hoch. Um diesen «Big Bang» zu realisieren,
Baer: Die Forderung von Kundenseite, Bedien- ist auch die Politik gefordert, und zwar über die
punkte zeitnah zur Verfügung zu stellen, ist Schweizer Grenzen hinaus.
absolut nachvollziehbar; jedoch mit erheblichen
Kosten verbunden. Wir versuchen, bei allen Ist Holcim Schweiz bereit, eine verbesserte
Automatisierung im Wagenladungsverkehr mit-
zutragen?
«Das übergeordnete Ziel ist Kronenberg: Holcim treibt Innovationen im Be-
reich der Digitalisierung und Automatisierung
eine konsequente Effizienz- stark voran – und zwar entlang der gesamten
steigerung via Digitalisie- Wertschöpfungskette. Bei der Logistik arbeiten
wir schon heute eng mit SBB Cargo zusammen.
rung und Automatisierung.» Natürlich gibt es noch viel Potenzial für mehr
Gemeinsamkeiten und weitere Verbesserungen.
Désirée Baer,
CEO SBB Cargo Der Ausbau der Transportkapazitäten auf der
Schiene ist für Holcim Schweiz von zentraler
Wichtigkeit, weil die Nachhaltigkeit bei uns eine
Kunden stets die gesamte Transport- und Wert- der höchsten strategischen Prioritäten geniesst.
schöpfungskette zu betrachten und diese nach
gemeinsam realisierbaren Verbesserungspoten- Zeigt sich dies auch im eigenen Wertstoffkreis-
zialen zu untersuchen. Unser wichtigster Ansatz lauf? Welche nachhaltigen Verbesserungen
ist die Automatisierung. Gerade im Wagen konnten Sie hier zuletzt erzielen?
ladungsverkehr wird bis heute manuell gekuppelt. Kronenberg: Wir optimieren auf allen Stufen:
Das hat gleich zwei Nachteile. Einerseits einen Das beginnt bei der ständigen Suche nach alter
Zeitverlust für den Kunden, andererseits binden nativen Rohmaterialen und Brennstoffen.
diese Arbeitsschritte menschliche Ressourcen, 2018 haben wir den weltweit ersten ressourcen-
was die Kosten treibt. Wenn also Kupplungspro- schonenden Zement lanciert, der aus Misch-
zesse, Bremsproben und auch das Prüfen voll abbruchmaterial aus Rückbauobjekten besteht.
automatisiert werden können, profitieren beide Zudem produzieren wir einen Beton, der sämt
Seiten erheblich. Auf dieses Ziel arbeiten wir hin. liche Aspekte des geschlossenen Baustoffkreis-
laufs erfüllt und CO2-Emissionen reduziert.
Also eine Art Bringschuld von SBB Cargo? Insgesamt haben wir den CO2-Ausstoss seit den
Baer: Keineswegs, die Automatisierung kann nur 90er-Jahren um 30 Prozent reduziert. Und bis
gemeinsam mit den Kunden und Wagenhaltern 2050 will Holcim Schweiz klimaneutrales, rezy
erreicht werden, wenn auch sie ihre Technologien klierbares Baumaterial produzieren.
14 SBB Cargo 3 | 2020GIPFELTREFFEN
Die Gesprächspartner
Was kann SBB Cargo im Bereich Nachhaltigkeit
bieten?
Baer: Wir fahren heute dank den SBB eigenen Was-
serkraftwerken bereits zu 90 Prozent mit erneu-
erbaren Energien, bis 2025 sind 100 Prozent ange-
strebt. Bis 2030 will zudem die gesamte SBB und
auch wir als Tochtergesellschaft vollständig klima-
neutral unterwegs sein. Um dies zu erreichen,
müssen die Bundesbahnen die heute verbrauch-
te Gesamtenergie noch um 30 Prozent senken, was
sicher eine sportliche Aufgabe ist. Dieses Spar-
ziel entspricht dem Energiejahresverbrauch von
212 000 Haushalten. Viel Potenzial versprechen
wir uns von einem ökonomischeren Einsatz der
Loks. Dazu werden zurzeit Probefahrten mit einer
Hybridlok gemacht.
Schlussfrage an beide. Was erwarten Sie vom
Jahr 2021?
Kronenberg: Ich bin überzeugt, dass wir aus dem
Jahr 2020 viele lehrreiche Erfahrungen in die
Zukunft mitnehmen werden. Für 2021 sind die
Prioritäten klar gesetzt: Unsere Roadmap in
Simon Kronenberg hat die Geschäftsführung von den Bereichen Nachhaltigkeit und Digitalisie-
Holcim Schweiz und Italien Anfang Oktober 2020 rung werden wir stringent weiterverfolgen.
übernommen. Er war bereits seit 2007 bei der Was die kurz- und mittelfristige Auftragslage in
Lafarge Holcim Gruppe tätig, zuletzt als Leiter Com- der Schweiz betrifft, bin ich zuversichtlich. In
mercial bei Holcim Schweiz und Italien. Kronenberg der Zeitspanne 2022 bis 2025 sind verschiedene
ist studierter Wirtschaftswissenschafter HSG. grössere Infrastrukturprojekte geplant, die uns
interessante Wachstumsmöglichkeiten bieten.
Désirée Baer ist seit März 2020 CEO von SBB Baer: Wir möchten unserem übergeordneten
Cargo. Ab Anfang 2017 war sie Chefin der Ziel einer konsequenten Effizienzsteigerung via
Securitrans, die mit knapp 1000 Mitarbeitenden für Digitalisierung und Automatisierung auch im
Sicherheit in Bahnhöfen und auf Baustellen sorgt. Jahr 2021 mit aller Kraft näherkommen. Es geht
Zuvor war sie während sieben Jahren Mitglied der um die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber der
Geschäftsleitung von SBB Infrastruktur und dort Strasse, an der sich unser Unternehmen Tag für
für verschiedene Bereiche zuständig, darunter Tag zu messen hat. Wichtig ist uns auch, dass
Flottenmanagement, Produktion, Logistik, Einkauf, wir in der Zusammenarbeit mit unseren Kunden
Verkauf und IT. Baer ist diplomierte Betriebswirt- über den Transport hinaus mehr Synergien in
schafterin HSG und verfügt über Führungserfahrung der gesamten Produktions- und Wertschöpfungs-
aus der Unternehmensberatung und als Geschäfts- kette ausspielen können. Zu guter Letzt erwar-
führerin eines Start-ups. te ich vom Bund auch eine Klärung der politi-
schen Vorgaben. Man erwartet von uns, dass wir
mit zukunftsgerichteten und innovativen An-
geboten die Verlagerung des Gütertransports auf
die Schiene weiter beschleunigen. Dies muss
jedoch gemäss heutiger Gesetzeslage eigenwirt-
schaftlich sein, was die Verlagerung einschrän-
ken kann.
SBB Cargo 3 | 2020 15KUNDENSICHT
Besser bestellt
Hinter den Kulissen arbeitet SBB Cargo mit Hochdruck an der
Modernisierung von Prozessen und Systemen.
Im Zentrum steht die Entwicklung eines neuen Bestellportals.
Holcim zählt zu den ersten Kunden, die «Cargo eBooking»
ausprobiert haben. Das Fazit fällt positiv aus.
Text: Manuel Bühlmann Illustration: Esther Stüdli
Alles digital in Sekundenbruchteilen im System er- Von Anfang an dabei
sichtlich. Die Prüfung und die Rück- Zu den ersten Kunden, die mit «Cargo
meldung an die Kunden erfolgen auto- eBooking» arbeiten, zählt Holcim
Das Schlüsselprojekt «Greenfield» soll matisiert. Schweiz. Christian Gubler, Technischer
die Prozess- und Systemlandschaft von Von den Vorteilen von «Cargo Leiter Kiesverkauf und Logistik bei
SBB Cargo vereinfachen. Das Ziel ist eBooking» profitieren auch die zustän- Holcim, wurde im Januar 2019 zu ei-
es, eine komfortable und zeitgemässe digen Mitarbeitenden von SBB Cargo, ner ersten Präsentation von SBB Cargo
digitale Schnittstelle für die Kunden die ihrerseits ebenfalls auf eine minu- Digital eingeladen. Zu diesem Zeit-
zu schaffen sowie schlanke Prozesse im tiöse und genaue Planung der Verkehre punkt war man noch sehr weit entfernt
Unternehmen zu verankern. Von der angewiesen sind. Nur so ist die logis- von einer finalen Version des neuen
Bestellung, Buchung und Planung über tische Herkulesaufgabe der schweiz- Bestellportals. Vielmehr ging es darum,
den Transport bis hin zur Abrechnung weiten Versorgung durch SBB Cargo den Kunden die Vision dahinter auf-
wird künftig alles aus einem Guss kom- überhaupt zu schaffen: Pro Tag beför- zuzeigen und ihre Wünsche an eine
men. Im Rahmen von «Greenfield» wurde dert die Bahn nämlich 200 000 Netto- zeitgemässe Softwarelösung in Erfah-
SBB Cargo Digital um das neue Kunden- tonnen Güter durch das ganze Land. Im rung zu bringen. «Aus Kundensicht ist
portal «Cargo eBooking» erweitert. Jahr entspricht das rund 29,6 Millionen es sicherlich sehr erfreulich, dass wir
Nettotonnen oder knapp 10 000 Last- so früh in den Prozess miteinbezogen
Weitere Informationen zu Cargo Digital:
wagenfahrten pro Tag. wurden», sagt Christian Gubler. Im vier-
ten Quartal 2019 stand bereits der ers-
Entwickeln, testen, optimieren te Rollout zur Verfügung, und Gubler
Bei der Lancierung des neuen Bestell- konnte mit dem Testen der ersten Ver-
portals setzt SBB Cargo seit Beginn sion des Bestellportals beginnen.
D
auf eine iterative Vorgehensweise. Die
nötigen Funktionen werden sukzes-
amit ihre Waren zur richtigen sive entwickelt, mit Kunden getestet
Zeit am richtigen Ort ankom- und anschliessend gezielt umgesetzt.
men, geben die Kunden von SBB Cargo So sammeln die Verantwortlichen lau-
ihre Bestellungen seit vielen Jahren über fend Erfahrungen und können den Be-
CIS-online auf. Die Buchungsplattform stellprozess gemeinsam mit den Kun-
hat sich bewährt, ist mittlerweile aber den gestalten und weiterentwickeln. SBB CFF FFS
ziemlich veraltet. Deshalb entwickelt In diesem Zusammenhang erfährt auch
SBB Cargo im Zuge der Digitalisierung der automatische Datenaustausch eine
unter der Marke SBB Cargo Digital ein Neuerung. Mit der neu angebotenen
neues, attraktives Bestellportal und Systemschnittstelle «Cargo API» er-
führt dieses schrittweise ein. «Cargo halten interessierte Kunden den glei-
eBooking» verschafft Kunden einen zeit- chen Funktionsumfang, jedoch mit der Interaktiver Bestell- und
gemässen, einfachen und leistungsfähi- Möglichkeit der direkten Anbindung Buchungsdialog für eine rasche
gen Zugang zum Bahntransport. Durch an ihr eigenes Logistiksystem. Damit Erfassung von Bestellungen
eine transparente und digitale Kommu- gestaltet sich der Bestellprozess für die
nikation sind die Kundenbestellungen Kunden künftig noch einfacher.
16 SBB Cargo 3 | 2020KUNDENSICHT
FFS
CFF
SBB
SBB
CFF
FFS
SBB
CFF
FFS
Einfacher digitaler Zugang
für alle am Transport
beteiligten Partner Moderne Schnittstelle mit
Direktanbindung an das
Logistiksystem der Kunden
für den zeitnahen Austausch
von aktuellen Daten
Einfacher und schneller nig Aufwand kurzfristige Aufträge für
Das Fazit nach rund neun Monaten Rückfuhren aufzugeben. «Wenn wir
Testbetrieb fällt gut aus: «Der Austausch beispielsweise Kies von Hüntwangen
mit der Zugsleitung und die Rückver- nach Luzern bringen, lässt sich neu
folgbarkeit sind einfacher und präzi- mit minimalem Aufwand der Leerzug
ser geworden. Es wird im gleichen Por- in Luzern mit Bahnschotter beladen.
tal gearbeitet, Sender und Empfänger Ich kann also am Verladetag die Bahn-
haben also die gleiche Ansicht. Zudem wagen mit den Gütern meiner Wahl
hat sich die Nachtelefoniererei deut- abfüllen, inklusive Gewichtsangabe –
lich reduziert», erklärt Gubler. Der das hat SBB Cargo genial gelöst. Das
grösste Vorteil der neuen Buchungs- Erfassen von Beförderungsaufträ-
plattform sieht der Logistikexperte al- gen mit CIS-online war dagegen sehr
lerdings in der Möglichkeit, mit we- zeitaufwendig.»
SBB Cargo 3 | 2020 17KUNDENSICHT
SBB CFF FFS
Für alle Kunden bis Ende 2022
Auf Basis der Testversion und des
Feedbacks der Testgruppe wird «Cargo
eBooking» nun schrittweise weiterent-
wickelt, und die Kunden werden suk-
zessive migriert. Laufend kommen wei-
tere Kunden und Verkehre dazu, sodass
bis Ende 2022 sämtliche Kunden mit
dem neuen Bestellportal arbeiten wer-
den. Bei Holcim steht das Portal aktuell
schon täglich im Einsatz. Für Christian
Gubler ist klar, dass dieses auf gutem Übersicht über Transporte
Weg ist: «Ich hoffe einfach, dass die fi- und Kosten
nale Version nicht zu vollgepackt und
so einfach in der Handhabung sein wird
wie die Versionen, mit denen ich bis-
lang gearbeitet habe.»
18 SBB Cargo 3 | 2020OBJEKT
Frischekick
Stickige Luft im Ceneri? Nein. 50 sogenannte Strahlenventilatoren sorgen im neuen Basistunnel für den
nötigen Luftaustausch. Sie sind auf die gesamte Länge verteilt, finden sich aber primär in Portalnähe
und in der Mitte des Tunnels. Für den Frischekick besorgt sind 34 grosse Ventilatoren mit je 1,4 Tonnen
Foto: SBB Cargo
Gewicht und 55 Kilowatt Leistung sowie 16 kleinere Ventilatoren mit je 850 Kilogramm Gewicht und
37 Kilowatt Leistung. Sie können in beide Richtungen betrieben und im Ereignisfall gruppenweise gesteuert
werden. Im Gegensatz zum Gotthard-Basistunnel gibt es im Ceneri keine weiteren Lüftungszentralen.
SBB Cargo 3 | 2020 19MITTENDRIN
Gut geplant und
schnell reagiert
Damit Güter, Wagons und Mitarbeitende pünktlich zur
richtigen Zeit am richtigen Ort sind, braucht es
eine minutiöse Planung. Wir haben zwei Profis getroffen,
die für die perfekte Orchestrierung und die alltägliche
Problemlösung zuständig sind. Im Gespräch mit
der Transportvorbereiterin (TRAVOR) Meri Stepanoska
und dem Schichtleiter Micha Diefenbacher.
Text: Karin Rechsteiner Fotos: Stefan Kubli, Fred Merz
20 SBB Cargo 3 | 2020MITTENDRIN
«Mein Know-how als
Rangierleiter draussen
hilft mir in meinem
neuen Job als Schicht-
leiter im Büro sehr.»
Micha Diefenbacher,
Schichtleiter
Micha Diefenbacher, von Beruf. Diefenbacher lacht: «Mein men. Sieht er etwa einen verspäteten
Schichtleiter erklärtes Ziel ist es, dass es gar nicht Zug, ruft er den Kunden direkt an, noch
I
erst zu einem Problem kommt.» Wie bevor das System den Kunden automa-
das geht? Indem Diefenbacher proak- tisch benachrichtigen würde.
mmer auf Empfang, immer einen tiv handelt und den Überblick behält, Die Schichtleiter sind von Montag
Schritt voraus, immer unterwegs: immer mit- und vor allem auch voraus- bis Freitag während 24 Stunden im Ein-
Das ist Micha Diefenbacher. Der 25-Jäh- denkt. Ein Beispiel: Diefenbacher sieht satz und arbeiten jeweils in drei ver-
rige hat am ersten September seine auf dem Tagesplan, dass ein bestimm- schiedenen Schichten. Wurde diese Or-
Stelle als Schichtleiter in Frauenfeld an- ter Transport ansteht, aber die entspre- ganisation vorher zentral in St. Gallen
getreten. In dieser Funktion überwacht chenden Wagen fehlen. Er organisiert gemacht, dezentralisierte Cargo die-
er die Transporte, verantwortet deren sofort das richtige Rollmaterial. Idea- se Funktion in diesem Herbst. In der
administrative Abwicklung und ist so- lerweise bekommt das betroffene Ran- Region Ostschweiz sind nun an fünf
wohl für Kunden als auch für Mitarbei- gierteam gar nichts davon mit, dass verschiedenen Standorten Schichtlei-
tende die erste Ansprechperson, wenn noch vor wenigen Stunden das Material ter im Einsatz. «Es ist wichtig, im per-
etwas mal nicht nach Plan läuft. für den Transport fehlte. «Ich versuche sönlichen Kontakt mit den Kunden
Bleibt eine Lokomotive stehen, hat schneller als das Team zu sein, damit die und dem Rangier- und Lokführerteam
ein Zug Verspätung, ist der Kunde mit Mitarbeitenden ungestört ihre Arbeit zu sein», sagt Diefenbacher. Er war
der Ware noch nicht bereit, klingelt bei machen können», erklärt Diefenbacher. selbst bis zu seinem Stellenwechsel
Micha Diefenbacher umgehend das Genau so versuche er auch, dem als Rangierleiter draussen im Einsatz.
Telefon. Er ist sozusagen Problemlöser Kunden so viel wie möglich abzuneh- «Diese Erfahrung hilft mir enorm.»
SBB Cargo 3 | 2020 21MITTENDRIN
Denn so kenne er die Rangierabläufe er dann nichts zu tun? Micha Diefen- Meri Stepanoska,
und seine Bahnhöfe Frauenfeld, Sulgen bacher überlegt kurz und lacht dann Transportvorbereiterin
M
und Schaffhausen ganz genau. Er ist sei- laut: «Es gibt immer etwas zu tun, und
nen Kunden und den Teams damit ein das nächste Problem lässt meist nicht
Ansprechpartner auf Augenhöhe. lang auf sich warten.» Wer nun denkt, eri Stepanoska hatte nach
Respekt hat er vor der Personal- dass es Micha Diefenbacher bei diesem sechs Jahren bei SBB Cargo
planung. Denn zwischen 17 Uhr abends anspruchsvollen Job privat ruhig an- am 1. September erneut ihren ersten
und 7 Uhr morgens ist der Schichtlei- gehe, der irrt. Er widmet jede freie Mi- Arbeitstag bei Cargo. Und zwar in ihrem
ter dafür verantwortlich, Ersatz zu su- nute seiner grossen Leidenschaft: der neuen Job als Transportvorbereiterin
chen, wenn jemand ausfällt. Und na- Produktion von elektronischer Musik. (TRAVOR). Aufgeregt war sie nicht. «Wir
türlich gebe es auch im direkten Kun- wurden auf unsere neue Funktion gut
denkontakt Herausforderungen. «Ruft vorbereitet», sagt Stepanoska. Denn ge-
mich der Kunde aufgebracht an, weil wir nauso wie der Posten des Schichtleiters
beispielsweise die beladenen Wagen zu wurde auch die Rolle der Transportvor-
spät abholen, muss ich einen kühlen bereitung neu definiert und dezentra-
Kopf bewahren», sagt Diefenbacher. Es lisiert. Cargo stellte im Vorfeld ein in-
sei wichtig, den Kunden Verständnis terdisziplinäres Team zusammen, um
entgegenzubringen und so schnell wie offene Fragen zu klären und sicherzu-
möglich Lösungen zu finden. Und was stellen, dass alle gut informiert in ihren
ist eigentlich, wenn es rundläuft? Hat neuen Funktionen starten konnten.
22 SBB Cargo 3 | 2020MITTENDRIN
«Bei SBB Cargo
werde ich gefördert
und gefordert, ich
lerne immer etwas
Neues dazu.»
Meri Stepanoska,
Transportvorbereiterin
Als Transportvorbereiterin erstellt Meri satz. Dabei sammelte Meri Stepanoska sation und Vorstellungsvermögen.» In
Stepanoska die Jahresplanung für das nicht nur wertvolle Berufserfahrung, ihrem Job benötigt sie aber auch Aus-
Rangierpersonal sowie die Lokführer sondern lernte auch Deutsch und Ita- dauer und ein grosses Mass an Flexibi-
und passt diese entsprechend den un- lienisch, da alle Sprachregionen der lität. Denn trotz der teilweise langfris-
terjährigen Änderungen laufend an. Schweiz in der Zentrale vertreten sind. tigen Planung muss sie auf aktuelle Ge-
Sie plant darüber hinaus auch den Ein- Denn die 25-Jährige kommt aus der Ro- schehnisse schnell reagieren, bei Aus-
satz der einzelnen Lokomotiven, bucht mandie, und dahin zog es sie 2016 auch fällen von Mitarbeitenden Ersatz su-
die Trassen, koordiniert die regelmäs- wieder zurück. Sie startete in Lausanne- chen. Gibt es Aufgaben vor denen sie
sigen Transporte ebenso wie die Spe Triage als ORS-Mitarbeiterin (opera- Respekt hat? «Das Erstellen der Jahres-
zialtransporte. Dazu gehören etwa Trans- tive Rangiersteuerung) und betreute planung ist neu für mich», sagt sie. Sie
porte von Baumaschinen, vom Militär das operative Tagesgeschäft. Nebenher werde aber in ihrem ersten Jahr von ei-
oder vom Circus Knie. Und natürlich begleitete sie die Lehrlinge in der Aus- nem erfahrenen Arbeitskollegen unter-
weiss Meri Stepanoska auch, wann und bildung zum Fachmann/-frau öffentli- stützt und eng begleitet. «Ich bin zuver-
wo es Bauarbeiten gibt, und plant sie cher Verkehr EFZ und betreute als Ex- sichtlich, dass ich schnell lerne und auch
entsprechend ein. pertin deren Abschlussprüfungen. diese grosse Planung bald beherrsche.»
Meri Stepanoska arbeitet bereits Und jetzt ist sie seit Kurzem als
seit 2014 bei SBB Cargo. Sie machte eine Transportvorbereiterin in Genf-La Praille
Ausbildung als Kauffrau öffentlicher im Einsatz. Was braucht es, um solch
Verkehr und stand anschliessend als komplexe Pläne erstellen zu können?
Disponentin in Basel und Olten im Ein- Meri Stepanoska lacht: «Gute Organi-
SBB Cargo 3 | 2020 23GRENZÜBERSCHREITEND 24 SBB Cargo 3 | 2020
GRENZÜBERSCHREITEND
Pünktlich
ins neue Zeitalter
Schneller, effizienter, zuverlässiger: Mit der
Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (Neat) bricht Mitte
Dezember 2020 ein neues Zeitalter im europäischen
Schienengüterverkehr an. Die Schweiz nimmt den Ceneri-
Basistunnel und den Vier-Meter-Korridor pünktlich in
Betrieb, doch international wird noch gebaut. Was heisst
das für die Kunden von SBB Cargo?
Text: Michelle Russi
D
Die drei Neat-Basistunnel
er Weg bis zur Vollendung der
Neat wird nicht einfacher wer-
den. Es liegt ein Auftrag des Volkes vor. Lötschberg Gotthard Ceneri
Wir lassen uns nicht bremsen.» Diese
Länge 34,6 km 57,1 km 15,4 km
Worte richtet der damalige Bundesrat
Adolf Ogi an die Teilnehmer an einer
Nordportal Frutigen BE Erstfeld UR Camorino TI
Sitzung im Eidgenössischen Verkehrs-
und Energiewirtschaftsdeparte ment in
Bern. Es ist der 7. Oktober 1992. Zehn Südportal Raron VS Bodio TI Vezia TI
Tage zuvor, am 27. September 1992, hat
die Schweizer Bevölkerung dem Bau der Ausbruch September November März
Neat zugestimmt. 64 Prozent sagten Ja Hauptröhre ab 2000 2002 2010
zu den drei Basistunneln am Lötschberg,
Inbetrieb-
am Gotthard und am Ceneri – und da- 2007 2016 2020
nahme
mit zur Verlagerung des alpenquerenden
Güterverkehrs auf die Schiene.
Baukosten
28 Jahre später. Der Ceneri-Basis- Preisstand
tunnel wird offiziell eröffnet. Er geht 19981 4,3 Mrd. CHF 9,4 Mrd. CHF 2,8 Mrd. CHF
von der Erbauerin, der AlpTransit effektiv2 5,3 Mrd. CHF 12,2 Mrd. CHF 3,6 Mrd. CHF
Gotthard AG, an die SBB über. Es ist
der 4. September 2020. Noch rund drei Tunnel- 80 Güterzüge 260 Güterzüge 170 Güterzüge
Monate, dann rollen fahrplanmässige kapazität / Tag 50 Personenzüge 65 Personenzüge 180 Personenzüge
Personen- und Güterzüge durch das
15,4 Kilometer lange und 3,6 Milliarden
teure Bauwerk. Und mit der Inbetrieb- 1
Preisstand 1998 = exkl. Teuerung, MWST und Bauzinsen
Foto: Dario Häusermann
2
Preisstand effektiv = inkl. Teuerung, MWST und Bauzinsen
nahme des Ceneri Mitte Dezember
2020 ist auch die Neat Realität. Quelle: Bundesamt für Verkehr: Flyer «Die Neat», 2020
SBB Cargo 3 | 2020 25GRENZÜBERSCHREITEND
Ein Moment für die
Geschichtsbücher:
Am 4. September 2020
schneidet Bundes-
präsidentin Simonetta
Sommaruga das Band
beim neuen Basistunnel
am Ceneri durch.
Die Vorteile der Neat Mehr Kapazität
Adolf Ogi hat also recht behalten: Die Dem Güterverkehr stehen auf der Transitachse täglich 210 Trassen zur
Schweiz liess sich nicht bremsen beim Verfügung. Aufgrund noch laufender Abschlussarbeiten im Gotthard-
Bau der Neat – nicht einmal von der Co- Basistunnel kann die volle Kapazität von 260 Trassen erst per Ende 2022
ronavirus-Pandemie. Im Frühling 2020 angeboten werden. Dennoch reicht die verfügbare Trassenkapazität
musste der Testbetrieb im Ceneri-Basis- aus, um die aktuelle Nachfrage zu decken.
tunnel zwar für vier Wochen ruhen,
doch der Ausfall konnte aufgeholt wer-
den. Daniel Salzmann, Leiter Nord-Süd- Zeitgewinn
Achse Gotthard bei der SBB, sagt: «Die Die Fahrzeit von Rotterdam nach Mailand verkürzt sich um rund zwei
Lage hat sich zum Glück schnell stabi- Stunden.
lisiert, und wir konnten uns wieder am
ursprünglichen Zeitplan orientieren.»
Neben dem Ceneri ist auch der neue Längere, schwerere und schnellere Züge
Vier-Meter-Korridor für den Trans- Ab Dezember 2020 können Güterzüge mit einer Länge von bis zu
port von Sattelaufliegern auf der Stre- 750 Metern und einem Gewicht von bis zu 2150 Tonnen in Fahrrichtung
cke B asel–Chiasso bzw. Basel–Luino Nord–Süd bzw. bis zu 2000 Tonnen in Fahrrichtung Süd–Nord auf der
pünktlich auf den Fahrplanwechsel Achse verkehren. Vorerst sind die langen Züge nur auf der Strecke via
2020 fertig geworden. Die Neuerungen Luino einsetzbar, ab Sommer 2021 voraussichtlich auch via Chiasso.
bringen dem nationalen und internatio Das integrale Führen von 750 Meter langen Güterzügen ist via Luino ab
nalen Schienengüterverkehr wesentli- Ende 2022 und via Chiasso ab Ende 2023 möglich. Die Höchstgeschwin-
che Vorteile: digkeit für Güterzüge beträgt in der Regel 100 Kilometer pro Stunde.
Nachhaltigere Transporte
Nach einer Aufbauphase wird ab Ende 2022 die tägliche Kapazität auf
mehr als 3000 Stellplätze für Sattelauflieger erhöht. Mit jedem per Bahn
transportierten Sattelauflieger spart SBB Cargo 0,3 Tonnen CO2 ein. Das
entspricht rund 60 000 mit CO2 gefüllten Luftballons. Bei voller Auslas-
tung der Kapazitäten können täglich 890 Tonnen CO2 eingespart werden.
Fotos: Béatrice Devènes, BAV
Höhere Zuverlässigkeit
Die internationale Zusammenarbeit wird mit dem laufenden Programm
«Chance Ceneri» stetig verbessert. Ziel sind eine internationale Trassen-
planung, eine bessere Koordination der Baustellen sowie optimierte Auf-
enthaltszeiten an den Grenzen.
26 SBB Cargo 3 | 2020GRENZÜBERSCHREITEND
Ein ganz neuer Fahrplan
Wenn der Ceneri-Basistunnel in Betrieb
geht, steht noch nicht die volle Kapazi-
tät an Trassen zur Verfügung. Einerseits
wird auf der Luino-Linie und im Bahn-
hof Gallarate noch bis Ende 2022 und
im Bahnhof Chiasso bis voraussichtlich
Ende 2023 gebaut. Andererseits sind im
Gotthard-Basistunnel noch Abschluss-
arbeiten an den Sicherungsanlagen im
Gang. Daniel Salzmann erklärt: «Es ist
naheliegend, dass die Kapazitäten im
Gotthard und im Ceneri nicht von An-
fang an ausgereizt sind. Beides sind Jahr-
hundertbauwerke, mit denen wir die
steigende Nachfrage für viele Jahre be-
wältigen wollen.» Konkret erhält der
Der neue Eisenbahntunnel bringt uns das Südtessin und Italien noch näher.
Güterverkehr ab Fahrplanwechsel 2020
bis Ende 2022 alternierend vier bis fünf
Trassen pro Stunde und Richtung. Im
Zielkonzept sind sechs Trassen pro
Stunde und Richtung im Gotthard so-
wie vier Trassen im Ceneri vorgesehen.
Derzeit ist der Gotthard-Basistunnel Italien und Deutschland andauert, ist Eine Flachbahn –
zu etwa 50 Prozent ausgelastet: Täglich auf gewissen Teilstrecken der Nord-Süd-
passieren durchschnittlich 140 Perso- Achse weiterhin mit Einschränkungen
wirklich?
nen- und Güterzüge den Tunnel, 270 im Schienengüterverkehr zu rechnen,
wären möglich. Rund zwei Drittel da- so etwa zwischen Basel und Karlsruhe. Die Neue Eisenbahn-Alpen-
von entfallen auf den Güterverkehr. In Italien sollten die Zulaufstrecken transversale wird häufig als
Beim Ceneri geht ein komplett «Flachbahn durch die Alpen»
neuer Fahrplan in Betrieb mit einer Ab bezeichnet. Es heisst, die Höhen-
folge an schnellen Fernverkehrszügen, «Die Neat ist ein unterschiede auf der Strecke
langen und schweren Güterzügen sowie seien vergleichbar mit jenen im
S-Bahn-Zügen. «Davor haben wir mehr Jahrhundertbauwerk, Flachland. Laut Daniel Salz-
Respekt als vor dem Betrieb des Tunnels das auch den An- mann von der SBB trifft diese
selbst», sagt Salzmann. Es werde sehr Bezeichnung nur teilweise zu:
anspruchsvoll, das dichte Verkehrsnetz forderungen künftiger Die Strecke via Luino hat eine
zu koordinieren – auch, weil es inter- Generationen Maximalsteigung von 12 Pro-
national kaum vergleichbare Strecken mille und entspricht somit einer
mit einem solch heterogenen Verkehrs- genügen muss.» Flachbahn. Die Strecke via
mix gebe. Die Herausforderung besteht Daniel Salzmann, Chiasso ist streng genommen
darin, dass sich die unterschiedlichen Leiter Nord-Süd-Achse Gotthard keine Flachbahn. Sie kommt
Zugtypen nicht gegenseitig behindern. unmittelbar nach Chiasso auf
Während zum Beispiel der Fernver- Ende 2022 vollständig ausgebaut sein, eine Steigung von rund 17 Pro-
kehrszug mit bis zu 200 Stundenkilo- in Deutschland dauert es länger. Stand mille. Für das Führen von
metern und ohne Zwischenhalte un- heute werden die Zulaufstrecken im schweren Güterzügen werden
terwegs ist, muss die S-Bahn nach den Norden mit dem Vier-Spur-Ausbau erst dort auch in Zukunft zwei
Haltestellen S. Antonino oder Giubiasco im Jahr 2041 fertig sein. Zuglängen bis Lokomotiven gebraucht. «Der
erst beschleunigen, bevor sie durch den 750 Meter sind in Deutschland voraus- nächste Effizienzschritt wäre
Ceneri fährt. Und die schweren Güter- sichtlich ab 2024 einsetzbar. Aus Schwei- es, diese Steigung mit einer pas-
züge sollen möglichst ohne Stopp mit zer Sicht ist man bereit, die vereinbarte senden Massnahme zu umge-
100 Stundenkilometern durchrollen. Kapazität anzubieten, wie Daniel Salz- hen», sagt Salzmann. Ideen gebe
mann sagt. Auch im Zulauf aus dem Nor- es zwar, doch spruchreif seien
Internationale Verzögerungen den und dem Süden würden die Bahnen diese noch nicht.
Foto: Dario Häusermann
Nicht nur der komplexe Fahrplan, son- gemeinsam versuchen, die Kapazitäten
dern auch die Situation im benachbar- zu optimieren, damit die Nachfrage opti-
ten Ausland ist eine Herausforderung. mal abgedeckt werden kann.
Weil der Ausbau der Zulaufstrecken in
SBB Cargo 3 | 2020 27IN EIGENER SACHE
Bereit
für morgen
Bevölkerungswachstum, veränderte Kundenbedürfnisse und der
Ruf nach nachhaltigen Lieferketten: Die Logistikbranche ist
im Wandel. Wie sich SBB Cargo für die Zukunft rüstet, zeigt der
Einblick in drei Geschäftsfelder mit Potenzial.
Text: SBB Cargo
D as Ziel ist klar: Die SBB will bis
2030 klimaneutral unterwegs
sein. Bereits heute verkehren die Züge zu
auf politischer Ebene spielen der Bahn –
und damit auch SBB Cargo – in die Kar-
ten. Im Vergleich zur Strasse punktet
Ausbau im kombinierten Verkehr
Um der steigenden Nachfrage nach ökolo-
gischen Transportlösungen seitens Kun-
90 Prozent mit Strom aus Wasserkraft. die Schiene nämlich mit ökologischen den gerecht zu werden, baut SBB Cargo
Ab 2025 sollen sie gar zu 100 Prozent mit Vorteilen, beispielsweise einer tiefe- seit 2012 schrittweise das Angebot im
Strom aus erneuerbaren Energiequellen ren Belastung durch Luftschadstoffe. kombinierten Verkehr (KV) aus. Im Jahr
fahren. Mit dieser Nachhaltigkeitsstrate- SBB Cargo will diese Vorteile künftig 2019 beförderte SBB Cargo 118 831 Be-
gie will die SBB einen aktiven Beitrag zur noch stärker nutzen und auf nachhaltige, hälter (Container und Sattelauflieger) mit
Energiewende in der Schweiz leisten. klima- und ressourcenschonende Liefer- insgesamt 98 743 Wagen im KV. Das ent-
Die aktuelle Klimapolitik und der Druck ketten setzen. spricht einer Nutzlast von rund 1,5 Mil-
lionen Nettotonnen. Mit dem Ende Au-
gust 2020 neu eröffneten KV-Terminal
in Widnau SG wird die Kapazität im Bin-
nen-KV-Netz weiter erhöht. Aktuell ste-
hen 16 Umschlagterminals in der ganzen
Schweiz zur Verfügung, wobei SBB Cargo
zehn Terminals selbst betreibt.
Die Vorteile des kombinierten
Verkehrs sind:
– Hohe Planbarkeit aufgrund
getakteter Fahrpläne
– Termingerechte, zuverlässige
und nachhaltige Transporte
ohne Stau
– Gütertransport in der Nacht mit
Zustellung am frühen Morgen
Mit dem KV-Terminal in Widnau verfügt SBB Cargo neben Gossau neu über einen zweiten – Wahl zwischen 16 Terminals
Standort in der Ostschweiz. – Entlastung der Strasse
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