Der neue amerikanische Traum - ÖPNV im Westen der USA Dipl. pol. Kurt Metz, Luzern
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Autorenbeleg Kurt Metz für persönliche Nutzung, DVV Media 2018
Fotos: Jürg D. Lüthard
Abb. 1: Eine Straßenbahn des Typs Inekon der First-Hill-Route bei der King Street Station in Seattle.
Der neue
amerikanische Traum
ÖPNV im Westen der USA
Dipl. pol. Kurt Metz, Luzern
W
ie steht es um den öffentli- erst noch mit so wenig Stress und Stau Züge der staatlichen Personenbahngesell-
chen Nahverkehr im Westen wie möglich: Zu Fuß, mit dem Fahrrad und schaft Amtrak und Commuter-Rail-Kom-
der Vereinigten Staaten? Die- dem öffentlichen Nahverkehr. Diese Aus- positionen, meist nur zu Pendlerzeiten
ser Frage gingen im Oktober sagen begleiteten die Journalisten durch verkehrende Doppelstockzüge mit hoher
2017 zehn in der Schweiz wohnhafte und Washington State, Oregon, Kalifornien Passagierkapazität.
für zwei Dutzend Medien in ganz Europa ar- und auch auf einem Abstecher nach Salt
beitende Journalistinnen und Journalisten Lake City in Utah. Abgestützt ist dieser Der Wechsel von der demokratischen zur
auf einer Informationsreise während sechs Paradigmenwechsel durch demokratische republikanischen Regierung Trump hat
intensiven Tagen nach. Übereinstimmen- Prozesse, allen voran Volksabstimmungen die positiven Entwicklungen rund um die
des Fazit: Der ÖPNV ist im Aufbruch dank mit deutlichen Mehrheiten für einen neuen Förderung des öffentlichen Verkehrs bis
gesellschaftlichem Wandel in der neuen Modalsplit zu Gunsten des ÖPNV. heute kaum beeinflusst. Eine neue Admi-
Generation. nistration ist immer skeptisch gegenüber
Think & Buy American Großprojekten ihrer Vorgängerin. So über-
Lebenswerte Mobilität prüfte das Finanzministerium im Winter
„Mass Transit“ heisst in Nordamerika der 2017 die mit Bundesgeldern teilweise zu
Ob Seattle, Portland, Sacramento oder öffentliche Nahverkehr: autonome Fahrsys- finanzierenden Kiss-Doppelstockzüge des
Oakland: „The American Dream“ von Ein- teme, Heavy Rail wie Untergrundbahnen Schweizer Herstellers Stadler Rail für die
familienhaus mit Doppelgarage in der Ag- auf Normalspur, Light Rail Stadt- und Über- Caltrain-Strecke San Jose–San Francisco in
glomeration neigt sich dem Ende zu. Die landbahnen sowie Streetcars (Straßenbah- der Größenordnung von 551 Mio USD.
junge Generation will dort arbeiten und nen). Auf den in Privatbesitz stehenden
leben, wo das Leben abgeht. Nämlich dort, „Main Lines“ verkehren sowohl Güterzüge Sie gab aber die vorgesehenen Gelder bis
wo beides nahe beieinander liegt und dies der privaten Bahngesellschaften als auch zum vereinbarten Termin Ende Mai 2017
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frei. Denn Investitionen in Verkehrs-In
frastrukturprojekte gehörten schließlich Zum Autor
zu den Wahlkampfargumenten der Repu- Dipl.-Pol. Kurt Metz (66) ist Marketing- und Kommunikationsberater für Mo-
bilität, Logistik und Tourismus. Er befasst sich seit über dreißig Jahren mit
blikaner. Allerdings unter der Bedingung Themen der Verkehrsverlagerung und des Modalsplits. Er organisiert welt-
des strikten Einhaltens des Buy America weit Studienreisen für Medienschaffende und Meinungsbildner im Mobilitäts-
Acts: Er regelt spezifisch die Beschaffun- bereich.
gen im Zusammenhang mit Nahverkehr
(mass-transit-related procurements) im
Wert von über 100.000 USD, sofern sie
mindestens teilweise aus Staatsmitteln
bezahlt werden. Der Buy America Act trat
1983 in Kraft, also lange vor der Trump-Ad-
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ministration. Bis Ende 2017 galt es, 60 Pendlerzeiten vier Mal täglich sowie Mon- fast anekdotisch wirkt angesichts dieses
Prozent der Wertschöpfung in den USA zu tag bis Freitag stündlich nach Tacoma. An Aufbruchs ins Zeitalter des öffentlichen
erbringen, für die Jahre 2018/19 sind es be- Wochenende gibt es zurzeit nur Sonder- Verkehrs das Relikt Monorail, übrig geblie-
reits 65 Prozent und schließlich ab 2020 gar züge zu den Football Matches der lokalen ben von der World Fair 1962. Dieses führt
70 Prozent. Teams. Die auf Gleisen der Güterbahn ge- auf massigen Betonpfeilern weiterhin aus
gen Entgelt verkehrenden, Lokomotiv-be- der Stadtmitte als Touristenattraktion aufs
„Wer auf dem nordamerikanischen Konti- spannten Kompositionen befördern täg- ehemalige Ausstellungsgelände mit dem
nent im ÖPNV Fuß fassen will, muss sich lich 17.000 Passagiere. Aussichtsturm „The Needle“.
den lokalen geschäftlichen Gepflogenhei-
ten anpassen und vor allem Geduld ha- Sounder Transit Express Regional Bus be- Portland: simpel und innovativ
ben“, sagt der Auslandschweizer Norwin K. treibt das größte Pendlerbusnetz der USA
Voegeli, der seit 2012 mit United Rail ein mit 28 Routen und 66.000 Fahrgästen am Der Kauf von ÖV-Billetten in Oregons
Vertretungs- und Beratungsunternehmen Tag. Die Busflotte umfasst Diesel-, Hyb- Hauptstadt geschieht einfach und rasch.
für europäische Firmen in Jacksonville, rid- und Erdgasbusse. Bus-Rapid-Tran- Es gibt für das gesamte Streckennetz von
Florida leitet und besitzt (siehe auch In- sit-Verbindungen werden ab 2024 auch Street Cars, TriMet (Busse, Light Rail, Com-
terview auf Seite 72). Er analysiert die ak- auf Interstates und Stadtautobahnen mit muter Rail) und C-Train (ÖPNV im benach-
tuellen Trends wie folgt: „Der öffentliche eigenen Spuren verkehren. Die 53,85 Mrd barten Clark County) nur drei Tarife: Ju-
Nahverkehr in den USA besitzt ein riesiges Dollar schweren Vorhaben bis ins Jahr gendliche von 7 bis 17 Jahren zahlen $1.25,
Potenzial. Neue Systeme entstehen und 2041 – dazu gehört auch der Bau einer Erwachsene das Doppelte und „Honored
bestehende werden laufend ausgebaut. Schwimmbrücke für den Schienenverkehr Citizens“ – ehrenwerte Bürger über 65 und
Sowohl die Kapazität wie die Effizienz wer- über die Salmon Bay – wurde dabei von solche mit eingeschränkter Mobilität –
den gesteigert, gekoppelt mit erhöhter Si- den Stimmbürgern und Steuerzahlern in ebenfalls die Hälfte des Normaltarifs. Alle
cherheit und reduzierter Zahl der Unfälle. Abstimmungen mehrmals bestätigt, so sind einheitlich zweieinhalb Stunden lang
Auch technologisch wird aufgerüstet mit erstmals 1996, dann 2008 und nochmal gültig. Wer länger unterwegs ist, ersteht
automatisierten Kontrollsystemen, moder- im Jahr 2016. Die Finanzierung geschieht eine Tageskarte für den zweifachen Preis.
nisierten Fahrzeugen und neuen Flotten.“ über eine Erhöhung der Verkaufs- und Regelmäßige Benutzer laden sich auf den
Mehrwertsteuer, Liegenschafts- und Fahr- Hop Fastpass einen beliebigen Betrag, und
Seattle: zeugabgaben, denn der Staat Washington dies in über 500 Geschäften bar oder per
Gesunder Sound Transit kennt keine Einkommenssteuer! Schon Kreditkarte, übers Internet oder das Smart-
Der internationale Flughafen von Seatt-
le-Tacoma ist seit 2009 durch die Link
Light Rail – einer Mischung zwischen Stra-
ßen- und Überlandbahn – mit dem Stadt-
zentrum von Seattle verbunden. Sie ver-
kehrt während zwanzig Stunden am Tag mit
Fahrten alle sechs Minuten zu den Pendler-
zeiten und zehn Minuten untertags sowie
abends. Benützt wird sie an Wochentagen
durchschnittlich von 77.000 Fahrgästen.
Das Streckennetz wird sich bis 2041 auf 116
Meilen oder knapp 200 km mehr als ver-
doppeln, über 83 Stationen verfügen und
somit etwa demjenigen der RER von Paris
mit 200 Mio Passagieren pro Jahr entspre-
chen.
Sounder Commuter Rail verkehrt mit sie-
benteiligen Doppelstock-Zügen zwischen
Everett (Boeing Werke) und Seattle zu den Abb. 2 und 3: Das Streckennetz von Sound Transit 2017 (links) und 2039.
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schaulich und mit sehr gepflegten Aus-
stellungsstücken die Geschichte der Er-
oberung und Entwicklung des Westens der
USA durch die Eisenbahn.
Die California High-Speed Rail Authori-
ty hat ihren Sitz in Kaliforniens Haupt-
Abb. 4: Überschaubares Tarifsystem in Portland.
stadt. Sie führt das Projekt der zukünftigen
Schnellbahn-Strecken im Staat. Diese sind
in zwei Phasen geplant: San Francisco –
phone. Es ist sogar möglich, einen auto- harmonischen Zusammenspiel von Hu- Merced – Los Angeles – Anaheim für ge-
matischen Auftrag zum Nachladen abzu- man Powered Mobility und öffentlichem schätzte 85 Mrd USD und später die Er-
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setzen, wenn das verbleibende Guthaben Nahverkehr. Neustes Bauwerk über den weiterung im Norden von Merced nach
auf dem Hop Fastpass gegen Null geht. benachbarten Williamette River, der Port- Sacramento sowie im Süden bis nach San
land zweiteilt, ist die elegante Tilikum Hän- Diego – diese haben noch kein Preisetikett.
Portland verfügt seit zehn Jahren über ge-Brücke, die nur Street Cars, Light Rail, Zwischen 2006 und 2016 wurden bereits
das „Aerial Tram“ auf Marquam Hill, auf Bussen, Fahrrädern und Fußgängern dient. 2,3 Mrd USD investiert in Planung, größe-
dem sich große Teile der medizinischen re Erdbewegungen und den Bau von Brü-
Fakultät und Gebäude der universitären Sacramento: cken. Allerdings ist das zukünftige Angebot
Augenklinik befinden. Das bedeutendste Basis für High-Speed nur rudimentär definiert. Oberstes Ziel ist
Gesundheitszentrum Oregons wird mit ei- es, San Francisco und Los Angeles in zwei
ner Luftseilbahn aus dem Hause der öster- Für die Fahrt von der Union Station zu Sie- Stunden vierzig Minuten zu verbinden.
reichisch-schweizerischen Firma Doppel- mens, dem einzigen Produktionswerk für
mayr/Garaventa erschlossen. Dauerte die Schienenfahrzeuge des deutschen Rollm- Mitte November 2017 hat nun das Board
Busfahrt aus der Stadt auf die Erhöhung aterialherstellers in Nordamerika, orderten of Directors der California High-Speed Rail
früher 30 Minuten, so benötigt man heute die Teilnehmer der Exkursion zwei Fahrzeu- Authority die Vergabe des „Early Train Ope-
nur noch deren drei und das Suchen von ge via Uber und lernten das effiziente und rator” an die DB Engineering & Consulting
Parkplätzen entfällt. preiswerte „Ruftaxi-System“ von der besten USA genehmigt. Ihre Aufgabe ist es, De-
Seite kennen: freundliche Fahrer, saubere sign, Entwicklung und Kauf des Rollmateri-
An Werktagen benutzen bis zu 10.000 Fahr- Autos und der halbe Preis eines offiziellen als, des Baus der Trassen, der Sicherungs-
gaste die aerodynamische, ja futuristisch Taxi-Rides. Siemens konstruiert mit rund anlagen und der Bahnhöfe zu begleiten.
designte Pendelbahn. Sie verkehrt bis zu 1200 Fachkräften zwanzig Minuten außer-
Windgeschwindigkeiten von 100 km/h und halb des Stadtzentrums alle Fahrzeugtypen Salt Lake City:
ist wegen der Aussicht auch bei Touristen für Nordamerika. Beim Besuch standen die Hochfahrende Pläne
beliebt. Die Vernetzung mit Straßenbahn neusten Straßenbahnen für Calgary, Den-
und Bussen ist perfekt. Hunderte von ver, Minneapolis und San Francisco sowie Der Flughafen der Hauptstadt des Mormo-
Fahrrädern bei der Talstation zeugen vom Diesel- und bimodale Diesel- und Elektro- nenstaats ist seit 2013 mit einem Light-
lokomotiven in der Endmontage. Rail-System mit dem Stadtzentrum ver-
bunden. Fahrten innerhalb des zentralen
Die Mittagspause galt dem großzügig ge- Stadtbereichs sind kostenlos. Ein Besuch
stalteten California Railroad Museum in der morgendlichen Rush Hour galt dem
unweit der Union Station. Es zeigt an- vorbildlich gestalteten ÖV-Hub von North
Abb. 5: Die Aerial Tram in Portland. Abb. 6: Stadtbahnwagen für Calgary stehen bei Siemens in Sacramento zur Ablieferung bereit.
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Abb. 7: Blick von der UTA Light-Rail-Haltestelle auf UTA-Frontrun- Abb. 8: Salt Lake City: Light Rail vom Typ Siemens S 70 in der Main
ner-Züge im ÖPNV-Knotenpunkt Temple Bridge in Salt Lake City. Street. Es verkehren Kompositionen bis zu Vier-Wagen-Zügen.
Abb. 9: Produktion von
Temple Bridge, wo Fahrgäste zwischen dem Flirt-Zügen für TexRail
Commuter Train „UTA Frontrunner“ auf die bei Stadler Rail Inc. in
UTA Light Rail (Überlandbahn, welche das Salt Lake City.
Stadtzentrum durchmisst) und Busse um-
steigen können. Es stehen ausreichend
Fahrradabstellflächen zur Verfügung.
Stadler Rail Inc., die nordamerikanische
Tochter des Schweizer Rollmaterialherstel-
lers, hat in einem aufwändigen Verfahren
Salt Lake City als Produktionsstätte für
die in den USA auszuliefernden Fahrzeuge
gewählt. Die gute Arbeitsmoral, geringe
gewerkschaftliche Auflagen, kostengünsti-
ges Terrain von 250.000 Quadratmeter in
Flughafennähe und unweit der Interstates
80 sowie Gleisanschluss an die Bahnlinie Tälern. Es wäre so möglich, innerhalb von km, ist größtenteils aufgeständert, verläuft
Denver–San Francisco gaben den Aus- zwei Stunden vom Flughafen umsteigefrei aber wegen eines kreuzenden Runway kurz
schlag. Zurzeit noch eingemietet in Bau- auf Skis zu stehen oder eine Bergwande- in einem Tunnel. Zwei Drei-Wagen-Zü-
lichkeiten der UTA Frontrunner, produ- rung zu beginnen. Dazu sollen die Zahn- ge pendeln während 16 Stunden am Tag
ziert Stadler Flirts für TexRail in einer sehr radkompositionen bereits auf dem beste- mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h. In
schweizerisch anmutenden Atmosphäre. henden Netz des Light Rails verkehren Spitzenzeiten wird eine dritte Kompositi-
Die Platzverhältnisse in den Hallen sind können. Allerdings geht das Projekt ins on eingesetzt. Bei steigender Passagier-
knapp, was zu einer sehr disziplinierten Ar- Geld: Werden alle drei Etappen realisiert, zahl könnten die Züge mit einem vierten
beitsweise führt. so wird das rund 2,5 Mrd Dollar kosten. Wagen bestückt werden – die Anlage und
Ob das Vorhaben auch ein Grund ist, wa- Stationen sind entsprechend ausgelegt.
Ein Verkehrsprojekt mit besonderen Di- rum sich Stadler Rail als weltweit einzig Die Verfügbarkeit des von Doppelmayr/
mensionen ist die Erschließung des Snow- verbliebener Hersteller von Zahnradbah- Garaventa entwickelten, erstellten und
bird-Resorts, dessen Basis auf 2365 m nen gerade hier angesiedelt hat, wird we- auch betriebenen „Connectors“ beträgt
über Meer liegt und die Seilbahnen bis der bestätigt noch dementiert… unglaubliche 99,8 Prozent, war aber auch
auf 3353 m über Meeresspiegel führen. 484 Mio Dollar teuer.
Die Straßenzufahrt ist im Winter stark Oakland:
lawinengefährdet – in der Region fallen People Mover at its best Alstom führt auf Mare Island bei Vallejo –
durchschnittlich über 13 m Schnee pro etwas östlich der Golden Gate Brücke ge-
Saison. An schönen Tagen fahren bis zu Der zweite Flughafen im Großraum von legen – ihren einzigen Betrieb im Westen
4000 Autos das Tal hinauf und benötigen San Francisco liegt auf der entgegenge- der USA. Hier werden alternde Straßen-
einen Parkplatz. Staus und rote Köpfe sind setzten Seite der Bay. Er ist seit drei Jah- bahnzüge beispielsweise von Siemens aus
an der Tagesordnung… Nun besteht der ren mit einem People Mover (Seilbahn) Los Angeles auf Vordermann gebracht und
Plan für den Bau einer Zahnradbahn vom ans regionale Schnellbahnnetz BART (Bay Spezialanfertigungen maßgeschneidert. So
Stadtrand von Salt Lake City hinauf in das Area Regional Transport) an der Station zum Beispiel Luxuswagen für den Rocky
Resort mit Weiterführung durch Tunnels Coliseum angebunden und ersetzt ei- Mountaineer, wobei historische Wagen-
zu den Wintersportstationen von Brigh- nen ineffizienten Busshuttle. Die auch kästen aufgearbeitet werden und moderne
ton und Deer Valley in zwei benachbarten „Connector“ genannte Strecke misst 5,1 Einrichtungen erhalten.
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Abb. 10: Dieser People Mover verbindet den Flughafen in Oakland Abb. 11: Blick in die Produktionshalle von Alstom: Aufgebockt ist
mit dem BART-System. Rechts im Bild die zentrale Antriebsstation mit ein Siemens P2000 LRV für Los Angeles. Produziert wurden die
integrierter Unterhaltsstätte. 52 Bahnen zwischen 1996 und 1999.
San Francisco: tenmeile von Fisherman’s Wharf und durch Fazit und Perspektiven
historisch integriert die Einkaufsstraße Market Street verkehren
in kurzen Abständen ausschließlich histo- Die einwöchige Reise in die Staaten Was-
Für die Fahrt von Vallejo nach Downtown rische Straßenbahnen aus Nordamerika, hington, Oregon, Utah und Kalifornien war
San Francisco bietet sich die Schnellfähre Europa und Australien. Selbst eine Tram ein Augenöffner und räumte mit mehreren
in Katamaran-Bauweise an. Sie benötigt in den Farben der Verkehrsbetriebe von Vorurteilen auf:
eine staufreie Stunde vom Pier in Valle- Zürich ist dabei – allerdings stammt der
jo nach Embarcadero und erlaubt einen Wagen ursprünglich aus Brüssel und wur- ◼◼ Den Buy American Act gibt es schon
Blick auf die Golden Gate Brücke. Die San de bloß zu Ehren der Schweizer-Schwester- sehr lange – er wurde 1933 noch unter
Francisco Bay Ferry Gesellschaft verbindet stadt so bemalt. der Regierung Hoover verabschiedet.
neun Terminals rund um die Bay und ist Der Buy America Act für öffentlich sub-
tariflich in das regionale Transportsystem Auf 82 Linien zirkulieren insgesamt 200 ventionierte ÖV-Vorhaben stammt aus
eingebunden, das von Muni (SFO Munici- Straßenbahnen, rund 300 elektrische dem Jahr 1982, als Ronald Reagan Prä-
pal Railway) und BART (Bay Area Regional Trolleybusse und 500 Diesel- und Hybrid- sident war.
Transport) dominiert wird. fahrzeuge. Im Untergrund verkehren die ◼◼ Die Frage nach dem Einfluss der
BART-Züge mit größeren Stationsabstän- Trump-Administration auf den aktuel-
San Franzisco selbst ist ein Eldorado für den und hohen Geschwindigkeiten weit hi- len Geschäftsgang beantworteten alle
ÖV-Benützer. Dazu gehören die legendären naus in die Region, so auch zum San Fran- angesprochenen Unternehmen gleich:
Historic-Cable-Car-Linien. Die Kabel zum cisco International Airport. Das in die Jahre „Business as usual – wir sind davon
Ziehen der verbliebenen vierzig Wagen gekommen Rollmaterial wird von neuen nicht betroffen.“
werden im Power House angetrieben, das Bombardier-Fahrzeugen abgelöst: 775 Wa- ◼◼ Die Abkehr vom Auto hin zum Nut-
gleichzeitig als aufschlussreiches, kosten- gen sind bestellt und die ersten Komposi- zen des öffentlichen Verkehrs durch
freies Museum dient. Entlang der Touris- tionen rollen seit Ende 2017. die jüngere Generation in städti-
Abb. 12: Das beachtlich große Light-Rail-System von San Francisco Abb. 13: Der Endbahnhof von Caltrain in San Fancisco hat
wird stetig erweitert. Eigentrasse und Tunnelstrecken sind Standard. bemerkenswerte Ausmaße.
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Nahverkehr in den USA
Die Streckenlängen der öffentlichen Schienen-Nahverkehrsmittel in den USA sind beeindru-
ckend und umfassen 54.944 km (das gesamte nationale Schienennetz misst 293.564 km).
Diese teilen sich auf in:
– 18.664 km Commuter Rail,
– 29.507 km Heavy Rail,
– 4305 km Light Rail,
– 2468 km andere.
Busse verkehren auf 370.000 km, wovon rund 8000 km exklusiv dem öffentlichen Straßen-
verkehr mit eigenen Fahrspuren oder für ihn temporär reservierten Strecken vorbehalten sind.
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Quelle: APTA Fact Book 2017 (Stand der Angaben von 2014)
Abb. 14: Das Schnellbahnsystem BART im
Großraum San Francisco. Schnuppern bei Amtrak
Das Check-in für die Fahrt von Seattle
nach Portland, Oregon, mit einer in die
schen Räumen bestätigten mehrere Jahre gekommenen Talgo-Kompositi-
Gesprächspartner. Das Auto ist nicht on spanischer Bauart, gestaltete sich
mehr Teil des American Dreams, also wie in einem ebenso alten Film: Die
das Statussymbol, das es zur Blütezeit Teilnehmer standen eine Viertelstun-
de Schlange, um auf bereits vor der
der amerikanischen Autoindustrie war. Abreise in Europa im Internet (mit per-
Werte wie kurze Arbeitswege, eine ge- fekter deutschsprachiger Version) mit
sunde Umwelt und leicht erreichbare wenigen Klicks gebuchten und ausge-
Freizeitbeschäftigungen werden heu- druckten Tickets einen Kleber mit der
Sitzplatznummer zu erhalten. Die gut
te höher eingeschätzt. Multimobilität dreistündige Reise im Amtrak-„Casca-
mit Fahrrad, Fahrdienste Uber und des“ war landschaftlich beeindruckend Abb. 15: Angenehmes Ambiente in der Empfangs-
Lyft sowie der urbane öffentliche Ver- schön und der Speisewagen hielt ein
halle der King Street Station in Seattle.
kehr rücken daher immer mehr in den vielseitiges Angebot bereit.
Mittelpunkt. Die Weiterfahrt von Portland nach Sacramento, Kalifornien, absolvierte die Gruppe im Am-
trak-„Coast Starlight“, der einmal pro Tag Seattle mit Los Angeles über 1377 Meilen in 35
◼◼ Somit ist die basisdemokratische Ab- Stunden verbindet. Der Langstreckenzug verfügt über komfortable Sitzwagen, Speise- und
stützung öffentlicher Verkehrsvorha- Panoramawagen („Pacific Parlour Car“) sowie Doppelstock-Schlafwagen. Das in Nordamerika
ben in Großstädten kaum erstaunlich. deutlich größere Lichtraumprofil erlaubt in der oberen Etage eine Anordnung der Schlafabteile
Volksabstimmungen ergeben einen in Längsrichtung beidseits des Mittelgangs; unten sind an den Wagenenden große Abteile für
Familien und mobilitätseingeschränkte Passagiere – teils mit eigener Dusche und WC – an-
Ja-Anteil von sechzig und mehr Pro- geordnet. Im Schlafwagenpreis inbegriffen sind alle Mahlzeiten und alkoholfreien Getränke an
zent für ÖV-Investitionen in Infrastruk- Bord. Diese werden im Oberdeck des Speisewagens mit 64 Plätzen von flinken Mitarbeitern
tur und Rollmaterial. Ein Wert, der mit serviert, unten befinden sich die Küche und Vorratsräume. Die Speisekarte ist überschaubar
und dennoch vielseitig, die Gerichte werden frisch zubereitet und sind schmackhaft, sogar die
Resultaten in der Schweiz absolut ver-
Steaks kamen in der gewünschten Garstufe.
gleichbar ist.
Zusammenfassung / Summary
Der neue amerikanische Traum A new American dream
Mass Transport, wie der öffentliche Personennahverkehr in Nordame- Mass transport, as local and regional public passenger transport is
rika genannt wird, erlebt einen dramatischen Wandel in den Staaten called in North America, is undergoing dramatic changes in the west-
im Westen der USA: Washington, Oregon, Kalifornien und Utah. Einer- ern US-States of Washington, Oregon, California and Utah. Based
seits wird dieser gestützt durch den Willen der Bewohner, ausgedrückt on public support and positive majority votes, as well as the new
in positiv verlaufenden Abstimmungen, und anderseits ist er das Re- American dream of living, working and spending spare time without
sultat eines neuen amerikanischen Traums: Arbeiten, Leben und Frei- the hassle of commuting and queuing, huge sums are invested in all
zeit sollen näher zueinander rücken, ohne Pendeln und Stau. Riesige forms of surface transport as well as aerial trams and people movers
Summen werden nun in alle Formen des öffentlichen Verkehrs inves- above ground. European suppliers of rolling stock are already pres-
tiert einschließlich Seilbahnen knapp über dem Boden (People Mo- ent with plants in Sacramento (Siemens), Salt Lake City (Stadler Rail
vers) oder in der Luft (Aerial Trams). Europäische Rollmaterialhersteller and Doppelmayr/Garaventa) and maintenance facilities in Vallejo near
sind bereits tätig in Sacramento (Siemens), Salt Lake City (Stadler Rail San Francisco (Alstom). However entering the North American market
und Doppelmayr/Garaventa) sowie Vallejo bei San Francisco (Unter- can be tricky. United Rail Group Inc., based in Jacksonville, Florida,
haltswerk von Alstom). Der Eintritt in den nordamerikanischen Markt headed by the Swiss engineer Norwin Voegeli, is assisting overseas
hat jedoch Tücken. Der Schweizer Ingenieur Norwin Voegeli führt von manufacturers and service providers in entering this quickly emerging
Jacksonville in Florida die United Rail Group, Inc., die Produzenten market.
und Lieferanten beim Eintritt in diesen rasch wachsenden Markt un-
terstützt.
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INTERVIEW MIT NORWIN K. VÖGELI
Die Bürger wollen
öffentlichen Verkehr
Schweizer vertritt Europäer
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Der Maschineningenieur Norwin K. Vögeli (53) aus Münsingen bei Bern arbeitete unter an-
derem in Braunschweig, Kuala Lumpur und Bangkok bis er 2005 in New York ein attraktives
Angebot seines bisherigen Arbeitsgebers Siemens annahm. Sein Schwerpunkt ist die Si-
gnalisierungstechnik. In diesem Bereich machte er sich 2012 in den USA selbständig und
verwirklichte mit den üblichen Auf und Ab eines Start-ups sowie der tatkräftigen Unterstüt-
zung seiner Frau Andrea den Traum des Unternehmers. Heute betreut er europäische Zu-
lieferfirmen beim Eintritt in die nordamerikanischen Märkte und bietet den spurgebundenen
Unternehmen Weichensteuerungs- und Signaltechnik an. Zu den Auftraggebern gehören
Amberg Technologies, BBR Verkehrstechnik, DB Engineering & Consulting, Ganser CRS,
Pixy, Postauto Schweiz, Ruf Telematic, und Wolber Antriebstechnik. Die United Rail Group
Inc. hat ihren Sitz in Jacksonville, Florida sowie Zweigbüros in Toronto und ab Frühjahr 2018
für Europa in Luzern (www.united-rail.com). (km)
DER NAHVERKEHR: Herr Vögeli, wel- Schließlich bin ich beeindruckt von den ra- te für den öffentlichen Verkehr nach
ches sind die drei größten Unterschiede santen Entwicklungen im öffentlichen Per- Nordamerika zu importieren?
im öffentlichen Verkehr zwischen Europa sonennahverkehr vieler Städte. Da werden
und Nordamerika? mit Unterstützung der Wähler riesige Sum- Sie stehen gut, auch wenn es eine Reihe
men für den Ausbau bestehender Systeme von rechtlichen Hindernissen und das
Norwin K. Vögeli: Als erstes fällt die die und den Neubau bewilligt, die schließ- andersartige Geschäftsgebaren ernst zu
schiere Länge des Schienensystems von lich über zusätzliche Steuern oder höhere nehmen gilt. Die Buy American und Buy
fast 300.000 km auf. China als zweitgröß- Treibstoffabgaben aus den Taschen der America Acts – der erste aus den 30-er
ter Markt kommt etwa auf die Hälfte, Bewohner bezahlt werden. In 2017 haben Jahren des letzten Jahrhunderts für Güter
Deutschland auf ein Siebtel, für Öster- Stimmbürger in 17 Staaten öffentliche Ver- aller Art, der andere aus 1983 spezifisch
reich sind es drei und die Schweiz noch kehrs-Initiativen angenommen, was einer für die Bahnindustrie – weisen zwar den
zwei Prozent. Im Nahverkehr, der hier Erfolgsrate von neunzig Prozent entspricht. Import in enge Bahnen, aber gerade im
Mass Transit heisst, liegt die Zahl zwar Die Abstimmungsresultate erreichen meist Technologiebereich gibt es große Chan-
deutlich tiefer, erreicht aber immerhin über sechzig, zum Teil sogar mehr als sieb- cen, weil hier die USA Europa weit hin-
noch 55.000 km. zig Prozent Ja-Stimmen. terher hinken.
Dann ist, aufgrund der Größe des Lan- Wie charakterisieren Sie den Wie steht es mit der Mentalität?
des und der Konzentration der Bevölke- US-Verkehrsmarkt?
rung entlang der Küsten, der öffentliche Was den Umgang mit Geschäftspartnern
Verkehr primär im urbanen Bereich ein Die Technik ist allen vorab robust und angeht, so ist einiges an Fingerspitzen-
Thema. Abgesehen von wenigen Korrido- wenig raffiniert. Es herrschen völlig un- gefühl gefragt. Die eher direkte Art der
ren – wie zwischen Washington, New York terschiedliche Standards. Allein die Europäer kommt hier kaum an. Bezie-
und Boston und zukünftig zwischen San Maße sind anders, hier gelten Meilen hungen sind fast alles, der Old Boys Club
Francisco, Los Angeles und San Diego – und Gallonen, in Europa ist alles met- sehr stark. Also muss man vor Ort präsent
ist die klassische Eisenbahn angesichts risch. Dann haben amerikanische Unter- und sich der Größe wie der Komplexität
der langen Strecken fast ausschließlich nehmen oft einen insularen Blick – sie des Marktes bewusst sein. Das heißt in-
für Touristen attraktiv. Geschäftsleute kennen nichts anderes als Nordamerika. vestieren in Marketing – und sich vor al-
fliegen, Familien fahren mit dem Auto. Dazu kommen noch patriotische Gefüh- lem in Geduld üben. Zwei Drittel der eu-
Amtrak, die staatliche Bahngesellschaft, le. All das zusammen ergibt eine gewisse ropäischen Unternehmen, die sich ohne
macht transkontinental zwar einen guten Selbstüberschätzung und bildet Hürden lokale Unterstützung in den nordameri-
Job was Komfort und Dienstleistungen für Neues von außen. kanischen Markt wagen, scheitern an zu
an Bord anbetrifft, die nur etwa 35 Mio hohen und zu raschen Erwartungen.
Passagiere im Jahr sprechen jedoch eine Welche Chancen haben europäische
deutliche Sprache. Unternehmen, Know-how und Produk- Interview: Kurt Metz
72 DER NAHVERKEHR 3/2018
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