Bahnprojekt Ulm-Augsburg Aufgaben und Ziele - Markus Baumann | I.NI-S-P-U
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Bahnprojekt Ulm-Augsburg Aufgaben und Ziele Markus Baumann | I.NI-S-P-U
Agenda • Die Bahnstrecke von Ulm nach Augsburg • Verantwortlichkeiten im Schienenverkehr • Auftrag aus dem Bundesverkehrswegeplan • Bahn frei für den Nahverkehr • Umweltschutz und Flächenverbrauch • Planungsprozesse • Vom Suchraum zu den Trassierungsräumen • Im Dialog mit der Region
Die Bahnstrecke von Ulm nach Augsburg
- bedeutend für die Region und Europa
Der Streckenabschnitt Ulm–Augsburg
ist
‒ rund 85 Kilometer lang.
‒ zweigleisig und elektrifiziert.
‒ mehr als 160 Jahre alt.
‒ Teil der viel befahrenen Strecke und
Lückenschluss zwischen Stuttgart
und München.
‒ schon heute stark ausgelastet durch
die gleichzeitige Nutzung von Güter-,
Nah- und Fernverkehr
‒ Teil der wichtigen „Magistrale für
Europa“, die von Paris bis Bratislava
und Budapest rund 35 Millionen
Menschen verbindet.
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 3
Verantwortlichkeiten im
Schienenverkehr
Infrastrukturausbau
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 4
Verantwortlichkeiten im Schienenverkehr
Nahverkehr vs. Fern-, Güterverkehr
Für den Nahverkehr in Bayern ist der Freistaat mit seiner Bayerischen
Eisenbahngesellschaft (BEG) verantwortlich.
• Die BEG legt den Fahrplan fest, ermittelt über Ausschreibungen, welches Unternehmen die
Züge fährt und wo sie halten. Sie bestimmt auch, wo gegebenenfalls neue
Regionalbahnhöfe gebaut werden.
Fernverkehr sowie Güterverkehr werden dagegen in Deutschland
eigenwirtschaftlich betrieben.
• Jeder kann ein Fern– oder Güterverkehrsunternehmen gründen und das Schienennetz
befahren (DB, ÖBB, Flixtrain etc.).
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 5
Das Bahnprojekt Ulm - Augsburg
Der Arbeitsauftrag aus dem BVWP 2030
Bundesverkehrswegeplan (BVWP)
‒ zentraler Plan zum Neu- und Ausbau überregionaler
Verkehrswege in Deutschland
vordringlicher Bedarf Bundesverkehrswegeplan 2030
‒ erstellt durch das BMVI (Bundesministerium für Verkehr ABS/NBS Ulm – Augsburg
und digitale Infrastruktur)
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 6
Das Bahnprojekt Ulm - Augsburg
Der Arbeitsauftrag aus dem BVWP 2030
Begründung der Dringlichkeitseinstufung
mittleres bis hohes NKV, Reisezeitverkürzung, TEN-Kernnetzkorridor;
Zusammenfassung des
Planungsauftrages
Als Konzeptentwurf zur Bewertung ABS/NBS im Korridor Neu-Ulm – Günzburg – Jettingen –
Dinkelscherben wurden ein 3-gleisiger Ausbau Neu-Ulm - Unterfahlheim, 2-gleisiger Neubau ‒ Reisezeitverkürzung Ulm – Augsburg im
Unterfahlheim - Jettingen (Anlehnung an BAB A8), 2-gleisiger Neubau Jettingen - Dinkelscherben Schienenpersonenfernverkehr
betrachtet. Dieser Verlauf liegt der gesamtwirtschaftlichen, umweltfachlichen, städtebaulichen und
raumordnerischen Bewertung bzw. Beurteilung zugrunde. Er stellt keine Vorfestlegung für den ‒ Beachtung der (volks-)wirtschaftlichen
folgenden Planungsprozess dar, der den konkreten Verlauf im Dialog mit der Bevölkerung bestimmt.
Grundsätze
‒ Trassenfindung im öffentlichen
Dialogverfahren
‒ Ergebnisoffene Planung → Keine
Priorisierung einer Variante
‒ Untersuchung aller augenfälligen
Varianten
‒ Ohne Vorfestlegung
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 7
Das Bahnprojekt Ulm–Augsburg
Anforderungen aus dem BVWP 2030 und
Deutschlandtakt
BVWP 2030: Deutschlandtakt:
• Konzeptentwurf des Bundes sieht • 26 Minuten ohne Halt in Günzburg
folgende Anforderungen vor: statt ca. 40 Minuten
• Kürzere Fahrzeit im Fernverkehr • 40 Minuten mit Halt in Günzburg
zwischen Ulm und Augsburg statt ca. 49 Minuten
• Güterverkehrstauglich • Fahrzeuge mit
• Planung ohne Vorfestlegung → Höchstgeschwindigkeit bis zu 300
Keine Priorisierung einer Variante km/h
• Trassenfindung im öffentlichen • Durchgängige Viergleisigkeit
Dialogverfahren zwischen Ulm und Augsburg
• Beachtung der
volkswirtschaftlichen Grundsätze Stuttgart Augsburg
• Fernverkehr hält weiterhin am Ulm
in Betrieb München
heutigen Bahnhof Günzburg und in Bau (IBN 22/ 23)
Lückenschluss Ulm - Augsburg
soll gestärkt werden
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 8
Das Bahnprojekt Ulm–Augsburg
Bahn frei für den Nahverkehr
Nur durch die Trennung von Nah- und Fernverkehr wird in Zukunft
eine deutliche Stärkung des Nahverkehrs in der Region möglich!
Dem Nahverkehr steht dann die bisherige Strecke zur Verfügung.
→ Mehr Verbindungen (z.B. 2 Fahrten pro Stunde und Richtung
durchgehend von Ulm bis Augsburg)
→ Kürzere Fahrtzeiten
→ Pünktlichere und zuverlässigere Verbindungen
Hinweis: Verantwortlich für den Schienenpersonennahverkehr in Bayern ist
die Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) in Planung und Bestellung.
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 9
Das Bahnprojekt Ulm - Augsburg
Schutz von Anwohner und Natur
Die Verlagerung von klimaschädlichem
Verkehr auf die Schiene ist ein wichtiges
Umweltschutz
Mittel im Umweltschutz. Doch dafür braucht
es ein modernes, schnelles und
leistungsfähiges Schienennetz.
Das Bahnprojekt Ulm-Augsburg ist ein
zentraler Baustein in der Realisierung
dieser Aufgabe.
Beim Aus- und Neubau der Bahnstrecke Ulm-
Augsburg wird auch der Schutz der
Schallschutz
Anwohner von Anfang an berücksichtigt:
Im Rahmen des Projekts kommt die
gesetzliche Lärmvorsorge zum Tragen.
‒ Das können aktive und passive
Schallschutzmaßnahmen sein.
‒ Schon bis 2020 konnte der Güterverkehrslärm in
Deutschland halbiert werden (Im Vergleich zu 2000)
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 10Das Bahnprojekt Ulm - Augsburg
Geringe Flächenversiegelung
Verkehrsfläche ohne Schallschutzwand, Oberleitungsanleitungen, Randwege
Die Flächenversiegelung einer Bahnstrecke ist geringer als die einer Autobahn.
Die Flächenversiegelung setzt sich so zusammen:
• Ca. 70 Kilometer Strecke zwischen Ulm und Augsburg
• Ca. 20m breite Strecke (inkl. Schallschutz, Oberleitungsanlagen, Randwege, etc.)
→Flächenversiegelung bei 1 Kilometer: 20 x 1000 Meter = 2 ha
→Flächenversiegelung bei 70 Kilometer: 140 ha
Die Bahnstrecke neben der Donau. Zum Vergleich: Fischteiche ca. 72m, Bahnstrecke inkl. Damm ca. 14m, Donau ca. 75m
(Daten: Google maps)
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 11Aktueller Planungsstand • Planungsprozesse eines Großprojekts • Raumwiderstandskarte und Herleitung • Die vier Trassierungsräume im Detail
Aktueller Stand des Projekts
Ergebnisse der Grundlagenermittlung
In der Grundlagenermittlung erledigt:
• Analyse der Gegebenheiten des Projektes • Erstellung der Raumwiderstandskarte
• Abstimmung der Projektziele mit BMVI und EBA • Festlegung der genauen Aufgabenstellung (verkehrlich und
betrieblich) unter Berücksichtigung der Rahmenbedingungen
• Ermittlung des Leistungsumfangs
in Abstimmung mit BMVI und EBA
• Abstimmung der Zugzahlen mit der BEG
• Validierung der prognostizierten Zugzahlen
• Anforderung und Sichtung der Bestandsunterlagen
• Beginn der Öffentlichkeitsarbeit
• Erste Gespräche mit betroffenen Kommunen
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 13Vom Suchraum zu den
Trassierungsräumen
• Die Bahnhöfe Ulm und Augsburg bilden den
Start- und Endpunkt.
• Die Fahrzeitvorgabe von 26 Minuten begrenzt
weiter den Suchraum für den späteren
Streckenverlauf.
• In diesem Suchraum wurden eine
Raumwiderstandskarte erstellt und in dieser
500 m breite Trassierungsräume ermittelt.
• Die Trassierungsräume sollen die Bereiche mit
sehr hohem Raumwiderstand bestmöglich
vermeiden oder nur kurz berühren.
• Raumwiderstände sind u.a. folgende
Schutzgüter:
− Menschen, menschliche Gesundheit − Boden
− Tiere, Pflanzen und biologische Vielfalt − Klima und Luft
− Wasser − Landschaft (inkl. Erholung)
− Fläche − Kulturelles Erbe und sonstige Sachgüter
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 14Die Raumwiderstandskarte zwischen Ulm
und Augsburg
fasst alle Schutzgüter im Suchraum zusammen und bildet die Grundlage für die
500 Meter breiten Trassierungsräume
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 15Herleitung der Trassierungsräume
Anforderungen aus dem BVWP und Deutschlandtakt Erkenntnisse aus der Raumwiderstandskarte
• Neue Fahrtzeit im Fernverkehr zwischen Ulm und • 4 Raumwiderstandsklassen (weiß, gelb, orange, rot)
Augsburg (26,0 / 40,0 Minuten) • Stark besiedelter Raum
• Fernverkehr hält weiterhin am heutigen Bahnhof Günzburg • Kaum bis keine Flächen ohne Raumwiderstände
• Fahrzeuge mit Höchstgeschwindigkeit bis zu 300 km/h • Breit gestreute Landschaftsschutzgebiete
• Kurvenradius bei Hochgeschwindigkeitsstrecken von • Sehr hohe Raumwiderstände im Ulmer und Augsburger
ungefähr 3 Kilometer Stadtgebiet
• Maximale Steigung und Neigung von 12,5 ‰, um • Schützenswerte Gebiete verlaufen im Nord-Süd-Gefälle
Güterverkehr zu ermöglichen
• Höchst schützenswerte Gebiete nördlich der Donau und rund
um Günzburg (Bsp.: Vogelschutz und Wasserschutz)
• Hohe Raumwiderstände entlang der bisherigen Strecke
→ Diese Randbedingungen ergeben nur vier 500 m breite Trassierungsräume (mit einer Untervariante)
→ Wo es Neubauabschnitte geben wird, wird es voraussichtlich Tunnelanteile geben.
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 16Die Trassierungsräume zwischen Ulm und
Augsburg
Zur Ermittlung einer rechtssicheren Vorzugsvariante sind alle ernsthaft in
Betracht kommenden Trassenalternativen zu untersuchen und einheitlich zu
bewerten.
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 17Die Trassierungsräume innerhalb der
Topographie
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 18Aktueller Stand des Projekts
Die nächsten Schritte in der Vorplanung
In Arbeit: Nächste Schritte:
• Fortführung der Öffentlichkeitsarbeit • Feintrassierung: Beurteilung nach den Kriterien der
• Abstimmung mit regionalen Behörden Umweltverträglichkeit, technischen Umsetzbarkeit,
Wirtschaftlichkeit
• Europaweite Ausschreibung der
Planungsleistungen • Gespräche mit betroffenen Behörden
• Untersuchung möglicher Varianten für den Bau • Einleitung ins Raumordnungsverfahren (Anfang 2023)
• Beginn des Bürgerdialogs (siehe Dialog) • Auswahl der Vorzugsvariante
2024 wird die Vorzugsvariante in die Parlamentarische Befassung übergeben.
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 19Konkrete Feintrassierung und
Raumordnungsverfahren
• Die Trassierungsräume werden in den nächsten Schritten von 500 Meter auf 20 Meter Breite reduziert.
− Innerhalb der Trassierungsräume wird eine geeignete Trassierung gesucht.
− Dazu wird die Topographie im Detail analysiert (wo müssen Tunnel, Brücken oder Dämme gebaut
werden).
− Auch in den 500 m breiten Trassierungsräumen werden Raumwiderstände, Anforderungen aus
BVWP und Deutschlandtakt sowie Wirtschaftlichkeit berücksichtigt.
− Es kann passieren, dass während der Analyse der Trassierungsräume ungeeignete Varianten
ausscheiden.
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 20Konkrete Feintrassierung und
Raumordnungsverfahren
Die nun noch 20m breiten Trassen sollen Anfang 2023 an die Regierung von Schwaben in das Raumordnungsverfahren
(ROV) übergeben werden:
Vorbereitung Auswertung
Durchführung (Reg. v. Schwaben) Abschluss (Reg. v. Schwaben)
(DB Netz AG) (DB Netz AG)
Antragsunterlagen Einleiten des Raumordnungsverfahrens Landesplanerische Beurteilung: Auswahl der
vorbereiten - positiv Vorschlags-
- positiv mit Maßgaben variante unter
erforderlichen Untersuchen der Varianten auf - negativ
Berücksichtigung
Untersuchungs- Umweltverträglichkeit der Ergebnisse
umfang klären Unterrichtung des Planungsträgers und der
Beteiligungsverfahren (Einbezug Träger Beteiligten
öffentlicher Belange)
Auswerten des Beteiligungsverfahrens
Beurteilen der Varianten
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 21Dialog mit der Region • Dialog in den Planungsprozessen • Unterwegs in den Kommunen • Bürgerdialog • Infomobil „ULA“
Der offene Dialog begleitet die
Planungsprozesse
2021 2022
3. Quartal 4. Quartal 1. Quartal 2. Quartal
‒ Infomobil ‒ Infomobil ‒ Infomobil ‒ Infomobil
‒ Newsletter ‒ Newsletter ‒ Newsletter ‒ Newsletter
‒ 2. Dialogforum ‒ Workshop ‒ 4. Dialogforum ‒ Workshop
‒ 2. Projektkoordinierungsrat ‒ 3. Dialogforum ‒ 3. Projektkoordinierungsrat ‒ 5. Dialogforum
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 23Dialogforum und
Projektkoordinierungsrat
Das Dialogforum und der Projektkoordinierungsrat sind gleichwertige Gremien mit einer unterschiedlichen
thematischen Schwerpunktsetzung und Arbeitsweise. Die Unterschiede sind im Folgenden dargestellt:
Dialogforum Ulm-Augsburg Setzen sich über Projektkoordinierungsrat
Behandlung von regionalen und Arbeitsergebnisse in Behandlung von überregionalen
Kenntnis
kommunalen Fragestellungen Fragestellungen
schlägt vor
spiegelt Ergebnisse
Workshops
Bearbeitung von
Schwerpunktthemen
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 24Im Dialog mit der Region
Dialogforum und Projektkoordinierungsrat
Dialogforum Ulm-Augsburg Projektkoordinierungsrat
(Vorsitz: DB-
Konzernbevollmächtigter Josel)
Information und Konsultation der Funktion Informationsaustausch zu den
Lokalpolitik, zivilgesellschaftlicher Planungen mit Politik und
und wirtschaftlicher Akteure mit Zivilgesellschaften auf
kommunalem Fokus. überregionaler Ebene
Die vertiefende Arbeit findet in
Workshops statt.
Etwa 60-80 Personen Teilnehmerzahl Etwa 20 Personen
Bürgermeister, Bürgerinitiativen, Teilnehmerkreis Mitglieder des Bundes- und
Behörden, Umwelt, Fahrgast- und Landtages, Landräte,
Wirtschaftsverbände, Vereine. Oberbürgermeister, Wirtschafts-
(erweiterbar) Umweltverbände (Landesebene),
Verkehrsverbünde.
Bedarfsabhängig 3-4 x im Jahr Tagungshäufigkeit 2x im Jahr
Nächste Sitzung: 21. Juli in Burgau LetzteDBSitzung: 8. Juli in Günzburg
Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 25Im Dialog mit der Region
Unterwegs in den Kommunen
Bürgerdialog Dialog mit lokaler Politik Infomobil
– Projekt-Website www.ulm- – Regelmäßige Informations-gespräche ‒ Infomobil als flexible Lösung, um
augsburg.de mit ausführlichen mit Kommunen mit den Zielen direkt vor Ort zu informieren
Informationen und regelmäßiger ▪ Informationen auszutauschen ‒ umgebauter Anhänger mit
Aktualisierung ▪ Projektauftrag, Zuständigkeiten ausfahrbaren Elementen
und Ziele erläutern
– Direkte Kontaktmöglichkeit zum ‒ eignet sich auch für kleinere
▪ Fragen beantworten
Projektteam über das Gesprächsgruppen
▪ Anregungen und Tipps einholen
Kontaktformular oder per E-Mail an ‒ Besucher*innen können sich interaktiv
– Gespräche finden mindestens einmal und umfassend informieren
ulm-augsburg@deutschebahn.com
im Jahr statt oder nach Bedarf
– Projekt-Broschüre mit Vorstellung des ‒ QR Codes mit Verlinkung zu den
– Im Jahr 2021: Ca. 20 Termine in einzelnen Themen auf unserer
Projektes
Gemeinderäten, Stadträten, Homepage
– Informationsveranstaltungen für Verbandsveranstaltungen, etc.
Bürgerinnen und Bürger ‒ Tour seit Juni 15. Juni 2021
(überwiegend digital)
‒ Start in Günzburg
– Newsletter „Einblicke ins Bahnprojekt
Ulm-Augsburg“
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 26Das Infomobil ULA
Im Dialog mit der Region
Wir möchten eine zentrale Anlaufstelle einrichten, in der sich
alle Interessierten umfassend zum Bahnprojekt informieren
können.
➢Infomobil als flexible Lösung, um direkt vor Ort mit Bürger:innen
in Kontakt zu treten
• umgebauter Anhänger mit ausfahrbaren Elementen
• eignet sich auch für kleinere Gesprächsgruppen
(je nach Pandemie-Situation)
• Besucher:innen können sich interaktiv und umfassend
informieren
• QR-Code mit Verlinkung zu den einzelnen Themen auf unserer
Homepage
• Tour startet ab Juni 2021 (aufgrund der Pandemiesituation
musste die Eröffnung verschoben werden)
• Je 2-3 Tage Station in einzelnen Ortschaften. Besetzung von
Team und Messepersonal gewährleistet
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 27Das Infomobil ULA
Eindrücke von Innen
• Roll-Ups mit Hintergrundinformationen zum
Projekt
• Interaktive Planungskarte mit
Raumwiderstandskarte und Trassierungsräumen
• Übersicht über Planungsprozesse
• Holzsimulation: Plane deine eigene Bahntrasse
Zeigt Herausforderungen, eine Trasse zu planen.
• Großer Multitouchbildschirm in der Mitte als
Herzstück:
Interaktive Karte
Präsentation
Imagefilm
• Sitzgruppe für detaillierte Gespräche mit
Besucher:innen
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 28Das Infomobil ULA
Sommerfahrplan
Die nächsten Termine für das Infomobil stehen
schon fest:
Die nächsten Termine:
• Jettingen-Scheppach (Parkplatz Edeka)
• Mittwoch, 14. Juli: 15-19 Uhr
• Donnerstag, 15. Juli: 10-14 Uhr
• Burtenbach (Marktplatz)
• Mittwoch, 21. Juli: 15-19 Uhr
• Donnerstag, 22. Juli: 10-14 Uhr
• Ichenhausen (Platz vor der Stadtpfarrkirche)
• Dienstag, 27. Juli: 13-19 Uhr
• Mittwoch, 28. Juli: 10-14 Uhr
• Pfaffenhofen a.d.R. (Kirchplatz)
• Mittwoch, 4. August: 15-19 Uhr
• Donnerstag, 5. August: 10-14 Uhr
DB Netz AG | Markus Baumann | I.NI-S-P-U 29Vielen Dank
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