BahnPraxis B - Unfallversicherung Bund und Bahn
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Zeitschrift zur Förderung der Betriebssicherheit und der Arbeitssicherheit bei der DB AG 3 | März 2021
BahnPraxis B
Spezial Aufbau von Netz Lehranlagen im Betrieb
Aktuell Regelmäßige Fortbildung 2021 für Betriebspersonale
bei der DB Regio AG
Leserforum Halt durch PZB-Zwangsbremsung nach Vorbeifahrt am Zwischensignal
Editorial
Liebe Leserinnen und Leser, Unser Titelbild
um das erforderliche Praxistraining in der Fahrdienstleiter-
Ausbildung auch während der Corona-Pandemie zu gewähr
leisten, hat die DB Netz AG begonnen, Lehranlagen mit
moderner und zukunftsweisender Ausstattung einzurichten.
Deshalb haben wir, als Illustration zum Beitrag „Aufbau von Netz
Lehranlagen im Betrieb“, das unten stehende Bild beigefügt. Es
zeigt Studenten im „Eisenbahnbetriebslabor“ der Technischen
Hochschule Darmstadt in den 1930er Jahren. Passend zum
Begriff „Labor“ tragen die Studenten „Laborkittel“.
Die Nutzung der Modellanlage Ausfahrsignal „Hp 0“ im Hbf Frankfurt am
für Lehre und Forschung ist Main.
bis heute gewährleistet. Stets
Quelle: wwww.eisenbahnbetriebsfeld.de
Foto: DB AG/Volker Emersleben
weiterentwickelt wurden
auch die Simulationen zur
Darstellung der jeweiligen
Betriebssituation. Das Bild
Inhaltsverzeichnis
soll verdeutlichen, wie wichtig
diese Betrachtungsweise 3 Aufbau von Netz Lehranlagen im
Betrieb
gerade bei der Aus- und
Fortbildung ist. Wie dies zeitgemäß funktioniert, zeigt uns der 7 Regelmäßige Fortbildung 2021
erwähnte Artikel. für Betriebspersonale bei der
DB Regio AG
Des Weiteren berichten wir über den Fortbildungsunterricht der
DB Regio AG. Außerdem wird im Leserforum die Diskussion zum
11 Leserforum: Halt durch PZB-
Zwangsbremsung nach Vorbei
Halten nach PZB-Zwangsbremsung weitergeführt. Anfragen fahrt am Zwischensignal
unserer Leser sind uns wichtig und werden beantwortet, und –
wenn das Thema von breitem Interesse ist – auch in der Rubrik
„Leserforum“ veröffentlicht.
Wir wünschen Ihnen eine interessante Lektüre und würden uns
über Ihre Rückmeldungen per E-Mail zu den Beiträgen freuen:
mail@bahn-fachverlag.de
Ihr BahnPraxis B-Redaktionsteam
Impressum
BahnPraxis B, Zeitschrift zur Förderung der Betriebssicherheit und der Arbeitssicherheit bei der Deutschen Bahn AG
Herausgeber kostenlos. Für externe Bezieher: Jahresabonnement EUR 15,60 zuzüglich
Unfallversicherung Bund und Bahn (UVB) – Gesetzliche Versandkosten.
Unfallversicherung – Körperschaft des öffentlichen Rechts,
in Zusammenarbeit mit DB Netz AG D eutsche Bahn Gruppe. Verlag
Bahn Fachverlag GmbH, Lottumstraße 1 B, D-10119 Berlin
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Für die Inhalte der BahnPraxis werden geschlechtsneutrale Formulierun-
Erscheinungsweise und Bezugspreis gen bevorzugt oder beide Geschlechter gleichberechtigt erwähnt. Wo dies
Erscheint monatlich. Der Bezugspreis ist für Mitglieder der UVB im aus Gründen der Lesbarkeit unterbleibt, sind ausdrücklich stets beide
Mitgliedsbeitrag enthalten. Die Beschäftigten erhalten die Zeitschrift Geschlechter angesprochen.
2 BahnPraxis B 3 | 2021
BahnPraxis Spezial
Erstqualifizierung Fahrdienstleiter
Aufbau von Netz Lehranlagen im Betrieb
Mario Rubel, Fachliche Qualifizierung Betrieb, DB Netz AG,
rankfurt am Main
Aufgrund der Unterbrechung der Qualifizierung in der ersten Welle der
Corona-Pandemie hat sich insbesondere in der Funktionsausbildung zum
Fahrdienstleiter ein hoher Bedarf angestaut. Um dieser „Bugwelle“ –
bildhaft formuliert – zu begegnen und gleichzeitig Trainer und Teilnehmer
zu schützen, wurde im vergangenen Jahr der Ausbildungsunterricht wei-
testgehend in ein virtuelles Format überführt. So war es möglich, Seminare
standortunabhängig anzubieten. Virtuell jedoch nicht durchführbar war und
ist das Praxistraining, welches auf die erlernten Inhalte im Seminar aufbaut
und neben dem Lernen vor Ort auf dem Stellwerk im Wesentlichen zu einer
erfolgreichen Erstqualifizierung beiträgt.
Foto: DB Netz AG/André Boye Großformatiger Touchscreen als
Präsentations- und Simulationsfläche
BahnPraxis B 3 | 2021 3
BahnPraxis Spezial
Im Rahmen einer Taskforce zur Lösung des Ausstattungsstandard
angestauten Qualifizierungsbedarfs richtete
sich der Blick auf den Aufbau von Lehranlagen In der Qualifizierung spielt Standardisierung
in der Region Ost. Dort sind am Standort der eine große Rolle. Neben einer standortübergrei-
Betriebszentrale (BZ) Berlin sowie an weiteren fenden hohen Qualität der zur Verfügung ste-
Standorten in den Netzen Lehranlagen entstan- henden Qualifizierungsmittel ist sie Basis für
den, die eine moderne und zukunftsweisende eine einheitliche Trainingsentwicklung sowie
Ausstattung beinhalten, die über den bisheri- die Umsetzung. Die Teilnehmer und Trainer fin-
gen Standard hinausragen. den sich durch Verwendung von bundesweit
gleicher Trainingsinfrastruktur für klassische
So wurde identifiziert, dass dem hohen Quali- Unterrichtsunterlagen in Seminaren und Simu-
fizierungsbedarf besser zu begegnen ist, wenn lationssoftware im Praxistraining leicht zurecht
deutschlandweit an weiteren Standorten Lehr- und die Konzentration kann somit auf den
anlagen mit dem gleichen Standard wie am jeweiligen Praxisfall gelenkt werden.
Standort der BZ Berlin entstehen.
Die Bestrebung der DB Netz AG ist, die Fahr-
Mit Unterstützung des Vorstands der DB Netz AG dienstleiter (Fdl) im Praxistraining in ein mög-
wurden die gemäß Neustrukturierung der DB lichst reales Umfeld zu versetzten. Dabei liegt
Netz AG – seit Oktober 2020 – eingeführten der Fokus neben der reinen Bedienung des
„Leiter Q“ im Betrieb (Leiter Steuerung und Stellwerks auch auf einer realen Möglichkeit
fachliche Qualifizierung Betrieb, I.NB-x-Q) zur Kommunikation und Dokumentation. Das
bereits vor ihrem offiziellen Start in die Führen aller betriebsrelevanten Gespräche und
Taskforce berufen, um einen geeigneten Stand- der betrieblichen Unterlagen, wie z.B. Zugmel-
ort in jeder Region zu finden und den dortigen debuch, Arbeits- und Störungsbuch oder das
Aufbau einer Reproduktion der Lehranlage BZ Ausfertigen von Befehlen.
Berlin umzusetzen. So sind im Zeitraum von
Schematische
Darstellung von einem halben Jahr Trainingszentren entstanden Am Ende einer Unterrichtseinheit sollen die
einem Aufbau der und in Betrieb gegangen. Fahrdienstleiter in der Lage sein, das erlernte
Netz Lehranlage
mit Teamware-Ecke
Multimedia-Trainingsraum mit Teamware ESTW-Trainingsraum
Quelle: DB Netz AG/Mario Rubel
4 BahnPraxis B 3 | 2021
BahnPraxis Spezial
Schwerin
Neustrelitz
Hagenow Land
Nord
Ost Berlin
Hannover Übersicht Netz
Lehranlagen
Frankfurt/O.
Quelle DB Netz AG
West
Düsseldorf Südost
Leipzig
Mitte
Frankfurt/M.
Ein Highlight ist hierbei die GSM-R-Schulungs-
anlage. Die Kollegen am Standort Berlin haben
ein Schulungssystem unter Verwendung von
originalen Endgeräten und realer Parametrie-
Ludwigshafen rung realisiert.
Nürnberg
Südwest
Süd So sind an jedem Teilnehmer-Arbeitsplatz
ein GSM-R-Fernsprechbedienteil für orts-
feste Teilnehmer (GeFo) und auch ein Rück-
falltelefon vorhanden. Dem Trainer stehen
mobile Endgeräte zur Eingabe von Zügen und
zur Simulation von beteiligten Stellen und Per-
sonalen zur Verfügung. Mit diesem Konzept
lernen die Teilnehmer das komplexe System
mit der Möglichkeit von Einzel- und Gruppen-
Verfahren später eigenverantwortlich auf rufen kennen, können im Training nicht nur mit
einem Stellwerk anzuwenden. Mit dem Aus- Desktop-Arbeits Nachbarfahrdienstleitern, sondern auch z.B.
stattungsstandard der Netz Lehranlagen ist platz unter mit Bahnübergangsposten, Technischen Fach-
dies sehr gut möglich. Verwendung der kräften an der Strecke sowie Disponenten der
PRESIM SpDrS 60- Betriebszentrale inkl. Notfallleitstelle kommu-
Als Stellwerkssimulation kommen #VRStw und Simulation und nizieren und sogar Notrufe bei Betriebsgefahr
PRESIM zum Einsatz. #VRStw bietet die Simu- GSM-R Ausstat-
tung mit GeFo und
lation von mechanischen und elektromecha-
Rückfalltelefon
nischen Stellwerken, wobei die Fdl in 2D an
Tablets, Desktop-Arbeitsplätzen sowie auch
unter 3D VR-Brillen agieren können. Die Simula-
tion PRESIM beinhaltet elektronische Stellwerke
(ESTW), ein Spurplan-Stellwerk und in Kürze
auch ein mechanisches Stellwerk.
Besondere Ausstattungsmerkmale dieser
Foto: DB Netz AG/Sven Neitzel
Reproduktion sind insbesondere das Mobil-
funksystem GSM-R, die Leittechnik LeiDis-FI
und die Fplo-Datenbank als Livesysteme sowie
ein DBMAS-Schulungssystem zum Einbezie-
hen von Meldeanlagensystemen in Trainings
sequenzen.
BahnPraxis B 3 | 2021 5
BahnPraxis Spezial
Foto: DB Netz AG/Mario Rubel
Archiv foto:
st
Bitte den Minde
nh al te n!
abstand ei
Teamware-Ecke
in realer Form absetzen. Rückfallszenarien Stellwerkssimulation innerhalb der Teamware-
bei Ausfall von einzelnen Kommunikations Ecke ermöglichen. Dabei wird zum Beispiel
verbindungen können ebenso erläutert und der Stelltisch eines Spurplanstellwerks bzw.
angewendet werden. die Hebelbank und die Blockeinrichtung eines
mechanischen Stellwerks in realitätsnaher
Da für die Ausstattung mit diesen beson- Größe dargestellt. Dies vermittelt den Teilneh-
deren Merkmalen ein gewisser Vorlauf zur mern durch das Bedienen innerhalb der Team-
Planung und Umsetzung nötig ist, erfolgt die ware-Ecke (die Monitorwand ist hierbei größer
Realisierung dieser Standardausstattungen als das Blickfeld der Teilnehmer) einen Virtual
bis Ende 2021. Reality (VR)-ähnlichen Eindruck.
Zukunftsweisende Medientechnik Fazit
Eine weitere Besonderheit, die als Standard Mit dem Standard der Netz Lehranlagen kann
für die Netz Lehranlagen festgelegt wurde, ist eine zielgruppengerechte Qualifizierung erfol-
der Einsatz von großformatigen Touchscreens, gen und somit ein Beitrag zum Abflachen der
die als Präsentations- und Simulationsfläche „Bugwelle“ insbesondere bei den zukünftigen
genutzt werden können. Darüber hinaus wer- Fdl geleistet werden.
den an den Standorten, an denen ausreichend
Platz zur Verfügung steht, Teamware-Ecken
vorgesehen. Dies sind über Eck angeordnete
Monitorwände, die zur Präsentation genutzt
werden können, aber insbesondere Teilneh-
mern über Touchfunktion das Bedienen von
6 BahnPraxis B 3 | 2021
BahnPraxis Aktuell Foto: DB AG/Uwe Miethe Jährliche Fortbildungsthemen Regelmäßige Fortbildung 2021 für Betriebspersonale bei der DB Regio AG Thomas Schmidt, Seniorreferent Qualifizierung Triebfahrzeugführer, DB Regio AG, Frankfurt am Main Die jährliche regelmäßige Fortbildung der Betriebspersonale (nach § 54 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung) bei der DB Regio AG ist ein wichtiges Instrument, um bereits bekannte fachliche Inhalte aufzufrischen und Neue- rungen zu schulen. In der Vergangenheit wurden zentral vorgegebene Inhalte nur für Triebfahrzeugführer, Zugschaffner und Zugführer definiert. Für 2021 wurde insbesondere vor dem Hintergrund einer gemeinsamen Sicherheitskultur der Personenkreis mit Triebfahrzeugführer (Klasse A, z.B. Lokrangierführer), Rangierbegleiter, Werkeverfahrer (Instandhalter, die Triebfahrzeuge bewegen), Zugvorbereiter, Weichenwärter und örtliche Aufsichten erweitert. Die zentral vorgegebenen Inhalte können/sollen noch mit regionalen Inhalten ergänzt werden, um die regelmäßige Fortbildung mit örtlichem Bezug „abzurunden“. In diesem Artikel wollen wir Ihnen einen kurzen Überblick über die wichtigsten regioweit relevanten Themen geben. BahnPraxis B 3 | 2021 7
BahnPraxis Aktuell
Themen für Triebfahrzeugführer (Tf) – Arbeitsalltag aufgegriffen. Die überarbeiteten Abläufe
5 Unterrichtseinheiten (UE) beim Umgang mit Fundsachen, die geänderten Rechte für
mobilitätseingeschränkte Reisende und das Verhalten bei
Vorladungen vor Gericht sind hier enthalten. Aber auch
Bahnbetrieb – Regelbuch und mitgeltende bahnbetriebliche Themen, wie die Fahrplananordnung
Regelwerke (1 UE) in EBuLa oder die Rückfallebenen bei Ausfall des GSM-R,
In diesem Themenblock werden die zum 12. Dezember werden wieder aufgefrischt. Mit dem „Risikobasierten
2021 bevorstehenden Regelwerksänderungen in den Kommentieren“ (siehe auch BahnPraxis B 10/2020), mit
Richtlinien (Ril 408, Ril 301, Ril 481) und dem Betriebs- dem Signalzuruf zur Verbesserung der Aufmerksamkeit
regelwerk (BRW) DB Regio angesprochen. Dazu zählen gegenüber Signalen) und den aktualisierten Regeln beim
die Regeln beim Sichern eines Bahnübergangs per Pos- Abfertigen von Zügen mit TB 0 (nur für Tf auf lokbespann-
ten, die Neuerungen in den Erläuterungen zu den Fahr- ten Zügen) werden verhaltensbasierte Themen in den
planangaben, die ergänzenden Regeln beim Zurück- Vordergrund gerückt. Ähnlich angesiedelt ist der Erfah-
lassen von Fahrzeugen, die Regeln zur elektronischen rungsaustausch auf Grundlage zweier Flankenfahrten in
Übermittlung von Fahrplanmitteilungen sowie die ver- Augsburg und Würzburg. Dieser Austausch soll die Tf für
einheitlichten Regeln beim Nothaltauftrag für Zug- und das Thema besonders sensibilisieren.
Rangierfahrten. Ebenso werden die konkretisierte Regel
bei erloschenem oder nicht zweifelsfrei erkennbarem Sicherheitskultur (1 UE)
Signalbild und der neue Gattungsbuchstabe „E“ bei Im Bahnbetrieb geht es meist um die Beachtung „hand-
einigen Doppelstockwagen-Bauarten behandelt. Außer- fester“ betrieblicher und technischer Vorschriften,
dem werden der Entfall der Durchsage an die Reisen- Regeln und Verfahren. Natürlich ist es für einen siche-
den nach Betätigung der Notbremse bei automatisier- ren Bahnbetrieb notwendig, dass alle Betriebsperso-
ten Ansagen und die Neuerungen beim Zugschlusssignal nale ihr Regelwerk kennen und sicher anwenden. Aber
Zg 2 erläutert. Sicherheit bedeutet noch viel mehr: Sicherheit bedeu-
tet auch für andere mitdenken – offen und fair miteinan-
Bahnbetrieb – weitere Themen (2 UE) der umgehen – einander und aufeinander achten. Die
Nachdem sich der erste Themenblock hauptsächlich DB Regio AG hat in diesem Sinne neue Sicherheitsleit
mit Änderungen von Regelwerken befasst, werden in linien erarbeitet, um diesen Aspekt der Sicherheitskultur
diesen Unterrichtseinheiten weitere Themen aus dem stärker ins Bewusstsein zu holen und zu verstetigen. Mit
Fortbildungsunterlage zu
Neuerungen im Regelwerk
Quelle: DB Regio AG
8 BahnPraxis B 3 | 2021
BahnPraxis Aktuell
Risikobasiertes
Quelle: DB Regio AG
Kommentieren
der Unterrichtseinheit zur Sicherheitskultur werden erste Diese zentralen Vorgaben für die Tf der DB Regio AG
Schritte in diese Richtung unternommen. können durch örtliche Themen im Unterricht ergänzt
werden. Weiterhin sollen Praxistrainings auf den ein-
Zunächst werden dazu grundlegende, kulturelle Zusam- gesetzten Triebfahrzeugen und die Bearbeitung web-
menhänge anhand des Eisbergmodells erläutert und basierter Trainings die regelmäßige Fortbildung der Tf
daraus Schlussfolgerungen für tief verwurzelte Verhal- abrunden.
tensmuster gezogen. Anschließend wird darüber disku-
tiert, wie sich persönliche Wertevorstellungen auf die
Sicherheit auswirken können und in welchem Umfeld dies Themen für Zugführer und
einer positiven Sicherheitskultur förderlich sein kann. Mit Zugschaffner Zf/Zs (1 UE)
der „Bradley-Kurve“ wird eine kurze Standortbestimmung
durchgeführt. Die „Leitlinien für die Sicherheitskultur bei Zugführer und Zugschaffner sind Kundenbetreuer im
DB Regio Schiene“, ergänzt durch den „Fairness-Guide“, Nahverkehr (KiN) mit betrieblichen Zusatzqualifikatio-
finden als Werkzeuge zur Sicherheitskultur ihre Verwen- nen. Daher benötigt diese Gruppe der Mitarbeitenden
dung. Außerdem wird noch die „Safety-Box“ im Tf-Por- außer dem großen Themenspektrum der regelmäßigen
tal vorgestellt, in der die Tf anonym Beinahe-Ereignisse Fortbildung der KiN in den „kundendienstlichen
melden können. Themen“ noch weitere Fortbildungsthemen aus Betrieb
und Technik.
Optionale Themen für Tf (bis 1 UE)
Für Regionen, in denen lokbespannte Züge zum Einsatz Zum einen werden hier die Kenntnisse über das Durch-
kommen, werden zusätzliche 30 Minuten für das Thema führen von Bremsproben aufgefrischt, zum anderen wird
„Neues Handbuch 41425“ der regelmäßigen Fortbildung das aktualisierte Handbuch 41425 mit den Vorgaben zum
hinzugefügt, um die speziellen Regeln zu schulen. Abfertigen von Zügen bei Anwendung TB 0 besprochen.
Bei Zf/Zs mit Zusatzqualifikation zum Rangierbegleiter
In Regionen, in denen Tunnelstrecken größer 1.000 m werden die Flankenfahrten in Würzburg und Augsburg
befahren werden, sind weitere 15 zusätzliche Minuten zu ebenfalls thematisiert, um die Kolleginnen und Kollegen
verwenden, um die Regeln des Selbstrettungskonzeptes für das Thema „Fahrwegbeobachtung“ erneut zu sensibi-
den Mitarbeitenden ins Gedächtnis zu rufen. lisieren.
BahnPraxis B 3 | 2021 9
BahnPraxis Aktuell
Quelle: DB Regio AG
Bradley-Kurve
Themen für Lokrangierführer (Lrf) und Sicherheitskultur. Auch hier soll die Fortbildung durch
Werkeverfahrer (2 UE) regionale Themen ergänzt werden.
Diese Gruppen der Mitarbeitenden zählen nach dem Regel-
werk zu den Tf. Trotz abweichendem Einsatzgebiet gegen- Themen für Zugvorbereiter, Weichenwärter und
über Tf der Klasse AB werden ähnliche Themen in der Fort- örtliche Aufsichten (1 UE)
bildung geschult. Somit sind auch die Sicherheitskultur,
der „Signalzuruf“, das Melden von Beinahe-Ereignissen Für diese Mitarbeitenden steht die Unterrichtseinheit zur
und der Erfahrungsaustausch auf Basis der Flankenfahrten Sicherheitskultur im Vordergrund. Selbstverständlich wird
in Würzburg und Augsburg für die Fortbildung vorgesehen. auch hier die Fortbildung durch regionale fachspezifische
Örtliche Themen und Praxistraining auf Triebfahrzeugen Themen ergänzt.
sollen selbstverständlich noch ergänzt w
erden.
Ausblick
Themen für Rangierbegleiter (Rb) (2 UE)
Somit werden auch für das Bitte arbeiten
Da bei den Tf und Zf/Zs sowie bei den Lrf die Fahrweg- Jahr 2021 viele interessante
Sie sicher und
bleiben Sie
beobachtung beim Rangieren (Flankenfahrten) themati- Themen für unsere Mitarbei-
siert wird, darf sie selbstverständlich beim Rb nicht feh- terinnen und Mitarbeiter vor-
len. Ebenso werden die aktuellen Änderungen der Ril 301 gegeben. Deren Umsetzung gesund!
(Signalbuch – Änderungen der Hebelfarben der Umstell- ist nicht nur für unser Unterneh-
gewichte von Handweichen) und die kommenden Ände- men DB Regio AG ein Gewinn,
rungen der Ril 481 – Rangiernotruf – angesprochen. Diese sondern auch für jeden Einzelnen
Themen sind eingebettet in die Unterrichtseinheit zur von uns persönlich!
10 BahnPraxis B 3 | 2021BahnPraxis Leserforum
Ausfahrsignal
01A 101 Bahnhof
Frankfurt (M) Hbf
Praxisfall
Halt durch PZB-Zwangs
bremsung nach Vorbeifahrt
am Zwischensignal
Zu dem oben genannten Beitrag aus
der BahnPraxis B 12/2020 erreichten
uns mehrere Leserbriefe, exemplarisch
zitieren wir aus einem Leserbrief
eines Triebfahrzeugführers bei der
DB Fernverkehr AG:
Leserbrief
Die im Beitrag zitierte Aussage des Triebfahrzeug-
führers (Tf), er habe vergessen, die Wachsamkeits-
taste (Tw) zu bedienen, lässt darauf schließen,
dass am Standort des Hauptsignals ein Vorsignal
angebracht war. Die PZB-Zwangsbremsung könnte
somit von einem mit 1000 Hz, oder einem mit 2000
Hz schwingendem Gleismagneten ausgelöst wor-
den sein, wobei die 1000 Hz-Bremsung erst nach
einer Verzögerung von 4 Sekunden wirksam wird.
Da weder dem Fahrdienstleiter (Fdl), noch dem
Tf angezeigt werden kann, von welcher Frequenz
des Gleismagneten die PZB-Zwangsbremsung
ausgelöst wurde, können allenfalls „Indizien“,
wie etwa die 4-Sekunden-Verzögerung oder die
Fahrtstellungsanzeige am Bedienplatz des Fdl zur
Bewertung herangezogen werden.
Foto: Carsten Göttlich
BahnPraxis B 3 | 2021 11BahnPraxis Leserforum
Es gibt eine ganze Reihe von Fachleuten, welche die urückfallen des Signals von „Fahrt“ auf „Halt“,
Z
oder eine technische Störung ausgelöst werden, Den ursprüng-
Auffassung vertreten, bei PZB-Zwangsbremsungen
lichen Beitrag
an Signalen mit Haupt- und Vorsignalfunktion was von dem Fdl am Bedienplatz eindeutig erkenn-
in Ausgabe
durchaus zu differenzieren, dass die PZB-Zwangs- bar sein dürfte. Ich vermag als Tf nicht bewerten zu
12/2020
bremsung nicht bei, sondern erst nach Vorbeifahrt können, was sich hinter der in Ihrem Aufsatz ver- können Sie
(bei 70 km/h eine gute Loklänge) an einem Haupt- wendeten Formulierung: ,,… dass die Anlage keine hier nachlesen:
signal durch eine 1000 Hz-Beeinflussung ausgelöst Einflüsse erzeugt hat“ verbirgt. https://bit.
wurde, auf das Erteilen eines Befehl 2 verzichten ly/3bvZJRr
zu können. Andere Fachleute verweisen auf das Sollte jedoch die Zweifelsfreiheit hinsichtlich der
Prinzip der „Zweifelsfreiheit“, wonach stets von der die PZB-Zwangsbremsung auslösende Frequenz
jeweils „ungünstigsten“ Situation, im vorliegenden des Gleismagneten samt ihrer „Herkunft“ nicht
Fall also von einer Wirksamkeit des 2000 Hz-Gleis- bestehen und somit eine erneute Zustimmung zum
magneten, ausgegangen werden muss. Auch in Befahren des vorausliegenden Blockabschnitts
Ihrem Aufsatz wird diese Philosophie vertreten. durch Befehl 2 erforderlich sein, stellt sich für mich
die Frage, ob zur Herstellung besagter Zweifels-
Die Wirksamkeit eines 2000 Hz-Gleismagneten freiheit dem nachfolgenden Zug nicht ein Befehl 12
bei Überfahren eines Zuges kann durch ein (Grund 34) erteilt werden muss.
BahnPraxis B antwortet
!
Zug 4711 fährt am Bahnsteig los und am Sig- Durch die bewusste Aussage des Tf, dass er
nal 61ZV14 vorbei. Durch das am Signal ange- die Wachsamkeitstaste bei der Vorbeifahrt am
brachte Mastschild mit weiß-rot-weißer Ken- Signal 61ZV14 nicht bedient hat und die Aus-
nung und dem zweiten Mastschild mit der wertung des betroffenen Gleisabschnittes und
Spitze nach unten weisenden gelben Dreieck Signals 61ZV14 durch den Fdl auf seinem Bild-
(Ril 301.0102, 1(2)) ist das Signal als Haupt- schirm, ist nach Ril 408.0651 3(1) zu handeln.
signal mit Vorsignalfunktion gekennzeichnet Die Weiterfahrt erfolgt auf Befehl 2, da keine
(siehe Abbildung auf Seite 11). feststellbaren Unregelmäßigkeiten vorlie-
gen. Befehl 12 (Fahren auf Sicht) ist aufgrund
Wie im Beitrag geschrieben, meldet sich der Tf der Betrieblichen Mitteilung 2018 - 037 mit zu
des Zuges 4711 beim Fdl Bruchfelden mit der erteilen.
Aussage, dass er vergessen hat, die Wachsam-
keitstaste (innerhalb der 4 Sekunden) in Bezug Der Passus „Andere Stelle“ nach Ril 408.0651 3(3)
zu der Bestätigung des Signalbegriffes am Sig- „Wenn die Zwangsbremsung an einer ande-
nal 61ZV14 zu betätigen. ren als in den Absätzen (1) oder (2) genannten
Stelle eingetreten ist, darf der Tf mit mündlicher
Der am Signal 61ZV14 angebrachte 1000 Hz- Zustimmung weiterfahren“ trifft hier nicht zu,
Magnet überwacht, dass der Tf das optisch da der Grund das Hauptsignal mit Vorsignal-
erfasste Signalbild mit der Wachsamkeitstaste funktion 61ZV14 ist.
bestätigt.
Da die PZB-Streckeneinrichtung nicht gestört
Damit ist der Grund der PZB Zwangsbremsung ist, wird kein Befehl 12 Grund Nr. 34 für den
die 1000 Hz-Beeinflussung und die Ursache das nachfolgenden Zug notwendig.
Nicht-Bedienen innerhalb der 4 Sekunden der
Wachsamkeitstaste.
12 BahnPraxis B 3 | 2021Sie können auch lesen
