BIKE-SHARING Worum geht's und worauf ist zu achten? - Julia Zientek Forschungsgesellschaft Mobilität CIVINET@Work, 24. November 2015
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BIKE-SHARING
Worum geht’s und worauf ist zu achten?
Julia Zientek
Forschungsgesellschaft Mobilität
CIVINET@Work, 24. November 2015Einführung
Shared Mobility: Was beinhaltet es?
• Shared Mobility hat vier wichtige Ausprägungen:
Bike- Car-Sharing Ride- Park-
Sharing Sharing Sharing
(Carpooling)
Quelle: Pfaffenbichler 2015Historie Wo liegt der Ursprung des Bike-Sharings? • Bekannte Forscher auf diesem Fachgebiet: Susan Shaheen, Paul DeMaio, Alberto Castro u.v.m. • Wissenschaftler unterscheiden drei (bis vier) Generationen – 1. Generation: White Bike Amsterdam – 2. Generation: Pfandsysteme – 3. Generation: große, automatische Systeme – 4. Generation: vernetzte Systeme, E-Bikes, GPS .... • Heute existieren weltweit > 950 Bike-Sharing Systeme (BSS) Bike-Sharing ist ein junges, urbanes Phänomen
1. Generation – White Bikes Amsterdam 1968
Quelle: http://bikeshare.com/2012/10/the-birth
of-bike-share-by-luud-schimmelpennink2. Generation – Pfandsysteme – 90er Jahre
Quelle: https://www.flickr.com/photos/16nine/977227063/3. Generation – automatische Systeme – ab 1998
Quelle: http://www.eurocheapo.com/paris/features/velib-
paris-bike-share.htmlUrsachen für diese Entwicklung Was hat zum Wachstum geführt? • Bedeutung des Fahrrads als Alltagsverkehrsmittel ↑ • Umwelt- und verkehrspolitische Zielsetzungen (Luftqualität, Verkehrsberuhigung, „SmartCities“ etc.) • Möglichkeiten der (mobilen) Informationstechnologie – Zugang via RFID-Card o.Ä. – Touchscreens an den Stationen – Buchung via Smartphone / Apps
Status-Quo in Europa
Wie definiert sich Bike-Sharing im Jahr 2015?
• Merkmale Bike-Sharing (≠ Fahrradverleih)
– 24/7 öffentliche Zugänglichkeit
– Netz an Stationen Einwegfahrten möglich
– Fokus Alltagsverkehr
– Meist durch Subventionen der Gemeinde finanziert
• Anzahl und Vielfalt der BSS hat zugenommen
• Einige BSS mussten den Betrieb wieder einstellen
Bike-Sharing als öffentlicher Individualverkehr?
Quelle: Castro 2011965 Städte
1,75 Mio. Bike-Sharing Räder
284 neue Systeme geplant
123 Betrieb eingestellt
Quelle: www.bikesharingmap.comStatus-Quo in Österreich
Citybike
Wien
1.500/120
S-Bike
Salzburg
700/40
Stadtrad
Innsbruck
300/25
Leihradl
WeizBike NÖ + Burgenland
Weiz 200(?)/40
80/10
Quelle: www.bikesharingmap.comCharakteristika von BSS
Wodurch unterscheiden sich Bike-Sharing Systeme?
Betreibermodell Finanzierung
Effekte &
Dimension
WirkungBetreibermodelle
Anbieter Businessmodell Beispiel Betreiber
Außenwerbefirma Anbieter und Betreiber des Vélib‘ (Paris, FR) „Cyclocity“ von
Systems. Gegenleistung für Bizi (Zaragoza, ES) JCDecaux (FR)
Werberechte in der Stadt „SmartBike“ von Clear
Channel (USA)
Kommune Vertrag mit einem Anbieter der Bicing (Barcelona, ES) Clear Channel (USA)
das System gegen eine
Gebühr installiert und betreibt
Verkehrs- Betreibt das BSS um den ÖV- Call a Bike (DE) Deutsche Bahn (DE)
unternehmen Service zu verbessern OV-fiets (NL) Netherlands Spoorwegen
(NL)
Spezialisiertes Anbieter und Betreiber des Nextbike (DE) Nextbike (DE)
Unternehmen Systems. Ziel: durch BS
Gewinn erwirtschaften
Non-Profit Anbieter und Betreiber mit Bycyklen (DEN) CityBike Foundation of
Unterstützung der Kommune Copenhagen
Quelle: ECF 2014Finanzierung und Kosten
Wie finanzieren sich Bike Sharing Systeme?
• Nutzungsentgelte (einmalige Registrierung, Nutzungstarif)
• Werbeeinnahmen (z.B. durch Werbung auf den Rädern)
• Subventionierung
• Kosten für Anschaffung der Räder, Stationen und Betrieb
(Wartung und Umverteilung)
– Kosten hängen vom Design des BSS Systems ab
– Faustregel: zwischen 2.500-3.500 EUR pro Rad (Aufbau)
und 1.500-2.500 EUR pro Rad (Betrieb)
– E-Bike Systeme sind teurer
Quelle: OBIS Handbuch 2013Dimensionen
Wie groß sind Bike-Sharing Systeme?
10,0
9,0
9,0 Leihräder je 1.000 EW
8,0
7,0
6,0
5,0 4,8
4,0
3,2
3,0
2,4
2,2
2,0
1,3
1,0
0,9
1,0
0,1
0,0
WeizBike Weiz S-Bike Lyon Stadtrad Brüssel Bicing Stadtrad Citybike Wien Neihradl NÖ
Salzburg Innsbruck Barcelona Hamburg
Quelle: eigene BerechnungNutzen und Wirkungen
Was bringt ein BSS einer Gemeinde?
• Fahrräder prägen das Stadtbild Imageeffekte
• Bringt neue Zielgruppen auf das Rad
• Steigert die Fahrradverfügbarkeit (z.B. Besucher, Touristen)
• Vergrößerung der Erreichbarkeit von ÖV-Haltestellen
• USA: Equity – Fairness und gerechter Zugang für alle
Personen, unabhängig vom Wohnort
Ziel: Verlagerungseffekte (von MIV & ÖV-Spitzen aufs Rad)Erfolgsfaktoren • Qualitativ hochwertige Räder (Gewicht, Übersetzung etc.) • Leichte Zugänglichkeit zu den Verleihstationen • Einfache, nutzerfreundliche Bedienbarkeit • Hohe Stationsdichte an wichtigen Quell- und Zielorten • Gute Radverkehrsinfrastruktur in der Stadt • Attraktives Tarifsystem • Funktionierende Umverteilung der Räder
Erfolgsfaktoren
Gibt es Kennzahlen für den Erfolg eines BSS?
• 10 bis 16 Stationen pro Quadratkilometer
• Alle 300 Meter eine Station
• Mind. 10 Quadratkilometer einer Stadt abdecken (alle
wichtigen Quell- und Zielpunkte)
• 3 bis 6 Fahrten pro Rad und Tag ist gut, > 6 Fahrten pro Rad
und Tag als Erfolgswert
Quelle: www.zukunft-mobilitaet.net; CEREMA)Akzeptanz von Fußwegeweiten
Hohe Stationsdichte ist wichtig! alle 300 Meter ideal
Quelle: KnoflacherZukünftige Entwicklung Was kommt als nächstes? • Integration von E-Bikes in BSS • Einbau von GPS Sensoren in die Räder • Kommunikation zw. Fahrrad und Station • Tarifliche Integration des BSS in den Verkehrsverbund • BSS mit Spezialrädern (z.B. Lastenrad-BS)
Fazit • Weltweit wachsende Anzahl an Systemen – zeitgleich: nicht tragfähige Systeme werden geschlossen • Für erfolgreiches System bedarf es mehr als einer einmalige Investition • Je dichter das Netz, umso höher die Akzeptanz • BS als Chance, den Radverkehr weiter fördern
Vielen Dank für die Aufmerksamkeit
Dipl.-Geogr. Julia Zientek
Forschungsgesellschaft Mobilität, FGM
zientek@fgm.at
www.fgm.atSie können auch lesen
