Corona-Pandemie und unsere Alltagsmobilität Projektergebnisse MOBICOR in Bayern
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In Kooperation mit
Corona-Pandemie und unsere Alltagsmobilität
Projektergebnisse MOBICOR in Bayern bundesweite
MOBICOR-Erhebung
gefördert vom
Mobilität Post-Corona - Neue Chancen für unser Mobilitätssystem. Verstehen, was passiert ist
Robert Follmer - 3. November 2020
3. November 2020
Was wir gemacht haben:
MOBICOR - eine aktuelle Mobilitätserhebung mit Perspektive
MOBICOR aufgesetzt: Uns an der MiD orientiert:
Ein neues Mobilitätspanel bundesweit, mit regionalen Das Konzept setzt ein vereinfachtes MiD-Design um
Aufstockungen in , Hessen , Bayern und Baden- (Studie Mobilität in Deutschland). Damit ist eine direkte
Württemberg. Partner sind das WZB und weitere Vergleichbarkeit gegeben. Darüber hinaus wurde die
Akteure. Bundesweit wird das Projekt durch das BMBF Erhebung um aktuelle Fragen erweitert. Zusätzlich
gefördert. erfolgt ein Mobilitätstracking per Smartphone-App.
4.500 Bürgerinnen und Bürger befragt:
Uns andere Daten angesehen:
Insgesamt liegt bereits eine große Stichprobe vor.
Basis ist die Bevölkerung ab 16 Jahren. Auf Bayern Es sind weitere Quellen verfügbar. Dazu zählen ältere
entfallen davon im Mai /Juni 1.243 telefonische Tracking-Daten, Zählstellenergebnisse und
Interviews. Wünschenswert wären weitere Bewegungsdaten, die Google bereit-gestellt hat.
Bundeslandaufstockungen. Ebenfalls liegen Handydaten von O2 vor, die DESTATIS
als experimentelle Daten zur Verfügung stellt.
Und schon weiter geplant: Später werden auch
ÖV-Statistiken bei
MOBICOR ist schon jetzt auf drei Destatis und aus
Erhebungswellen angelegt. Die erste anderen Quellen
Welle ist abgeschlossen. Die zweite verfügbar sein.
Welle läuft. 2021 folgt Welle 3.
Immer im Längsschnittdesign …
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2Ein bundesweiter Eindruck zu Beginn:
Mobilitätstracking im ersten Halbjahr 2020 - Tal durchschritten?
Tageskilometer pro Person Unterwegszeit pro Tag und Person
Angaben in Mittelwerten (Kilometer pro Person und Tag) Angaben in Stunden pro Person und Tag
04.05. deutliche Reduzierung Shutdown
70 1,8 11.04. Ostersamstag
Fahrrad
16.03. Beginn Shutdown 16.03. Beginn Shutdown
1,6
zu Fuß
60
ÖV
1,4
Auto
50
1,2 MiD-Baseline
40
1,0
30 0,8
0,6
20
0,4
10 Datenbasis:
0,2 rund 1.500 Personen im Tracking von
MOTIONTAG (Partner im MOBICOR-Projekt),
Eigenprojekt
0 0,0 Tracking für Bayern in Vorbereitung
01.01.
1.1 01.02.
1.2 01.03.
1.3 01.04.
1.4 01.05.
1.5 01.06.
1.6 01.01.
1.1 01.02.
1.2 01.03.
1.3 01.04.
1.4 01.05.
1.5 01.06.
1.6
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3Was sagen die anderen – Google-Aufenthaltsmessungen für Bayern:
größte Rückgänge an Bahnhöfen und Haltestellen
durchschnittlicher Rückgang gegenüber dem Referenzwert in Prozent nach Kalenderwochen – nur Bayern bis Oktober
20,00 Die Referenz (Nulllinie) ist der
Medianwert der fünf Wochen vom
3. Januar bis 6. Februar 2020.
10,00
eigene Darstellung
nach Kalenderwochen
0,00
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
-10,00
-20,00
-28 ÖV
-4 täglicher Bedarf
-30,00
-20 Einzelhandel und Freizeit
-23 Arbeitsorte
-40,00
7 Wohnquartiere
-50,00
durchschnittliche Rückgänge
über den gesamten Zeitraum
-60,00
-70,00
Google LLC "Google COVID-19 Community Mobility Reports"
https://www.google.com/covid19/mobility/Accessed: 02/11/2020
-80,00
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4Wie es den Menschen in Bayern ergangen ist - Mai und Juni 2020:
nicht nur im Homeoffice - und anders eingekauft
nur Berufstätige
Homeoffice Kurzarbeit ja nein Definition ökonomischer Status nach
Netto-Äquivalenzeinkommen des Haushalts
pro Kopf pro Monat
ökonomischer Online-Einkauf 27 % niedrig - unter 1.300,- Euro
Status öfter genutzt? 43 % mittel - ab 1.300,- bis unter 2.200,- Euro
25 30 % hoch - ab 2.200,- Euro
21
niedrig
16
75
21
mittel
14
Warenlieferung
durch Händler 9
vor Ort öfter
genutzt?
44
hoch
10
91 Personen, Angaben in Prozent
Datenbasis:
MOBICOR Bayern
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5Wie es den Menschen in Bayern ergangen ist - Mai und Juni 2020:
veränderte Kontakte und Perspektiven
Soziale Kontakte? Erwartungen in den nächsten sechs Monaten?
ja nein Einschränkung des ernsthafte
Lebensstandards Geldprobleme
Online-Treffen ökonomischer
mit Familie und Status
Freunden statt
persönlich? 33
niedrig 27 11
67
Die Betroffenheit geht in unter-
mittel 27 6 schiedlicher Form durch alle
Telefonate mit Familie Bevölkerungsgruppen. Je nach
Aspekt sind Jüngere, Familien oder
und Freunden auch Ältere mehr beeinträchtigt.
statt persönlich? Kaum jemand bleibt unberührt.
29
hoch 17 4
71
Personen, Angaben in Prozent
Datenbasis:
MOBICOR Bayern
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6Niveau der Alltagsmobilität in Bayern im Mai/Juni:
Rückgang, aber nicht in allen Bevölkerungsgruppen gleich
ökonomischer Status mittlere Tageswerte
16 bis 30 bis 50 bis 65 Jahre pro Person
gesamt niedrig mittel hoch 29 Jahre 49 Jahre 64 Jahre und älter
78 % 73 % 78 % 85 % 84 % 83 % 81% 65 % Unterwegsquote
2,4 1,8 2,6 2,8 2,3 2,6 2,9 1,7 Wege pro Tag
35 29 36 38 28 35 49 22 Kilometer pro Tag
76 67 76 84 66 80 95 55 Unterwegszeit pro Tag in Minuten
15
10
5 Rückgänge in Prozent
gegenüber dem
0
MiD-Ausgangswert
-5 für Mai/Juni
-10
-15
-20
-25
-30
-35
-40 Datenbasis:
MOBICOR Bayern und Ausschnitt aus der
-45 regionalen MiD für Personen ab 16 Jahren
im Mai/Juni
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7Warum wir unterwegs sind - hochgerechnet vorher und nachher:
im Frühsommer 2020 blieben am ehesten Einkauf und Erledigung
Verkehrsaufkommen in Bayern pro Tag im Mai/Juni absolut für Personen ab 16 Jahren
Mio.
12
Personen ab 16 Jahre in Bayern
• Im Mai/Juni rund 28 Mio. Wege pro Tag
• Im Vergleichszeitraum 2017 rund 36 Mio.
10
MOBICOR
10,1 MiD
8
8,3
8,0
6,1
6
5,5 5,7
5,2
4
4,2 4,2
2 2,5 2,5 Angaben in Millionen Wegen
stichprobenbedingt größere Fehlerspielräume
1,0 in MOBICOR (+/- 15 %)
0 Datenbasis:
Arbeit / dienstlich Einkauf Erledigung Freizeit Begleitung MOBICOR Bayern und Ausschnitt aus der
regionalen MiD für Personen ab 16 Jahren
Ausbildung im Mai/Juni
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8Modal Split vorher und jetzt - Stadt und Land – im Mai/Juni:
Plus für den Fußverkehr, Minus für den öffentlichen Verkehr
Stadtregionen
Stadtregionengrenzen
Bayern ländliche Regionen
gesamt Stadtregion ländliche Region
5
6 9 3
8 12
54 58
52 49
49 42 ÖV
MIV-Fahrer
8 10 4 9 12 11 MIV-Mitfahrer
12 14 12 17 11 10 Fahrrad
20 16 zu Fuß
23 18 25 20
Wege, Angaben in Prozent
MOBICOR MiD MOBICOR MiD MOBICOR MiD rundungsbedingte Abweichungen
von 100 möglich
Welle 1 Welle 1 Welle 1
Datenbasis:
Update Zwischenergebnis aus der laufenden Welle 2 im Oktober: MOBICOR Bayern und Ausschnitt aus der
etwas mehr Auto, geringe Erholung im ÖPNV (mit Vorbehalt), regionalen MiD für Personen ab 16 Jahren
weniger zu Fuß im Mai/Juni
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9Modal Split nach ökonomischem Status:
in allen Gruppen höhere Fußweganteile
ökonomischer Status Definition ökonomischer Status nach
Netto-Äquivalenzeinkommen des Haushalts
niedrig mittel hoch pro Kopf pro Monat
27 % niedrig - unter 1.300,- Euro
6 3 9 43 % mittel - ab 1.300,- bis unter 2.200,- Euro
9 7 9 30 % hoch - ab 2.200,- Euro
51 47 53 53
46 51
ÖV
MIV-Fahrer
9 9 6 11 10 10 MIV-Mitfahrer
8 12 14 14 13
16 Fahrrad
26 16 zu Fuß
20 24 20 20
MOBICOR MiD MOBICOR MiD MOBICOR MiD
Welle 1 Welle 1 Welle 1 Wege, Angaben in Prozent
rundungsbedingte Abweichungen
von 100 möglich
Datenbasis:
MOBICOR Bayern und Ausschnitt aus der
regionalen MiD für Personen ab 16 Jahren
im Mai/Juni
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10Anders gerechnet - Modal Split ohne Fußverkehr:
Verhältnis Auto zu ÖV deutlich verschlechtert
MOBICOR MiD
Welle 1 Mai / Juni
Fahrrad
ÖV
8 17 11
15
MIV-Fahrer
MIV-Mitfahrer
10
Verhältnis
12
Verhältnis
MIV/ÖV MIV/ÖV
10:1 6,5:1
67 60
Basis: ohne Wege zu Fuß Basis: ohne Wege zu Fuß
Wege, Angaben in Prozent
Datenbasis:
MOBICOR Bayern und Ausschnitt aus der
regionalen MiD für Personen ab 16 Jahren
im Mai/Juni
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11Gesamter Modal Split in Kilometern hochgerechnet – Mai/Juni:
ÖV abgestürzt, Auto fast obenauf, mehr Kilometer zu Fuß
Verkehrsleistung pro Tag im Mai/Juni absolut in Bayern pro Tag im Mai/Juni absolut
für Personen ab 16 Jahren
Mio.
Personen ab 16 Jahre in Bayern
300 287 MOBICOR
• Im Mai/Juni etwa 370 Mio. Personenkilometer pro Tag
• Im Vergleichszeitraum 2017 rund 480 Mio.
MiD
250
232
200
150
Auf Wegeebene ähnliche
Anteile, aber deutlich
längere Wege per Rad
als vorher - mit viel
Freizeitmobilität.
100 84
70 75
Angaben in Millionen Personenkilometern
50 34 stichprobenbedingt größere Fehlerspielräume
17 22 17 12 in MOBICOR (+/- 15 %)
Datenbasis:
0 MOBICOR Bayern und Ausschnitt aus der
regionalen MiD für Personen ab 16 Jahren
ÖV MIV-Fahrer MIV-Mitfahrer Fahrrad zu Fuß im Mai/Juni
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12Übliche Verkehrsmittelnutzung vorher nachher:
häufiger mit dem Rad, etwas öfter mit dem Auto, mehr ÖV-Abstinenz
Fahrrad Auto ÖPNV
MOBICOR MiD MOBICOR MiD MOBICOR MiD
Welle 1 Welle 1 Welle 1
Und die neuen Player? täglich
12 Prozent fuhren im Sechs Prozent der wöchentlich
Mai/Juni (auch) mit Bevölkerung nutzen
einem Pedelec. 54 50
aktuell ab und an
Carsharing, jeweils bis zu
seltener
drei Prozent Scooter,
Fahrradverleihsysteme nie
20 oder Ridepooling.
19
27 31 29 9 10
21
11 9
5 3
21 10 11
26 30 34
32
33 Über 90 Prozent leben in Personen, Angaben in Prozent
einem Haushalt mit Auto
- ähnlich wie 2017. 50 47
rundungsbedingte Abweichungen
von 100 möglich
Datenbasis:
MOBICOR Bayern und Ausschnitt aus der
regionalen MiD für Personen ab 16 Jahren
im Mai/Juni
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13Alternativen zum ÖPNV im Mai / Juni - nach ökonomischem Status:
die Hälfte fährt gegenwärtig lieber Auto oder Fahrrad
ökonomischer Status
Bayern
gesamt niedrig mittel hoch
Es fahren
unverändert… 49 47 50 49
Es nutzen vermutlich ähnliche Ergebnisse im Oktober 2020
stattdessen…
…das Auto 37 34 36 40
…das Fahrrad 18 20 16 20 Definition ökonomischer Status nach
Netto-Äquivalenzeinkommen des Haushalts
pro Kopf pro Monat
27 % niedrig - unter 1.300,- Euro
43 % mittel - ab 1.300,- bis unter 2.200,- Euro
30 % hoch - ab 2.200,- Euro
Es fahren zurzeit
lieber gar nicht… 9 8 9 12 Personen, Angaben in Prozent, Mehrfachnennungen
Datenbasis:
MOBICOR Bayern und Ausschnitt aus der
regionalen MiD für Personen ab 16 Jahren
im Mai/Juni
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14Was das alles bedeutet:
Verkehrt gewendet?
Der öffentliche Verkehr:
Der Fuß- und Radverkehr: Hat in der Corona-Anfangszeit viel Kapital
verspielt, hat es aber auch nicht leicht.
Das Plus aus dem Sommer wird kaum bleiben. Das aktuelle Minus wird länger bleiben und die
Weniger Nahmobilität, anderes Wetter und Branche muss aufpassen, wahlfreie Kunden-
weniger Freizeit werden dies vermutlich wieder gruppen nicht zu verlieren. Und sich bei
zurückdrehen. möglicherweise bleibenden Home-Office-
Anteilen auf andere Abo-Modelle einstellen.
Das Auto:
Das Niveau:
Dieser Schutzraum profitiert. Möglicherweise
steigen seine Anteile am Verkehrsaufkommen und
Das alte Mobilitätsniveau wird der Verkehrsleistung. Der ÖPNV verliert an den Pkw.
wieder erreicht werden. Dies ist Wie es weitergehen könnte? Dies wird sich möglicherweise sogar verstärken,
bereits jetzt absehbar. Verände- wenn noch mehr eher Wohlhabende den Home-
rungen durch Homeoffice und Office-Status wieder hinter sich lassen und eher
weniger Reisen bleiben ab- „Nachhaltigkeitserfahrungen“ werden mit dem Auto unterwegs sein werden.
zuwarten. vermutlich nicht nachhaltig sein.
In welchem Umfang Sharing-Angebote
am markt bleiben, ist unklar. Und
einigen Menschen wird es schlechter
gehen. Die Verkehrswende verlangt so
noch mehr Aktivität als zuvor.
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15Kontakt: immer ein offenes Ohr Robert Follmer Und die bundesweiten Reports: Bereichsleiter https://www.infas.de/neuigkeit/die-mobilitaet-und-corona-schneller-als-gedacht-zurueck-zur-normalitaet/ Tel. 0228/38 22-419 E-Mail r.follmer@infas.de Online-Reihe Bayern Innovativ – Mobilität Post-Corona - Neue Chancen für unser Mobilitätssystem. Verstehen, was passiert ist 16
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