Carbon & Cables SAY 29 RUNABOUT CARBON - SAY Carbon Yachts
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An Bord WasserSport 01/19
SAY 29 RUNABOUT CARBON
Carbon & Cables
Materialien und Verarbeitungstechniken aus dem automobilen Rennsport, Motoren und Antriebe aus
dem Racing-Segment, radikale Rumpfdesigns, deren konstruktiver Leitgedanke „Performance on Water“
aus jedem Zentimeter ihrer Linienführung spricht. Die Carbonfaser-Schmiede SAY-Yachts macht vieles
anders. WasserSport Redakteur Christian Schneider ging mit Kohlefaser auf Kurs.
Design, Konzept, Zwei-Tonnen-Marke – und Marketing des Unterneh- boot sein muss. Und so han-
Verarbeitung muss nicht an die Tankstel- mens. Der weiß wovon er delt es sich bei der Testyacht
le, um die Brennstofftanks spricht, denn er stellte mit zwar um einen Prototypen,
Keine 1,5 Tonnen bringt zu füllen. der SAY 29E Runabout Car- doch jeder Interessierte kann
das knapp neun Meter Langer, schmaler Rumpf, bon und einer gemessenen die SAY 29E Probe fahren
lange Carbonfaser-Geschoss vorne messerscharf und Höchstgeschwindigkeit von und erwerben. Geplant ist
auf die Waage. Das meiste hinten breit auslaufend – 95 km/h (ca. 51,3 kn) und für 2019 der Bau von 20 bis
davon geht zu Lasten der das verspricht schon optisch einer ermittelten Durch- 25 Booten. Der Rumpf wird
Ausstattung und der Ilmor hohe Endgeschwindig- schnittsgeschwindigkeit von in der Werft in Wangen im
Racing-Motorisierung mit keiten und die nicht nur 89 km/h (ca. 48 kn), ge- Allgäu gebaut, das Antriebs-
490 PS. Die hochfeste Car- im Geradeauslauf, wie die messen in sechs Läufen über system mit einer Spitzen-
bonfaser-Epoxy-Sandwich breiten Sidewings am Heck die Distanz von jeweils einer leistung von 360 kW kommt
Konstruktion des Rumpfes vermuten lassen. „Für die Viertel Seemeile (463m) von Kreisel Electric aus
als solches wiegt keine E-Variante werden wir das in einen Weltrekord für elekt- Österreich.
400 Kilogramm. Eine gute Zukunft hinten noch etwas risch betriebene Serienboote Seit 2015 leitet Karl Wag-
halbe Tonne Gesamtgewicht verbreitern, damit hier das zwischen acht und zehn ner das Unternehmen und
mehr bringt der elektrisch hohe Gewicht der Akkus Metern Länge auf, der von der ist in Sachen Carbon-
angetriebene Prototyp auf besser kompensiert werden der UIM bestätigt wurde. faserbau und Technologie
die Waage, bleibt aber kann“, erklärt Claas Woll- Eine Auflage der UIM ist nicht irgendwer, sondern
immer noch eben unter der schläger, Head of Sales and hierbei, dass es ein Serien- DER, denn er verfügt über
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Zweimal Power und scharfe Linien:
Das SAY 29 Runabout Carbon
überzeugt mit Hightech und
Performance.
einzigartige Erfahrung Motorraum ist Platz für
im Carbon-Leichtbau. Im Zubehör, das in intelligent Sorgen für Speed und High-Tech:
Straßenrennsport hat er konfigurierten Staufächern Claas Wollschläger und
Randy Buhmann von SAY-Yachts
den besten Formel 1 Teams, gelagert werden kann, natür-
Le Mans-Rennställen und lich gibt’s die obligatorische
Motorrad-Teams mit seinem Sonnenliege und auch die
Carbon-Work zu Siegen ver- Getränke an Bord sind ge-
holfen und auch in der Luft- kühlt. Neben dem reinen
und Raumfahrt finden sich Speed-Erlebnis im gefeder- Grazie am Steg ihre Kraft tur des Hafens vor gewisse
seine schwarzen Leichtbau- ten Schalensitz aus Carbon- aus einem Ilmor MV8 7,4 Herausforderungen. Und
teile, so ist auf der Website faser (woraus sonst?) lässt Verbrenner mit knapp 490 auch im Bordbetrieb fordert
der Werft zu lesen. es sich also an Bord auch PS schöpft, elektrisiert die die hohe Leistungsdichte
Performance auf dem Wasser relaxen und bei Bedarf sogar im Erlkönig-Stil folierte Tribut. Schon beim Starten
– damit dürfte das Konzept übernachten. Ansonsten ist zweite, schwarz-weiße Yacht des Systems melden sich
im Prinzip hinreichend der Kunde König und die im wahrsten Sinne all jene, die Kühlwasserpumpen
beschrieben sein. Wer jetzt Werft ist gegenüber Sonder- die eine Steckdose einer akustisch deutlich zu Wort,
nach erweiterten Nutzwer- wünschen – soweit technisch Zapfsäule als Kraftquelle des um zu verhindern, dass das
ten fragt, will wahrschein- machbar und sinnvoll – auf- Bootsantriebs vorziehen. System überhitzt. Damit
lich auch wissen, wie viele geschlossen. „Beim Laden wird im wäre die Mär vom flüster-
Kisten Mineralwasser sich Hafen das Licht dunkel…“, leisen elektrischen Hoch-
beim Wochenendeinkauf in Fahreigenschaften unkt ein Liegeplatznach- leistungsantrieb abgefeiert.
einem Ferrari Spider ver- bar und in der Tat stellt das Das Verlockende an einem
© Akura Yochi – Fotolia.com
stauen lassen. Und doch – es Gleich zwei Testyachten Wiederaufladen der beiden leistungsstarken E-Boot ist
gibt eine recht geräumige liegen nebeneinander im 100 kwh Batterieblöcke aus aber, dass das volle Dreh-
Vorschiffskammer mit einer Interboot-Hafen am Boden- denen 360 kw Spitzenlast moment des Antriebs ab der
Doppelkoje im schlanken see. Während die auffällig abgegeben werden kann, ersten Sekunde zur Verfü-
Vorschiff, im aufgeräumten hochglanzgrün lackierte die elektrische Infrastruk- gung steht – was saftige Be-
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An Bord WasserSport 01/19
1 2 1+2 Power auf der Lauer: Der schleunigungswerte liefert,
Ilmor Racing Motor auf der SAY aber auch kontrolliert
29 und die Kreisel Akku-Blöcke werden will. Daher stehen
auf der SAY 29E
per Knopfdruck drei
3 Der Fahrstand auf der SAY 29
Fahrmodi zur Verfügung.
4 Drei Fahrmodi sorgen für Während eine gemäßigte
kontrollierte Leistungsabgabe
der elektrischen Kraftpakete.
Leistungsabgabe im „Har-
bour“-Modus dafür sorgt,
5+6 Unter dem Vordeck ist Platz
für eine Doppelkoje. dass der Skipper mit der
7 Breiter Schlitten – die Bade- Yacht behutsam in die Box
plattform mit den seitlichen zirkelt, statt mit Krawall
Wings sorgt für Fahrstabilität in auf den Steg zu brettern,
schnellen Kurven. darf ab der Hafenausfahrt
8 Saubere Holzarbeiten und in den „Sport“-Modus
bündig schließende Decksluke gewechselt werden, der
auf dem Vorschiff. damit die Freigabe für
das Abrufen einer Dauer-
leistung erteilt, die bei
Bedarf schon mal gewaltig
Druck ins Kreuz presst
und eine gut fahrbare
Marschgeschwindigkeit
von gut 25 Knoten (ca. 46
km/h) zulässt. Immerhin
eine gute Stunde lässt es
sich so hinsichtlich der
Reichweite fahren. Das
Abrufen der Spitzenlast ist
mit der dritten Option via
„Insane“-Modus möglich.
Jetzt schiebt die SAY 29
3 4 E „aus dem Keller“ mit
nahtlos brachialem Vor-
trieb auf bis zu 50 Knoten
(ca. 93 km/h) nach vorne.
17 Minuten Vollastfahrt
wären so theoretisch drin,
praktisch schaltet das
System aber nach fünf
Minuten wieder auf den
„Sport“- Mode zurück,
um eine Überhitzung der
Komponenten zu vermei-
den.
Aus 7,4 Litern blubbert
5 6 es hingegen sonor auf der
SAY 29 mit Verbrennungs-
8 motor ohne aber dabei
aufdringlich zu wirken.
Die Fahrmodi definie-
ren sich hier über den
Vorschub des Gashebels,
der hier auch so benannt
werden darf. So manöv-
riert es sich im Hafen mit
Bedacht– knapp 500 feuri-
ge Pferdestärken erfordern
auch hier eine kontrollier-
te Hand am Zügel. Doch
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die darf bald hinter der
Hafenmole auch beherzter
zulangen und den Ver-
gleich mit der elektrischen
Kontakt
Schwester fordern. Wo die
mit mächtigem Antritt „von
Null auf Gleich“ elekt- SAY GmbH
risch nach vorne drückt, Hatternholzweg 13
erklimmt der Ilmor erst 88239 Wangen im Allgäu
einmal röhrend die Dreh- Tel.: +49 7520 96990-51
www.say-yacht.com
SAY 29 / 29E Runabout Carbon
zahlleiter, um Leistung zu
erzeugen. Das allerdings Herstellerland Deutschland
mit einer derartigen Wucht,
Motorisierung Test Ilmor V8 7,4 / Kreisel Electric 360 kW
dass sich zumindest gefühlt
kein großer Unterschied be- Antriebsart Z-Drive
merkbar macht. Giftig und
spontan am Gas hängend Preis Standard/Testschiff (E) auf Anfrage
gibt der Ilmor auf Wunsch
Performance SAY 29E (Werftmessung)
sein volles Leistungspoten- Batterie Kapazität 120 kWh
tial auf Abruf frei. Wo die
elektrisch angetriebene Geschwindigkeit Motorleistung Systemverbrauch Leistungsstufe Reichweite
Yacht im Sport-Modus mit kn (km/h) kW kW % sm km
Drehmoment und hohem 5 9,26 6 12 3% 50,85 94,17
Wirkungsgrad protzt, hält 10 18,52 30 38 10 % 31,29 57,95
die Verbrenner-Variante
15 27,78 51 61 17 % 29,41 54,47
mit hoher, frei verfügbarer
Spitzenleistung dagegen 20 37,04 72 86 23 % 27,78 51,44
und wirkt im Fahrbetrieb 25 46,3 90 108 29 % 27,78 51,44
im Ganzen vielleicht nicht 30 55,56 125 150 41 % 24,00 44,45 "Insane"-Modus/
zwingend kräftiger, jedoch 35 64,82 160 192 52 % 21,88 40,51 max. 5 min =
theoretischer Wert
agiler. Mit knapp 60 Kno- 40 74,08 203 233 63 % 20,56 38,08 wenn in diesem
ten am optimal getrimmten 45 83,34 254 279 76 % 19,33 35,79
Modus über die
gesamte Zeit ge-
Z-Drive erlaubt sich diese fahren würde
50 92,6 330 347 94 % 17,32 32,07
Antriebsvariante sogar noch
ein paar Knoten mehr in
Sachen Top-Speed, was aber
weniger am Antriebskonzept
als solchem, sondern eher 8,85 m 2,78 m 0,81 m k.A. m max 360 kw CFK-
am etwas besseren Trimm (490 PS) Sandwich
ohne die schweren Akkus
liegen dürfte. So oder so
– bei der schnellen Kurven-
hatz schenken sich beide 300 L/200 kwh k.A. 1380/1990 kg C 6 2
Boote nichts. Vielleicht
beschleunigt der Ilmor TESTBEDINGUNGEN: Revier: Bodensee, Wind (Bft)/Strom (kn)/Wellenhöhe(m): 1/0/0,
unsere „grüne Mamba“ zur Personen an Bord: 2, Tankinhalt Brennstoff/Wasser (Liter) ca.: 150 / -
See noch etwas giftige aus
der Kehre heraus, doch Tat-
sache ist: Egal aus welcher Mein Fazit
Kraftquelle der Antrieb
gespeist wird: Nur weni- Das SAY Runabout ist mehr als einfach nur das nächste schnelle Motor-
ge Boote werden so hohe boot. Ein besonderes Konzept, ein besonderer Werkstoff und – zumindest in
Kurvengeschwindigkeiten Bezug auf die Elektro-Variante – eine besondere Form des Antriebs, der in
erreichen, derart stabil und dieser Konfiguration das technische Fenster mit einem Ausblick auf neue
eng ums Eck zirkeln und Horizonte öffnet. Das Ganze in einem Guss mit feinster Verarbeitung, edlem
die Nackenmuskulatur der Design und minimalistischer, klarer Funktionalität. Eine Kombination, deren
Crew entsprechend for- Performance nicht nur in Bezug auf Fahrleistungen und Eigenschaften hohe
dern- stabiles Dauergrinsen Maßstäbe setzt, und die es sich lohnt zu „erfahren“.
inbegriffen. Christian Schneider – Chefredakteur
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