Bewährungsprobe fürs Designerstück
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Test + Technik Iveco S-Way 480
Bewährungsprobe
In Kürze
480 PS stellen beim Cursor-
fürs Designerstück
11-Sechszylinder die stärkste
Leistungseinstellung dar.
Alternativ bietet Iveco den
Motor mit 460 oder 420 Pfer-
destärken an. Mehr Leistung
bietet der volumigere Cursor Mit dem S-Way 480 schickt Iveco das erste Exemplar seiner neuen
13 (12,9 l Hubraum), der den schweren Baureihe in den VR-Test. Neben seinem ansprechenden
S-Way wahlweise mit 510 oder
570 PS antreibt.
Design offenbart der Italiener viele andere Qualitäten.
Mit der dynamischen, bulligen Optik hat Schließlich spendet hier noch der Kabi-
Iveco beim neuen S-Way alles richtig nenrohbau des Vorgängers seine Gene,
gemacht. Kaum eine Testfahrt, bei der uns was aber lediglich beim Blick auf die Fah-
so viel positives Feedback über das Außen- rerhausrückwand erkennbar ist.
design eines Lkw zugetragen wurde. Bei Auch das Motorenprogramm der Diesel-
der italienischen Marke, die es in Sachen und LNG-Erdgas-Aggregate stammt eins
Image bislang bekanntlich nicht leicht hat, zu eins vom Vorgänger. Für die erste Fahrt
Test mit Referenz-Lkw geht das sicher runter wie Öl! über die Profi-Test-Runde entsendet der
Neben ihrem gefälligen Design kaschiert Hersteller die berühmte goldene Mitte:
Unser Mercedes Actros 1845 mit die Hülle zudem geschickt, dass der S-Way Der 11,1 Liter große Cursor 11 tritt in sei-
Schmitz-Cargobull-Auflieger sorgt für eigentlich gar nicht so brandneu ist, wie ner stärksten Einstellung mit 480 PS an.
vergleichbare Testergebnisse. Dafür der Hersteller Glauben machen möchte. Sicher nicht ohne Kalkül, denn anders als
wurde die Testrunde unter guten Wet-
terbedingungen abgefahren. Liegen die
Verbrauchswerte des Referenz-Lkw am
Testtag über oder unter diesem Wert, ist
klar, dass das Testfahrzeug schlechtere
oder bessere Bedingungen hatte, was
sich entsprechend zurückrechnen lässt.
Mit 7510 Kilogramm gehört
die gut ausgestattete Test-
zugmaschine nicht gerade zu
den Leichtgewichten
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Rubrik Test + Technik
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Technische Daten
Motor
Sechszylinder-Reihenmotor (Cursor 11
F3GGE611), Common-Rail (2200 bar), Turbola-
der mit variabler Geometrie, Euro 6d mit SCR-
Kat, Smart-AGR, DPF, Hubraum: 11.118 cm3,
Leistung: 480 PS (338 kW) bei 1900/min,
ᆺ ᆻ max. Drehmoment: 2300 Nm bei 970–1465/min
1. Übersichtliches Cockpit, aber geringer Lenkrad-Verstellbereich Kraftübertragung
2. Das Lenkrad hält viele Bedientasten bereit – auch an der Unterseite
Automatisiertes Schaltgetriebe (ZF Traxon
12 TX 2210 TD), synchronisiertes Dreigang-
Grundgetriebe, Range- u. Splitgruppe, 12 Vor-
die schwächeren Einstellungen dieses wärtsgänge, 2 Rückwärtsgänge, Hinterachs-
übersetzung: i = 2,47; elektropneumatisch
Motors, die mit SCR-only arbeiten, ist hier betätigte Einscheiben-Kupplung (430 mm)
zusätzlich Smart-EGR an Bord. Hinter der
Bezeichnung verbirgt sich eine kleine Rate Fahrwerk
Abgasrückführung im Teillastbereich von
Profi-Test
1 8 -t -S a tt e
circa sechs Prozent.
Deren Aufgabe liegt nicht in der Eliminie-
HA: einfach übersetzte Antriebsachse,
Vierbalg-Luftfederung mit Querstabi
VA: Starrachse, Faustachsmittelstück in Doppel-
lz u g m a sc h rung der Stickoxide im Abgas, sondern T-Form, Einblatt-Parabelfederung
in e
soll für eine Verbrauchsreduzierung im
Teillastbereich sorgen, indem Smart-EGR Bremsen
die Temperatur im Zylinder senkt und Zweikreis-Druckluftbremsanlage, Scheiben-
durch einen vorverlegten Einspritzbeginn bremsen, Dekompressions-Motorbremse,
für sauberere Verbrennung sorgt. optional: ZF-Intarder (im Test-Lkw verbaut)
Im Verhältnis geringer Hubraum Maße & Gewichte
Ob sich das auf der Testrunde bestätigt, Radstand: 3800 mm; L x B x H: 6252 x 2550 x
dazu später mehr. Zunächst einmal stellen 3789 mm; Leergewicht: 7530 kg (fahrfertig,
wir fest, dass der Cursor 11 die Steigungen ohne Fahrer, inkl. 400 l Diesel, 60 l AdBlue)
der Teststrecke etwas weniger souverän
Karel Sefrna/VerkehrsRundschau
erklimmt als mancher Konkurrent. Zwar
entspricht das maximale Drehmoment
von 2300 Newtonmetern dem Klassen-
standard und es steht bereits ab frühen 970
Touren zur Verfügung. Dem kompakten
Reihensechszylinder mangelt es aber ein-
fach am letzten Quäntchen Hubraum, um
leichte Stiche der Testrunde ohne Gang-
rückstufung zu bewältigen, wie es die
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meisten Wettbewerber schaffen. unter #IvecoTrucks
Dem unauffällig agierenden, aber in www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag
Sachen Schaltgeschwindigkeit längst nicht Ⴇ
VerkehrsRUNDSCHAU 44/2020 57
Test + Technik Iveco S-Way 480
Bewertung
Iveco S-Way 480 Active-Space
Motor/Antrieb (max. 140) 118
Getriebe/Kupplung (max. 140) 116
Bremsen (max. 120) 96
Lenkung (max. 40) 33
Pedale (max. 20)
Fahrverhalten (max. 60)
16
53
ᆺ ᆼ
Sicht (max. 50) 43
Klima/Lüftung (max. 50) 41
Sitze (max. 40) 32
Armaturen/Instrumente (max. 50) 42
Scheibenwischer (max. 30) 24
Fahrerhaus (max. 240) 201
Gesamtwertung (max. 980): 815
Testurteil
ᆻ ᆽ
komfortables und agiles Fahrwerk,
direkte Lenkung, gute Serienaus- 1. Das untere Bett fällt bequem aus 3. Größere Staufächer als beim Vorgänger
stattung, bequeme Betten, Kühlbox 2. Kühlbox mit zusätzlicher Flaschenklappe 4. Das Bett oben klappt nicht mehr an die Wand
mit separatem Fach zu Flaschenent-
nahme, niedriger Testverbrauch
(bislang) keine „extralange“ Getriebe- Begriff „altmodisch“ wäre zwar ungerecht, einem neuen Lkw ebenfalls überraschend:
übersetzung lieferbar, Cursor 11 mit aber die angewinkelte Mittelkonsole wie Abgesehen vom Bordcomputer verzichtet
geringem Hubraum, Windgeräusche auch die Armaturen wurden lediglich mit Iveco am Arbeitsplatz gänzlich auf Digita-
von der Sonnenblende, nicht an allen
Stellen knisterfreie Verarbeitung geringen Mitteln verändert – durch neu les à la Mercedes-Benz Actros, MAN TGX
gestaltete Ziffernblätter beispielsweise. Bei oder Volvo New-FH. Das ist nicht zwangs-
mehr federführenden ZF-Traxon-
Getriebe kommt so etwas mehr Arbeit zu. Verbräuche und Geschwindigkeiten:
An einer zu langen Hinterachsüberset- 342,8-km-Teststrecke
zung kann es nicht liegen, die Testzug-
maschine ist mit der 2,64er-Achse ausge- l/100 km km/h
stattet, mit der bei Reisetempo 85 knapp 24,48 84,67
Autobahn medium (32 t)
1100/min anliegen, was für heutige Maß- A 9 Allershausen – A 93 Regensburg
stäbe als fast schon kurz übersetzt gelten
darf. Längere Achsen hat Iveco nach eige- 26,30 83,98
Autobahn hügelig (32 t)
nen Angaben zwar in Entwicklung, aber A 3 Regensburg – Nürnberg
bis auf Weiteres noch nicht verfügbar.
Autobahn Rolletappe (32 t) 24,59 83,22
Verbesserte Verarbeitung und Haptik A 9 Nürnberg – Langenbruck
Was positiv auffällt: Wie der Vorgänger
zählt der S-Way zwar nicht zu den leises- Landstraße (32 t) 23,31 62,73
ten Lkw, die beim Stralis bei niedrigen Langenbruck – Dasing
Drehzahlen auftretenden Vibrationen
samt Brummgeräuschen haben die Ent- Autobahn leicht (32 t) 26,61 84,31
wickler dem Neuen aber aberzogen. Auch A 8 Dasing – A 99 AS M-Ludwigsfeld
die Verarbeitung und die haptische Anmu-
tung der Materialien haben sich spürbar
verbessert und stehen den meisten Wett- Durchschnitt: 25,01 79,95
bewerbern nicht mehr nach.
Trotzdem, die durch das gefällige Außen- Bergwertung
design entstehenden hohen Erwartungen Autobahn (Kindinger Berg, A 9)
vermag das Innere der Kabine nicht ganz Zeit: 3,26 min, Vmin: 78 km/h,
einzulösen. Zu vieles stammt offensicht- Gang: 11 bei 1350/min
lich noch vom Vorgänger Stralis. Der AdBlue-Verbräuche anteilig in die Etappen eingerechnet
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Iveco S-Way 480 Test + Technik
hältnisse. Das Fahrerhaus ist höher mon- Antriebsstrang, zu denen der Hersteller
tiert als beim Vorgänger Stralis, was den aber noch nichts verlauten lässt.
Motortunnel um 135 Millimeter verklei- Und auch innerhalb der Kabine dürfte in
nert und zudem zwei Außenstaufächer pro nicht allzu ferner Zeit ein erneutes Update
Seite ermöglicht. Dass im neuen Iveco folgen. In welche Richtung dieses weisen
nach oben trotzdem bis zu 2,15 Meter Luft könnte, lässt sich am futuristischen Elek-
bleiben, ist dem höher bauenden und tro-Prototypen „Nikola Tre“ ablesen, dem
zusätzlich flacher ansteigenden Hochdach der S-Way bekanntlich seine Basis spen-
zu verdanken. det. Dann würde das Innere besser zum
Wer nun Sorge trägt, das könnte sich nega- gefälligen Außenauftritt passen. bj ᆙᆚᆚ
tiv auf die sportlichen Fahreigenschaften
des Italieners auswirken, die bislang zu
den Tugenden der Marke gehörten, den
können wir beruhigen. Die Kabine hängt Fazit
angenehm straff am Rahmen und gerät in
Kurven kaum ins Wanken. Auch das Fahr-
K. Sefrna/VerkehrsRundschau
werk sammelt weiterhin gute Noten, es
entspricht schließlich auch weitgehend
ᆾ dem des Vorgängers. Die Einblatt-Para-
beln an der Vorderachse geben sich
5. Der Cursor-11-Reihensechszylinder verfügt über fahraktiv, aber trotzdem ausreichend Jan Burgdorf
einen Turbolader mit variabler Geometrie komfortabel und auch die direkte Steue- Test-Redakteur
rung des Iveco findet weiterhin Gefallen.
Gute Hausmannskost
läufig von Nachteil, die „analoge“ Fest- Gute Ergebnisse beim Verbrauch
stellbremse des S-Way empfinden wir Doch wie schlägt sich der Neue bei Ver- Der neue Iveco S-Way präsentiert sich als
dagegen als nicht mehr zeitgemäß, ebenso bodenständiger Vertreter seiner Zunft.
brauch und Tempo? Mit 25,01 l/100 km
Raumangebot und Qualität passen, Ver-
die weiterhin eingeschränkten Verstell- platziert sich der S-Way im vorderen Mit- brauch und Durchschnittstempo eben-
möglichkeiten des Lenkrades. telfeld. Noch bessere Ergebnisse könnte falls. Auf ein neuzeitliches, digitales
Doch wie so oft lohnt es sich in der der S-Way sicherlich mit einer längeren, Cockpit verzichtet der Italiener bis auf
„Active-Space“ genannten Fernverkehrs- die Drehzahl noch weiter absenkenden Weiteres. Das ist verschmerzbar, an ande-
Kabine genauer hinzuschauen, denn untä- Hinterachsübersetzung auf der VR-Test- rer Stelle sollte Iveco dagegen bald nach-
tig waren die Iveco-Entwickler keinesfalls. runde schaffen. legen – Stichwort elektronische Feststell-
Das fängt beim Blick aus dem Seitenfens- Wie bereits erwähnt, könnte zu diesem bremse sowie ein intelligenter Abbiege-
oder Spurhalteassistent.
ter an, der nun nicht mehr von einem Steg Thema in Turin beziehungsweise Madrid
wie beim Vorgänger behindert wird. Eben- schon bald etwas passieren – gepaart mit jan.burgdorf@springernature.com
falls verbessert haben sich die Platzver- weiteren Neuerungen am S-Way-
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