Centres of Competence - Engineering - Organisation, Funktion und Vorteile
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Engineering
Centres of
Competence
Organisation, Funktion und Vorteile
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Vorwort Inhaltsverzeichnis
Ihr Erfolg beruht auf dem Angebot Die Centres of Competence Organisation 4
Ein Wissensnetzwerk im Bereich von professionellem, unabhängigen
Entwicklung ist das wichtigste und neutralen Support durch ein Aufbau der Organisation 4
Kapital für Bombardier starkes Netzwerk von ca. 1.500
Transportation. Group Engineering Engineering-Experten. Die einzelnen Centres of Competence 5
trägt entscheidend dazu bei, die
Position von Bombardier Dadurch wird sichergestellt, dass man Akustik und Vibration 5
Transportation als Weltmarktführer bei den verschiedenen Projekten bei Aerodynamik und Thermodynamik 6
in der Bahnindustrie zu festigen. Bedarf auf Fachwissen, Ressourcen und Crashsicherheit 7
Unterstützung der gesamten globalen Umweltgerechte Konstruktion 8
Teams zurückgreifen kann und dass Elektrische Kompatibilität 9
Durch die termingerechte Erfüllung stets ein entscheidendes Maß an Produktsicherheit 10
unserer Verpflichtungen gegenüber Kompetenz vorhanden ist. Die CoCs Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Wartbarkeit und Lebenszykluskosten 11
unseren Kunden und mit dem richtigen haben sich durch den positiven Einfluss Software Engineering 12
Verhältnis von Produktqualität und ihrer Arbeit in den vergangenen Jahren Strukturmechanik 13
Kosten sind wir in der Lage, zu einem die Anerkennung der Projekte und Fahrzeugdynamik 14
profitablen Wachstum beizutragen. Organisationen erworben.
Centres of Competence – Managen technischer Risiken 15
Wir sind stolz darauf, das Folgende Die Centres of Competence (CoC)
vorweisen zu können: Beteiligung bei kritischen Angeboten 15
spielen eine wichtige Rolle bei der
• Überzeugte, engagierte und Unterstützung kritischer Projekte 16
Erreichung der Geschäftsziele von
entgegenkommende Mitarbeiter Virtuelle Produktvalidierung 20
Bombardier. Wir hoffen, das Lesen dieser
• Ein weltweites Kompetenz-Netzwerk Gezieltes Sammeln von Erfahrungen 22
Broschüre wird Ihnen Freude bereiten
• Qualitätsprodukte und Dienstleistungen und Ihnen diesen spannenden und
mit hoher Wertschöpfung interessanten Aspekt unserer Centres of Competence –
Engineering-Organisation näher bringen. Sichern von Innovation und Wettbewerbsfähigkeit 25
Die CoCs sind führend hinsichtlich der
Verfahren und Tools für die Engineering- Teilnahme an internationalen Normungsausschüssen 25
Disziplinen und bieten Steuerung und Förderung der Technologieentwicklung 27
Fachkenntnisse zu technischen Themen Steigerung von Ingenieurswissen durch Unterstützung und Fortbildung 30
für die Engineering-Gemeinschaft. Durch
ihre täglichen Geschäftsabläufe schaffen Rollen und Auftrag der Centres of
sie Synergieeffekte bei strategischen Competence Organisation 34
Initiativen wie SUPRO – Superior
Product Portfolio (Teil von TOPSIX) – und
Yves Carton Tjark Siefkes
Aktivitäten zwischen den Divisionen. Vice President Senior Director
Group Engineering Product Development
1 2
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Die Centres of Competence
Organisation
Aufbau der Organisation ermächtigt, die nötigen Prozesse
einzuführen und umzusetzen sowie die
Einer der größten Vorzüge von Software- und Hardwareerfordernisse
Bombardier ist die lokale Präsenz in innerhalb der Division zu koordinieren.
mehr als 20 Ländern in Verbindung mit Die Divisionsvertreter halten engen
unserem globalen Netzwerk. Eines Kontakt zu allen Experten in ihrer
dieser Netzwerke ist die CoC (Centre Organisation.
of Competence)-Organisation im
Engineering; ein unternehmensweiter
Fundus von ingenieurwissenschaftlichen Bombardier Transportation-Netzwerke
(Experten)
Experten für unterschiedliche
technische Bereiche: Globale CoC-Teams
(Divisionsvertreter)
• Akustik und Vibration
• Aerodynamik und Thermodynamik Kern-CoC
• Crashsicherheit (Manager)
• Umweltgerechte Konstruktion
• Elektrische Kompatibilität
• Produktsicherheit
• Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit,
Wartbarkeit und Lebenszykluskosten
• Software Engineering Die Divisionsvertreter und das jeweilige
• Strukturmechanik CoC entscheiden gemeinsam über die
• Fahrzeugdynamik nächsten Schritte.
Jede dieser Disziplinen ist auf den Im Rahmen von persönlichem
Seiten 5 bis 14 kurz dargestellt. Austausch und gemeinsamen
Projekten transferieren wir Wissen,
Das Kern-CoC wird als Teil von Group Methoden und „Best Practice“-
Engineering von der Organisation des Lösungen zwischen den
Chief Technical Officers (CTO) finanziert verschiedenen Divisionen von
und berichtet auch an diese. CoCs Bombardier. Diese wissensbasierte
befinden sich an den Standorten, an Netzwerkkultur senkt die Kosten und
denen sich eine massive Konzentration Risiken bei Projekten und erhöht die
der entsprechenden technischen Motivation bei den Experten in den
Fachkenntnisse entwickelt hat. Divisionen. Wir streben nach ständiger
Wo es sinnvoll ist, hat jede Division Verbesserung und leisten unseren
jeweils einen Vertreter pro Engineering- Beitrag zu Bombardiers dauerhafter
3 Disziplin ernannt. Dieser ist dazu Führungsposition in der Bahnindustrie. 4
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Die einzelnen
Centres of Competence
Akustik und Vibration Unser firmeninternes Team von Aerodynamik und Thermodynamik Reduktion der Gesamtsystemkosten
Akustikexperten verfügt über intensive stellen neue Herausforderungen in den
Siv Leth – Manager Praxiserfahrungen im Akustikdesign von Alexander Orellano – Manager Bereichen Aerodynamik und Thermo-
siv.leth@se.transport.bombardier.com Schienenfahrzeugen und wendet alexander.orellano@de.transport. dynamik dar. Um alles von Anfang an
modernste Modellierwerkzeuge sowie bombardier.com richtig zu machen, müssen unsere
experimentelle Messtechniken an, um Experten bereits in der Konzeptphase
früh in der Entwicklungsphase in die Entwicklung der Fahrzeuge
kosteneffiziente Lärmschutzmaßnahmen einbezogen werden.
zu definieren.
Mitglieder des globalen Aerodynamik-
Mitglieder des globalen Akustik- und Thermodynamikteams:
und Vibrationsteams:
Geräusche und Vibration sind die LRV Helmut Koenig (Wien)
Hauptbestandteile der Qualitäts- LRV Martin Ognar (Wien), Der wachsende Bedarf an Sicherheit MLN Andy Credland (Derby),
wahrnehmung in Schienenfahrzeugen, Hendrik Jacob (Bautzen) im Hochgeschwindigkeitsverkehr, Peter Gölz (Hennigsdorf)
deren Grenzwerte üblicherweise in MLN Janne Farm (Västerås), innovativen Lösungen für Energie-
LOC Wolfgang Rehbein (Kassel)
jedem Vertrag spezifiziert sind. Die Chris Green (Derby), einsparungen, kosteneffizienten
Anforderungen an geringere Lösungen für Kühlprobleme, hohe BTNA René Beaulieu (St-Bruno)
Erik Thoss (Hennigsdorf),
Außengeräusche und eine bessere Anforderungen an komfortable TTS Mark Walker (Kingston)
Benoit Masson (Crespin)
Innengeräuschqualität steigen ständig. Klimatisierung und eine generelle PPC Axel Tute (Turgi)
LOC Urs Treichler (Zürich)
Zudem sind in Europa die maximal
zulässigen Außengeräusche von BTNA Nicolas Lessard (St-Bruno)
Schienenfahrzeugen durch die TTS Dave Masters (Pittsburgh),
Technische Spezifikation für die Matthew Hofford (Kingston)
Interoperabilität des Hochgeschwindig- BOG Philipp Ruest (Winterthur)
keitsbahnsystems (TSI HS) und die PPC Mattias Hill (Västerås),
Technische Spezifikation für die Gabriel Isac (Wein)
Interoperabilität des konventionellen SER Per Hovmand (Randers)
Bahnsystems (TSI CR) geregelt.
Gekoppelte aero- und thermodynamische
Analysen zeigen das Risiko für das Ansaugen
Bombardier Akustik-Ingenieure klassifizieren eine
der heißen Abgase in das Kühlsystem der
externe Lärmquelle mit einer Akustikkamera, die
BOMBARDIER TRAXX DE
5 Die einzelnen Centres of Competence aus 96 Mikrofonen besteht 6
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Umweltgerechte Konstruktion beweist, dass Bombardier seine gesellschaftliche Verantwortung als
Unternehmen und damit für nachhaltige Mobilität ernst nimmt
Crashsicherheit Mitglieder des globalen
Crashsicherheitsteams: Umweltgerechte Konstruktion • Umweltvertäglichkeit von Produkten
John Roberts – Manager
• Erstellung von wettbewerbsfähigen
john.roberts@fr.transport.bombardier.com LRV Steffen Mieth (Bautzen) Sara Paulsson – Manager Umweltprofilen für Produkte
MLN Clair Andersson (Derby), sara.paulsson@se.transport. • Aufbau eines Umweltmarketing und
Internationale Frederic Duhem (Crespin), bombardier.com Erstellung von Werbematerial (z. B.)
Normung und Matthias Marggraf Produkt-Umwelterklärungen
Gesetzgebung (Hennigsdorf) • Auswertung und Unterstützung im
erfordern eine
LOC Federic Carl (Kassel) Bereich Umweltgesetzgebung
zunehmende
BTNA Jacques Brassard • Durchführung von Seminaren zu
Konzentration
(St-Bruno) produktbezogenen Umweltfragen
auf die Fahrgast-
sicherheit. Das CoC-Team für TTS Michael A Rau (Pittsburgh)
Mitglieder des globalen Teams für
Crashsicherheit ist zuständig für die AUS Jeff Lingard (Brisbane)
umweltgerechte Konstruktion:
Innenraumgestaltung im Hinblick auf SER N.N. Die Umweltverträglichkeit von
Insassenschutz sowie die passiven BOG N.N. Schienenfahrzeugen ist ein
Crashstrukturen von ganzen BTNA Erik G. Michaud (St-Bruno)
Wettbewerbsvorteil und trägt
Fahrzeugen und Zügen. BOG Armin Luzi (Winterthur)
wesentlich zur Akzeptanz unserer
Produkte bei. Um den Erwartungen LOC Martin Frank (Zürich)
Unser Hauptanliegen ist die Erstellung unserer Kunden gerecht zu werden, LRV Helmut Adamek (Wien)
der kosteneffizientesten Konzepte in hat sich Bombardier einer kontinu- MLN Tracey Giddings (Derby),
der Angebotsphase bei gleichzeitigem ierlichen Verbesserung der Umwelt- Benoit Masson (Crespin)
Schutz unserer Technologie im bilanz während der gesamten PPC Tobias Zimmerman (Turgi)
Rahmen internationaler Normung, um Lebensdauer unserer Produkte
Bombardiers Wettbewerbsfähigkeit in RCS Hendrik Vare (Stockholm)
verpflichtet.
diesem Bereich zu sichern. SER N.N.
Das CoC unterstützt die Entwicklung TTS Tashira Murray (Pittsburgh),
Das CoC entwickelt, harmonisiert und der nachhaltigen Konstruktion durch: Muriel Villalta (Kingston
nutzt integrierte Prozesse und Tools für • Auswahl nachhaltiger Materialien HSE Dirk Ehlers (Henningsdorf)
Analysen und Bewertungen der • Bestimmung rohstoff- und
Crashsicherheit. Virtuelle Darstellung eines AGC-Crashs mit energieeffizienter Konstruktionslö-
einem Tanklastwagen an einem Bahnübergang
sungen, einschließlich niedriger
Emissionen und Wiederverwertbarkeit
• Auswertung und Umsetzung von
Umweltschutzanforderungen der
Kunden
7 Die einzelnen Centres of Competence 8
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Elektrische Kompatibilität
Stuart Shirran – Manager
stuart.shirran@se.transport.
bombardier.com
Elektrische
Kompatibilität
(ESC) beinhaltet
die reibungslose
Integration von Produktsicherheit • Vor- und Unfälle vorausschauend
RCS, ein European Rail Traffic Management analysiert werden um die Sicherheit
verschiedenen System (ERTMS)-Balise wird im Test extremer Dianne Swart – Manager der Bombardier-Produkte zu
elektrischen elektrischer Entladung ausgesetzt, um die
dianne.m.swart@us.transport. überwachen
Komponenten und Systemen innerhalb Unversehrtheit der Isolation nachzuweisen
bombardier.com • Die Sicherheitsmanagementprozesse
eines Zuges. ESC ist ein vielfältiger
Bereich, der sich in drei Hauptfelder Mitglieder des globalen Teams kontinuierlich überprüft werden
für elektrische Kompatibilität: Bombardier
einteilen lässt, nach der Kompatibilität
betrachtet Mitglieder des globalen
• Zwischen Stromversorgung des
LRV Johannes Keck (Mannheim) Gesundheit und Produktsicherheitsteams:
Antriebs und anderen
MLN Winfried Graupner Sicherheit als
Schienenfahrzeugen
(Hennigsdorf), grundlegende LRV Michael Bellair (Bautzen)
• Zwischen Fahrzeugen und Signal-
Manfred Preis (Hennigsdorf), soziale MLN Ken King (Derby),
und Kontrollsystemen
Per Wadman (Västerås) Verantwortung Lutz Schiwek (Hennigsdorf),
• Mit dem allgemeinen
LOC Pina Imbesi (Vado Ligure), und Priorität bei all seinen Aktivitäten. Guillaume Bentaberry
elektromagnetischen Umfeld
Philippe Oggier (Zürich) Das CoC leitet die Produktsicherheit (Crespin)
(der Bahn und generell)
auf strukturierte Weise, um
BTNA Modesto Santago (Sahagun), LOC Jürgen Karl (Mannheim)
sicherzustellen, dass:
Die internationale Gesetzgebung Normand Tessier (St-Bruno) BTNA Dominique Roy (St-Bruno)
• Produktsicherheitsanforderungen auf
verlangt, dass elektrische Ausrüs- TTS Gary Crawshaw (Derby) TTS Richard W. Pfaff (Pittsburgh)
der Basis der im jeweiligen Land
tungen strenge Kriterien für elektro- SER Beat Aeschlimann (Zürich) geltenden Gesetze und Vorschriften LUPD Andrew Mallender (Derby)
magnetische Emissionen und
PPC Peter Mellberg (Västerås), sowie auf der Basis der Anforde- RCS Krister Lundvall (Stockholm)
Immunität erfüllen. Angesichts der
Johannes Scholten rungen von Kunden, Behörden und
unterschiedlichsten Fahrzeug- sowie PPC Christian Endrikat
(Mannheim), anderen befugten Parteien
streckenseitigen Ausrüstungen stellt (Hennigsdorf)
Harry Reinold (Mannheim), eingehalten werden
dies eine große Herausforderung dar. BOG Elias Kwasnicki (Winterthur)
Srinivas Ponnaluri (Zürich) • Die Sicherheitsanforderungen
während der Entwicklung und SER Mick Underwood (Derby),
BTA Mark Fitzpatrick (Brisbane)
Lieferung von Produkten und Volker Mollenhauer
LUPD John Whaley (Derby) (Hennigsdorf)
Dienstleistungen erfüllt werden,
RCS Mihael Zitnik (Stockholm) einschließlich Einhaltungsnachweis
9 Die einzelnen Centres of Competence 10
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Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, • Ziel solcher Dokumente ist es, die
Wartbarkeit und Lebenszykluskosten Wiederholung technischer Fehler bei
(RAM/LCC) zukünftigen Projekten zu vermeiden,
siehe S. 22
Ulf Kjellsson – Manager • Der FRACAS-Prozess und das
ulf.kjellsson@se.transport. FRACAS-Tool von Bombardier
bombardier.com werden vom CoC RAM/LCC
verwaltet. FRACAS – Failure Software Engineering Hierzu bedarf es ausgereifter
Reporting, Analysis and Engineering-Prozesse, moderner
Corrective Action System – Mikel Doucet – Manager Softwaremanagement-Tools und
wird zur Nachverfolgung und mikel.doucet@ca.transport. angemessener Softwaretechnologien.
zum Management der Leistungs- bombardier.com Das CoC ist bestrebt, stets auf dem
verbesserung genutzt (RAM/LCC) neuesten Stand der Technik zu sein und
seine Leistungen in der Software-
Mitglieder des globalen entwicklung kontinuierlich zu verbessern.
Hohe Zuverlässigkeit und niedrige RAM/LCC-Teams:
Lebenszykluskosten (Gesamt- Mitglieder des globalen Software
betriebskosten) sind wichtige Erfolgs- Engineering-Teams:
BTA Rowan Bryant (Brisbane)
faktoren für die Produkte von
Bombardier: BTNA Dominique Roy (St-Bruno)
• Die RAM/LCC-Experten bieten BOG Pablo Cracco (Crespin) Informations- und Steuerungstechno- LRV Bernd Annamaier
Analysen und Dokumentationen, logien werden in der Schienenver- (Mannheim)
MLN Mehenna Aourane (Crespin)
einschließlich Risikobewertung, kehrsindustrie mehr und mehr MLN Michel Barra (Crespin),
LOC Dierk K Mörke (Mannheim)
während aller Betriebsphasen eingesetzt und haben starken Einfluss Luc De Coen (Crespin)
LRV Kurt Portschy (Wien)
• Das CoC RAM/LCC stellt Wissen, auf Konstruktion, Fertigung und LOC Alberto Caviglia (Vado Ligure)
Schulungen, Prozesse, Tools und PPC Gerald Hilpert (Zürich) Betrieb. Sie stellen das Gehirn eines BTNA Pierre Bourque (St-Bruno)
Auswertungen zur Verfügung RCS Rasmus Krevet Zuges dar. Dieses CoC arbeitet zum TTS Michael Cross (Pittsburgh)
• Das Electronic Book of Knowledge (Braunschweig) großen Teil daran, die Lücke zwischen
RCS Paul Dhillon (Stockholm)
(EBoK) unseres CoC ist eine Internet- SER Ian Evans (Derby), den wachsenden Anforderungen an
Datenbank, die Konstruktionsrichtlinien Norbert Spörk (Vienna) neue Funktionalitäten und PPC Christian Endrikat
und gesammelte Erfahrungen enthält Kostenreduzierung zu überbrücken (Hennigsdorf),
TTS William P. Nash (Pittsburgh)
und die Softwareentwicklung bei Markus Haebel (Mannheim)
Bombardier voranzutreiben. SER Rolf Hesselholt (Randers)
11 Die einzelnen Centres of Competence 12
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Strukturmechanik Eine Gruppe hochqualifizierter und Fahrzeugdynamik Wissenstransfer und die Zusammen-
erfahrener Strukturmechanik-Experten arbeit zwischen den etwa 45 Dynamik-
Doris Mohr – Manager verwendet modernste Simulations – Jakob Wingren – Manager Experten werden durch die Erfassung
doris.mohr@de.transport.bombardier.com und Analysesoftware, um die Festigkeit jakob.wingren@se.transport. und Weitergabe von relevanten
eines Fahrzeugs vorherzusagen, lange, bombardier.com Informationen, Best Practice-
bevor es produziert wird. Wir setzen Dokumenten und Methoden in einer
uns dafür ein, dieses Know-How im gemeinsamen Datenbank erleichtert.
Unternehmen zu halten und
auszubauen und durch F&E unser Das CoC initiiert und veranstaltet
Wissen über realistische Lastspektren, Workshops und Seminare zum
Materialverhalten und neue Austausch von Wissen und Erfahrungen
Technologien für mechanische im Hinblick auf Arbeitspraxis und
Die Strukturmechanik ist sowohl für die Verbindungen ständig zu erweitern, Computereinsatz. Es bietet Best
Sicherheit als auch die Haltbarkeit von um niedrige Fertigungskosten und Fahrzeugdynamik ist die Analyse von Practices für die Interaktion von
Schienenfahrzeugen von entschei- damit Bombardiers Wettbewerbs- Kräften und Bewegungen von dynamischen Kräften mit Strukturen wie
dender Bedeutung und spielt eine fähigkeit zu sichern. Fahrzeugen. Sie befasst sich mit der Wagenkästen und Antriebssystemen.
wichtige Rolle bei deren Zulassung. Vorhersage und der Optimierung des
Internationale Normen und Gesetze Mitglieder des globalen dynamischen Fahrverhaltens hinsichtlich Mitglieder des Fahrzeugdynamik-
definieren die Anforderungen an Strukturmechanik-Teams: der Rad/Schiene-Kräfte (oder Kräfte Teams:
Festigkeit und Stabilität, die große zwischen Reifen und Führungsschiene),
Auswirkungen auf Konstruktion und LRV Harald Hentschel (Bautzen), des Vibrationskomforts, des Begren- LRV Soonhee Kang (Wien),
Fertigung haben. Eine frühzeitige und Alexander Strauch (Wien) zungsprofils und des Radverschleißes Helmut Netter (Bautzen)
kontinuierliche Einbeziehung der MLN Thomas Schwiegel gemäß normativer, gesetzlicher und MLN Sebastian Stichel (Västerås)
Strukturmechanik-Experten nach dem (Hennigsdorf), Kundenanforderungen.
LOC Frank Reuter (Kassel)
„Design for Structural Mechanics“ Olivier Luc (Crespin),
Prozess gewährleistet, dass diese Wir gewährleisten, dass die BTNA Nicholas Lessard (St-Bruno)
Clair Andersson (Derby)
Anforderungen mit kosteneffizienten erforderlichen Prozesse und Tools für TTS Peter Timan (Kingston)
LOC Hans-Joerg Dittmann
Konstruktionslösungen und bei die Bewertung der Fahrzeugdynamik PPC N.N.
(Kassel)
minimalem Fahrzeuggewicht zur Verfügung stehen und auf dem BOG Oldrich Polach (Winterthur)
erfüllt werden. BTNA Mario Raymond (St-Bruno) neuesten Stand sind. Der
SER Peter Jensen (Zürich)
TTS Sam Lai (Kingston),
Jeff Schwalm (Pittsburgh)
PPC Eric Prosser (Pittsburgh),
Gabriel Isac (Wien)
BOG Armin Burth (Winterthur)
SER N.N.
BTA Jeff Lingard (Brisbane)
13 Die einzelnen Centres of Competence Dynamisches Computermodell eines Hochgeschwindigkeitszuges 14
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Centres of Competence
– Managen technischer Risiken
Eine wichtige Aufgabe der CoC-
Beteiligung bei
Organisation ist das Managen
technischer Produktrisiken mit dem
kritischen Angeboten
Ziel, die Kosten für technische Für Angebote, die der Genehmigung
Fehler, Qualitätsmängel und durch die Bombardier-Zentrale bedürfen,
Verzögerungen zu senken. ist eine technische Risikoanalyse Informationen hierzu fanden sich im Projekte wird in regelmäßigen Treffen
erforderlich. Diese wird durch die lokalen CoC RAM EBoK, und Martin Schober unter der Leitung des CoC-Netzwerks
Experten durchgeführt und dann mittels von Mainline & Metros setzte sich mit mit jeweils einem Vertreter jeder
Technische Risiken werden in den dem CoC RAM in Verbindung, um beteiligten Divisionen oder großen
Telefonkonferenzen im jeweiligen CoC-
einzelnen Engineering-Expertenteams mehr über die Erfahrungen aus Standorte bewertet. Es werden
Netzwerk abgeschlossen. Diese
identifiziert, bewertet und verringert. Das früheren Projekten herauszufinden. Es Erfahrungen ausgetauscht und
Vorgehensweise stellt sicher, dass die
erfordert eine nahtlose Zusammenarbeit zeigte sich, dass der Lufteintritts bei kritische Aspekte direkt angesprochen.
bei Bombardier Transportation vorhan-
mit anderen Engineering-Abteilungen, drei Projekten in einem späten Stadium Experten der verschiedenen CoC-
denen Kenntnisse und Erfahrungen
wie (z. B.) Advanced Engineering oder vom Untergestell zum Dach verlegt Netzwerke bieten durch Einbindung in
genutzt werden. Der Arbeitsaufwand für
System Engineering sowie anderen werden musste (nach Auslieferung der den Prüfprozess unserer Designs
die Verringerung individueller technischer
Funktionen, (z. B.) Projektmanagement Züge). Anhand dieser Sachlage fiel die direkte Unterstützung bei kritischen
Risiken kann mit hoher Präzision
und Einkauf. Entscheidung für die Verlegung auf die Projekten.
bestimmt werden. Daraus resultieren
präzise Angebote und weniger Dachhöhe leicht. Nach der Lösung
Vier Bereiche spielen für die CoCs dieses Problems ist die Winter-
Überraschungen im Nachhinein. „Das CoC RAM hat zahlreiche
eine wichtige Rolle beim Managen anpassung nun von Anfang an in das Beispiele von nachgerüsteten und
technischer Risiken: Design integriert. So werden
Beispiel für die CoC-Beteiligung funktionierenden Lufteinlass-
1. Beteiligung bei kritischen kostspielige Änderungen an bereits
bei kritischen Angeboten Lösungen für schwierige
Angeboten ausgelieferten Zügen vermieden. Witterungsbedingungen im Winter
2. Unterstützung kritischer Projekte Vermeidung von Änderungskosten geliefert. Mit dieser Datenbank im
3. Virtuelle Produktbewertung für niedrigen Kühllufteintritt in Hinterkopf war die richtige Position
4. Gezieltes Sammeln und Erfassen
von Erfahrungen
schneereichen Regionen Unterstützung für den Transformator-Einlass gleich
Während der Vorbereitung für ein
Angebot für Regionalzüge in kritischer Projekte zu Anfang schnell gefunden.“
Die nächsten Unterkapitel beschreiben Norwegen sorgte sich der Kunde um
Der Erfolg eines Projekts beruht auf Torsten Derdulla, verantwortlicher
die Auswirkungen dieser Arbeit. die Zuverlässigkeit beim Betrieb unter
der exzellenten Zusammenarbeit Bid Engineer, Mainline & Metros
Schneebedingungen. Sollte der
zwischen den verschiedenen
Lufteintritt für das am Untergestell
Funktionen, Standorten und Divisionen.
montierte Kühlsystem im Bereich des
Der Status sämtlicher kritischer
Untergestells verbleiben (billiger und
Standard) oder sollte der Lufteintritt auf
die Dachebene heraufgesetzt werden,
15 CoC – Managen technischer Risiken um ein Verstopfen mit Schnee 16
auszuschließen?
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Beispiele für die CoC- Dieses Beispiel verdeutlicht, wie wichtig
Unterstützung bei kritischen die ESC-Schulung für Fertigungs- und
Projekten Engineering-Mitarbeiter ist. Im
vorliegenden Fall hatte niemand die
Beseitigung elektromagnetischer Bedeutung der Kabelschirmungen für die
Beeinflussung – Lokomotive E464, gesamte Konstruktion und Leistung der
Italien Lok erkannt.
Das Abschalten der Umrichtersteuerung Zulassungsprüfung Talgo 350 Korrelation des Untergestelldesigns mit
verursachte Probleme für die E464- Während der Testphase für die den aerodynamischen Lasten, denen
Flotte. Es ließ sich keine allgemeine Zulassung erlitt der Talgo 350 schwere ein Ballaststein ausgesetzt ist, wenn
Ursache finden, und die Ausfälle Schäden durch Steine, die bei der Zug vorbeifährt. Die Messung und
schienen zufällig aufzutreten. Pina Geschwindigkeiten von über 300km/h eine detaillierte Sensitivitätsstudie
Imbesi, die Elektrische Kompatibilität- angesaugt wurden und herumflogen. zeigten, dass das Hauptproblem in
Expertin von Locomotives, identifizierte Spanien durch das Gleis und nicht
als Ursache die elektromagnetische Man glaubte, dieses Phänomen sei auf den Zug verursacht wurde. So konnte
Beeinflussung der Umrichtersteuerung. eine Kombination von Gleisauslegung eine kostspielige Nachrüstung
und aerodynamischem Verhalten des vermieden werden.
Die Schwachstelle wurde bis zu einem Zuges zurückzuführen. Der Kunde,
Montagefehler bei der Fertigung RENFE (spanische Staatsbahn),
zurückverfolgt. Für eine kurze Zeitspanne „Aufgrund der umfassenden
behauptete, der Zug müsse aero-
während der Fahrzeugmontage waren technischen Kenntnisse der CoC-
dynamisch neu ausgelegt werden, um
die Kabelschirmungen zur Umrichter- Organisation konnte das Konsortium
die nötige Betriebsgeschwindigkeit für
steuerung nicht angeschlossen worden, von Talgo/Bombardier gegenüber
den pünktlichen Verkehr auf den
möglicherweise aufgrund von RENFE nachweisen, dass in Spanien
vorgesehenen Strecken zu erreichen.
personellen Änderungen während der zunächst Infrastrukturmaßnahmen
Montage. Das Verwirrende an der erfolgen müssen und eine mögliche
Zusammen mit der CoC-Organisation
Situation war, dass frühere und spätere Umgestaltung erst dann in Frage
wurde eine Strategie erstellt, um das
Fahrzeuge das Problem nicht aufwiesen. käme. Wir danken Alexander Orellano
Problem zunächst zu analysieren. Auf
Änderungsarbeiten wurden in die Wege für seine äußerst professionelle
der Hochgeschwindigkeitsstrecke von
geleitet, um die Fahrzeuge mit nicht Präsentation und seiner
Lerida nach Madrid wurden
angeschlossenen Kabelschirmungen Unterstützung zu dem Projekt.“
aerodynamische Messungen mit
nachzubessern. Dies war günstiger und Zerstörung einer elektronischen Komponente dem AVE S102-Zug (Talgo 350)
schneller als die vorgesehenen Claudio Dunckel, Locomotives
durch Überspannung aufgrund von vorgenommen. Die Messungen
Änderungsarbeiten an der gesamten elektromagnetischer Beeinflussung ermöglichen die
E464-Flotte.
17 CoC – Managen technischer Risiken 18Coc brochure German-v1 7/8/08 16:16 Page 20
Vibrationskomfort beim REGINA Es wurde festgestellt, dass die
für China Vibrationen von einer vertikalen
Virtuelle
Als die BOMBARDIER* REGINA*-Züge
in China in Betrieb genommen wurden,
Unregelmäßigkeit im Gleis mit 3 m
Wellenlänge ausgelöst wurden.
Produktvalidierung
kam es auf bestimmten Strecken zu Die aktuell verfügbare Software- und
Vibrationen mit Frequenzen von 3 m Nach mehreren Durchgängen wurde Hardware-Technologie reduziert zeit- und
Wellenlänge (15 Hz bei 160 km/h). Auch festgestellt, dass sich die kostenintensive Testphasen erheblich,
andere Fahrzeuge wiesen Vibrationen Vibrationsübertragung am effizientesten welche nur für die Endabnahme der
mit dieser Frequenz auf, aber nicht in durch eine Verminderung der Bombardier-Produkte sowie für die
solchem Ausmaß. Als Grund hierfür Dämpfungskonstanten der vertikalen Überprüfung der Berechnungs-
wurde die Gleisauslegung ange- Primärdämpfer verringern ließ. ergebnisse notwendig sind. Die Rechnergestützte Modellierung hilft Kosten
nommen, doch waren weitere Berechnungsgeschwindigkeit wurde in zu reduzieren
Untersuchungen nötig. Der Kunde, das Chinesische den letzten 10 Jahren um den Faktor
Eisenbahnministerium, war von 100 gesteigert. Sogar das komplexe dies am besten umzusetzen sei.
Fahrzeugdynamik-Experten der Bombardiers Initiative für die schnelle Crashverhalten eines gesamten Winfried Graupner, ein Elektrische
Divisionen Mainline & Metros und Lösung dieses Problems sehr angetan. Fahrzeugs kann heute simuliert werden. Kompatibilität-Experte von Mainline &
Bogies wurden zur Unterstützung Metros, führte eine Modellstudie zur
hinzugezogen. An einem Zug in China Die CoCs verfolgen den neuesten Stand elektrischen Kompatibilität durch und
„Ich bin sehr zufrieden mit der
wurden Messungen mit Beschleuni- der Softwareentwicklung in ihren stellte fest, dass sich Kabelführungen
schnellen Reaktion der
gungssensoren vorgenommen und die jeweiligen Disziplinen. Zusammen mit aus Stahl oder Aluminium eignen
Fahrzeugdynamik-Experten und
Ergebnisse ausgewertet. Parallel dazu ihren Teams wählen sie Standard- würden, um die Störung der Antennen
damit, dass so schnell eine effiziente
wurden Simulationen durchgeführt, um software aus und setzen sie weltweit ein, durch die Kabel zu minimieren. Die
Lösung gefunden werden konnte.“
das gemessene Verhalten zu um Lizenz- und Wartungskosten zu Studie belegte auch, dass Stahl und
überprüfen und mögliche Eindäm- reduzieren. Auch vereinfacht der Einsatz Aluminium hinsichtlich der für das ATP-
Bengt Uhlin, Project Director,
mungsmaßnahmen zu bewerten. von Standard Software den Transfer von System relevanten Frequenzen in etwa
Mainline & Metros
Arbeitspaketen über Standorte hinweg, die gleiche Dämpfung erreichen. Eine
um eine einheitliche Qualifikation zu wichtige Erkenntnis im Hinblick auf das
gewährleisten. Ergebnisse können Fügeverfahren einer Kabelführung aus
innerhalb des ganzen Netzwerks Aluminium an einen Wagenkasten aus
besprochen werden, was zu Zeit- und Stahl. Wenn Stahl und Aluminium direkt
Kosteneinsparungen beiträgt. miteinander verbunden werden, ergibt
sich ein Korrosionsrisiko augrund des
Vertikale Vibration (m/s2)
Beispiele für die CoC-Beteiligung elektrolytischen Effekts an der Fügestelle
bei der virtuellen Produktanalyse zweier unterschiedlicher Metalle.
Entwicklung des TALENT 2, Dieses Beispiel belegt, wie
Deutschland Modellierung und Simulation
Während der Entwicklung der Konstruktionsentscheidungen
BOMBARDIER* TALENT* 2-Plattform unterstützen können, um
wurde festgestellt, dass mehrere ATP sicherzugehen, dass richtig
(Automatic Train Protection)-Antennen entschieden wird. In diesem Fall
an der Unterseite des Fahrzeugs, in der wäre ohne die Studie wahrscheinlich
Nähe von Starkstromleitungen eine Kabelführung aus Aluminium
angebracht werden müssen. Es war empfohlen worden, um für die ATP-
Geschwindigkeit (km/h)
unklar, ob sie gegen Störstrom Antennen einen maximalen Schutz
Fahrkomfort bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten vor und Modifizierter Primärdämpfer
geschützt werden müssen und wie gegen Störstrom zu gewährleisten,
nach der Modifizierung Vorhandener Primärdämpfer
obwohl dies gar nicht nötig
19 CoC – Managen technischer Risiken gewesen wäre. 20Coc brochure German-v1 7/8/08 16:16 Page 22
Virtuelle Zulassung durch Simulation zu nutzen.
Die virtuelle Zulassung ist eine Das Fachgebiet Crashsicherheit hat die
Vorgehensweise, die Grundsätze der virtuellen Zulassung
Computersimulationen nutzt, um das nach EN-Norm 15.227 für das Testen
Testen von Komponenten und in einigen Überprüfen und Bewerten aller
Fällen sogar von kompletten Fahrzeugen Fahrzeuge hinsichtlich ihrer strukturellen
zu ersetzen. Dies reduziert die Crashsicherheit übernommen.
Zulassungskosten erheblich und kann in
vielen Spezialbereichen wie (z. B.) Die Anwendung der virtuellen
Crashsicherheit, Brandschutz und Zulassung bei der Crashsicherheit hat
Fahrzeugdynamik angewandt werden. folgende Vorteile:
• Erhebliche Senkung der Testkosten
Gezieltes Sammeln Das Tool für das Wissensmanagement
ist das Electronic Book of Knowledge
Die Methode besteht darin,
Computermodelle mit Tests von Teilen
• Das Erfordernis, komplette Prototypen
lediglich für Testzwecke zu bauen,
von Erfahrungen (EBoK). Es ist über unsere Intranet-
Seite „ExpressNet“ unter Tools /
oder nur Komponenten eines Fahrzeugs entfällt Die CoC Organisation leitet in ihrem Engineering zugänglich. Alle
abzugleichen, um dann die verifizierten • Umgehung der Notwendigkeit Netzwerk sogenannte “Communities of Informationen, die im EBoK gespeichert
Computermodelle für die Validierung und wiederholter Änderungen während des Practice“: Mitarbeiter, die einen offenen sind, haben ein Verfallsdatum. Bei
Zulassung des gesamten Fahrzeugs Entwicklungsprozesses aufgrund Erfahrungsaustausch pflegen und Ablauf entscheidet das CoC-Team, ob
Überprüfung vor der Produktion somit das stetige Anwachsen von Informationen archiviert oder erneut
Fahrzeuge, die auf diese Weise bewertet wurden: Fachwissen sichern. Dies wird durch veröffentlicht werden.
Telefon- und Internetkonferenzen sowie
mit jährlichen Treffen erreicht. Die einfachste Art, Konstruktionsfehler
zu vermeiden, ist, Konstruktions-
Wissen beruht auf praktischen richtlinien und Checklisten zu
Erfahrungen. Erfahrungen, die bei der verwenden sowie schwierige Fragen
Herstellung, Inbetriebnahme und dem innerhalb des Netzwerks zu diskutieren.
Service gemacht werden, müssen in
die Bereiche Produktstrategie,
Produktplanung, Angebotsfindung,
Start und Konstruktion zurückfließen,
um Produkte auf kontrollierte Art und
AGC (Autorail Grande Capacité) für die SNCF NAT (Nouvelle Automotrice Transilien) als Teil der Weise zu liefern. Dies geschieht durch
BOMBARDIER SPACIUM-Plattform
Störungsanalysen und die FRACAS-
(Failure Reporting and Corrective
Action System)-Prozesse und -Tools.
Es wird zwischen drei
Wissensebenen unterschieden:
1. Wissen (Konstruktionsrichtlinien)
2. Gesammelte Erfahrungen
3. Informationen (allgemeine
Sachverhalte) Umsetzung von Best Practices mit Checklisten
ICE 3 für Interoperabilität zwischen Deutschland und Frankreich
21 CoC – Managen technischer Risiken 22Coc brochure German-v1 7/8/08 16:16 Page 24
Beispiele für die CoC-Beteiligung Nutzung des FRACAS-Prozesses zur
bei der Umsetzung von Verbesserung der Zuverlässigkeit
Erfahrungen Der FRACAS (Failure Reporting, Analysis
and Corrective Action System)-Prozess
Produktsicherheitsberichte wird genutzt, um die Zuverlässigkeit
Innerhalb des Produktsicherheits- Festsetzen von Schnee am Untergestell
unserer Züge im Betriebseinsatz zu
netzwerks werden Erfahrungen mit verbessern. Die Effizienz dieses
einem neu entwickelten Prozesses hängt von der Leistung des Durch den Einsatz des FRACAS-
Sicherheitsberichtsprozess erfasst. Bombardier Engineering- und Product Systems zur Verbesserung der
Ereignet sich ein Sicherheitsvorfall oder Introduction-Netzwerks ab. Zu Beginn Zuverlässigkeit wurde von NSB
ein Unfall, wird von der für die jeweilige des TALENT NSB Auftrags 2004 (Norwegische Staatsbahn) die
Anlage zuständigen Division ein entsprachen die Zuverlässigkeits- endgültige Abnahme der TALENT
Sicherheitsbericht erstellt. Diese kennzahlen nicht den vertraglichen NSB-Flotte bestätigt. Dies ist ein
Sicherheitsberichte enthalten Angaben Anforderungen und verschlechterten bedeutender Meilenstein, denn er
zu Zeit und Ort des Vorfalls, sich. Aufgrund der harten Winter im steht für die Wendung einer Situation
Art des Geschehens, den unmittelbaren Norden Norwegens waren viele mit einem unzufriedenen Kunden,
und grundlegenden Ursachen und den Zuverlässigkeitsprobleme welcher sogar mit Vertragsauflösung
vorgenommenen Abhilfemaßnahmen witterungsbedingt. drohte, bis hin zu einem positiven
oder Korrekturen zur Verhinderung eines Zustand der Flotte und schließlich der
TALENT NSB-Zug
erneuten Auftretens. Die Sicherheits- Der FRACAS-Prozess wurde 2005 mit endgültigen Abnahme.
berichte werden innerhalb des Unterstützung des CoC RAM/LCC
Produktsicherheitsteams weitergegeben, gestartet. Unter Leitung von Henric Ohne Mit FRACAS
so dass jeder Produktsicherheitsvertreter Landell wurde ein FRACAS-Team „Dies ist ein Schulbeispiel dafür,
einer Division beurteilen kann, ob die im zusammengestellt. Das Ziel bestand wie das systematische
Sicherheitsbericht aufgeführten Probleme darin, die vertraglichen Zuverlässig- Management eines
Ausfälle pro Million km
auch auf seine Division zutreffen. keitsvorgaben zu erfüllen. Verbesserungsprogramms
beachtliche positive
Die Nutzung des Sicherheits- Der FRACAS-Prozess erfordert häufig Auswirkungen erzielt.“
berichtsprozesses zur Erfassung und Änderungen am Zug. Die Steigerungen Vertragliche Vorgabe
Weitergabe von Informationen über der Zuverlässigkeit beruhten haupt- Sven-Göran Gustafsson,
grundlegende Ursachen und sächlich auf Verbesserungen des Vice President Mainline & Metros,
Abhilfemaßnahmen von Sicherheits- Dieselantriebs, des Neigesystems und OBU3
vorfällen kann verhindern, dass sich ein Die Zuverlässigkeitsanforderungen wurden mit
der Klapptritte, die allesamt Schnee Hilfe des FRACAS-Prozesses erfüllt
solcher Vorfall in einer anderen Division bzw. Eis ausgesetzt sind. Die Modi-
oder an einem anderen Standort fizierungen betrafen Kühlwasserverluste
wiederholt. Dies erhöht die Sicherheit des Dieselantriebs, die Elektronik des
unserer Produkte, Services und Neigesystems und die Heizung und
Systeme und spart Entwicklungszeit Lager der Klapptritte.
sowie-kosten.
23 CoC – Managen technischer Risiken 24Coc brochure German-v1 7/8/08 16:16 Page 26
Centres of Competence –
Sichern von Innovation und
Wettbewerbsfähigkeit
Die nächsten Unterkapitel beschreiben
Bewährte, führende Unternehmen diese Bereiche.
wie Bombardier leisten Pionierarbeit
in der Anwendung sorgfältig
ausgewählter Technologien.
Teilnahme an
Technologie kann genutzt werden, internationalen
um die Entwicklung eines Marktes
zu beschleunigen. Voraussetzung ist Normungsausschüssen Beispiele für die CoC-Beteiligung Standpunkt der Bahnindustrie auch den
an der internationalen Standpunkt von Bombardier
jedoch eine grundlegende Gesetzgebung und Normung Gesetzgebung Transportation einschließt.
Eigendynamik. verändern sich ständig und haben
erhebliche Auswirkungen auf die European Railway Agency Umgang mit den Auswirkungen
Produkte und die Geschäftstätigkeit Die CoC-Organisation finanziert die der Gesetzgebung
Die Engineering-CoCs spielen eine von Bombardier. Es ist unabdingbar, Teilnahme von mehreren Bombardier- In Großbritannien bot ein Berater
wichtige Rolle bei der Auswahl und dass kommerzielle Aspekte innerhalb Vertretern an europäischen und der Division Services an, unsere
Steuerung neuer Technologien. Eine der Gesetzgebungsverfahren internationalen Gesetzgebungs- und Zertifizierungen für elektromagnetische
intensive Zusammenarbeit mit dem berücksichtigt werden, um eine Normungsausschüssen. So finanziert Verträglichkeit (EMV) zu aktualisieren,
Bereich Marketing und Produktplanung rentable Basis für sowohl gegenwärtige beispielsweise das CoC für damit sie der neuen EMV-Richtlinie
ist ebenso unerlässlich wie umfassende als auch zukünftige Produktserien in Produktsicherheit die Teilnahme von entsprechen, die im Juli 2007 in Kraft
Kenntnis der finanziellen Auswirkungen, allen Divisionen zu gewährleisten. Bombardier Transportation-Vetretern an trat. Da Services 18 EMV-zertifizierte
die zur betriebswirtschaftlichen Arbeitsgruppen der ERA (European Produkte hat, machte der Berater ein
Bewertung neuer Konzepte Die CoCs fungieren als Schnittstelle Railway Agency) und der UNIFE Angebot über 12.000 £ für diese
herangezogen werden. zur Gesetzgebung und Normung. Sie (Europäischer Verband der Dienstleistung.
koordinieren alle Divisionsvertreter und Bahnindustrie) zum Thema Sicherheit.
Vier Bereiche spielen für die CoCs gewährleisten eine möglichst geschlos- UNIFE repräsentiert die Bahnindustrie Nach Überprüfung mit dem CoC
eine wichtige Rolle beim Management sene Haltung Bombardiers. Eine frühe innerhalb von ERA bei den „Elektrische Kompatibilität“ wurde
technischer Innovationen: Kommunikation von Änderungen in der Arbeitsgruppen für Sicherheits- entschieden, dass eine Aktualisierung
1. Teilnahme an internationalen Gesetzgebung und die Unterstützung zertifizierung und Autorisierung, auf die neue EMV-Richtlinie für die
Normungsausschüssen von Gegenmaßnahmen sparen Zeit gemeinsame Sicherheitsziele und betreffenden Produkte nicht
2. Markt- und und Geld. gemeinsame Sicherheitsmethoden. erforderlich war – die vorhandene
Wettbewerbseinschätzungen UNIFE stellt sicher, dass der Standpunkt Dokumentation ist unter der neuen
3. Förderung von der Bahnindustrie bei anhängigen ERA- Richtlinie bis 2009 gültig; danach
Technologieentwicklung Empfehlungen zur Sicherheit werden diese Produkte wahrscheinlich
4. Steigerung und Schulung der berücksichtigt wird. Indem wir nicht mehr verkauft werden. So konnte
Engineering-Fähigkeiten Sicherheitsexperten von Bombardier Services dieses Angebot ablehnen und
Transportation die Möglichkeit zur Kosten einsparen.
Teilnahme an der UNIFE Mirror Group
geben, stellen wir sicher, dass der
25 CoC – Sichern von Innovation und Wettbewerbsfähigkeit 26Coc brochure German-v1 7/8/08 16:16 Page 28
Beispiele für die Förderung der Indikatoren für
Technologieentwicklung durch Umweltverträglichkeit
die CoCs Ein Beispiel ist die Unterstützung des
ATD-Projekts zur Umweltverträglichkeit,
Akustik-Entwicklungsprojekte dessen allgemeines Ziel es ist, die
Das CoC Akustik und Vibration Risiken für künftige Kosten,
unterstützt aktiv die Teilnahme an EU- Verzögerungen und negative
Projekten. Zwei Beispiele hierfür sind
Förderung der Um ein „Advanced Technology“ Projekt „Silence“ und „InMAR“, die darauf
Schlagzeilen zu reduzieren, indem
kritische Umweltanforderungen
Technologieentwicklung zu beginnen, ist ein Projektplan abzielen, innovative Konzepte zur frühzeitig erkannt und umgesetzt
notwendig, in dem Inhalt, Budget, Reduzierung der Lärmemissionen von werden. Genauer gesagt, wurde eine
Die CoC-Organisation ist in die Arbeitspakete und Termine definiert Bahnanlagen zu entwickeln. In einem Reihe von Indikatoren für Umwelt-
Divisionen eingebunden und fest in werden. Während der Umsetzung Fall wurde durch einen modifizierten verträglichkeit entwickelt, um
laufende Projekte involviert. Vor dem entscheiden F&E-Vertreter der Kühler für einen Dieselmotor eine Entwicklern zuverlässige Daten über die
Hintergrund aktueller Projekt- verschiedenen Divisionen zusammen mit Lärmreduzierung um 10 dBA erreicht. In Umweltbilanz von Produkten an die
erfordernisse, des Wissens um neue dem Chief Technical Officer (CTO) über einem anderen Fall wird ein aktives Ventil Hand zu geben.
Gesetze und Normen und der ständigen die Weiterführung eines ATD-Projekts. in einem Abgassystem zur Vermeidung
Wachsamkeit gegenüber der Monatliche Berichterstattung und ein von Druckschwingungen eingesetzt. Das CoC hat die Beteiligung an einigen
Konkurrenz, werden Technologielücken Lenkungsausschuss garantieren von der EU geförderten Projekten
innerhalb des Portfolios erkannt und Fortschritt und Erfolg. Grunddesign
sichergestellt und finanziert. Das „New
durch „Advanced Technology
Opera“-Projekt ist eine koordinierte
Development“ (ATD) geschlossen.
Aktion zur Festlegung eines detaillierten
Konzepts für ein neues europäisches
Güterverkehrsnetz, zu dem auch eine
allgemeine Bewertung der Umwelt-
verträglichkeit gehört. Dieses Projekt
wird zu 100% von der Europäischen
Kommission finanziert. Ein weiteres
Beispiel ist RailEnergy, ein Projekt, das
Neues Design
zum Ziel hat, den Energieverbrauch und
die entsprechenden CO2-Emissionen
pro Sitzkilometer (Tonnenkilometer) des
Bahnsystems zu senken. Hauptziel ist
es, die Energieeffizienz des
Bahnsystems langfristig zu verbessern
sowie die Einführung innovativer
Antriebstechnologien und die Integration
von Energieeffizienzzielen in Fahrzeug-,
Betriebs- und Infrastruktur-
Verbessertes Lüfterdesign für Motorkühler mit
Der BOMBARDIER MITRAC Energy Saver für RNV, Mannheim, begann als ATD-Projekt 10 dBA niedrigerem Lärmpegel Managementstrategien.
27 CoC – Sichern von Innovation und Wettbewerbsfähigkeit 28Coc brochure German-v1 7/8/08 16:16 Page 30
Sichere Innenräume Das CoC „Crashsicherheit“ hat die
Diese neue Plattform für passive wichtige Aufgabe, dieses Projekt zu
Steigerung von Die übergeordneten Ziele der
Weiterbildung sind:
Sicherheit in Innenräumen wird
wirtschaftlich machbare Lösungen und
koordinieren, welches die modernsten
Konstruktionsregeln für Innenräume
Ingenieurswissen • Strategisches Verständnis innerhalb
des Managements zu vermitteln und
einen Systemansatz für die methodische
Reduktion von Verletzungen und
auswerten und Lücken in Konstruktions-
regeln erfassen sowie ergonomische
durch Unterstützung dessen Selbstverpflichtung zur
aktiven Unterstützung zu erreichen
Todesfällen bieten. Dies wird realisiert Maßnahmen definieren wird. Die und Fortbildung • Praktisches Wissen bei Mitarbeitern
durch die kosteneffiziente Kombination Bedürfnisse von Menschen mit im Bereich Konstruktion, Einkauf und
und Nutzung des ausgereiften eingeschränkter Mobilität werden Um weiterhin Erfolg zu haben, muss Vertrieb zu erreichen
strukturellen Crashverhaltens von zusammen mit den entsprechenden Bombardier sein „geistiges Kapital“
Schienenfahrzeugen (in enger Funktionen von Fahrzeuginnenräumen nutzen. Die Verbreitung und Anwendung Einführungskurse/Überblickskurse
Verbindung mit primären Berücksichtigung finden. Die Analyse der von Know-how ist ein strategisches Ziel werden auch angeboten für:
Kollisionsereignissen) und der von Bahnbetreibern und europäischen der CoC Organisation. • Angebotsmanagement
Biomechanik von Verletzungen in direkter Behörden zusammengestellten • Produktmanagement
Verbindung mit sekundären Kollisionen. Unfallstatistiken zielt darauf ab, Fortbildung trägt dazu bei, ein • Prozessmanagement
Unfallrisiken hervorzuheben und die Bewusstsein für einen bestimmten
zugehörigen Verletzungen zu erfassen, Technologiebereich zu schaffen. Zeitpunkt, Inhalt und Dauer der
um neue Verletzungskriterien für Sie steigert und fördert technische Fortbildung hängen vom Funktions-
Fahrzeuginsassen auf der Grundlage von Fähigkeiten, um Kundenanforderungen bereich und der Zielgruppe ab. Jedes
biomechanischen Daten aus neuesten und geltende Standards und Normen Modul kann natürlich den speziellen
Forschungsarbeiten festzulegen. effizient in Einklang bringen zu können. Bedürfnissen und Situationen angepasst
werden. Auf Wunsch werden auch
Neue und geeignete Messinstrumente Um den gesamten Bedarf an spezielle Schulungen durchgeführt.
zur Belastungsdarstellung der Weiterbildung abzudecken, hat jedes
Innenraumelemente von Fahrzeugen CoC seine eigenen Trainingsmodule Seit Januar 2003 sind mehr als 1.700
werden eine wirtschaftlich sinnvolle entwickelt. Diese stehen seit Mitte Ingenieure, Manager und Ausbilder
Herstellerbewertung mit neuen 2001 zur Verfügung und werden durch die CoC-Organisation geschult
Testverfahren und methoden für ein ständig weiterentwickelt. worden.
komplettes Validierungsprogramm
ermöglichen. Hieraus werden sich Generell sind Trainingsmodule für Ausführlichere Informationen über die
Empfehlungen für europäische Gesetze folgende Funktionen verfügbar: verfügbaren CoC-Weiterbildungsmodule
und Normen ergeben. • Management finden sich in den entsprechenden CoC-
• Engineering EBoKs. Die Schulungen für 2008 finden
• Einkauf Sie im HR-Schulungskatalog im
ExpressNet unter der HR-Funktion.
29 CoC – Sichern von Innovation und Wettbewerbsfähigkeit 30Coc brochure German-v1 7/8/08 16:16 Page 32
Beispiele für CoC-Schulungen Schulung bei TTS Pittsburgh RAM/LCC-Schulungen mit e-Learning
Eine eintägige Einführungsschulung zum Für CoCs mit globalem Netzwerk ist es
Key Account Manager Lärmschutz wurde vom CoC Akustik nicht immer möglich, neue Experten
In seiner Rolle als Key Account und Vibration am TTS-Standort in persönlich auszubilden. Um diese
Manager agiert der Manager jedes Pittsburgh, USA, abgehalten. Insgesamt Schwierigkeit zu umgehen, hat das CoC
CoC als erste Anlaufstelle für eine nahmen 25 Ingenieure von TTS und RAM ein Einführungstraining als Fern-
bestimmte Division. Diese spezielle PPC teil. Die Schulung behandelte schulung entwickelt, die das zweimal im
Verbindungsfunktion erleichtert die Themen wie: „Warum ist Lärm- Jahr durchgeführt wird und sich mit den
Kommunikation zwischen der Division schutztechnik wichtig?“, „Grundlagen Themen Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit,
und Group Engineering und ermöglicht der Akustik“, „Wie man im Bereich Wartbarkeit, Unterhaltungskosten sowie
den CoCs, einen besseren Service für Akustik und Vibration bei Bombardier Fehlererkennung, Analyse und
die Divisionen anzubieten. In dieser Transportation arbeitet“ und „Einführung Korrekturmaßnahmen-System befasst.
Rolle repräsentiert der CoC Manager in die Konstruktionsprinzipien für Diese Schulungen im virtuellen
die gesamte CoC-Organisation Lärmschutz“. Das Schulungsmaterial Klassenzimmer werden per Telefon-
gegenüber der Division, nicht nur steht im EBoK „Akustik und Vibration“ konferenz und mithilfe des Sametime- Ulf Kjellsson, Manager CoC RAM/LCC, führt eine
seinen oder ihren eigenen speziellen zur Verfügung. Tools durchgeführt. Alle Teilnehmer Schulung per Telefon und Sametime durch
Bereich. So hat z. B. der Manager des sehen den gleichen Bildschirminhalt
CoC für „Produktsicherheit“ als Key und hören den Ton in Echtzeit. Die Die Anzahl der Teilnehmer ist auf 20
Account Manager für TTS mehrere „Das Feedback war sehr positiv:
Schulung erstreckt sich über eine begrenzt, und die Veranstaltungen
CoC Einführungsschulungen in TTS Unabhängig vom bisherigen
Woche mit 1,5 Stunden Unterricht pro stehen Teilnehmern in Europa, den USA
abgehalten. Diese Veranstaltungen Kenntnisstand bezüglich Lärm- und
Tag. Auch wenn sie die persönliche und Kanada offen. Teilnehmer desselben
machen Ingenieure und Management Vibrationsschutz haben alle etwas
Schulung nicht ersetzen kann, ist die Standorts sollten nach Möglichkeit im
von TTS näher mit den für sie dazugelernt. Einige der Teilnehmer
Möglichkeit, mit anderen Teilnehmern gleichen Raum sitzen. Das virtuelle
verfügbaren Services der CoC- gaben sogar an, dass dies der
zu diskutieren und Erfahrungen auszu- Klassenzimmer bringt keine Reisekosten
Organisation vertraut und ermöglichen wahrscheinlich beste Workshop war,
tauschen doch sehr wichtig. mit sich und erreicht ein breites
eine angemessenere Nutzung der an dem sie je teilgenommen hatten.“
Publikum. Die Schulung beinhaltet eine
CoC-Organisation in TTS. Der TTS Key praktische Übung, und die Qualität der
Account Manager hat auch die Jay Kapadia, Engineering Manager, Einige Kommentare von
Schulung wird durch ein Bewertungs-
Planung mehrerer Experten- TTS Teilnehmern der RAM/LCC-
Tool gesichert. Jeder Teilnehmer erhält
Workshops in anderen Bereichen Einführungsschulung
nach Abschluss ein Zertifikat. Zwischen
(Akustik und Vibration, elektrische „Eine Schulung mit Sametime hat
Mai 2004 und Mai 2008 haben mehr als
Kompatibilität) koordiniert, um den einige Nachteile, aber es gibt auch
200 Experten an diesen Schulungen des
Bedürfnissen von TTS zu entsprechen. einen großen Vorteil: Die Kosten für
CoC RAM teilgenommen und die
die Teilnahme sind gleich null, daher
entscheidenden Fertigkeiten erlernt, die
wird es viel leichter genehmigt.“
sie bei ihrer Arbeit in RAM/LCC und mit
FRACAS brauchen.
„Für ein tieferes Verständnis wird
natürlich eine persönliche Schulung
empfohlen, aber um meinen
Kenntnisstand zu erhöhen war das
ein sehr guter Anfang. Also wenn
ich jetzt bei meiner Arbeit auf diese
Themen stoße, weiß ich, wo ich
anfangen muss.“
31 CoC – Sichern von Innovation und Wettbewerbsfähigkeit 32Coc brochure German-v1 7/8/08 16:16 Page 34
Erfolg der Electronic Books
of Knowledge
Die EBoKs sollten den
Nutzung erheblich zugenommen. Im
Januar 2008 verzeichnete das EBoK-
Tool mehr als eine Million Zugriffe seit
Rollen und Auftrag der
Wissensmanagementprozess im
Engineering ursprünglich mit einem
Beginn der Aufzeichnung im Jahr 2003. Centres of Competence Organisation
EBoK pro Disziplin unterstützen. Es
begann 2003 mit dem ersten EBoK, 600.000
Sicherstellung der Leistungsmerkmale der
dann sprang der Funke auf alle CoCs 500.000
Die Kern-CoCs sind auf den Produkte durch technische Risikoanalyse
über und der Aufbau eines umfas- Unternehmensschwerpunkt der und begrenzung
senden Informationspakets begann 400.000 Entwicklung von besseren Produkten • Überprüfung und Unterstützung kritischer
(und wird stetig erweitert). Andere zu geringeren Risiken und Kosten Großangebote
300.000 abgestimmt. Da die • Einschätzung erforderlicher technischer
interessierte Parteien bauten ihre
eigenen EBoKs auf; zurzeit wird das Schienenfahrzeugbranche projekt- Ressourcen und Stunden
200.000
EBoK „Standardisation“ am meisten und produktbezogen arbeitet, ist der • Einschätzung von Gegenmaßnahmen bei
100.000 Hauptfokus der CoC Organisation auf technischen Risiken
genutzt.
folgende Themen gerichtet:
0 Unterstützung bei Standardisierung und
Der Erfolg der EBoKs trat während der 2005 2006 2007 Modularisierung
IRIS-Prüfung (International Railway Unterstützung des weltweiten Einsatzes • Einheitliche Vertretung von Bombardier in
Industry Standard) im Jahr 2006 hervor Drastischer Anstieg der EBoK-Nutzung von Engineering-Experten und -Tools nationalen, europäischen und
und führte zu positiven Anmerkungen • Management der Harmonisierung von internationalen Normierungsausschüssen
Prozessen und Tools
zum Wissensmanagement. Group „Das EBoK ist das wichtigste Tool • Zusammenarbeit mit dem Bereich „System
• Ausarbeiten und Kommunizieren von Engineering“, um die Wiederverwendung
Project Management erkannte die zur Verbreitung des BT- Arbeitspaketen, um die interne von Technologien sicherzustellen
Vorteile der EBoKs und fügte ein EBoK Standardkatalogs für Systeme und Auslastung und die jeweiligen Experten in
mit gesammelten Erfahrungen für das Teile im ganzen Unternehmen.“ Einklang zu bringen Unterstützung der
Projektmanagement hinzu. • Ausarbeiten und Verteilen von Software Gesamtkostenreduzierung
Hanko Marek, Head of und Hardware, um eine maximale • Vorschlag von Technologien, die
Die Suchfunktion der EBoKs war Standardisation, Mainline & Metros Ausnutzung der Tools sicherzustellen eine Reduzierung von Gesamtkosten
zunächst nicht sehr erfolgreich, wurde • Wiederverwendung und Steigerung von gewährleisten
dann aber durch eine „Google“ Mini- Know-how • Beratung zu kostengünstiger Konstruktion
Suchmaschine ersetzt. Sie ermöglicht • Bewertung externer Ingenieurbüros, um für jedes wichtige Arbeitspaket
die notwendige Qualität und Konformität
es Benutzern, schnell und einfach
sicherzustellen Gewährleistung der aktuellen und
Dokumente mit den eingegebenen
Suchkriterien zu finden. Jetzt, da die zukünftigen technischen
Unterstützung von Projekten zur Wettbewerbsfähigkeit
Anwender in jedem EBoK leichter Einhaltung des Zeitplans • Konkurrenzanalyse
finden können, was sie suchen, hat die • Begutachtung technischer • Steigerung und Ausbildung der
Problemstellungen und Weiterverfolgung in Engineering-Fähigkeiten bei Bombardier
kritischen Großprojekten während der • Steuerung der Entwicklung
konzeptionellen und detaillierten fortschrittlicher Technologien
Konstruktionsphase
• Nutzung des Expertennetzwerks, um Schaffung einer Kultur der Offenheit und
rechtzeitige und effiziente technische Bereitschaft zur Kooperation und
Unterstützung zu ermöglichen Unterstützung
• Führung von Netzwerken
• Schlichtung bei Problemen
33 CoC – Sichern von Innovation und Wettbewerbsfähigkeit • Streben nach nahtlosen Schnittstellen 34Sie können auch lesen
