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NO. 44 • GÜLTIG AB | EFFECTIVE 01.01.2021
PREISLISTE • GÜLTIG AB 01.01.2021
RATE CARD • EFFECTIVE 01.01.2021
1
D TFNUKUZ EID
SPECIAL / TRIEBWERKE
timeter mehr als
beim bereits riesigen
PREISLISTE PRINT | RATE CARD PRINT
für die Boeing 777X. GE9X
Einschließlich Gehäuse
Vier zu Eins
wird der Quersch
nitt des ersten UltraFan
größer sein als der
Rumpfdurchmes
A320. Die Zielmark ser einer
e für den Motor
knapp zehnprozentige ist eine
Verringerung des
für die Umwelt
Treibstoffverbrau
chs gegenüber dem
XWB. Dazu trägt Trent
auch das rekordve
hohe Druckverhältnis rdächtig
von 70:1 bei. Heutige
Motoren wie das
GE90 verdichten
auf rund 40:1. Weil die Luft
der Motor bisherig
Dimensionen sprengt, e
ist auch für die Ent-
wicklung einer ganz
ROLLS-ROYCE ULTR neuen Infrastruktur
Die Zukunft beim
AFAN erforderlich.
Triebswerksbau
des Fans vom Rest liegt in der Abkop Getriebetests in
des Motors. Bei plung Dahlewitz
Motoren ist Rolls-R den großen, leistun Im November 2017
hat Rolls-Royce am
oyce dabei führen gsstarken
– EIRES | LANOI
ort Dahlewitz bei Stand-
d rum für das UltraFan
Berlin das neue Prüfzent
-
A
-Getriebe eingewe
Ausgelegt ist der iht.
Teststand für Leistung
m Getriebe führt Das Advanced zu 100 000 PS. Damit en bis
beim Bau von Low Pressure wird Dahlewitz zum
Flugzeugmotoren irgendwann Strömun Dreh- und Angelpu
kein Weg vorbei, gseffekte auftrete nkt in
„AERO INTERNATIONAL ist die führende Publikation
denn bei der Entwick durch die der hinten n, System (ALPS) dieser Schlüsseltechnol der Entwicklung
lung immer im Motor mühsam mit dem Fan ogie. Der Leistung
effizienterer Triebwe teuer erreichte Effizienz und bei Tests im prüfstand ist der s-
rke gibt es gewinn vorne wieder weltweit größte seiner
ein technisches Dilemm verpufft. Beim Rolls-Ro britischen eine Konstruktion Art,
a: Je besser die Ver- yce Trent 1000 dre- aus 400 Tonnen
dichterstufen arbeiten hen sich Niederd Derby dem das Verhalte Stahl, aus
und je mehr Energie ruckturb n eines Getriebe
sie dem Abgasstr
ahl durch immer heute mit 3500 Umdreh ine und Fan schon gesamte Drehzah s über das
ausge- ungen pro Minute. lspektrum eines
klügeltere Technol Triebwerks
der Zivilluftfahrt. Seit über 25 Jahren geben wir
ogie der Turbine Mehr geht kaum. untersucht werden
entziehen, desto nstufen kann.
mehr Leistung steht Am Standort Derby
baut Rolls-Royce
den Fan zur Verfügu für Getriebe reduz derzeit den größten
strom den Löwenan
ng, der über den
Mantel- Wenn man den Fan
iert Drehzahl der Welt. Die Anlage
Triebwerksprüfstand
teil des Vortriebs aber mechanisch mit dem profanen
Mit wachsendem erzeugt. Rest des Triebwe vom Namen „Testbed
Durchmesser des rks abkoppelt und 80“ ist 130 Meter
steigt aber die Geschwi Fans triebe dazwischenschalt ein Ge- einen Querschnitt lang, hat
den Ton an. Das macht uns stolz, definiert unseren
ndigkeit der Blatt- et, das die Drehzah von 15 x 15 Metern
spitzen immer weiter. des Fans herabset l wird rund 100 Millione und
Das ist konstruktiv zt, eröffnen sich n Euro kosten. Eine
ein Problem, weil ganz neue Möglich plötzlich aufwändig abgesch
immer größere Kräfte keiten, das Nebenst irmte Röntgenanlage,
beherrscht werden verhältnis zu erhöhen rom- deren Leistung ausreich
müssen. Und es . Pratt & Whitney en würde, um einen
auch aerodynamisch führt diesen Weg bei der ist Menschen in zehn
in eine Sackgasse, PW1000G-Famil Kilometer Entfernu
weil die Airbusse A220 ie für zu röntgen, zeichnet ng
Anspruch und fordert uns täglich heraus!“
und A320, die Embraer bei Testläufen mit
E-Jet E2-Familie, Bildern pro Sekunde 30
den Mitsubishi Spacejet auf, was im Innern
und die MC-21 (siehe Motors passiert. des
Seite 50) gegange Gleichzeitig werden
Ergebnis sind weniger n. Das verschiedene Paramet 10 000
Treibstoffverbrau er gemessen, um
niedrigere CO -Emissio ch, Verhalten aller Kompon das
2 nen und eine deut- enten genau zu ver-
lich geringere Lärmbel folgen und zu verstehe
astung bei Start n.
Landung für diese und Im kommenden
relativ kleinen Flugzeug Jahr soll der UltraFan
Nun zieht Rolls-Ro e.
Im kommenden zum ersten Mal auf
dem Teststand laufen
nach, allerdings
yce mit dem UltraFan
Jahr und später dann
Leistungsklasse.
in einer sehr viel
höheren soll der UltraFan meneigenen Boeing
unter den Flügeln
der fir-
1,25 Tonnen wird
das aus zum 747 in die Luft gehen.
Titan gefertigte Reduktio
nsgetriebe des ersten Mal auf 2025 soll der neue
Motor nach den
dem Planun-
„AERO INTERNATIONAL is the leading magazine for
UltraFan wiegen. gen von Rolls-Ro
Es setzt die Drehzah yce verfügbar sein.
im Verhältnis 1:4 l etwa
Teststand laufen konkrete Anwend Eine
TANRETNI OREA
herab. Für die Entwick ung fehlt allerding
und Fertigung des lung Da der Motor den s noch.
Planetengetriebe Leistungsbereich
sich Rolls-Royce s hat 25 000 bis 100 000 von
deutsche Know-ho lbf (111
stalt von Liebherr w in Ge- cken soll, käme eigentlic bis 445 kN) abde-
-Aerospace gesicher h jedes Flugzeug
50:50-Joint-Vent t. Ein mehr als 200 Sitzen mit
E
commercial aviation – and has been for over 25 years.
FOTOS: ROLLS-ROYC
ure zwischen Rolls-Ro infrage.
Der Teststand in und Liebherr-Aerospa yce Bodensee soll die Ursprünglich hatte
Produktionstech
Thomas Borchert
Dahlewitz bei Berlin ce mit dem Namen nologie Rolls-Royce seinen
auf bis zu 100 000 ist „Aerospace Transmi bereitstellen. Für neuen Supermotor
PS ausgelegt den deutschen Zuliefere
GmbH“ mit Sitz
ssion Technologies das ein weiterer r ist Rennen geschick bei Boeings NMA in
in Friedrichshafen beachtenswerter t. Doch als der Zeitplan
46 www.aerointernatio am Zentrales Im Februar hat Rolls-Ro Erfolg. den neuen Flieger, für
nal.de 10/2020
Element des yce mit der Fer- der zwischen 220
tigung der verstellb Sitze haben sollte, und 290
aren Fanschaufeln zunehm
That makes us proud, defines our standard and
UltraFans ist den Prototypen für end unklar wurde,
des UltraFan begonne hatten die Briten
das Getriebe n. 3,55 einen Rückzieher
Meter wird der Fan Sollte Boeing nicht gemacht.
messen. Das sind
Chefredakteur
15 Zen- doch noch einen
Entwurf aus dem neuen
Hut ziehen, um die
>
10/2020 www.aero
internatio nal.de
challenges us every day!“
47
nih rhek rev t fuL ned fua nefierts snednoK
Editior in Chief Boeing 787 ist
das bevorzug te
Interkontinen-
talmuster der
REISE /
Norwegian Air
UK
In 80 Stunden
eid nesiew negaT neginnos n A
Hochwertige Informationen und Hintergünde - Faszination und Lesevergnügen: von Pol zu Pol
RHAJE
NORWEGIAN einzigen
nd mit nur einer
rgen nach Feuerla Angebot
Flüge von Spitzbe dieses besondere
Norwegian hatte
Fluggesellschaft? Programm
des Jahres in ihrem
AERO INTERNATIONAL ist das führende Magazin der Zivilluftfahrt im deutschspra-
noch zu Beginn
René Steinberg
Text und Fotos
Flugzeug der Norwegi-
F
ebenfalls in einem Airport
Uhr, in 38 000 dortige Svalbard
ebruar 2020, 20.30
: Die letzten an-Air-Gruppe. Der und ist
nördlicher Breite
Fuß Höhe über Feuerland den hinter liegt auf 78 Grad
verschwin te Linienverkehrs-
Sonnenstrahlen damit der nördlichs von hier
auf dem Meer Norwegian fliegt
dem Horizont, und her flughafen der Welt.
pro Woche nach
52
chigen Raum. Es besticht durch umfangreiche News zu den Themen Industrie und
Hunderten chinesisc aus im Winter zweimal
sind die Lichter von Ar- in der Hauptreisezeit,
ler zu sehen, die vor der Küste Oslo-Gardermoen;
Fischtraw wird fünfmal die Woche.
sind. In einer Stunde April und Mai, sogar
gentiniens aktiv Boeing 737-800 der
lackierte Die eingesetzte Boeing
die in Norwegian-Farben USH, so der (IATA-Code: DY) ist
737-800 in Ushuaia
landen.
onal de Norwegian Air Shuttle Heck ziert
to Internaci die ein weißes
IATA-Code des Aeropuer eine der wenigen, Fin
Argentinas, liegt
auf 54 omnipräsenten „Tail
Ushuaia Malvinas anstelle der sonst im Jahr
und ist somit – nach et die Airline die
e g n ä r d e G :t i e h
Grad südlicher Breite Heroes“. So bezeichn
Puerto Williams
in Chile e der ersten Boeing
dem nahegelegenen 2002 mit der Übernahm auf den Seitenleit-
Technik, Airline, Airport, Logistik sowie kommerzielle Luftfahrt. Unsere Leser sind
der
- n e t l e S e n i eK
Flughafen der Welt, 737 begonnene Tradition
,
– der zweitsüdlichste n wird. e berühmte Persön-
- e h c niE mie b
im Linienverkehr
angefloge werken ihrer Flugzeug en ken-
begann diese die Grenzen verschob an. Die Langstrec
Vor knapp 84 Stunden lichkeiten zu ehren, mit 787-8 und 787-9
ned rüf nekc
en – Durch Stock-
byen auf Spitzberg Boeing 737 gesetzt. Kopenhagen und
Reise in Longyear ausschließlich auf verbindungen ab
Nansen, Thor Heyerdah
l
Boeing 737 MAX
fliegen gsweise werden in
haben: etwa Fridtjof das Grounding der die letzten holm wurden beziehun ist
800er-Versionen, eingestellt. Künftig
oder Christoph Kolumbu
s.
derzeit lediglich diesem Jahr jedoch für
Flugzeit und der
er- 2015 ausgemustert. skandinavische Hub
Nach drei Stunden 737 Classic wurden Oslo der alleinige
Umstieg äft. Auch aufgrund
in Oslo erfolgt der das Langstreckengesch hatte man bereits
folgten Landung Flug in die Ferne
überwiegend männlich, gut gebildet, meist in Führungspositionen oder freiberuf-
737-800 für den
Mit Dreamlinern
der MAX
in eine weitere Boeing des Groundings
betrieben von Norwe- mit einer Boeing
787-9 n Transatlantikver-
nach London, diesmal In Gatwick wartet 2019 die 2016 gestartete
Diese kenmuster der mpfflugzeugen von
nal (IATA-Code: D8). das bevorzugte Langstrec bindungen mit Schmalru gestrichen.
gian Air Internatio
in ganz Europa, so
auch (IATA-Code: DI). Neben und Shannon
hat mehrere Hubs Norwegian Air UK London ins-
Dublin, Cork
hat ihre 787-9 mit
ins-
Im letzten Licht werden dabei flexibel n Tochter, die von Norwegian Air UK
der Winter- in Gatwick. Die Crews t – so der englische kenziele in Nord-
und ausgestattet. Die
maximal
n-Netz eingesetz gesamt 338 Sitzen
im gesamten Norwegia eine in Gatwick gesamt 13 Langstrec
sonne verlässt
anfliegt, bieten auch
die irische Economy Class finden
Flug DY 397 es vorkomm en dass Südamer ika e: 282 Passagiere der r
kann
eine Fünf-Tage-Tour
ab n Long Haul AS (IATA-Cod persönlichem Fernsehe
Longyearbyen. bequeme Sitze mit
gulF
stationierte Crew Tochter Norwegia n nd in einer 3-3-3-An-
Den Passagie - inklusive Hotelaufe
nthalt Air Shuttle und Norwegia und 31 Zoll Sitzabsta
DU), Norwegian
lich tätig. Der Altersdurchschnitt liegt laut Leserbefragung 2016 bei 44 Jahren.
ren bietet sich Stockholm fliegt, e LE) ab Amsterda
m, es komfortabler
mag,
Hauptstadt während Air Sweden (IATA-Cod ordnung vor. Wer >
ein beeindruck- in der schwedischen Oslo, Paris und 56 Sitze in der Premi-
ender Ausblick dieser Zeit. e Athen, Barcelona
, Madrid,
Teich kann einen der
auf die schnee- eine sehr homogen ngen über den Großen
Norwegian betreibt wird Rom Verbindu nternation al.de 47
bedeckten und Mittelstrecke 9/2020 www.aeroi
Flotte: Für die Kurz-
Berge Spitz-
byen: direkt am bergens
n von Longyear kehrs-
Blick auf den Flughafeund nördlichs ter Linienver
Adventfjord gelegen
flughafen der Welt
al.de 9/2020
46 www.aerointernation
High-quality information and background. Fascination and reading pleasure: AERO Verkaufte Auflage | PAID CIRC.
15.878 Exemplare (IVW I/20)
INTERNATIONAL is the leading magazine for the commercial aviation commu- Abo Auflage | SUBSCRIPTION CIRC.
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nity in the German speaking countries of Europe. It captivates with comprehen- Verbreitete Auflage | TOTAL CIRC.
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aviation. The marority of our readers is male, well educated, mostly executives or
Frequenz | FREQUENCY
freelancers. The average age is 44 years (Source: reader survey 2016). monatlich | monthly
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2PREISLISTE PRINT | PRINT RATE CARD
ANZEIGENPREISE UND FORMATE | RATES AND SIZES BEILAGEN | LOOSE INSERTS
Preis pro 1.000 Stück inkl. Postgebühren bei fertig gedruckter, angelieferter Beilage
Rate per 1.000 copies incl. postal charges
Abbildung Größe Formate (B x H) + 5 mm Beschnitt Preis in Euro
Gewicht Handelsauflage Aboauflage
Figure Size Size in mm (w x h) + 5 mm bleed Rate in Euro
Weight Newsstand Circ. Subscription Circ.
2/1 bis | up to 20 g 105,– 125,–
430 x 280 mm 13.940,–
2/1 bis | up to 30 g 115,– 140,–
bis | up to 40 g 125,– 165,–
1/1
215 x 280 mm 6.970,– bis | up to 50 g 135,– 185,–
1/1
je weitere 10 g | ea. add 10 g 10,– 15,–
1/2 hoch Höchstformat: 200 mm Breite x 260 mm Höhe, Beilagen ab 200 g auf Anfrage
107 x 280 mm 3.550,–
1/2 vertical Maximum size: 200 mm wide x 260 mm high, Inserts with more than 200 g on request
1/2 quer
1/2 horizontal
215 x 142 mm 3.550,– RABATTE | DISCOUNTS
Malstaffel Rabatt 1/1 Seiten Rabatt
1/3 hoch
70 x 280 mm 2.350,– Frequency discounts 1/1 Volume Discount
1/3 vertical
3 Anzeigen | 3 Ads 3 % 3 Seiten | 3 Pages 5 %
1/3 quer 6 Anzeigen | 6 Ads 5 % 6 Seiten | 6 Pages 10 %
215 x 100 mm 2.350,–
1/3 horizontal
9 Anzeigen | 9 Ads 10 % 9 Seiten | 9 Pages 15 %
1/4 hoch 12 Anzeigen | 12 Ads 15 % 12 Seiten | 12 Pages 20 %
55 x 280 mm 1.800,–
1/4 vertical
1/4 quer ZUSCHLÄGE VORZUGSPLATZIERUNG
215 x 80 mm 1.800,–
1/4 horizontal EXTRA CHARGES FOR PREMIUM POSITIONS
1/4 2-spaltig Platzierung Aufschlag
107 x 140 mm 1.800,-
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Festplatzierung (z.B. Inhalt, Editorial) auf Anfrage. Sonderformate und Ad Specials (z.B. Kopfplatzierung) auf Anfrage. Beilagen, Beihefter und Beikleber sind nicht Zweite Umschlagseite | Cover two (IFC) 15 %
rabattfähig. Mindestauflage: 10.000 Expl., Mindermengenzuschlag: 10 %
Fixed positioning (i.e. editorial content), special formats and ad specials on request. No discounts on loose inserts, tip-ons and bound-in inserts. Vierte Umschlagseite | Cover four (OBC) 20 %
Minimum volume: 10.000, 10 % extra charge on regional campaigns
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3KLEINANZEIGEN PREISLISTE | CLASSIFIED ADS RATE CARD
FORMATE UND PREISE | SIZES AND RATES
1
Nr. Format (B x H) Preis in Euro Nr. Format (B x H) Preis in Euro
No. Size (w x h) Rate in Euro No. Size (w x h) Rate in Euro
3 10
1 43 mm x 20 mm 80,– 11 90 mm x 65 mm 520,– 2
2 43 mm x 40 mm 160,– 12 90 mm x 124 mm 992,–
4
3 43 mm x 60 mm 240,– 1/8 Seite / Page 496,-
5
4 90 mm x 15 mm 120,– 1/4 Seite / Page 992,- 11
5 90 mm x 20 mm 160,– 1/2 Seite / Page 1.984,-
6
6 90 mm x 25 mm 200,– 1/1 Seite / Page 3.968,-
7 90 mm x 30 mm 240,–
7
8 90 mm x 35 mm 280,–
8
9 90 mm x 55 mm 440,–
12
10 90 mm x 60 mm 480,–
Gewerbliche Anzeigen in Spezialformaten auf Anfrage.
Flugschulen und eingetragene Vereine erhalten den gewohnten 30 % Sonderrabatt.
9
Commercial Ads in special formats on request.
Flight Schools and registered clubs/ associations benefit from a 30 % discount.
Festplatzierung im Kleinanzeigenteil gegen Aufschlag und auf Anfrage.
Fixed positioning within Classifieds section on request and with upcharge.
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4ERSCHEINUNGSTERMINE | SCHEDULE AND DEADLINES
Druckunterlagen- Liefertermin Beilagen/
Ausgabe Erstverkaufstag Anzeigenschluss1 Themen
schluss2 Beihefter
Issue On sale Ad close1 Themen
Ad file due2 Date for inserts
02 Feb. | Feb. 14.01.2021 15.12.2020 18.12.2020 28.12.2020 Safety Ranking Airlines + Verkehrsflugzeuge | Commercial Airliners
03 März | March 11.02.2021 18.01.2021 21.01.2021 27.01.2021 ITB Berlin + Verkehrsflughafen EXTRA (DACH) | ITB & Airport Special
04 April | April 11.03.2021 15.02.2021 18.02.2021 24.02.2021 OEM Zulieferfirmen | Original Equipment Manufacturer
05 Mai | May 13.04.2021 16.03.2021 19.03.2021 25.03.2021 AERO Friedrichshafen Sonderbeilage I AERO Friedrichshafen Show issue
06 Juni | June 11.05.2021 15.04.2021 20.04.2021 26.04.2021 Business Aviation: EBACE Messe-Special I EBACE Show Special
07 Juli | July 15.06.2021 19.05.2021 25.05.2021 31.05.2021 Top 25 Airlines I Top 25 Airlines
08 Aug.| Aug. 13.07.2021 17.06.2021 22.06.2021 28.06.2021 MRO Special + Paris Air Show Nachbericht I MRO Special + Paris Air Show Review
09 Sep. | Sep. 10.08.2021 15.07.2021 20.07.2021 26.07.2021 Aircraft Interiors Expo I Aircraft Interiors Expo issue
10 Okt.| October 07.09.2021 12.08.2021 17.08.2021 23.08.2021 Triebwerks-Extra | Jet Engine Special
Special | Special 28.09.2021 02.09.2021 07.09.2021 13.09.2021
11 Nov. | Nov. 12.10.2021 16.09.2021 21.09.2021 27.09.2021 Top 40 Airports + NBAA Messenachbericht | Top 40 airports + NBAA-BACE Review
12 Dez. | Dec. 09.11.2021 14.10.2021 19.10.2021 25.10.2021 ATPL Ausbildungs-Special | ATPL Flight Training Special
01 Jan. 2022 | Jan. 14.12.2021 23.11.2021 28.11.2021 29.11.2021 Technische Berufe in der Luftfahrt | Jobs in Aviation Engineering/MRO
1 Termin für noch anzufertigende Druckvorlagen 2 Letzter Termin für die Anlieferung digitaler Daten Termine jeweils 12.00 Uhr
1 Due date for material still to be produced 2 Last deadline for digital data Deadlines at 12.00 noon
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2
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DRUCKUNTERLAGEN | PRINT FILES..............................Datenträger oder per E-Mail an: druckunterlagen@jahr-media.de GESCHÄFTSFÜHRUNG | MANAGEMENT
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Klaus Macholz SALES REPRESENTATIVES NIELSEN II & IIIA GESCHÄFTSBEDINGUNGEN | TERMS & CONDITIONS
Telefon | Phone +49 (0) 8146/998 903 Ralf Vogel Für die Abwicklung von Anzeigenaufträgen gelten im Übri-
Fax | Fax +49 (0) 8146/998-904 Telefon | Phone +49 (0) 40/389 06-151 gen die „Allgemeinen Geschäftsbedingungen für Anzeigen
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