Ausblick auf das Jahr 2019 im Öffentlichen Personenverkehr
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10 Aktuelles
Ausblick auf das Jahr 2019
im Öffentlichen Personenverkehr
Statements der Fachbeiratsmitglieder der Nahverkehrs-praxis über die zu erwartenden
Entwicklungen in der Verkehrsbranche im Jahr 2019.
Trend zurück zu mehr Urbanität, umweltfreundlicher Nahmobi- dem Rad- und Fußverkehr so-
lität und Flexibilität in der Wahl des optimalen Verkehrsmittels wie dem Car- und Bikesharing
Entwicklungen bei Verkehrs- kombiniert. Hierzu müssen wir
systemen und Mobilitätsan- die Angebote des ÖV nachhal-
geboten sind derzeit weltweit tig ausbauen, finanzieren und
unter anderem gekennzeich- tariflich weiterentwickeln.
net durch Stichworte wie Und wir müssen Information,
MaaS (Mobility as a Service), Tarif, Vertrieb und Mehrwert-
Automatisierung, Digitali- dienste in digitalen Anwen-
sierung und Künstliche In- dungen zusammenführen, um
José-Luis Castrillo,
telligenz – zumindest, wenn Nahverkehrskunden den Zu- Vorstand Verkehrsverbund
man sich in der Forschungs- gang zum ÖV zu erleichtern Rhein-Ruhr (VRR)
Prof. Dr. Fritz Busch,
landschaft umsieht. Dies und ihn intuitiv nutzbar zu
Techn. Universität München,
geht einher mit einem er- Lehrstuhl für Verkehrstechnik machen. Nicht zuletzt ist die Mobilitätswende auch eng
kennbaren Wandel in der mit einer erfolgreichen Energiewende verknüpft – ob es uns
Einstellung dazu, wie wir als Verkehrsteilnehmer Mobilität also gelingt, den ÖPNV nach und nach auf klimafreundliche
ausüben und seitens der Städte gestaltet sehen wollen. Antriebstechnologien umzustellen. In den Kommunen fahren
Ein klarer Trend ist sichtbar zurück zu mehr Urbanität, um- bereits seit vielen Jahren Hybrid-, teilweise sogar rein elekt-
weltfreundlicher Nahmobilität und Flexibilität in der Wahl risch betriebene Busse. Hier benötigen wir weitere finanzielle
des optimalen Verkehrsmittels, aus einer zunehmenden Viel- Mittel von Land und Bund, um die kommunalen Busflotten
falt neuer Möglichkeiten. weiter auf elektrische Antriebe umstellen zu können. Und auch
Auch wenn man nicht alles bedingungslos gut heißen mag, im SPNV rüsten wir nun Züge mit innovativen Antrieben aus.
was sich aus den ziemlich rasanten technischen Fortschritten Die Verkehrswende ist eine Gemeinschaftsaufgabe: Die Politik
(nicht nur) im Verkehrsbereich abzeichnet, so empfinde ich muss auf allen Ebenen die Mobilitätswende mutiger angehen
insgesamt die Entwicklung als sehr positiv. Festzuhalten und die Verkehrsträger Bus, Bahn und Fahrrad auf Augenhöhe
bleibt allerdings dabei auch, dass mit Zunahme der Möglich- mit dem Individualverkehr entwickeln. Der Öffentliche Verkehr
keiten die Anforderungen an Verlässlichkeit von Mobilitäts- muss diesen Wandel aktiv mit gestalten. Und jeder Einzelne
information und Zuverlässigkeit des ÖPNV-Systems insgesamt von uns kann durch sein Mobilitätsverhalten den Verkehr in
weiter steigen – und für die Akzeptanz der Angebote beim der Region nachhaltig verändern.
Verkehrsteilnehmer entscheidend sind. Hier bestehen sicher-
lich hohe Erwartungen mit entsprechender Verantwortung bei Mehr Mut in der Politik
Industrie und Verkehrsunternehmen. Die besten Konzepte Für 2019 erhoffe ich, dass
und Angebote nutzen wenig, wenn sie auf Grund einer, aus die Betriebsqualität im Öffent-
welchen Gründen auch immer, mangelhaften Qualität nicht lichen Personenverkehr besser
angenommen werden. Damit es dazu nicht kommt, ist den wird. Die Verkehrswende ge-
Beteiligten viel Erfolg in 2019 zu wünschen. lingt nur, wenn wir so zuverläs-
sig und pünktlich wie möglich
Verkehrswende: Eine Aufgabe für jeden von uns sind und den Fahrgast durch
Der ÖPNV soll dem stetig steigenden Mobilitätsbedürf- Qualität überzeugen. Das ist
Jürgen Fenske, Vorsitzender
nis sowie dem Klimaschutz dienen und gleichzeitig den unsere eigene unternehmeri- des Vorstandes,
Wirtschaftsstandort stärken. Gelingen kann dies nur mit einer sche Verantwortung. Aber wir Kölner Verkehrs-Betriebe
Verkehrswende, die in vernetzten Lösungen den ÖPNV mit brauchen auch mehr Mut in der und VDV-Präsident i.R.
Nahverkehrs-praxis – Ausgabe 1/2-2019
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Politik: Zum einen muß das Geld schneller fließen über eine ermöglichen, auf den eigenen
Beschleunigung der Planungsverfahren durch eine Änderung Pkw zu verzichten. Ansätze
des PBefG und zum anderen muss die Standardisierte Bewer- hierfür gibt es viele - sowohl
tung für mehr kommunale Schieneninfrastruktur dringend im ÖPNV, als auch im Bereich
weiterentwickelt werden. Es bleibt dabei: Die Beseitigung New Mobility.
der Kapazitätsengpässe entscheidet über den Erfolg der Neue Angebote und
Verkehrswende, nicht Debatten über ein 365 € Jahresticket. Offensive im ÖPNV
Denn der Mobilitätsmarkt
Die Mobilität der Zukunft - wächst weiter: neben laufen-
Angebotsvielfalt statt Standardangebot den Erprobungen im Bereich
Die Lebensqualität in unseren On Demand Shuttle wird 2019 Claudia Güsken,
Städten zu steigern ist erklärtes auch MOIA in Hamburg mit Vorständin Personal
und Betrieb,
Ziel. Einen wesentlichen Beitrag einem Ride-Pooling-Angebot
Hamburger Hochbahn AG
dazu sollen smarte Mobilitäts- starten – zunächst mit bis zu
konzepte leisten, die den Indi- 500 Fahrzeugen im Hamburger Stadtgebiet. Spannend für
vidualverkehr reduzieren. Dabei Stadt, Verkehrsunternehmen und Kunden.
ergänzen flexible Angebote, die Auch im ÖPNV wird sich zeigen, was die Angebots-
sich am individuellen Bedarf des offensive bringt. Leistungsausweitungen von bis zu 50% bei
Kunden orientieren, zunehmend der U-Bahn, die Umstellung auf Großraumgelenkbusse auf
das ÖPNV-Standardangebot. hochfrequentierten Metrobuslinien und die Ausweitung enger
Während in einigen Re- Dr. Jürgen Greschner, Takte soll die Attraktivität weiter steigern. Dafür braucht es
Vorstand init SE und
gionen dieser Welt private Geschäftsführer INIT GmbH natürlich qualifiziertes Personal: Wir schaffen allein 140 neue
Unternehmen, sogenannte Stellen im Busbereich.
Transport Network Companies, Digitale Angebote erleichtern Nutzung
in Konkurrenz zu den ÖPNV-Betreibern treten, verstehen es Mit dem freien WLAN in Bussen und U-Bahnhaltestellen
deutsche Verkehrsunternehmen zunehmend, diese Anbieter sowie USB-Ladebuchsen in neuen U-Bahn-Fahrzeugen und
in ein regionales Gesamtangebot zu integrieren. So werden den CapaCity L steht die Basis für die Komfortsteigerung.
Shared Mobility, First-Mile/Last-Mile Angebote, Ride-Pooling, Ein weiterer Schwerpunkt des kommenden Jahres: Die Ver-
autonome Verkehre oder Bedarfsverkehr mit einem starken einfachung des Ticketing ohne Tarifkenntnisse. Das Check-in/
Linienverkehr zu einem intermodalen Serviceangebot vereint. Be-out-System wird einem intensiven Test unterzogen. Zudem
Die Rolle der Verkehrsunternehmen umfasst dann auch die erfolgt die Umrüstung auf hochmoderne neue Fahrkartenau-
eines Mobilitätsbrokers, der fremde mit eigenen Angeboten tomaten (Self-Service-Terminals).
bündelt und vermarktet. 2019 erwarten die Kunden viele Verbesserungen im ge-
Dazu ist es unerlässlich, die neuen Mobilitätsangebote in samten ÖPNV inklusive neuer Mobilitätsangebote. Es wird
die zentralen Management-Werkzeuge der Verkehrsunterneh- sich zeigen, wie groß der Hebel für den weiteren Umstieg
men einzubinden. Das bedeutet nicht zuletzt die Integration vom Auto sein wird.
ins ITCS, denn nur damit wird man künftig in der Lage sein,
alle Services effizient in einem System zu überwachen und Nah- und Regionalverkehr
Anschlüsse zu sichern, etwa wenn Ride-Pooling-Angebote als Chancen Ausreden Ideen
Zu- oder Abbringer zur Stadtbahn operieren. Unerlässlich sind „Ein Mensch mit Courage ist
auch integrierte Informations-, Buchungs- und Bezahlplatt- so gut wie eine Mehrheit“. Im
formen, die die neu entstehenden Reiseketten ermöglichen Nahverkehr gibt es nur selten
und informativ begleiten. Mehrheiten, um in großen,
Im Rahmen solcher vernetzter Architekturen können neue mutigen Schritten etwas zu
Mobilitätsangebote erfolgreich in das Kerngeschäft der Ver- ändern. Also hoffen wir auf
kehrsunternehmen eingebunden werden. Menschen mit Courage. Einige
Beispiele, was sie angehen
Nur ein starkes Angebot holt Autos von der Straße könnten:
22% der Hamburgerinnen und Hamburger nutzten laut 1. Alle reden vom Handy- Dr. Ute Jasper,
BMVI-Mobilitätsstudie 2018 den ÖPNV. Gute Nachrichten, vor Ticket, manche führen es Rechtsanwältin,
allem aber Ansporn zu weiteren Lösungen für Luftreinhaltung ein, - sogar mit Geo-Tracking Partnerin Sozietät
und Klimaschutz. Lösungen, die es noch mehr Menschen und Check-In/Be-Out Funk- Heuking Kühn Lüer Wojtek
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tionen. Aber die Tarife hinken weit hinterher. Dabei wären Betreiber von Bahnen jedenfalls durch Verwendung bewährter
sie die eigentliche Innovation. Elektronische Einzel- und Technologien sichergestellt werden kann – einerseits durch
Dauer-Fahrkarten könnten zu bestimmten Zeiten günstiger Verwendung bereits bekannter Technologien nun in neuer
angeboten werden, um die Nachfragespitzen zu entlasten. Form & Anordnung aber auch durch Kombination von Sensorik,
2. Alle reden davon, dass die Kapazitäten in den Leistungselektronik und Web-Applikationen, die ungeahnte
Ballungsräumen keine höheren Nachfragen zulassen, dass Optimierungsmöglichkeiten für effizienzsteigernde und sicher-
deshalb steuerfinanzierter ÖPNV unsinnig sei. Man könnte heitserhöhende Maßnahmen und Technologien ermöglichen.
aber doch punktuell kostenlosen ÖPNV zulassen - in Vorstadt-
Bussen, an Wochenenden, mittags und zu Tagesrandzeiten. Fit for „Mobility-as-a-Service“ (MaaS)
3. Alle reden von der maroden Infrastruktur. Kaum eine Wie Verkehrsunternehmen die Zukunft gestalten werden
Regierung in Bund, Land oder Kommunen beginnt aber mit In der Stadt bewegt sich
nachhaltigen Maßnahmen. Wie wäre es, Pendler-Pauschalen ein Auto statistisch mit 1,3
nur für Fahrgemeinschaften zu gewähren und mit dem Steu- Personen 45 Minuten am
ergeld stattdessen jeweils Teilstrecken von Straßen- und Tag, Parkplatzsuche und
Schienennetzen nachhaltig instandzuhalten? Es geht immer Stau inbegriffen. Die städ-
um punktuelle Sanierung, um dann wieder auf den erneuten tische Infrastruktur ist am
Verfall zu warten. Lebenszyklus-Projekte sind dringend erfor- Limit und wird auf Dauer
derlich und eine gesteuerte Nutzung von knappen Gütern wie den Mobilitätsbedürfnis-
Infrastruktur und sauberer Luft. sen nicht mehr gerecht
Jedenfalls brauchen Nah- und Regionalverkehr neue, auch werden, feinstaubbedingte
Dr. Tom Kirschbaum,
radikale Ideen und mutige Menschen. Einige kenne ich. Fahrverbote sind Vorboten Gründer und Geschäftsführer
gravierender regulatorischer Door2Door GmbH
Aktuelle Entwicklungen im Nahverkehr – Herausforderungen Maßnahmen. Menschen, die
und Chancen für Bombardier Transportation im ländlichen Raum wohnen, fühlen nicht selten „abgehängt”,
Der innerstädtische ÖPNV weil der Bus nur selten fährt und Haltestellen weit entfernt
boomt - der branchenübliche sind. Das eigene Auto kann wie der traditionelle Nahverkehr
„Lebenszeitraum“ von ca. diese Probleme aktuell nicht lösen. Es braucht innovative,
30 Jahren ist für die ersten digitale Lösungen wie inter-modale Mobilitätsplattformen und
Niederflur-Straßenbahn- app-gesteuerte Bedarfsverkehre, die mehr Vielfalt bieten und
Generationen aus den 90er
die Lücke zwischen Linienverkehr und Pkw schließen. Derarti-
Jahren schon fast erreicht.
ge attraktive Angebote können, gemeinsam mit begleitenden
Fast ungeachtet von Welt-
regulatorischen Maßnahmen, die Vision einer autofreien
wirtschaftskrise bleiben Er-
Innenstadt und lückenloser Mobilität im ländlichen Raum
folg und Nachfrage im ÖPNV
Realität werden lassen. Durch Pooling, also das spontane
ungebrochen. Diese positive Dipl.-Ing. Alexander Ketterl,
Leiter Geschäftsbereich Light Rail Teilen eines Fahrzeugs mit anderen Fahrgästen, lassen sich
Grundstimmung fördert auch
Bombardier Transportation GmbH nach Studien der OECD bis zu sage und schreibe 97% aller
den Wettbewerb – in erster
heutigen Fahrzeuge ersetzen.
Linie ein Vorteil für die Betreiber.
Verkehrsunternehmen werden eine entscheidende Rolle bei
Für die neu auszuschreibenden Fahrzeuge müssen die In-
diesem epochalen Wandel spielen, bei dem am Ende autonome
frastrukturparameter der existierenden Netze erfüllt werden,
Fahrzeuge unsere Mobilität in ganz neue Formen überführen
aber es sollen auch möglichst alle modernen Technologien
bereits an Bord sein – wiederum in einer Architektur für werden. Verkehrsunternehmen sind durch ihre traditionelle
weitere 30 Jahre. Vor allem in der Elektronik ergibt sich da- und etablierte Rolle als zentraler Mobilitätsdienstleister vor
bei ein Spannungsfeld durch die kürzere Produktlebenszyklen Ort unerlässlich bei dieser Veränderung. Nur eine intelligente
der Bestandteile, welche bereits nach 5-7- Jahren oftmals Einbettung neuer Angebote in die bestehende Infrastruktur
ein „alter Hut“ sind. Am Beispiel „WiFi für Passagiere“ wird kann hier Kannibalisierung und zusätzliches Verkehrsaufkom-
klar, dass die im Fahrzeug verbauten Komponenten eigentlich men verhindern.
permanent getauscht werden müssten, um mit dem Stand der Wir unterstützen Verkehrsunternehmen mit Expertise
Technik mithalten zu können. Somit ergeben sich Diskrepanzen und digitalen Werkzeugen, um die Transformation aktiv zu
in der Erwartungshaltung: „Operator Experience“ gegenüber voranzutreiben und nicht Dritten zu überlassen, die zu ger-
„Passenger Experience“. ne Rosinen picken. Die Verkehrsunternehmen in München
Zu Thema Innovation steht Bombardier Transportation und Duisburg, ebenso wie etwa die Landkreise in Hof und
seit jeher auf dem Standpunkt, dass das geringste Risiko für Offenbach, gehen mit gutem Vorbild voran. Fahrgäste und
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Fahrzeuge, die optimal zueinander passen, werden innerhalb ÖPNV auf Kurs in Richtung Elektromobilität
weniger Millisekunden mithilfe einer App gepaart. Megatrends wie Urbanisie-
Linienwege und Fahrpläne gibt es nicht. Die Fahrroute be- rung, Klimawandel und Digi-
rechnet ein über viele Jahre von uns entwickelter Algorithmus talisierung oder die Entwick-
unter Berücksichtigung weiterer Kundenbuchungen, so dass lung neuer Technologien wie
die Fahrzeuge optimal ausgelastet werden. Automatisierung, Vernetzung
Für 2019 gilt es, die Zeichen der Zeit zu erkennen, das und Elektromobilität verändern
Thema zu besetzen und mit der Einführung neuer Angebote derzeit den ÖPNV schneller
den Grundstein für einen neuen, digitalen und ganzheitlichen als je zuvor. Zudem verlangen
ÖPNV zu legen. steigende Fahrgastzahlen ein
attraktives und zukunftsgerich-
tetes ÖPNV-Angebot. Till Oberwörder,
Kein ruhiges Jahr
Für den öffentlichen Per- Vor diesem Hintergrund steht Leiter Daimler Buses,
Vorsitzender EvoBus GmbH
sonenverkehr in Deutschland in diesem Jahr aus meiner
ist ein Jahr der Wahrheit an- Sicht insbesondere die Elektromobilität im Fokus. Mit der
gebrochen. Es braucht nicht Einführung der ersten vollelektrisch betriebenen Stadtbusse
übertrieben viel Phantasie, sich ist eine neue Ära des ÖPNV eingeleitet. Zahlreiche Heraus-
zu solch dramatischer Aussage forderungen – insbesondere auch für die Verkehrsbetriebe
aufzuschwingen. Grundlage für – gehen damit einher. Für einen Tausch von Stadtbussen mit
die Diagnose bilden vielmehr Verbrennungsmotor gegen vollelektrisch angetriebene Busse
der aktuelle Koalitionsvertrag ist eine gründliche Vorbereitung eine maßgebliche Voraus-
sowie Zitate aus dem Bundes- setzung. Das betrifft nicht nur die Anschaffung von vollelek-
Christiane Leonard, trischen Bussen. Auch die Betriebsplanung, das Energie- und
verkehrsministerium. Beide
Hauptgeschäftsführerin,
machen deutlich: Das Perso- Bundesverband Deutscher Lademanagement, die Organisation des Betriebshofs, sowie
nenbeförderungsgesetz wird Omnibusunternehmer e.V. die Wartung und Instandhaltung wollen gut geplant sein.
angepackt. Wenn aber ein solch Darüber hinaus sind die Förderung von Elektrobussen durch
kompliziert austariertes Gefüge wie das PBefG auch nur an die öffentliche Hand, eine noch geringe Reichweite oder die
einer Stelle einmal berührt wird, geht es dabei schnell gleich unterschiedliche Lebensdauer von Batteriekonzepten Themen,
um das Wohl und Wehe aller Akteure im Verkehrssektor. Mit bei denen Lösungen gefragt sind.
Blick auf eine Neufassung gilt es erneut, verschiedene An- Diese Herausforderungen anzugehen und damit die Zukunft
sprüche miteinander in Einklang zu bringen – mit dem Ziel, des ÖPNV zu mitzugestalten, ist eine große Chance für uns alle!
umweltfreundliche und verlässliche Mobilität zu sichern. Es
werden also umfassende, lange und komplexe Verhandlun- Anforderungen an den ÖPNV steigen
gen für alle Beteiligten im Jahr 2019. Verhandlungen, bei 2019 erwarten wir ein Jahr,
denen wettbewerbsrechtliche Fragen sich zwangsläufig mit in dem die Anforderungen an
technologischen, ökologischen und zum Teil auch schon den deutschen ÖPNV von vielen
philosophischen Aspekten vermischen. Seiten weiter steigen werden.
Als wäre eine PBefG-Novelle nicht schon einschneidend Wir beobachten in unseren
genug, schwelen international gleichsam auch noch die Arbeiten, dass die Doppelbe-
Verhandlungen zu den verschiedenen Teilen des EU-Mobi- lastung aus steigenden kun-
litätspakets. Im Laufe des Jahres könnten in Brüssel und denseitigen und technisch
Straßburg neue Eckpfeiler für den öffentlichen Verkehr in induzierten Themenstellun-
Deutschland gesetzt werden – etwa wenn es um Lenk- und
gen (Digitalisierung, Elektro-
Ruhezeiten, den Marktzugang oder auch zusätzliche Kosten Dr. Knut Pedersen,
mobilität, on demand Verkehre, Partner BSL Transportation
durch eine angedrohte Maut geht.
eTarife, Plattformen, ...) und Consultants GmbH & Co. KG
Selten stand die Busbranche – und mit ihr der gesamte
Verkehrssektor – vor einer solchen Steilwand drängender ernsthaften Problemen im
Herausforderungen. 2019 wird kein ruhiges Jahr, das sich Kerngeschäft (zunehmende Fahrtenaus-fälle, schwierige
satt genießen lässt. Engagement ist gefragt. Ebenso wie Mitarbeiterrekrutierung bei „gedrehten“ Arbeitsmärkten,
Wachsamkeit, Aktivität und die Bereitschaft, jetzt und hier überproportional steigende Personalkosten, …) zur Siche-
den anstehenden Wandel mitzugestalten. Eine zweite Chance rung der Qualität im Nahverkehr weiterhin enorme Kraftan-
dafür wird es nicht geben. Mit anderen Worten: 2019 wird strengungen aller Akteure in den Unternehmen verlangen.
bewegt und spannend. Ich freue mich darauf. Dies alles findet in einem durch Fahrverbote und politische
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Unsicherheit geprägten Umfeld statt, in dem die strategische Die Reduzierung der Ticketpreise kann hierbei ein wichtiger
Orientierung und eine treffsichere Bewertung der Chancen Baustein sein. Doch es gilt in viele Bereiche zu investieren:
und Risiken alles andere als leicht sind. In den Ausbau der Infrastruktur, in die Ausbildung qualifi-
Das Management ist in diesen Zeiten und vor diesem zierten Fahrpersonals, in die Verbesserung des Fahrtangebots
Hintergrund daher besonders gefordert, das betriebliche oder in die optimale Ausstattung der Busse und Bahnen in
Tagesgeschäfts sicherzustellen und gleichzeitig überzeugende puncto Komfort. Es gilt, den motorisierten Individualverkehr
langfristige Planungen und Konzepte vorzulegen, die Ruhe in Ballungsräumen einzuschränken, perspektivisch verstärkt
und Ordnung in dieses sehr hektische Treiben bringen und auf autonomes Fahren zu setzen und optimierte Apps anzu-
den berühmten Weitblick mit langem Atem und ruhiger Hand bieten. Der „Schub“ zur Steigerung der Attraktivität muss aus
verbinden. Es gilt, das Wichtige von dem „weniger Wichtigen“ vereinten Kräften kommen. Auf eine „Schubkraft“ allein zu
und das Dringlichste von dem „Nicht ganz so Dringlichen“ zu setzen wäre zu kurz gedacht – denn diese kann bei stottern-
trennen – ohne wesentliche Weichenstellungen zu übersehen. dem Konjunkturmotor allzu leicht erlahmen.
Diese Konzepte müssen möglichst effizient und sehr breit mit
den Stakeholdern abgestimmt werden, wobei den Verkehrs- Strategische und langfristige Konzepte
planern und den für die Finanzierung Zuständigen dabei eine Die aus judikativer Sicht
entscheidende Rolle bei der Lösung der Zielkonflikte für die fehlenden Konzepte zum Ein-
Verkehrsunternehmen zukommt. halten der Grenzwerte zur Luft-
„First things first!“ ist die Devise in den Zeiten, in denen qualität werden zu weiteren
alles gleichzeitig und möglichst sofort erwartet wird. Diese Fahrverboten führen und damit
Erkenntnis ist sicher nicht neu, aber in diesen Zeiten beson- die Verkehrsbranche in 2019
ders wichtig – und in der Umset-zung derzeit auch besonders intensiv beschäftigen. Diese
schwierig. In diesem Sinne muss Management sich wieder prognostizierte Einschränkung
einmal als die „Kunst des Möglichen“ beweisen. der Mobilitätsbedürfnisse der
Menschen sollte nun mit stra-
„Schubkraft“ aus Martin Schmitz,
tegischen und langfristig an- VDV-Geschäftsführer Technik
vereinten Kräften gelegten Konzepten begegnet
Angesichts einer sehr guten werden. Die im Rahmen des Programms „Saubere Luft“ be-
konjunkturellen Lage sprudeln
reitgestellten Gelder dienen hierbei nur einer Antriebswende
bundesweit die Steuereinnahmen
und sollten durch Empfehlungen aus der Nationalen Plattform
– mit dem Ergebnis, dass die
„Zukunft der Mobilität“ strategisch ergänzt werden. Dabei
Kassen der öffentlichen Hand ak-
muss eine Verlagerung von Verkehrsleistungen auf den ÖV
tuell überaus üppig gefüllt sind.
und den Radverkehr und das Ziel einer Drittelung des Modal
In dieser finanziell durchaus
Splits zwischen MIV, ÖV und Rad- und Fußverkehr erklärtes
komfortablen Situation werden
Ziel werden. Insbesondere bietet ein Kapazitätsausbau des
nun immer wieder Stimmen
SPNV im Bereich der Umland- und Pendlerverkehre ein hohes
laut, die über die Möglichkeit
einer deutlichen Reduzierung Dr. Alexander Pischon, CO2-Einsparpotenzial.
der Ticketpreise im öffentlichen Vorsitzender der Geschäfts- Viele der in 2018 gestarteten Förderungen werden in
Nahverkehr nachdenken. Ziel führung, Albtal Verkehrs- 2019 erkennbaren Einfluss nehmen. So wird die Reduktion
dieser Überlegungen ist es, die Gesellschaft mbH der Trassenpreise für den SGV erstmalig richtig ihre Wirkung
Attraktivität des Nahverkehrsangebots und damit die Nachfrage entfalten können und somit erste Erkenntnisse der Stärkung
zu steigern. Diese „große“ Lösung ist durchaus eine Überlegung des SGV liefern können.
wert. Sie greift nach meiner Einschätzung aber zu kurz – vor Ebenfalls werden die Förderprojekte im Bereich der tarif-
allem, wenn man nicht in Zeiträumen von einigen Jahren, lichen Preisgestaltung (365-Euro-Ticket) sowie die Reaktion
sondern von Jahrzehnten denkt. der Fahrgäste auf die zu erwartende betriebliche Qualitäts-
Sobald sich die Konjunktur eines Tages wieder deutlich entwicklung in den Hauptzeiten ohne Kapazitätserweiterung
abkühlen sollte, dürfte es überaus schwer werden, ein solch spannende Erkenntnisse liefern. Die Förderungen zur Beschaf-
teures Modell zu finanzieren. Im ungünstigsten Fall müsste fung von E-Bussen werden durch die Inbetriebnahme größerer
dann wieder an der Preisschraube gedreht werden – der E-Bus- Flotten für die Fahrgäste sichtbar und spürbar werden.
kurzfristige Zugewinn an Attraktivität wäre schnell verpufft. Zu wünschen wäre noch, dass das ETCS-Programm gestartet
Ich bin deshalb der Überzeugung, dass sich die Attrakti- wird und administrative Verfahren, wie die Planungsbeschleu-
vität des ÖPNV besser durch ein Bündel an einzelnen Maß- nigungen, umgesetzt werden und eine positive Ausstrahlung
nahmen langfristig steigern lässt. auf die Investitionsumsetzung nimmt.
Nahverkehrs-praxis – Ausgabe 1/2-2019
Aktuelles 15
Weiter mit Konsequenz und Nachdruck schränkungen, Dieselfahrverbote und neue Wettbewerber im
Aktuell gibt es für die ÖPNV- Mobilitätsmarkt machen eine strategische Antwort auf die
Branche eine ganze Reihe von neuen Herausforderungen notwendig.
neuen Herausforderungen. o Neuer Stellenwert des ÖPNV muss sich in der Finanzie-
Diese lassen sich entsprechend rung niederschlagen.
der allseits geforderten „Ver- o Höhere Schlagzahl ist für die Umsetzung neuer Infra-
kehrswende“ stichwortartig strukturen für den ÖPNV erforderlich
wie folgt zusammenfassen: o Adäquate Qualität ist zwingend, um dauerhaft im Fahr-
Digitalisierung, integrier- gastmarkt zu bestehen
tes elektronisches Ticketing, o Eine leistungsfähige Mobilitätsplattform, die aus dem ÖPNV
E-Antriebssysteme für Busse
Dipl.-Ing. Ulrich Sieg, heraus alle Leistungen anbietet, muss erstellt werden.
sowie On-Demand-Verkehre bis Technischer Vorstand
o Vision vom einfachen Tarif muss Wirklichkeit werden,
hin zum vollautomatisierten Hamburger Hochbahn i.R.,
beispielsweise durch eine Jahres-Flat von Euro 365,00
Fahren. Alle diese Themen ÖPNV-Beratung
in ganz Deutschland.
verlangen allerhöchstes Enga-
Die Akteure im Nahverkehr stellen sich diesen Heraus-
gement der ÖPNV-Branche.
forderungen. Die Politik ist gefordert um die zugehörigen
Es gibt aber auch wichtige „alte“ Themen, die für viele
Rahmenbedingungen zu schaffen.
ÖPNV-Unternehmen unabdingbar sind und ihnen teilwei-
se „unter den Nägeln brennen“. Dazu zählen erhebliche
Nahverkehr der Zukunft: sozial, nachhaltig und leistungsfähig
Sanierungs- und Ertüchtigungsbedarfe der Infrastruktur des
Der Nahverkehr ist der
schienengebundenen Verkehrs sowie deren weiterer Ausbau.
wichtigste Schlüssel für die
Hierzu hat der VDV die Kampagne „Damit Deutschland vorne
Mobilität der Zukunft. Er
bleibt“ erfolgreich initiiert. Die Bundesregierung hat darauf
positiv reagiert. Deshalb gilt es jetzt, alle erforderlichen muss komplexer werdende
Maßnahmen – die oft langwierig sind – rasch auf den Weg Systeme in Städten managen
zu bringen, um den steigenden Fahrgastzahlen nachhaltig und ist zentrale Schnittstelle
gerecht zu werden. „Wer bei der Entscheidung über die der intelligenten Stadt. Ein
zusätzlich notwendigen Investitionen in die teils veraltete gutes Nahverkehrsangebot
ÖPNV-Infrastruktur zögert, der riskiert die Zukunft des ge- muss dreierlei sein: sozial,
samten Systems und die Mobilität seiner Kunden“, so hat es nachhaltig und leistungsfähig.
Prof. Dr. Henning Vöpel,
Jürgen Fenske, ehemaliger VDV-Präsident, seinerzeit kurz auf Sozial, weil ein gutes An- Direktor und Geschäftsführer,
den Punkt gebracht. gebot zwischen Zentrum und Hamburgisches
Ein weiteres „allgemeines“ Thema wird die ÖPNV-Branche Peripherie von wachsenden WeltWirtschaftsInstitut
künftig ebenfalls noch intensiver beschäftigen, die Gewinnung Städten den Druck von den (HWWI)
und möglichst dauerhafte Bindung von geeigneten Mitarbei- Mieten nimmt, wenn die Pendelkosten sinken. Nachhaltig,
tern. Hier sind sich alle einig, dies wird immer schwieriger. weil die Umweltbedingungen in Städten zum wichtigsten
Aspekte der Lebensqualität werden. Und leistungsfähig, weil
Politik muss Rahmenbedingen schaffen der Nahverkehr nur dann so attraktiv ist, dass er die beiden
Die Verkehrswende ist für vorgenannten Ziele erfüllen kann. Erst wenn Menschen ihr
die Akteure im Nahverkehr Mobilitätsverhalten ändern und auf Bus und Bahn umsteigen,
die herausragende Aufgabe gelingt die soziale und ökologische Verkehrswende in Städten.
der Zukunft, denn mit ei- Die ökonomische Leistungsfähigkeit des Nahverkehrs lässt
nem „weiter so“ wird das sich insbesondere durch die integrierte Nutzung digitaler In-
gesamte Verkehrssystem novationen sowie den Ausbau der Infrastruktur erhöhen. Sie
kollabieren. schaffen ein kundenzentriertes Angebot, indem die Nutzung
Mit steigenden, flexi- bequemer und flexibler wird und letztlich die Verhaltensän-
blen Mobilitätsbedürfnis derung induziert. Kurzum: Der Nahverkehr wird noch mehr
stehen Busse und Bahnen als bislang zur wichtigsten Infrastruktur einer Stadt und von
Dipl.-Ing. Volker Sparmann,
im Fokus von Politik und Regionen. Ihre Finanzierung erfolgt durch eine soziale und
Vorsitzender des Vorstandes,
Gesellschaft. HOLM e.V. ökologische Rendite, die in der Reduzierung von Staus und
Kapazitätsengpässe auf Umweltkosten liegt. Der Ausbau des Nahverkehrs ist somit einer
der Schiene, Qualitätsein- der wichtigsten Investitionsaufgaben des öffentlichen Sektors.
Nahverkehrs-praxis – Ausgabe 1/2-2019
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