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NO. 43 • GÜLTIG AB | EFFECTIVE 01.01.2020
PREISLISTE • GÜLTIG AB 01.01.2020
RATE CARD • EFFECTIVE 01.01.2020
1
D TFNUKUZ EID
INDUSTRIE & TECH
NIK
PREISLISTE PRINT | RATE CARD PRINT
– EIRES | LANOI
„AERO INTERNATIONAL ist die führende Publikation
der Zivilluftfahrt. Seit über 25 Jahren geben wir AM MARKT VORBEI
GEPLANT
Emirates betreibt
derzeit
mehr als 100 A380
den Ton an. Das macht uns stolz, definiert unseren
–
werden noch mehr und es
tigen Marktanteilen
EINSTELLUNG DES drei auf dem Weltmaentfernt: die Nummer seien möglichst große
AIRBUS A380 Douglas und Boeing. rkt hinter McDonnell Flugzeuge nötig,
Die wohl größte viele Passagiere in die ein Denkma
Fehlei Scheinbar unerreic einem Schwung bringen
wird Airbus die Produ nschätzung der Luftfahrtindustrie
bar vorne lag Boeing. h- Der Start der A380 l setzen. Wie könnte
wollten die europäi Diese Dominanz hatte also einen stra-. ser funktionieren als damit, nun das bes-
ktion des A380 wegen hat ein Ende: 2021 tegischen Ansatz. größte Passagierflugzeu selbst das
durchbrechen – das schen Luftfahr tfirmen
Anspruch und fordert uns täglich heraus!“
stellen. Doch wie Die
konnte der europ mangelndem ropäischen Luftfahr Topmanager der eu- g der Welt zu bauen?
äische Konzern sich Verkaufserfolg ein- gab es in der heutigen Unternehmen Airbus Schon Ende der achtzige
Lagardère, Manfred tindustrie – Jean-Luc die ersten r Jahre begannen
E
so fatal verschätzen? Die 747, so glaubte Form noch nicht. und andere – wollten Bischoff, Noel Forgear Vorstud
d wurden geprüft. ien, mehrere Optionen
s herrscht die entscheidende man damals, spielte zudem 1993 dann stieg
e eine eigenartige Rolle nehmen und ein ihren Unter- wohl Boeing,
mung voller Wehmu Stim- versamm
lung offiziell Erfolg Boeings. Nach für den finanziellen bisschen auch sich vor allem
selbst Verhand lungen aus taktischen Gründen, in
respressekonferenz t bei der Jah- men. Zuvor präsenti seinen Posten räu- Rund jahren, in denen Boeingschwier igen Anfangs- darüber ein, ob man
25
Allen war klar, dassam 14. Februar. Bilanzza hlen – und erte er noch einmal die lungsko Milliarden Euro sind an Entwick Entwick lungskosten wegen der riesigen
Überraschend gute
nicht
sten in das Program -
pitel zu Ende gehen ein großes Ka- heit offiziell, was machte bei der Gelegen- die natürlic m rang, genoss der um seine Existenz
Tom Enders (r.) Stimmung: Der
h nicht annähernd geflossen,
sich seit Konzern mit der scheidende Airbus-C
würde. Einige tet verkündete das
machten Abschie
dsbilder mit langjähr hatte: Er verkündete Monaten angedeu- eingeholt werden wieder Monopol bei großen 747 ein Nachfolger Guillaum Aus für den A380 hef
Kollegen und ein das Ende
paar Späße, die die igen A380, der nur noch bis 2021 des Airbus A380 weitergebaut, können. Hätte Airbusher- gen. Airbus vermute Langstreckenflugzeu- e Faury (l.) bleibt – seinem
diese Last erspart
lancholie überspie die te, dass die hohen
len sollten. Es wird Me- werden soll. Der Schock hielt weitergebaut dem großen Flugzeu wären die Verluste mit winnmargen das
Unterne Ge-
Weile dauern, bis
dieses lange Kapitel eine Grenzen, die Airbus-Aktie sich in engen Zum g noch weiter gestiege versetzten, bei anderen hmen in die Lage
„AERO INTERNATIONAL is the leading magazine for
Geschichte von Airbus in der Verkünd legte Schluss hat selbst n. Modellen aggressi
ung sogar zu. Irgendw am Tag der aufgegeben: Emirate der treueste Kunde Preise zu bieten, um ve
GETYY IMAGES
Dann verschwand überwunden ist. ten. Darunter litten den Marktanteil zu hal-
TANRETNI OREA
Thema nicht mehr ie war das waren s. Der
Konferenzraum Tom Enders aus
dem wichtig. Unstimmigkeiten letzte Auslöser A300 und A310, später die A320-Baureihe,
des Es war mit dem Trieb- die
zentrums in Toulous Airbus-Schulungs- der wohl ein sehr unspektakuläres Ende werkshersteller Rolls-Royce über Preise Um das Dilemma die A330 und A340.
e. Seit Gründung größten Fehleinschätzun Leistungsgarantien. und zu
Airbus-Vorläufers
EADS war er in des Geschichte der Luftfahr tindustr g in der Um wirklich zu verstehe Airbus die 747 angreifedurchbrechen, müsse
, REMY GABALDA/
rungsfunktionen
des Konzerns tätig,Füh- als 1500 Maschinen wollte ie. Mehr nehmen n, wie ein Unter- um die Stückkosten n, dachte man. Und
commercial aviation – and has been for over 25 years.
April wird er bei bei der größten attraktiv
der nächsten Aktionä im ersten 20 Jahren verkauft Airbus in den Geschichte so daneben Investition seiner müsste der Herausf zu halten,
Thomas Borchert
rs- sind es nach haben, liegen konnte, muss orderer noch größer
tumultreichen Jahrenam Ende man bis in die achtzige die 747 sein. Überhau als
nur 251. cken. Airbus r Jahre Luftverkehrs werde pt: Das Wachstum des
44 www.aerointernat
ional.de 4/2019 war damals weit vonzurückbli- großen Drehkreuze dafür sorgen, dass die
den heu-
FOTOS: EMIRATES
Kapazitäten auf ihren immer weniger freie
Runways hätten –
That makes us proud, defines our standard and
also
Chefredakteur 4/2019 www.aerointernat
ional.de 45
challenges us every day!“
nih rhek rev t fuL ned fua nefierts snednoK
IK
Editior in Chief
INDUSTRIE & TECHN
777X neue
Boeing hat für die lt
Gepäckfächer entwicke
eid nesiew negaT neginnos n A
Hochwertige Informationen und Hintergünde - Faszination und Lesevergnügen:
RHAJ E
AERO INTERNATIONAL ist das führende Magazin der Zivilluftfahrt im deutschspra-
ROLLOUT EINER TION
52
chigen Raum. Es besticht durch umfangreiche News zu den Themen Industrie und Die Fenster in der
größer als in der
777X sind deutlich
bisherigen Triple
Seven
NEUEN GENERA
Die erste 777X für ist
die Flugerprobung
schon weit gediehen
schwä-
Triebwerke zehn Prozent
e g n ä r d e G :t i e h
kosten die neuen kN statt 517 kN. Ursache ist nicht
die Entwicklung – 470 e
General Electric 40 Millionen cher Knauserigkeit. Die neuen Flugzeug
Technik, Airline, Airport, Logistik sowie kommerzielle Luftfahrt. Unsere Leser sind
- n e t l e S e n i eK
Mitglied der Familie. lassen. Kaufpreis: mehr als etwa Schub aus.
stand meistgebauten , der vielmehr mit weniger
übernahm Emirates
- e h c niE mie b
Die Triple Seven
war Am 3. März 2012 Dollar pro Stück. technologisch eine Art kommen ist der neue widerstan
dsarme
torie geschrieben. r die 1000. Triple Seven. Das Triebwerk, dem Grund dafür
vollständig am Compute größte 777-Betreiber, Jahres hat die Zahl g zwischen er.
ned rüf nekc
Kreuzun aus Kohlefas
der erste Jet, der und auch der erste, der Im Dezember vorigen weiterent wickelte war 2012 Flügel
konstruiert wurde, Marke von 2000 über- dem 787-Antrieb GEnx, SELBST
BOEING 777X mehr Spann- auf
Erlaubnis hatte, sich Mi- der Bestellungen die 777-8 und 777-9 alles GE90 und um den An- DEN FLÜGEL
ist länger und hat vom Start weg die en bis zu 180 schritten. Dabei sind Listenpreis von 425 nicht als
einziges im Rennen trat mit dem BOEING BAUT r hat Boeing
Die neue Triple Seven Zweistrahler soll mit vielen Milliarde US-Dolla
ce
langen Überwasserstreck zu Der die 777X. Rolls-Roy und Rund eine Wing Center in Everett und
Der Ausweichflughafen andere als billig: r liegt nur 20 Millionen trieb für dem Trent 1000
weite als eine 747. der Baureihe fortset
zen nuten vom nächsten vor allem den
Damit öffnete sie Umwege und Millionen US-Dolla RB3025 an, das auf in das neue
Pratt & Whitney dessen hochautomatisierte Produkti man
on in-
den Erfolg .
unter dem eines Airbus
A380. dem Trent XWB basierte. bei der 787, wo
Verbesserungen Turbo Fan
entfernen
überwiegend männlich, gut gebildet, meist in Führungspositionen oder freiberuf-
Pazifik für Twinjets,
vermied
ngen. Zu den Superlativen
der neuen 777-Ge- bewarb sich mit einem Geared vestiert. Anders als Mitsubishi Heavy In-
bei Redaktions- Nonstop-Verbindu ihren unbestritten die
neuen
ender Größe. den Bau der Flügel
an
wann genau, stand ermöglichte neue e Kabine mit neration gehören General Electric (GE). entsprech entschied sich Boeing, die be- dustries vergab, hat Boeing diesen
Teil der
in Everett gestellt, fest. Im Frühjahr beginnt
D
ie Boeing-Werkshalle von Seattle schluss noch nicht und spätestens Anfang Die extrem geräumig chern machte das GE9X-Motoren von Am Ende men. Of-
mit 3,30 Metern haft mit GE fortzusetzen, Produktion wieder selbst übernom
35 Kilometer nördlich Flugerprobung voluminösen Gepäckfä Passagie- ist
Ihr Innendurchmesser einer 737 hindurch- währte Partnersc keiten mit das damit verbunde
ne
und Volumen die das erste Flugzeug Flugzeug sofort zum Liebling der zündete massiven Schwierig die Ent- fenbar schätzt man es ande-
ist nach GrundflächeAbstand größ- 2020 soll Qatar Airways der m so groß, dass der Rumpf Außendurchmes- wobei die zu wertvoll ein, um
dem absehbaren Ende Booster für das Program größte bei der A320neo Know-ho w als
immer noch das mit de der Welt. übernehmen. Mit wie die neue Generation re. Den erstes Ex- passen würde. Der dem PW1100G ganz klar
FOTOS: BOEING
der 777-300ER, deren ausgelie- n beträgt 4,67 Me- g gegen das technisch zu überlassen. on sind zwei rie-
te Produktionsgebäu am 30. Sep- 747-8I ist die 777X, heute Boeing mit France ser der Triebwerksgondel omverhä ltnis von scheidun von Pratt & ren
de facto schon
emplar im April 2004 an Air tlichere Angebot Kernstück der Produkti aterial
Vor etwas mehr als
50 Jahren, der Triple Seven heißt, s. Jahre nach dem Jungfern- ter. Mit einem Nebenstr hältnis von 60 : 1 fortschrit Nachhinein rechtfertigen. en, die das Prepreg-M
gulF
rte Boeing der Welt Flaggschiff des Konzern fert wurde, zehn verbindet hohe Nutzlast 10 : 1 und einem Druckver Whitney im Va- sige Maschindie mit Harz getränkten Koh-
tember 1968, präsentie t: die 747. Auch das neue flug der 777-200. Sie te und Wirtschaftlich- k in neue Dimensio - haben die beiden
e Start- – so heißen
lich tätig. Der Altersdurchschnitt liegt laut Leserbefragung 2016 bei 44 Jahren.
stößt dieses Triebwer ist eine Senkung des Mit 351,5 Tonnen legen. Ein-
hier den ersten Jumbo-Jeetwas Besonderes G DER PASSAGIERE mit großer Reichwei 777X dasselbe maximal eifen – in die Formen
wieder
dieser Tage steht der 777-9, des größten je LIEBLIN Varianten der X, der 777-9 und keit. Voll besetzt kann sie noch 23
Tonnen nen vor. Das Ergebnis Pro- rianten der die 777-300ER. Dennoch sind lefaserstr
s um rund zehn wie
bevor: der Roll-out Mit zwei ein neues 125 Kubikmetern Treibstoff verbrauch n US-Dollar hat sich gewicht
777-8, will Boeing Erfolgs- Fracht mitnehmen. Mit
51
ligen Jets. albmal so groß international.de
gebauten zweistrah sie beinahe vier Meter der kleineren zent. Zwei Milliarde 3/2019 www.aero
Kapitel in der Geschich
te dieses Frachtraum zweieinh zum mit Ab-
Mit 71,9 Meter hat flugzeug ist ihr wurde
ite als die Boeing 747, und ein fliegers aufschlagen. Als Passagier his- wie der einer A380. Sie
mehr Spannwe ist sie auch. Im Lauf Luftfahrt
Frachter hat die 777
paar Zentimeter längerneue Jet der Welt vor- und als
der
des Februars wird
nal.de 3/2019
50 www.aerointernatio
High-quality information and background. Fascination and reading pleasure: AERO Verkaufte Auflage | PAID CIRC.
20.236 Exemplare (IVW II/19)
INTERNATIONAL is the leading magazine for the commercial aviation commu- Abo Auflage | SUBSCRIPTION CIRC.
8.781 Exemplare (IVW II/18)
nity in the German speaking countries of Europe. It captivates with comprehen- Verbreitete Auflage | TOTAL CIRC.
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sive news about industry and technology, airline, airport, logistics and business
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aviation. The marority of our readers is male, well educated, mostly executives or
Frequenz | FREQUENCY
freelancers. The average age is 44 years (Source: reader survey 2016). monatlich | monthly
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ANZEIGENPREISE UND FORMATE | RATES AND SIZES BEILAGEN | LOOSE INSERTS
Preis pro 1.000 Stück inkl. Postgebühren bei fertig gedruckter, angelieferter Beilage
Rate per 1.000 copies incl. postal charges
Abbildung Größe Formate (B x H) + 5 mm Beschnitt Preis in Euro
Gewicht Handelsauflage Aboauflage
Figure Size Size in mm (w x h) + 5 mm bleed Rate in Euro
Weight Newsstand Circ. Subscription Circ.
2/1 bis | up to 20 g 105,– 125,–
430 x 280 mm 13.940,–
2/1 bis | up to 30 g 115,– 140,–
bis | up to 40 g 125,– 165,–
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215 x 280 mm 6.970,– bis | up to 50 g 135,– 185,–
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je weitere 10 g | ea. add 10 g 10,– 15,–
1/2 hoch Höchstformat: 200 mm Breite x 260 mm Höhe, Beilagen ab 200 g auf Anfrage
107 x 280 mm 3.550,–
1/2 vertical Maximum size: 200 mm wide x 260 mm high, Inserts with more than 200 g on request
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215 x 142 mm 3.550,– RABATTE | DISCOUNTS
Malstaffel Rabatt 1/1 Seiten Rabatt
1/3 hoch
70 x 280 mm 2.350,– Frequency discounts 1/1 Volume Discount
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3 Anzeigen | 3 Ads 3 % 3 Seiten | 3 Pages 5 %
1/3 quer 6 Anzeigen | 6 Ads 5 % 6 Seiten | 6 Pages 10 %
215 x 100 mm 2.350,–
1/3 horizontal
9 Anzeigen | 9 Ads 10 % 9 Seiten | 9 Pages 15 %
1/4 hoch 12 Anzeigen | 12 Ads 15 % 12 Seiten | 12 Pages 20 %
55 x 280 mm 1.800,–
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Festplatzierung (z.B. Inhalt, Editorial) auf Anfrage. Sonderformate und Ad Specials (z.B. Kopfplatzierung) auf Anfrage. Beilagen, Beihefter und Beikleber sind nicht Zweite Umschlagseite | Cover two (IFC) 15 %
rabattfähig. Mindestauflage: 10.000 Expl., Mindermengenzuschlag: 10 %
Fixed positioning (i.e. editorial content), special formats and ad specials on request. No discounts on loose inserts, tip-ons and bound-in inserts. Vierte Umschlagseite | Cover four (OBC) 20 %
Minimum volume: 10.000, 10 % extra charge on regional campaigns
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KLEINANZEIGEN PREISLISTE | CLASSIFIED ADS RATE CARD
FORMATE UND PREISE | SIZES AND RATES
1
Nr. Format (B x H) Preis in Euro Nr. Format (B x H) Preis in Euro
No. Size (w x h) Rate in Euro No. Size (w x h) Rate in Euro
3 10
1 43 mm x 20 mm 80,– 11 90 mm x 65 mm 520,– 2
2 43 mm x 40 mm 160,– 12 90 mm x 124 mm 992,–
4
3 43 mm x 60 mm 240,– 1/8 Seite / Page 496,-
5
4 90 mm x 15 mm 120,– 1/4 Seite / Page 992,- 11
5 90 mm x 20 mm 160,– 1/2 Seite / Page 1.984,-
6
6 90 mm x 25 mm 200,– 1/1 Seite / Page 3.968,-
7 90 mm x 30 mm 240,–
7
8 90 mm x 35 mm 280,–
8
9 90 mm x 55 mm 440,–
12
10 90 mm x 60 mm 480,–
Gewerbliche Anzeigen in Spezialformaten auf Anfrage.
Flugschulen und eingetragene Vereine erhalten den gewohnten 30 % Sonderrabatt.
9
Commercial Ads in special formats on request.
Flight Schools and registered clubs/ associations benefit from a 30 % discount.
Festplatzierung im Kleinanzeigenteil gegen Aufschlag und auf Anfrage.
Fixed positioning within Classifieds section on request and with upcharge.
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4
ERSCHEINUNGSTERMINE | SCHEDULE AND DEADLINES
Druckunterlagen- Liefertermin Beilagen/
Ausgabe Erstverkaufstag Anzeigenschluss1 Themen
schluss2 Beihefter
Issue On sale Ad close1 Themen
Ad file due2 Date for inserts
02 Feb. | Feb. 14.01.2020 12.12.2019 17.12.2019 23.12.2019 Safety Ranking Airlines + Verkehrsflugzeuge | Commercial Airliners
03 März | March 18.02.2020 23.01.2020 28.01.2020 03.02.2020 ITB Berlin + Verkehrsflughafen EXTRA (DACH) | ITB & Airport Special
04 April | April 24.03.2020 27.02.2020 03.03.2020 09.03.2020 AERO Friedrichhafen Sonderbeilage + Aircraft Interiors Expo I Aircraft Interiors Expo issue
05 Mai | May 21.04.2020 24.03.2020 27.03.2020 02.04.2020 ILA Messeausgabe mit Bonus Auflage in Berlin I ILA Show issue with bonus circulation
06 Juni | June 19.05.2020 22.04.2020 27.04.2020 04.05.2020 Business Aviation: EBACE Messe-Special I EBACE Show Special
07 Juli | July 16.06.2020 19.05.2020 25.05.2020 29.05.2020 Top 25 Airlines + ILA Messebericht I ILA Review
08 Aug.| Aug. 14.07.2020 18.06.2020 23.06.2020 29.06.2020 MRO Special + Farnborough Ausgabe I Farnborough Issue
09 Sep. | Sep. 11.08.2020 16.07.2020 21.07.2020 27.07.2020 Luftfahrt Powerhouse Österreich + Farnborough Messe-Report | Farnborough Review
10 Okt.| October 08.09.2020 13.08.2020 18.08.2020 24.08.2020 Triebwerks-Extra: Neue Konzepte | Jet Engine Special + NBAA-BACE Show issue
11 Nov. | Nov. 13.10.2020 17.09.2020 22.09.2020 28.09.2020 Top 40 Airports + NBAA Messebericht | Top 40 airports + NBAA-BACE Review
12 Dez. | Dec. 10.11.2020 15.10.2020 20.10.2020 26.10.2020 Pilotenbedarf: ATPL Ausbildungs-Special | ATPL Flight Training Special
01 Jan. 2021 | Jan. 08.12.2020 12.11.2020 17.11.2020 23.11.2020 Airport Ausrüster-Winterdienst | Winter airport service & equipment
Special | Special 29.09.2020 03.09.2020 08.09.2020 14.09.2020
1 Termin für noch anzufertigende Druckvorlagen 2 Letzter Termin für die Anlieferung digitaler Daten Termine jeweils 12.00 Uhr
1 Due date for material still to be produced 2 Last deadline for digital data Deadlines at 12.00 noon
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6KEY FACTS | KEY FACTS IMPRESSUM | LEGAL NOTICE
VERLAG | PUBLISHING HOUSE
VERKAUFTE AUFLAGE | PAID CIRCULATION..........20.236 (IVW II/19) JAHR TOP SPECIAL VERLAG GmbH & Co. KG
HEFTFORMAT | TRIM SIZE.......................................................215 x 280 mm Troplowitzstraße 5
SATZSPIEGEL | TYPE AREA.....................................................185 x 248 mm 22529 Hamburg
WEBSEITE | WEBSITE..................................................................www.jahr-tsv.de
INTERNET...............................................................................................www.aerointernational.de
DRUCKUNTERLAGEN | PRINT FILES..............................Datenträger oder per E-Mail an: druckunterlagen@jahr-tsv.de GESCHÄFTSFÜHRUNG | MANAGEMENT
Via disc or email to:.........................................................................druckunterlagen@jahr-tsv.de Alexandra Jahr
PZ-NUMMER | PZ NO ..........................................................5 17613
ERSCHEINUNGSWEISE | FREQUENCY ....................... monatlich | monthly
HEFTFORMAT | SIZE OF MAGAZINE .............................. 215 mm Breite, 280 mm Höhe, Rückendrahtheftung BANKVERBINDUNG | BANK DETAILS
215 mm width, 280 mm height, staple binding Hamburger Sparkasse
DRUCKVERFAHREN | PRINTING METHOD .............Umschlag: Bogenoffset, Inhalt: Rollenoffset Konto 1002127957
ISOcoated_v2_eci.icc Fogra 39 L (Umschlag/Cover), BLZ 200 505 50
ISOcoated_v2_300_eci.icc Fogra 39 L (Inhalt/Content) IBAN: DE50 2005 0550 1002 1279 57
Cover: sheetfed-offset , Content: web-offset BIC Code: HASPDEHHXXX
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ANZEIGENLEITUNG | HEAD OF SALES ANZEIGENAUSSENDIENST NIELSEN II &IIIA
Klaus Macholz SALES REPRESENTATIVES NIELSEN II & IIIA GESCHÄFTSBEDINGUNGEN | TERMS & CONDITIONS
Telefon | Phone +49 (0) 8146/998 903 Ralf Vogel Für die Abwicklung von Anzeigenaufträgen gelten im Übri-
Fax | Fax +49 (0) 8146/998-904 Telefon | Phone +49 (0) 40/389 06-151 gen die „Allgemeinen Geschäftsbedingungen für Anzeigen
E-Mail | email klaus.macholz@jahr-tsv.de E-Mail | email ralf.vogel@jahr-tsv.de und Fremdbeilagen in Zeitschriften“ mit den zusätzlichen
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