DER VERBUND BERICHT 2015 - VBB
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4K
RE
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FR
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ES
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14 LANDKREISE
E
43 VERKEHRSUNTERNEHMEN
2B
UN
DER VERBUND
DE
SL
ÄN
DE
R
B E R I C H T 2 0 1 5DB AG | DB REGIO AG, REGIO NORDOST | POTSDAM
DB AG | DB REGIO AG, REGIO SÜDOST | LEIPZIG
EGP | EISENBAHNGESELLSCHAFT POTSDAM MBH | POTSDAM
H A N S | H A N S E AT I S C H E E I S E N B A H N G M B H | P U T L I T Z
Das Gebiet des Verkehrsverbundes
NEB | NEB BETRIEBSGESELLSCHAFT MBH | BERLIN
O D E G | O D E G – O S T D E U T S C H E E I S E N B A H N G M B H | PA R C H I M
Berlin-Brandenburg S-BAHN | S-BAHN BERLIN GMBH | BERLIN
5,916 Mio. / 30.546 km2 ANGER |GÜNTER ANGER GÜTERVERKEHRS GMBH & CO. OMNIBUSVERMIETUNG KG | POTSDAM
BBG | BARNIMER BUSGESELLSCHAFT MBH | EBERSWALDE
BEHRENDT | FRITZ BEHRENDT OHG | LEHNIN
BMO | BUSVERKEHR MÄRKISCH-ODERLAND GMBH | STRAUSBERG
BOS | BUSVERKEHR ODER-SPREE GMBH | FÜRSTENWALDE
BVG | BERLINER VERKEHRSBETRIEBE A.Ö.R. | BERLIN
Prenzlau BVSG | BEELITZER VERKEHRS- UND SERVICEGESELLSCHAFT MBH | POTSDAM
Uckermark CV | COTTBUSVERKEHR GMBH | COTTBUS
Prignitz 120.912 / 3.077 km2 DRO | DB REGIO BUS OST GMBH | POTSDAM
77.693 / 2.139 km2
GLASER | OMNIBUSVERKEHR ARMIN GLASER | WIESENBURG/MARK
Perleberg HARU | HARU REISEN OHG HANS RUDEK | BERLIN
Ostprignitz-Ruppin HERZ | HERZ-REISEN GMBH | ZOSSEN
98.932 / 2.527 km2
H V G | H AV E L B U S V E R K E H R S G E S E L L S C H A F T M B H | P O T S DA M
Neuruppin Barnim
174.834 / 1.480 km2
3 LANGE | OMNIBUSUNTERNEHMEN HANS-HERMANN LANGE | GÖRZKE
Oberhavel LEHMANN | LEHMANN REISEN GMBH | FALKENBERG (ELSTER)
204.584 / 1.808 km2 Eberswalde
Oranienburg
Frankfurt (Oder)
DER VERBUND
57.726 / 148 km2
Rathenow Havelland
155.094 / 1.727 km2 Märkisch-Oderland
188.300 / 2.159 km2
2 Seelow
2
1
Berlin
3.459.396 / 892 km2 B E R I C H T 2 0 1 5
3 Mit Qualitätsbilanz und Berichtspflichten 2014 nach EU-Verordnung 1370 / 2007
Brandenburg a.d. Havel
71.036 / 230 km2
Potsdam-Mittelmark LEO | OMNIBUSCENTER LEO REISEN | COTTBUS-GALLINCHEN
207.180 / 2.592 km2 Beeskow NV | NEISSEVERKEHR GMBH | GUBEN
Teltow-Fläming
Bad Belzig
161.308 / 2.104 km2 Oder-Spree OBST | OMNIBUSBETRIEB OBST | BAD LIEBENWERDA
Luckenwalde 177.847 / 2.257 km2
ORP | OSTPRIGNITZ-RUPPINER PERSONENNAHVERKEHRSGESELLSCHAFT MBH | KYRITZ
O V G | O B E R H AV E L V E R K E H R S G E S E L L S C H A F T M B H | G E R M E N D O R F
Dahme-
Spreewald Lübben
REICH | A. REICH GMBH | JÜTERBOG
161.876 / 2.274 km2
RVS | REGIONALE VERKEHRSGESELLSCHAFT DAHME-SPREEWALD MBH | LUCKAU
1 4 SAT | SA B I N C H E N TO U R I ST I K G M B H | T R E U E N B R I E T Z E N
SBN | SÜDBRANDENBURGER NAHVERKEHRS GMBH | SENFTENBERG
Forst
Ober- SCHMIDT | BUSVERKEHR GERD SCHMIDT | LAUCHHAMMER
Herzberg spreewald- Spree-Neiße
Potsdam 118.177 / 1.657 km2 SRS | SCHÖNEICHER-RÜDERSDORFER STRASSENBAHN GMBH | SCHÖNEICHE
163.757 / 188 km2
Lausitz
Elbe-Elster 112.984 / STE | STRAUSBERGER EISENBAHN GMBH | STRAUSBERG
105.344 / 1.900 km2 1.223 km2
S V F | S TA D T V E R K E H R S G E S E L L S C H A F T M B H F R A N K F U R T ( O D E R ) | F R A N K F U R T ( O D E R )
Senftenberg
UVG | UCKERMÄRKISCHE VERKEHRSGESELLSCHAFT MBH | SCHWEDT
V B B R | V E R K E H R S B E T R I E B E B R A N D E N B U R G A . D . H AV E L G M B H | B R A N D E N B U R G A . D . H AV E L
4 VG OSL | VERKEHRSGESELLSCHAFT OBERSPREEWALD-LAUSITZ MBH | SENFTENBERG
VGB | VERKEHRSGESELLSCHAFT BELZIG MBH | BAD BELZIG
VGP | VERKEHRSGESELLSCHAFT PRIGNITZ MBH | PERLEBERG
Cottbus VIP | VIP VERKEHRSBETRIEB POTSDAM GMBH | POTSDAM
99.434 / 165 km2
V T F | V E R K E H R S G E S E L L S C H A F T T E LT O W - F L Ä M I N G M B H | L U C K E N W A L D E
Bevölkerungsstand in Berlin und Brandenburg am 31.10.2014
Bevölkerungsfortschreibung auf Basis des Zensus vom 09.05.2011 • | VERKEHRSMANAGEMENT ELBE-ELSTER GMBH | FINSTERWALDE
Bodenfläche in Quadratkilometern W E T Z E L | O M N I B U S B E T R I E B G U S TAV W E T Z E L | P L A N E B R U C H
Quelle: Amt für Statistik Berlin-Brandenburg
W S | W O LT E R S D O R F E R S T R A S S E N B A H N G M B H | W O LT E R S D O R FGremien der VBB GmbH
Aufsichtsrat Gesellschafterversammlung/Anteile
Land Berlin 4 Vertreter Land Berlin 33 1/3 %
Land Brandenburg 4 Vertreter Land Brandenburg 33 1/3 %
Kommunale Gebietskörperschaften Je 1 Vertreter Kommunale Gebietskörperschaften 33 1/3 %
14 Landkreise
4 kreisfreie Städte
Geschäftsführung der VBB GmbH
Planung und Tarif und Einnahmenaufteilung und Center für Nahverkehrs-
Fahrgastinformation Marketing Wirtschaftsführung und Qualitätsmanagement
Beirat der Gesellschafter Beirat der
Verkehrsunternehmen
SPNV-Beirat Fahrgastforum
Ein gutes Jahr
Facharbeitskreise und Arbeitsgruppen Wir sind mitten in einem fast atemberaubenden gesell- Ansprüchen an den Reisekomfort. Auch wenn die Züge vol-
schaftlichen Wandlungsprozess. In immer kürzer werden- ler werden – die Qualität muss stimmen. Damit das gelingt,
den Zeitabschnitten kommen technische Neuerungen auf arbeiten wir im Regionalverkehr bereits an den konkreten
den Markt, ändern sich Rahmenbedingungen, wandeln Maßnahmen für die nächsten Jahre und entwickeln jetzt
sich Anforderungen, Bedürfnisse und Wünsche. Auch der schon Konzepte für die langfristige Planung bis 2030 und
Mitglieder des VBB-Aufsichtsrats Begriff der Mobilität umfasst immer weitere Bereiche. Es darüber hinaus.
ist nicht mehr nur ein Einfaches von A nach B kommen,
Christian Gaebler Staatssekretär der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt des Landes Berlin ein Wechsel zwischen Orten. Mobil-Sein heißt heute auch Zukünftig wird es für die Fahrgäste individualisierte Empfeh-
VORSITZENDER
Beweglichkeit im Denken, Erreichbarkeit, Zugang zu Infor- lungen dazu geben, wie sie mit verschiedenen Verkehrsmit-
Katrin Lange Staatssekretärin im Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung des Landes Brandenburg mationen, sich Einmischen und noch vieles mehr. Die Her- teln ihr Ziel erreichen können. Die Vernetzung der Angebote
1. STELLVERTR. VORSITZENDE
ausforderung ist, die Chancen zu nutzen, die diese rasante ist eine große Herausforderung. Im Ausbau unserer öffent-
Manfred Zalenga Landrat des Landkreises Oder-Spree Entwicklung birgt und gleichzeitig aber das Bewährte nicht lichen Informationswelt liegt eine große Chance, zumal uns
2. STELLVERTR. VORSITZENDER
aus dem Blick zu verlieren. Auch der Öffentliche Personen- die fortschreitende Digitalisierung dabei unterstützt.
Carsten Billing Dezernent des Landkreises Spree-Neiße nahverkehr ist heute viel mehr als „nur“ mit dem Bus oder
Carsten Bockhardt Erster Beigeordneter des Landkreises Barnim mit der Bahn zu fahren. Er ist Teil des Umweltverbundes Als Geschäftsführerin der VBB GmbH sehe ich meine Haupt-
Bernd Brandenburg Beigeordneter des Landkreises Uckermark geworden, der auch andere Möglichkeiten der Fortbewe- aufgabe darin, Positionen, Lösungen und Ideen mitein-
Markus Derling Beigeordneter der Stadt Frankfurt (Oder) gung integriert. Je nach Situation und Vorlieben können ander zu verbinden, aber auch Impulse zu geben. Wo soll
Burkhard Exner Bürgermeister der Landeshauptstadt Potsdam wir uns heute entscheiden, ob wir in die S-Bahn steigen, der Tarif in fünf Jahren stehen? Wie stellen wir es an, dass
Christian Heinrich-Jaschinski Landrat des Landkreises Elbe-Elster einen RufBus bestellen, mit dem Fahrrad fahren oder ein die Nutzung des Nahverkehrs selbstverständlich wird? Wie
Rudolf Keseberg Ministerialdirigent, Abteilungsleiter im Ministerium des Innern des Landes Brandenburg Carsharing-Angebot nutzen. Viele Kombinationen sind da- vernetzen wir Bus und Bahn intelligenter? Neue Ideen brin-
Grit Klug Erste Beigeordnete des Landkreises Oberspreewald-Lausitz bei möglich, denn die Grenzen zwischen den verschiedenen gen Veränderungen mit sich. Als Verkehrsverbund Berlin-
Joachim Künzel Senatsrat, Referatsleiter in der Senatskanzlei des Landes Berlin Systemen sind durchlässig geworden. Das eigene Auto ver- Brandenburg liegt es in der Natur der Sache, dass wir stets
Holger Lademann Beigeordneter des Landkreises Teltow-Fläming liert an Bedeutung. Wir sind multimobil und flexibler in der übergreifend denken, planen und handeln. Und es geht im-
Stephanie Landgraf Referentin in der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt des Landes Berlin Wahl des Verkehrsträgers geworden. mer wieder darum, die richtige Balance zwischen Kontinui-
Stephan Loge Landrat des Landkreises Dahme-Spreewald tät und Wandel zu halten. Das ist eine echte Herausforde-
Hans-Werner Michael Ministerialrat, Referatsleiter im Ministerium der Finanzen des Landes Brandenburg Im Jahr 2014 sind die Fahrgastzahlen in Berlin und Bran- rung, die meine Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter und mich
Ralf Reinhardt Landrat des Landkreises Ostprignitz-Ruppin denburg weiter angestiegen. Die Gründe dafür liegen jeden Tag aufs Neue fasziniert: allen Menschen auf hohem
Dr. Heike Richter bteilungsleiterin m.d.W.d.G.b. im Ministerium der Justiz und für Europa
A
in der wachsenden Bevölkerung und den zunehmenden Qualitätsniveau öffentliche Mobilität zu ermöglichen.
und Verbraucherschutz des Landes Brandenburg
Steffen Scheller Bürgermeister der Stadt Brandenburg an der Havel
Touristenzahlen – aber auch in der hohen Qualität des
Edelgard Schimko Geschäftsbereichsleiterin im Landkreis Prignitz Verkehrsangebots: kurze Fahrzeiten, gute Anschlüsse, rei- Ich wünsche Ihnen viele Impulse bei der Lektüre des
Gernot Schmidt Landrat des Landkreises Märkisch-Oderland bungslose Fahrten auch bei notwendigen Arbeiten an der Verbundberichtes 2015!
Dr. Burkhard Schröder Landrat des Landkreises Havelland Infrastruktur, exakte Fahrgastinformation und bezahlbare
Günter Schulz Leitender Senatsrat, Referatsleiter in der Senatsverwaltung für Finanzen des Landes Berlin Tickets. Das sind die Voraussetzungen für einen attrakti-
Christian Stein Erster Beigeordneter des Landkreises Potsdam-Mittelmark ven Nahverkehr. Die Menschen haben erkannt, dass sie ihre
Marietta Tzschoppe Bürgermeisterin der Stadt Cottbus Zeit in Bus oder Bahn vielfältig nutzen können. Zum Lesen, Susanne Henckel
Ludger Weskamp Landrat des Landkreises Oberhavel Arbeiten oder digitalem Spielen. Das führt zu höheren Geschäftsführerin VBB GmbHDER MOBILE MENSCH 04 I 05
DER MOBILE MENSCH
Neue Impulse für Mobilität
VÖLKERUNG
BE Die Hauptstadtregion wächst: Immer mehr Menschen siedeln sich in Berlin und seinem unmit-
telbaren Umland an. Sie bringen neue Impulse und Ideen für alle Bereiche des Lebens mit. In
3,459
BERLIN
Mio. 2,457 Mio.
BRANDENBURG den stadtfernen, ländlichen Regionen Brandenburgs beeinflusst der demografische Wandel
immer stärker die gesellschaftliche und wirtschaftliche Entwicklung. Die Folge: Das Bewusst-
sein und die Bedürfnisse der Menschen in Stadt und Land ändern sich. Sie wünschen sich
ein verlässliches System mit öffentlichen Verkehrsmitteln, mit mehr Flexibilität und kurzen
Wegen – und das soll für sie bezahlbar sein.
Weitsichtige Strategien und wirksame Maßnahmen sind jetzt gefragt. Der VBB entwickelt
diese gemeinsam mit den Verkehrsunternehmen und den Aufgabenträgern des Öffentlichen
Personennahverkehrs – auch über Ländergrenzen hinweg.
VERBUNDFAHRGASTZAHLEN
12% 3,74 1.365 +3,3% 2014
MEHR
FAHR-
GÄSTE IM
REGIONAL-
VERKEHR
2013:2014 MIO. TÄGLICH MIO. GESAMT 2013:2014
Quellen: Bevölkerung – Amt für Statistik Berlin-Brandenburg | Fahrgäste – Meldung der Verkehrsunternehmen, vorläufige Angaben | Stand: 31.12.2014DER MOBILE MENSCH 06 I 07
Der Tarif muss zum Fahrgast VBB-fahrCard
passen und nicht umgekehrt Die VBB-fahrCard ist eine Chipkarte, auf der der
gültige Fahrausweis als Datensatz verschlüsselt
abgespeichert ist. Sie ist künftig das Trägermedium
für alle Abonnements im VBB. Wertmarkenkauf ist
für die Fahrgäste bald Vergangenheit. Bei Verlust FAHRAUSWEISNUTZUNG
Seit 15 Jahren gibt es den VBB-Tarif und wir entwickeln heitliche Standards für den Vertrieb. Kundenwünsche und oder Diebstahl gibt es unkomplizierten Ersatz. Die
ihn ständig weiter. Das geschieht zum Beispiel durch neue, neue Technologien sind dabei genauso wichtig wie die Verkehrsunternehmen sparen Verwaltungsaufwand
interessante Angebote für spezielle Zielgruppen und ein- Anforderungen der Daseinsvorsorge. und Papier. Die VBB-fahrCard wird zum Schlüssel-
Zeitkarten Erwachsene
medium für weitere Mobilitätsangebote. Dadurch
wird der Zugang zum Öffentlichen Personennahver- 42 %
VBB-Tarif im Laufe eines Lebens kehr noch leichter und der Komfort für die Fahrgäste
Bartarif
weiter gesteigert.
35 %
Zeitkarten Auszubildende/
Handyticket Schüler/Studenten
Alter Klein-/Kind Der mobile Fahrausweis für die Hosentasche wurde 14 %
VBB-Abo 65plus Frei bis einschließlich 5 Jahre 2014 für das gesamte Verbundgebiet eingeführt. Sonstige
9%
Mit dem Handyticket wurde der Kauf des Fahraus-
weises in die bereits bestehende VBB-Fahrinfo-App
für Smartphones integriert. Ein gutes Jahr später
wurde bereits ein Umsatz von fast 2,0 Millionen
Euro erreicht (Stand: Juni 2015). Über 25.000 Kun- 100 %
1.274* Mio. Euro
den haben bisher mehr als 400.000 Fahrausweise
Weitere EINNAHMEN
via Handyticket gekauft.
• Einzelfahrausweise
• Tageskarten
• 8-/9-/10-Uhr-Tickets
• Mobilitätsticket, Tarife nach Polen
Ticket S
Für Verkehre von und nach Polen sind spezielle
Tickets im VBB-Tarif bei den Fahrgästen beliebt.
Freizeit Zum 1. Januar 2015 ist ein weiterer durchgehender
Tarif von Berlin nach Zielona Góra hinzugekommen.
Beruf Tourismus- und Freizeittickets, Fahrradkarten,
Das Ticket soll um den Stadtverkehr und eventu-
Gruppenkarten, Mehrtageskarten
Firmenticket Schüler elle weitere Leistungen in Zielona Góra erweitert
Jahres- und Schülertickets werden.
Monatskarten Ermäßigungen bis
einschließlich 14 Jahre
Zeitkarten Erwachsene
Abonnement, Monatskarten,
Jahreskarten, Firmentickets,
VBB-Abo 65plus
Bartarif
Einzeltickets, Mehrfahrtentickets
(auch Azubis), Tages- und
Gruppentickets
Zeitkarten Auszubildende/
Schüler/Studenten
Ausbildung, Studium Monatskarten, Abonnement,
Jahreskarten Azubi/Schüler,
Ausbildungs- und Semestertickets Semestertickets
Sonstige
Familie * Quelle: Meldung der Verkehrs
unternehmen, vorläufige Angaben
Kleingruppen-TageskarteDER MOBILE MENSCH 08 I 09
Das optimale Verkehrsangebot
Das Rückgrat des Öffentlichen Personennahverkehrs im Eine neue Marke: PlusBus Grenzenlose Verkehrsangebote
Verbundgebiet ist der Verkehr auf der Schiene. Wenn Bahn
und Bus intelligent verknüpft sind, stärkt das das Gesamt- Für Pendler und Gelegenheitsfahrer ideal: Busse, die im Li- Das Verkehrsangebot zwischen Deutschland und Polen zu
system Nahverkehr. Für den ländlichen Raum gibt es alter- nienverkehr zeitnahe Anschlussverbindungen zur Bahn bie- verbessern ist das Ziel des Runden Tisches Verkehr. Hier
native Mobilitätskonzepte wie Ruf- und Bürgerbusse. Der ten – und das mindestens im Stundentakt. Dazu wurde der werden Vorschläge zur Verbesserung des grenzüberschrei-
VBB passt in Zusammenarbeit mit den Aufgabenträgern so genannte PlusBus in Brandenburg eingeführt. Mit die- tenden Bahnangebotes erarbeitet. Mängel an der Infra-
272.199
und den Verkehrsunternehmen auf stark nachgefragten sen Qualitätskriterien wird der bereits erfolgreiche Takt- struktur und unzureichende Angebote verhindern zurzeit,
Strecken in Berlin und dem Umland das Verkehrsangebot verkehr auf der Schiene nun auf die Straßen Brandenburgs dass die verkehrlichen, wirtschaftlichen und auch umwelt-
an und sichert mit abgestimmten verkehrlichen Lösungen ausgeweitet. Die Marke PlusBus steht für hohe Standards politischen Potenziale der grenzüberschreitenden Verbin-
Anschlüsse – im Interesse der Fahrgäste und zum Vorteil bei den Anschlüssen von Bahn und Bus und für einen besse- dungen mit Bahn und Bus ausgeschöpft werden.
der Pendler. ren Buskomfort. Inzwischen fährt der neue PlusBus auf fünf
Buslinien im Hohen Fläming und im Ruppiner Seenland. Pendler zwischen Berlin und
Vernetzte Angebotsgestaltung Weitere Regionen und Linien werden folgen. Das Gesamt- Brandenburg jeden Tag
system Öffentlicher Personennahverkehr wird dadurch für
Die Fahrgäste sollen über Stadtgrenzen fahren können. die Nutzer immer attraktiver und für neue Fahrgäste inte-
Hierzu müssen die Verkehrsangebote über kommunale ressanter. Aufgabenträger und Verkehrsunternehmen er-
Verwaltungsgrenzen hinaus geplant und umgesetzt wer- halten ausführliche Informationen im Leitfaden „PlusBus in
den. Im August 2014 hat der VBB zusammen mit den Ver- Brandenburg“.
kehrsunternehmen BVG und BBG das neue Verkehrskonzept
für den Raum Buch-Panketal-Hohenschönhausen-Ahrens-
felde umgesetzt. Bisher nicht ausreichend koordinierte
Angebote wurden aufeinander abgestimmt, ein durchge-
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hender 20-Minuten-Takt wurde auf der zentralen Achse
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eingeführt: ein Verkehrsangebot, das als Modell für weite-
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re Stadt-Umland-Verkehre steht.
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193.915
EINPENDLER
78.284
Quelle: Bundesagentur für Arbeit, Stichtag: 30.06.2014
AUSPENDLERDER MOBILE MENSCH 10 I 11
60 %
„48 Stunden“-Gäste haben
durchschnittlich
Die Gäste sind
34 €
mehrheitlich weiblich,
83 %
der Besucher besitzen
der befragten Besucherinnen
für Verpflegung, regionale
Produkte, Geschenke,
Souvenirs und Eintritte
70 %
und zwischen 50 und
71 %
der Besucher
keinen eigenen PKW,
35 % der Besucher steht
jederzeit ein PKW zur
Verfügung.
und Besucher unternehmen in ausgegeben. 70 Jahren. nutzen öffentliche
der Regel Tagesausflüge mit Verkehrsmittel
dem ÖPNV (Bahn, Bus, S-Bahn), täglich.
9 % auch mit dem Fahrrad und
8 % mit dem PKW.
„48 Stunden Brandenburg“ mobil
77 %
der Befragten nutzen einen
Tag und 19 % sogar beide
Tage, um das jeweilige
„48 Stunden“-Programm
wahrzunehmen.
Quelle: VBB-Befragung unter Gästen
„48 Stunden Brandenburg“, 2014
4
Beliebte Aktion:
Marktpotenzial Freizeitverkehr „48 Stunden Brandenburg“ mobil
Hier arbeiten verschiedene Akteure zum Zwecke der
Immer mehr Besucher kommen in die Hauptstadt Berlin schen An- und Abreise und die Mobilitätsangebote vor Wertschöpfung im Land Brandenburg zusammen: An den
und von dieser Entwicklung profitiert auch das Land Bran- Ort. Touristische Ringbuslinien, wie es sie bereits mit dem „48 Stunden“-Aktionen ist der Öffentliche Personennah-
denburg. Dennoch sind es die Berlinerinnen und Berliner UckermarkShuttle und dem Burgenbus im Fläming gibt, verkehr maßgeblich beteiligt. Landkreise und Kommunen,
selbst, die das Land Brandenburg am häufigsten besuchen. entsprechen den Anforderungen der Tagesgäste an Mobili- lokale Verkehrsunternehmen und örtliche Tourismusanbie-
Das Ergebnis einer Studie von 2014: Von 92,3 Millionen tät und Freizeitaktivität vor Ort. ter konzipieren und realisieren diese beliebten Wochen-
Tagesreisen im Jahr kommt fast jeder zweite Brandenbur- end-Aktionen. Touristische Sehenswürdigkeiten werden
ger Tagesgast aus Berlin. Grund genug, sich die Ansprü- Die Tagesgäste sind dank mobilem Internet auch unterwegs mit öffentlichen Verkehrsmitteln verknüpft und vermark-
che der Berliner an die Mobilität genauer anzuschauen: immer besser informiert. Mit Hilfe von Apps werden ganze tet. In 2014 nahmen mehr als 12.000 Besucher an den sechs
40 Prozent der Haushalte in Berlin haben keinen eigenen Touren von der morgendlichen Abfahrt bis zur Rückkehr am „48 Stunden Brandenburg“-Wochenenden teil.
PKW. Allein dadurch ist das Potenzial für den Öffentlichen Abend sichtbar und planbar.
Personennahverkehr sehr hoch – die Erwartungshaltung In 2014 fanden die „48 Stunden“-Aktionen in den Landkrei-
der Berliner auch. Sie sind an ein gut ausgebautes Ver- sen Oberhavel, Elbe-Elster und Uckermark sowie in den Re-
kehrsnetz gewöhnt und setzen dies auch für ihre Ausflüge gionen Nuthe-Nieplitz, Fläming und der Kleeblatt-Region
als Maßstab. Wichtig sind die perfekte Vernetzung zwi- (Prignitz) statt.DER MOBILE MENSCH 12 I 13
23.1 4
Wirtschaftsfaktor Nahverkehr
Der Öffentliche Personennahverkehr ist ein bedeutender
rkehrsunt
Wirtschaftsfaktor in der Region. Mobilität und gute Er-
TE reichbarkeit sind Voraussetzung für die Ansiedlung von
Ve
43
IG
er
Firmen, die investieren und Arbeitsplätze schaffen. Der
ne h
Nahverkehr profitiert davon und gewinnt als Standortfak-
VERKEHR
FT
I DEN SU
NT tor immer mehr an Bedeutung. Im Freizeitbereich steigt der
men
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BESCHÄ
Bedarf an öffentlicher Mobilität und trägt zur Wertschöp-
RN
fung bei.
EH
MEN
IM VBB
50 %
Fahrzeugbestand
Fahrer 3.077
650
20 % Techniker
1.238
17 % 7
Sonstige
Funktionen
13 % 503 484
Verwaltung
Quelle: VBB 2015, Meldung der Verkehrsunternehmen
zum Stichtag 31.12.2014
Angaben im SPNV als einzelne „Wagen“
Quelle: Meldungen der Verkehrsunternehmen, Stichtag: 01.06.2015 Angaben für Berlin und BrandenburgNACHHALTIGKEIT 14 I 15
NACHHALTIGKEIT
Mobilität im Einklang mit
Mensch und Umwelt
Ein Leben ohne Mobilität ist in unserer Zeit schwer vorstellbar. Für die Menschen sind Verkehrs-
mittel unerlässlich geworden, für den Weg zur Arbeit oder in den Urlaub, für die Verteilung
von Waren, Gütern und Dienstleistungen oder z. B. für den Krankentransport. In städtischen
Räumen werden zunehmend Verkehrswege und Parkflächen benötigt. Gleichzeitig schränkt
dies die Lebensräume und damit die Lebensqualität ein.
Arbeitsplätze, Einkaufsgelegenheiten oder Gesundheitseinrichtungen müssen für alle Menschen
mit dem Öffentlichen Personennahverkehr und einem vertretbaren Aufwand erreichbar sein.
Dies ist Bestandteil der Daseinsvorsorge. Nur ein hochwertiger öffentlicher Nahverkehr kann die
Balance zwischen Umweltbelastung und Erfüllung menschlicher Grundbedürfnisse überwinden.
Seine Wirkung muss nachhaltig und ökologisch verantwortlich sein – zugleich ermöglicht er den
Menschen die Teilhabe am gesellschaftlichen Leben, in Städten und in ländlichen Regionen.
Der VBB setzt gemeinsam mit den Aufgabenträgern und in Zusammenarbeit mit den Ver-
kehrsunternehmen auf nachhaltige Mobilitätslösungen. Dabei nicht aus den Augen gelassen
MOBILITÄTSVERBUND
werden: die Bezahlbarkeit für die Nutzer und die Finanzierbarkeit für die öffentliche Hand.NACHHALTIGKEIT 16 I 17
Kombination von Verkehrs
mitteln im Alltag
EIN VERKEHRSMITTEL
Nur ÖPNV
15 %
Ausschreibung mit nachhaltigen
Standards
ZWEI VERKEHRSMITTEL
Auto und ÖPNV
13 %
Fahrrad und ÖPNV
12 %
Quelle: VBB-Studie Mikro-TRAM 2012;
Angaben in Prozent; Nutzer des
jeweiligen Verkehrsmittels: mindestens
wöchentliche Nutzung;
Der VBB führt im Auftrag der Länder Berlin und Bran-
denburg Ausschreibung von Verkehrsdienstleistungen im
Regional- und S-Bahn-Verkehr durch, die unter wettbe-
werblichen Bedingungen vergeben werden. Von Beginn an
werden konkrete Vorgaben zur Verkehrsleistung, für die
den jeweiligen Verkehrsunternehmen geschlossen werden.
In Berlin ist dies der Unternehmensvertrag, den das Land
Berlin mit den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) abge-
schlossen hat.
Beschaffung und den Betrieb neuer Fahrzeuge sowie zu In allen Verkehrsverträgen werden die Anforderungen der
ALLE
Qualitäts- und Umweltstandards gemacht. Dabei orientiert Daseinsvorsorge an ein ausreichendes Angebot mit Bus
sich der VBB an der Bevölkerungs- und Arbeitsmarktent- und Bahn sichergestellt. Die finanziellen Ressourcen der
Fahrrad, Auto
wicklung, den aktuellen Marktentwicklungen bei den öffentlichen Hand müssen dabei effizient und nachhaltig
und ÖPNV Fahrzeugherstellern und dem im VBB-Qualitätsleitfaden eingesetzt werden. Die wettbewerblichen Vergabeverfah-
11 % beschriebenen Qualitätsniveau. ren für den Regional- und S-Bahn-Verkehr sind Aufgabe
VERKEHRSMITTEL des Centers für Nahverkehrs- und Qualitätsmanagement
Für U-Bahn, Straßenbahn oder Bus gibt es Vorgaben zur im VBB. Alles, was den Fahrgast-Komfort erhöht, wird be-
Verkehrsleistung und zu Qualitäts- und Umweltstandards rücksichtigt: z. B. neue Fahrzeuge, Zugbegleiter auf allen
in den jeweiligen Nahverkehrsplänen der Landkreise und Regionalbahnlinien, Mehrzweckabteile für Rollstuhlfahrer,
Der Verbund: multimodal kreisfreien Städte. Sie sind Grundlage der Verträge, die
zwischen den kommunalen Gebietskörperschaften und
Fahrräder oder Gepäck und Anzeigen zu Anschlüssen in
den Zügen oder auch einfach mehr Steckdosen.
und nachhaltig Wettbewerbliche
SPNV-Vergaben im VBB 2014
Der neue Megatrend: Teilen statt Besitzen. Das gilt auch für PKW, Fahrrad und Fernverkehr werden mit Bahn oder Bus
die Mobilität. Es ist nicht mehr automatisch das Auto, das kombiniert. Über die VBB-Livekarte, die VBB-Fahrinfo im
für den mobilen Menschen von heute an erster Stelle steht. Internet oder über die VBB-App Bus & Bahn können inter- ZUGKM/JAHR BETRIEBS-
NETZ LINIEN VBB BETREIBER AUFNAHME
Menschen entscheiden immer öfter unmittelbar vor ihrem modale Wegeketten mit ÖPNV, Taxi, Car- und Bike-Sharing
Weg, welches Verkehrsmittel sie nutzen möchten. Sie wün- etc. dargestellt und gebucht werden. Es entsteht ein neuer
schen kurze Wege und alternative Mobilitätsmittel. Mit im Mix an Mobilitätsangeboten, deren Basis ein attraktiver • Ostbrandenburg V RB25, RB26 1,3 Mio. NEB Betriebsgesell- Dezember 2014
Spiel ist ein deutlich höheres soziales und umweltbezoge- und leistungsfähiger Nahverkehr ist – Ausgangspunkt für schaft mbH
nes Bewusstsein. Damit einher geht der Wunsch nach zu- die multimodalen Verkehrssysteme der Zukunft, sowohl in • Prignitz RB73, RB74 0,2 Mio. HANSeatische Dezember 2014
nehmender Lebensqualität. Zeitgewinn und Entschleuni- urbanen als auch ländlichen Räumen. Eisenbahn GmbH
gung sind hier die Schlüsselbegriffe. • Elektronetz RB45 0,05 Mio. Bayerische Juni 2016
Mittelsachsen Oberlandbahn GmbH
(gemeinsam mit
SPNV-Aufgaben-
trägern in Sachsen
und Bayern)
Mit dem Fahrrad unterwegs
• Nordwest- RE6, RB55 2,2 Mio. DB Regio AG, Dezember 2016
brandenburg Regio Nordost
Das Fahrrad wird immer wichtiger für die Mobilität der Men- praktikable Lösungen für die Beförderung von Mensch, Ge-
• Spree-Neiße RB45, RB46 0,6 Mio. Eröffnet, noch nicht Dezember 2018
schen, die in Berlin und Brandenburg leben, arbeiten oder päck und Rad müssen her. Die Stellplatzkapazitäten und die (gemeinsam mit abgeschlossen
Urlaub machen. Immer mehr Fahrgäste möchten ihr Fahr- Wegeleitung müssen verbessert werden. Der VBB erarbeitet dem Zweckverband
Verkehrsverbund
rad im Schienenverkehr mitnehmen. Das ist verständlich, hierzu ein Handlungspaket, das die Partnerschaft ÖPNV und Oberlausitz-
vor allem in den Schön-Wetter-Monaten. Jedoch stößt das Fahrrad voranbringen soll – selbstverständlich abgestimmt Niederschlesien
GmbH (ZVON))
Angebot von Mehrzweckabteilen im Bahnregionalverkehr mit den Aufgabenträgern und Verkehrsunternehmen.
•B
erliner S-Bahn S41, S42, S46, 9,4 Mio. Eröffnet, noch nicht Nach heutigem Stand
und bei der S-Bahn oft an seine Grenzen. Neue Ideen und
•T
eilnetz Ring S47, S8 abgeschlossen gestaffelt ab
November 2020NACHHALTIGKEIT 18 I 19
Wachstum und Finanzierung
gehören zusammen
Der Öffentliche Personennahverkehr ist dank der integrier- Öffentlichkeit verlässlich, planbar und nachvollziehbar. Die
ten Verkehrsplanung und in der Vergangenheit gesicher- Tarifanpassungsrate wird künftig aus diesen Anteilen er-
ten Finanzierung eine Erfolgsgeschichte. Im VBB sind die rechnet: Entwicklung der Verbraucherpreise in Brandenburg
Fahrgastzahlen in den vergangenen 15 Jahren um rund und Berlin (83 Prozent), Kostenentwicklung bei Kraftstoffen
31 Prozent auf 1,365 Milliarden Fahrgäste gestiegen. Allein (8,5 Prozent) und Strom (8,5 Prozent). Grundlage sind die
im Bahn-Regionalverkehr stieg die Zahl der Reisenden seit aus den jeweiligen Indizes des Statistischen Bundesamtes
2006 um 55 Prozent. bzw. des Amtes für Statistik Berlin-Brandenburg mittels der
Trendfunktion errechneten Werte. Als Zeitraum Basis gelten
Wo Wachstum ist, muss Geld fließen. Längst fällige Inves- die Werte der vergangenen sechzig Monate.
titionen müssen vorgenommen werden. Schließlich soll das
Angebotsniveau nicht nur gehalten, sondern auch stetig
angepasst und ausgebaut werden, denn die Mobilitätsbe- Einnahmen und Finanzierung
dürfnisse ändern sich. Durch die wettbewerblichen Verfah-
ren wurden in den letzten Jahren Effizienzgewinne erzielt –
ÖFFENTLICHE
EINNAHMEN
FAHRGELD-
jedoch sind diese bald erschöpft. Das liegt an den steigen-
HAND
den Infrastrukturkosten für Strom, Trassen und Stationen. 46 % 54 %
Gemeinsam mit den Ländern und Aufgabenträgern setzt sich
der VBB für eine auf lange Frist hin ausreichende finanzielle
Ausstattung mit Bundesmitteln ein. Denn es wird Sicher-
heit benötigt für nachhaltige Planungen und Konzepte zur
VBB plant für die Zukunft
Versorgung der Bevölkerung mit Leistungen im Nahverkehr.
Ohne die Nutzerinnen und Nutzer von Bus und Bahn geht es
jedoch nicht: Auch sie müssen einen Beitrag zur Finanzie-
rung des Verkehrsangebotes leisten. Im VBB ist das Angebot
1.274 Mio. EURO
an öffentlichen Verkehrsmitteln nur etwa zur Hälfte über
die öffentliche Hand finanziert, die andere Hälfte tragen die
Fahrgäste. Gemeinsam mit den Aufgabenträgern und den
Die Nachfrage an Öffentlichem Personennahverkehr steigt Plan und Wirkung Verkehrsunternehmen erarbeitet der VBB tarifliche Lösun-
stetig – Zeit für konkrete Planungsmodelle. Der VBB hat gen, die für die Nutzer bezahlbar und transparent sowie für
ein ÖPNV-Verkehrskonzept auf den Weg gebracht, das auf Immer mehr Menschen nutzen das attraktive und gut ver- die Unternehmen wirtschaftlich sind.
die Jahre 2020/2030 ausgerichtet ist. Zurzeit werden die taktete Verkehrsangebot auf der Schiene. Die Angebote
Verkehrsdaten ermittelt und zusammengetragen. Sie sind im Fernverkehr werden ausgeweitet – das wirkt sich auch 2014 beschloss der VBB-Aufsichtsrat daher die Einfüh- Quelle: monatliche Meldungen
der Verkehrsunternehmen,
dann Grundlage für die Analyse und Prognose des zukünfti- auf den Nahverkehr im VBB-Gebiet aus: Ab Dezember rung eines Index zur Berechnung der VBB-Tarifanpassun- vorläufige Angaben
gen Bedarfs an Verkehrsangeboten auf Schiene und Straße. 2015 kommt es im Brandenburger Süden zu Änderungen gen. Preissteigerungen, die nach diesem Index berechnet (nachträgliche Revision aufgrund
von Nachmeldungen möglich)
Dies alles geschieht in Abstimmung mit den ÖPNV-Verant- im Fahrplan. Ein weiterer Abschnitt des Verkehrsprojektes werden, sind für die Verkehrsunternehmen und für die
wortlichen. Deutsche Einheit Nr. 8 ist dann fertiggestellt: Die Fernver-
kehrszüge zwischen München und Berlin erreichen schnel-
,3 %
R H
Das übergeordnete Ziel ist einfach: Der Öffentliche Perso ler ihr Ziel.
JA
OR
nennahverkehr soll künftig noch attraktiver werden und
RV
neue Kunden gewinnen; in der wachsenden Stadt Berlin Und auch das müssen die Verkehrsplaner des VBB jetzt
+5
BE
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und seinem Umland. Voraussetzungen dafür sind bessere schon auf dem Schirm haben und mit bedenken: Das IC-
GE
Anschlüsse und eine stärkere Verknüpfung zwischen Bahn Netz soll ab 2019 wieder neu belebt werden.
GE
und Bus.INNOVATIONEN
INNOVATION 20 I 21
INNOVATIONEN
EXTERNE
QUELLEN
FAHRRADVERLEIH VBB- Analoge und digitale
ANWENDUNGEN
CARSHARING
VBB-APPS
VBB-FAHRINFO
VBB-LIVEKARTE Welten verbinden
+ WEITERE
VERKEHRSUNTERNEHMEN
Die Digitalisierung ist ein starker Antriebsmotor für das Teilen von Wissen und den Austausch
von Erfahrungen und Perspektiven. Zahlreiche neue Produkte, Dienstleistungen und Geschäfts-
PLAN-/ modelle entstehen. Sie alle haben eines gemeinsam: Sie sind mehr denn je auf die Kunden
ECHTZEIT-
DATEN zugeschnitten. Von diesen Entwicklungen im digitalen Bereich profitiert der Öffentliche Perso-
FAHRGAST
nennahverkehr.
Es gibt bereits heute viele Möglichkeiten Verkehrsangebote zu vernetzen. Die Herausforderung
besteht darin, mit dieser neuen Vielfalt den Nahverkehr zu ergänzen und Mobilität aus einer
Hand anzubieten. Der VBB arbeitet bereits seit 15 Jahren mit einer Datenschnittstelle für die
KOOPERATIONEN
Fahrgastinformation. Sie ist Grundlage für weitere Entwicklungen im Interesse der Fahrgäste.
API/HTML
STÖRUNGS-
INFORMATION VBB
FAHRGAST-
Die wachsende Stadt Berlin mit ihrem Umland und der ländliche Raum in Brandenburg benö-
Verkehrsmeldungen
Aufzugsstörungen INFORMATION tigen innovative Mobilitätslösungen. Diese müssen das sich ändernde Bewusstsein und Ver-
MONITORE
Streikmeldungen
(Gemeinden, rbb, SXF) halten der Bevölkerung berücksichtigen, aber auch Menschen helfen, die in ihrer Mobilität
APPS
(Nokia, moovel, Öffi) eingeschränkt, unerfahren oder unsicher sind.
INTERNET
(Google, VMZ Berlin)
Hierzu hat der VBB in Berlin den kostenfreien Bus&Bahn-Begleitservice ins Leben gerufen.
Da s V
BB-Fa Viele Fahrgäste, die diesen Service in Anspruch nahmen, fahren inzwischen wieder ohne Be-
h rga s
t i n fo
rma t i gleitung. Weitere Fahrgäste werden durch unterstützende technische Anwendungen mobiler.
y s te m on s s
ist ein echter
Daten-Knotenpunkt: Die Beispielsweise wurde ein Navigationssystem für blinde und sehbehinderte Personen entwi-
Verkehrsunternehmen und externen
Kooperationspartner nutzen diesen zugleich als ckelt, das auch auf jede andere Personengruppe übertragbar ist.
Quelle und Speicher für Fahrplan- und Pünktlichkeitsdaten.
Fahrgäste rufen die Daten zum Beispiel als Verkehrsverbindun-
gen ab. Die Verkehrsunternehmen wiederum nutzen die Daten für
das Anschlussmanagement mit anderen Verkehrsunternehmen und für
ihre eigene Kundeninformation. Die Verkehrsdaten werden außerdem
über Standard- und OpenData-Schnittstellen (HTML, API, GTFS) verschiede-
nen Kooperationspartnern für eigene Anwendungen zugänglich gemacht. Der
VBB nimmt eine Vorreiterrolle ein, was die Integration von weiteren Daten in die
VBB-Fahrgastinformation angeht: Zukünftig kommen Daten von Kooperationspart-
nern wie Carsharing-, Fahrradverleih- oder Taxiunternehmen hinzu.INNOVATIONEN 22 I 23
Intermodale VBB-Fahrinfo
Fahrgastinformation Mit dem Projekt Rail Baltica Growth Corridor sind europa-
weite Eisenbahnfahrpläne und die Fährverbindungen über
die Ostsee in dem Netzwerk EU-Spirit eingebunden. Sie ste-
der Zukunft hen den Fahrgästen über die regionalen Auskunftssysteme
direkt zur Verfügung. Deutliche Verbesserungen in der
Fahrplaninformation gab es auch für Fahrten von und nach
Polen. Von jeder Adresse in Berlin und Brandenburg können
durchgehende Verbindungen zu allen Bahnhöfen in Polen
Ein gutes Nahverkehrssystem informiert seine Bus- und Meilenstein in der Fahrgastinformation. Auf der VBB- aufgerufen werden. Tür-zu-Tür-Fahrplanauskünfte gibt es
Bahnkunden vor der Abfahrt und während der Fahrt exakt Livekarte lässt sich jedes einzelne Fahrzeug anhand der für die polnischen Städte Szczecin, Gorzów Wlkp., Poznań,
über das aktuelle Verkehrsangebot. Dies insbesondere bei Fahrplandaten konkret verfolgen. Sie hat inzwischen viele Łódź ,Białystok sowie die Hauptstadt Warszawa.
Störungen und Verspätungen. Dabei werden Daten in Echt- Fans.
zeit über verschiedene Anwendungen übermittelt. Dazu
zählen Computer, Tablets und Smartphones, aber auch sta- Seit Oktober 2014 sind in der VBB-Fahrinfo alle aktuellen
tionäre Abfahrtsanzeigen in Bahnhofshallen oder auf Bahn- Aufzugsstörungen auf S- und U-Bahnhöfen sowie auf Re-
steigen, Linienverlaufsanzeigen, Ansagen und Anzeigegerä- gionalbahnsteigen innerhalb des S-Bahn-Netzes enthalten. Barrierefreie VBB-Fahrinfo
te in Fahrzeugen. So können die Fahrgäste ihre Fahrtrouten Fahrgäste werden bei ihrer Verbindungssuche über Auf-
laufend, wenn erforderlich, anpassen und eventuell entste- zugsstörungen ihrer Ein-, Um- und Ausstiegsstation infor- Die Verknüpfung von Auskunftssystemen für Menschen
hende Wartezeiten sinnvoll nutzen. miert und können ihre Wege bei Bedarf sofort anpassen. mit eingeschränkter Mobilität ist eine Herausforderung.
Dieser Service ist zunächst als Textinformation erhältlich. Diese Fahrgäste sind besonders intensiv auf ein durchgän-
Im Jahr 2015 gibt es die nächste Umsetzungsstufe. Dann giges elektronisches Auskunftssystem angewiesen. Das
Echt jetzt? Der Echtzeit-Service der wird bei gestörten Aufzügen auch eine Alternativroute Bundesministerium für Wirtschaft und Energie fördert das
VBB-Fahrinfo. ohne Störungen automatisch vorgeschlagen. An diesem Forschungsprojekt m4guide, ein Navigationssystem für die
Projekt haben der Verein „Sozialhelden e. V.“, die BVG AöR, Anforderungen Blinder und sehbehinderter Personen. Ein
Die VBB-Fahrinfo wurde 2014 zu einem intermodalen die S-Bahn Berlin GmbH (mit DB Station&Service AG) und solches System leitet Seheingeschränkte sicher von Tür zu
Routenplaner mit Echtzeitinformationen erweitert – ein der VBB gemeinsam gearbeitet. Tür, und zwar mittels Sprache, akustischer Signale, Vibra-
tion und stufenloser Vergrößerungen. Dabei spielt es keine
Rolle, ob die Person sich zu Fuß oder mit öffentlichen Ver-
kehrsmitteln bewegt. Der VBB ist bei den Entwicklungen im
Pilotgebiet Berlin dabei und würde den Fahrgästen diesen
Service nach Projektende gern dauerhaft anbieten.
Eine Plattform für alle und alles
einfach un d bequem Dieses Unterfangen ist absolut zukunftsfähig: ein benut-
er Smartphone
Fahrschein p
zerfreundliches und einheitliches Informations- und Ab-
Bus- rechnungssystem, das diskriminierungsfrei verschiedene
ckets für alle
14 kö nn en Fahrgäste Ti m it ih- Anbieter vereint. Im Forschungsprojekt E3-VS werden in-
20 g
Seit Februar Be rlin und Bran
denbur
in ga nz r ge ht tegrierte Mobilitätskartenlösungen untersucht, mit denen
se und Bahn
en icks meh
ka uf en . M it wenigen Kl la nd bereits jetzt die verschiedenen Angebote des Mobilitäts-
rem Smar tpho
ne Deutsch
Regionen in
fü r zw an zig weitere und Umweltverbundes verknüpft werden. Im Idealfall be-
das auch
, Köln). sitzt später jeder Fahrgast eine Chipkarte, die einen ein-
(z. B. Dresden
fachen Zugang zu vielen Mobilitätsangeboten ermöglicht.
Bus & Bahn Dazu gehören Carsharing, Fahrradverleihsysteme, Öffent-
licher Personennahverkehr, Taxis und die benötigte Lade
infrastruktur für Elektromobilität.QUALITÄT 24 I 25
QUALITÄT
Freie Fahrt für Qualität
bei Bus und Bahn
Der Öffentliche Personennahverkehr ist fester Bestandteil der Daseinsvorsorge für die Bür-
gerinnen und Bürger in Berlin und Brandenburg. „Ein gutes Angebot von Bus und Bahn für
den Verkehr in der Region finden wir sehr wichtig.“ Dieser Aussage stimmten 96 Prozent der
Teilnehmer einer bevölkerungsrepräsentativ durchgeführten Umfrage im Herbst 2014 zu. Die
Berliner und Brandenburger wissen, wovon sie sprechen und worauf es ihnen ankommt: Im
Verbundgebiet nutzen ca. drei Viertel der etwa 1.000 Befragten mindestens einmal monatlich
Bus und Bahn. Die Messlatte für die Leistungsfähigkeit und Qualität des Verkehrsangebots
liegt daher sehr hoch.
Viele Akteure gestalten den Nahverkehr im VBB: Die Aufgabenträger (Länder und Kommunen)
setzen die Rahmenbedingungen für Leistung und Qualität. Die Verkehrsunternehmen müssen
diese Vorgaben bei der Durchführung erfüllen und werden hierfür bezahlt. Der VBB ist von
den Ländern Berlin und Brandenburg beauftragt – insbesondere für den Schienenpersonen
nahverkehr – die Verkehrsleistung und Qualität zu überwachen und zu gestalten. Im Ver-
kehrsverbund gilt es, das Angebot im Öffentlichen Personennahverkehr für die Menschen in
Berlin und Brandenburg insgesamt zu verbessern und die Vorteile des Systems bekannter zu
machen: Bus und Bahn sollen noch attraktiver werden und noch intensiver genutzt werden.QUALITÄT 26 I 27
Zahlen & Fakten 2014
Kundenzufriedenheit
Zugkilometer im Regionalverkehr (in Mio. km) Berlin Brandenburg VBB
6,8 31,4 38,2
mit Bus und Bahn
Soll-Leistung nach Anlage V der Verkehrsverträge
Zugkilometer S-Bahn (in Mio. km)
29,3 3,6 32,9 Haltestellen und Stationen 2,3
Vertraglich vereinbarte Verkehrsleistung; Soll-Leistung nach Anlage 1.4 des Verkehrsvertrages
Verbindungen 2,4
Nutzwagenkilometer im übrigen ÖPNV (in Mio. km)
Angebotene Information zu
232,3 87,2 319,5 2,4
Fahrplan und Verbindung
Meldung der Verkehrsunternehmen
Linien* Berlin Brandenburg VBB Fahrzeuge 2,4
Bahn-Regionalverkehr** 21 46 46 Fahrpersonal 2,3
S-Bahn** 15 10 15
Serviceorientierung des
U-Bahn 10 10 2,9
Unternehmens
Straßenbahn 24 25 47
Bus 169 703 892
Tarife und Fahrkarten 3,1
O-Bus 2 2 Zufriedenheit mit dem
Fähre 5 2 7 Bus- und Bahnangebot im 2,4
Stand: 22.04.2015 * Tageslinien (ohne Nachtverkehr) ** Von Berlin und Brandenburg bestellte Linien
VBB insgesamt
Haltestellen und Stationen Berlin Brandenburg VBB
Quelle: VBB-Studie Mikro-TRAM 2014
Gesamtzahl der Haltestellenbereiche* 2.957 9.876 12.833 Basis: 1.008 Befragte; fünfstufige Zufriedenheitsskala
Bahn-Regional- und Fernbahnhöfe **/*** 20 314 334 (1 = sehr zufrieden; 5 = gar nicht zufrieden)
S-Bahnhöfe** 132 34 166
U-Bahnhöfe** 173 - 173
Stand: 22.04.2015
* Haltestellenbereiche im Verbundgebiet (z. B. Zoologischer Garten wird nur einmal gezählt)
** Bediente Bahnhöfe pro Verkehrsmittel im Verbundgebiet (z. B. Zoologischer Garten wird je einmal als Regional-, S-Bahn- und U-Bahnhof gezählt)
*** In Brandenburg werden die Stationen Kuhbier, Groß Langerwisch, Jacobsdorf (Prignitz), Laaske und Putlitz mit nicht vom Land bestellten SPNV
nicht erfasst
Trendpfeile 2013:2014
Image des öffentlichen
Nahverkehrs insgesamt
Qualität von A bis Z Ein gutes Angebot von Bus und Bahn ist für den Verkehr in
der Region sehr wichtig. 1,3
Ich kann meine üblichen Ziele mit Bus und Bahn erreichen. 2,3
2014 war ein leistungsstarkes Jahr: Über 12 Milliarden tragen. Die Fahrgäste erkennen am VBB-Logo, dass die Un- Busse und Bahnen sind schnelle Verkehrsmittel. 2,3
Personenkilometer weist die Bilanz aus. Rein rechnerisch ternehmen nach einheitlichen Standards handeln.
betrachtet fuhr jeder Einwohner des Verbundgebiets 2.000
Ich fahre gern Bus und Bahn. 2,7
km mit Bus und Bahn – ein deutschlandweiter Spitzen-
wert. Das sind 3,74 Millionen Fahrgäste, die täglich im
Zum Qualitätsmanagement im VBB gehören die Bestands-
aufnahme im Controlling, die Bewertung und die Analyse
Busse und Bahnen sind für mich das optimale Verkehrsmittel. 2,8
Verkehrsverbund unterwegs sind und wissen, wie es um der Leistung. Hieraus werden Maßnahmen abgeleitet, die Busse und Bahnen sind preisgünstige Verkehrsmittel. 3,1
die Qualität des Verkehrs aktuell bestellt ist. Von A wie zu einem hochwertigen ÖPNV führen. Aber auch in den Un-
Bus oder Bahn nutze ich nur, wenn ich keine andere
Anschlussmanagement bis Z wie Zuverlässigkeit – bereits ternehmen selbst arbeiten die Mitarbeiterinnen und Mit- Möglichkeit habe. 3,0
bei der Bestellung der Verkehrsdienstleistung sind die Kri- arbeiter kontinuierlich daran, die Leistung zu verbessern.
Wenn ich entscheiden könnte, würde ich nicht mit Bus und
terien genau mit Vorgaben und Zielwerten zu beschreiben. Dazu gehören regelmäßige Schulungen der Mitarbeiter Bahn fahren. 3,2
Der VBB empfiehlt einheitliche Qualitätsstandards, die die zum kundenorientierten Service. Der VBB unterstützt die
Busse und Bahnen sind nur etwas für Schüler und ältere
Akteure ständig weiterentwickeln, um den steigenden An- Tätigkeit der Trainer in den Unternehmen durch Weiterbil-
Menschen. 4,4
forderungen an das gesamte Verkehrssystem Rechnung zu dung und begleitendes Material.
Quelle: VBB-Studie Mikro-TRAM 2014
Basis: 1.008 Befragte; fünfstufige Zufriedenheitsskala
(1 = stimme voll und ganz zu; 5 = stimme überhaupt nicht zu)QUALITÄT 28 I 29
2014 Qualität
Betreiber Bestellte Leistung Anteil im VBB Pünktlichkeit Zuverlässigkeit
DB Regio AG, Regio Nordost 90,53 % 96,65 %
DB Regio AG, Regio Südost 26,0 Mio. Zugkm 68,0 Prozent
ODEG Ostdeutsche Eisenbahn GmbH 10,2 Mio. Zugkm 26,7 Prozent
NEB Betriebsgesellschaft mbH 1,8 Mio. Zugkm 4,8 Prozent
EGP Eisenbahngesellschaft Potsdam mbH
Ausfallquote
HANSeatische Eisenbahn GmbH 0,2 Mio. Zugkm 0,5 Prozent 3,35 %
Gesamt 38,2 Mio. Zugkm 100 Prozent Ausfall durch
Unternehmen verursacht
Basis: Soll-Leistung Fortschreibung Anlage V Verkehrsverträge, vorläufiger Wert
1,23 %
Kundenzufriedenheit Anzahl VBB-Qualitäts-
kontrollfahrten
Die Eisenbahnverkehrsunter 1.565
nehmen im Nahverkehr
Kundenzufriedenheit
2,07
Basis: 3.707 Befragte; Kundenzufriedenheitsindex Angaben in
1,73 sechsstufiger Bewertungsskala (1 = sehr zufrieden)
Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit, Ausfallquote,
Ausfall durch Unternehmen verursacht
Basis: Fortschreibung Anlage V zum Verkehrsvertrag, Vorläufige Werte
Im Fahrplanjahr 2014 begannen eine Reihe neuer Ver- Fahrgäste können mit notwendigen Baumaßnahmen oder Ankunftsverspätung ab 5 Minuten, inklusive Verursacher Dritte
kehrsverträge, die für die Fahrgäste oft mit Verbesserun- auch Bombenentschärfungen in Oranienburg und Potsdam DB Regio I 7; NEB I 3 und NEB I 4 Vertragsbeginn 14.12.2014;
Pü n
gen verbunden sind: neue oder modernisierte barrierefreie umgehen – mehr als das: Sie zeigen Verständnis. Allerdings 1,50 DB Regio I 9 15.12.2013
k tl
Trendpfeile 2013:2014
Sa
Fahrzeuge und mehr Komfort im Innenbereich. müssen die Informationen rechtzeitig kommen, zuverlässig
ic h
ub
sein und alternative Routen angeboten werden. Im Herbst
er
kei
ke
Bereits im Dezember 2013 hat die DB Regio AG, Regio Süd- 2014 führten Warnstreiks im Nah- und Fernverkehr der Au
t
sst
i t
ost das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz in Betrieb genommen. Deutschen Bahn AG an insgesamt neun Tagen zu Verspä- at t
1,78
un
Die Linie S4 führt von Leipzig über Ruhland nach Hoyers- tungen und Zugausfällen. g Zugbezogene
werda und berührt somit den Süden Brandenburgs. Die 1,54 Qualitätskriterien
Linie RB30 des E-Norm-Netzes bedient den Brandenbur- Im Verbundgebiet lag daher in 2014 die Zuverlässigkeit S c ha d
en sf r
ger Nordwesten von Wittenberge über Stendal nach Mag- des Regionalverkehrs auf der Schiene unter dem Niveau ei hei t
deburg. Der neue Betreiber ist ebenfalls die DB Regio AG des Vorjahres (2013: 97,86 %). Obwohl die Züge pünktli- 1,62 Sicherheit
Regio Südost . cher fuhren (2013: 86,56 %) und die Fahrgäste dies in ihrer
g e b ot
Bewertung bestätigten, ist die erreichte Pünktlichkeit im at zan
Im Dezember 2014 wechselte im Netz Ostbrandenburg der Streckennetz noch nicht zufriedenstellend.
Si t z p l
Betreiber. Die ODEG Ostdeutsche Eisenbahn GmbH übergab
1,97 ll
e lfa
ig
den „Staffelstab“ an die NEB Niederbarnimer Betriebsgesell- g
e
äß
schaft mbH, die sich in einer europaweiten Ausschreibung Zufriedene Fahrgäste als oR
I nf
lm
Bahnhofsbezogene Qualitätskriterien 2,02
ge
mit ihrem Angebot durchgesetzt hatte. Das Netz Prignitz Gradmesser für Qualität
re
Sauberkeit 2,09
wird seit Dezember 2014 für die kommenden zwei Jahre von i
Un
1,51
al
fo
der HANSeatischen Eisenbahn GmbH betrieben. Die Linien Ein wichtiger Gradmesser für die gut funktionierende Zu- Schadensfreiheit 2,00
on
In
RE3 (Stralsund/Schwedt – Elsterwerda/Wünsdorf) und RE5 sammenarbeit zwischen Infrastruktur mit Netz und Statio
s
Per
(Lutherstadt Wittenberg/Falkenberg (Elster) – Rostock Hbf/ nen, Fahrzeugen und Personal ist die Zufriedenheit der Sicherheit 2,07
b
Vertrie
Stralsund) gehören zu dem neuen Verkehrsvertrag für das Fahrgäste. Im VBB findet deren Meinung Eingang in die Ausstattung 2,08
Netz Nord-Süd und werden von DB Regio AG, Regio Nordost Bewertung und Abrechnung der Verkehrsverträge. Gleich- 2,09
betrieben. Wegen Lieferverzögerungen steht die Fahrzeug- zeitig geben die Fahrgäste Hinweise und Anregungen für i Info Regelfall 1,85
flotte leider noch nicht vollständig bereit. die Verbesserung der Bedienungs- und Beförderungsquali- Info Unregelmäßigkeiten 2,35
Im Jahr 2014 beeinflussten Baumaßnahmen und Arbeits-
tät. 55 Prozent mehr Fahrgäste in den letzten neun Jahren
bestätigen: Der Regionalverkehr ist auf dem richtigen Weg.
1,58 Vertrieb 1,91
niederlegungen die Qualität des Regionalverkehrs. Die
Verknüpfung ÖPNV 1,94
2,19QUALITÄT 30 I 31
Betreiber | Netz | Vertrag | Linien 20 Jahre RE1
3 DB Regio AG, Regio Nordost | Netz Cottbus-Leipzig | DB 3 | RE10, RB43
Der Regional-Express RE1 ist die wichtigste Pendlerver- durchgesetzt. Seit 1994 haben sich die Anzahl der Fahr-
DB Regio AG, Regio Nordost | Netz Stadtbahn 1 | DB 4 | RE1, RE7, RB11, RB13, RB14, RB19, RB20, RB21, bindung im VBB. Mit ihm wurde im Land Brandenburg Ge- gäste mehr als verzehnfacht: Heute bringt der RE1 täglich
4
RB22, RB23, ab 14.12.2014 RB24 schichte geschrieben: Am 27. Mai 1994 fuhr bundesweit rund 45.000 Menschen an ihr Ziel: schnell, barrierefrei,
der erste RE von Frankfurt (Oder) nach Berlin Ostbahn- komfortabel und durch die Kundenbetreuerinnen und Kun-
5 DB Regio AG, Regio Südost | Netz Mitteldeutsche Stadtbahn (MDSB) | DB 5 | S4
hof (damals Berlin Hauptbahnhof). Die Idee, mit Nahver- denbetreuer gut versorgt. Eine echte Erfolgsgeschichte im
6 DB Regio AG, Regio Nordost | Netz Elbe-Elster | DB 6 | RE15, RE18, RB31, RB49 kehrszügen Metropolen und regionale Zentren im regelmä- Nahverkehr.
ßigen Takt zu verbinden, hat sich mittlerweile bundesweit
7 DB Regio AG, Regio Nordost | Netz Nord-Süd | DB 7 | Vertragsbeginn 14.12.2014 | RE3, RE5
8 12
DB Regio AG, Regio Nordost | DB 8/DB 12, Vertragsende 13.12.2014/Vertragsbeginn 14.12.2014 | RE6, RB12,
RB13SA, RB45, RB51SA, RB54, RB55, RB66; bis 13.12.2014: RE3, RE5
9 DB Regio AG, Regio Südost | Netz E-Norm | DB 9 | RB30EN
Qualität
DB Regio AG Pünktlichkeit Zuverlässigkeit
92,81 88,12* 93,87 92,75 % 95,70 94,98* 95,36 97,70 %
3 4 5 6 3 4 5 6
Den größten Marktanteil auf der Schiene im VBB hat das der bestellten Schienenverkehrsleistung wird durch diese
87,57 92,41 % 99,68 97,04 97,53 %
Unternehmen DB Regio AG mit seinen beiden Regionalnie- gefahren.
8 12 9 7 8 12 9
derlassungen Nordost und Südost. Mehr als zwei Drittel
Ausgleichszahlungen
Bestellte Leistungen in Tsd. Euro
in Mio. Zugkm rg
Kunden- Ausfallquote
Berlin Brandenbu
Berlin Brandenburg
gesamt zufriedenheit
4,30 5,02* 4,64 2,30 %
0 6.828
3 0 0,95 0,95 1,78
3
1,87
4
1,57
6
1,54
8
3 4 5 6
0,32 2,96 2,47 %
21.072 80.606
3,36 9,90 13,26 7 8 12 9
4
0 3.843 Ausfall durch
0 0,41 0,41 Anzahl
Unternehmen verursacht
5 1,41 1,73 1,92 1,36 %
0 12.793 VBB-Qualitätskontrollfahrten
1,24
3 4 5 6
6 0 1,24 73 528 85 157
0,32 1,90 1,13 %
7 8 12
2.454
9
0,28 468 3 4 6 8 12
7 0,05 0,23
10.255 87.972
1,36 8,47 9,83
8 12
0 229
0 0,02 0,02
9
Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit, Ausfallquote, Kundenzufriedenheit
Ausfall durch Unternehmen verursacht Kundenzufriedenheitsindex Angaben in sechsstufiger Bewertungsskala (1 = sehr zufrieden)
Bestellte Leistung sowie Verrechnungen aus Schlussabrechnungen der Vorjahre Basis: Soll-Leistung Fortschreibung Anlage V Verkehrsvertrag, Vertrag 5 und 9 – keine Erhebung der Kundenzufriedenheit
Soll-Leistung Fortschreibung Anlage V Verkehrsvertrag, vorläufiger Wert, (Berichtspflichten nach der EU-Verordnung 1370/2007). vorläufige Werte
in Mio. Zugkm Das Land Brandenburg hat an die DB Regio AG Ausgleichszahlungen für das Ankunftsverspätung ab 5 Minuten, inklusive Verursacher Dritte Trendpfeile 2013:2014
Ausgleichszahlungen Mobilitätsticket Brandenburg in Höhe von 291 Tausend Euro gezahlt. * einschließlich baubedingter ganzjähriger Ausfall auf der
Angaben in Tausend Euro, Stand 05.06.2015 Weitere Zahlungen erfolgten an DB Fernverkehr AG zur VBB-Tarifanerken- RB22 zwischen Königs Wusterhausen und Berlin-Schönefeld
Die Zahlungen beinhalten die im Jahr 2014 von den Ländern geleisteten nung in ausgewählten Fernverkehrszügen durch das Land Berlin in Höhe von (Flughafen), Schienenersatzverkehr und Verspätungen auf der
finanziellen Beiträge unter Berücksichtigung unterjähriger Änderungen 43 und das Land Brandenburg in Höhe von 368 Tausend Euro. Stadtbahn durch baubedingten Ausfall der S-BahnQUALITÄT 32 I 33
Betreiber | Netz | Vertrag | Linien Engagement
ODEG Ostdeutsche Eisenbahngesellschaft mbH (ODEG) | Netz Ost | ODEG 1, Vertragsende 13.12.2014 |
1 Die ODEG beteiligte sich an einem VBB-Projekt zur Schul- personals. Dieser Film wird in Schulungen der Verkehrsun-
RB25, RB36, RB60, RB63
wegsicherheit für die jüngste Zielgruppe der Fahrgäste. ternehmen zur Weiterbildung der Mitarbeiterinnen und
3
ODEG Ostdeutsche Eisenbahngesellschaft mbH (ODEG) | Netz Spree-Neiße | ODEG 3 | In einem Film für Kinder, der vorrangig in Grundschulen Mitarbeiter auf dem Gebiet der Kundenkommunikation
RB46, OE65 gezeigt wird, geht es um sicheres Verhalten in Zügen und eingesetzt.
ODEG Ostdeutsche Eisenbahngesellschaft mbH (ODEG) | Netz Stadtbahn 2 | ODEG 4 | auf Stationen. Ein anderes Filmprojekt des VBB, an dem
4
RE2, RE4, RB33, RB35, RB51 die ODEG mitwirkte, behandelt Alltagsszenen des Service-
Qualität
ODEG Ostdeutsche
Eisenbahn GmbH Pünktlichkeit Zuverlässigkeit
96,44 94,25 86,32 % 95,89 99,24 98,72 %
Die ODEG ist in 2014 mit ca. 27 Prozent zweitgrößter An- Übergang zum nächsten Betreiber und Arbeitgeber. In der 1 3 4 1 3 4
bieter im Regionalverkehr auf der Schiene im VBB-Gebiet. Ausschreibung war ein Betriebsübergang zur Sicherung der
Im Dezember 2014 musste sie das Netz Ostbrandenburg Arbeitsplätze vertraglich vorgesehen. Vorteil für die Fahr-
an einen anderen Betreiber übergeben. Die ODEG ermög- gäste: Sie werden durch ihr Servicepersonal weiter betreut.
lichte vielen Mitarbeitern bereits vor Vertragsende einen
Kunden-
zufriedenheit Ausfallquote
Ausgleichszahlungen
1,55 1,49 1,70 4,11 0,76 1,28 %
Bestellte Leistungen
1 3 4 1 3 4
in Tsd. Euro
in Mio. Zugkm rg Ausfall durch
Berlin Brandenbu Unternehmen verursacht
gesamt
Berlin Brandenburg
3.301 19.480 0,07 0,09 0,12 %
1 0,61 2,44 3,05 1 3 4
0 5.286
0 0,65 0,65
3
55.998
Anzahl
6,47 8.435 VBB-Qualitätskontrollfahrten
4 1,09 5,38
169 88 271
1 3 4
Ausgleichszahlungen
Angaben in Tausend Euro, Stand 05.06.2015
Die Zahlungen beinhalten die im Jahr 2014 von den Ländern geleisteten
finanziellen Beiträge unter Berücksichtigung unterjähriger Änderungen
sowie Verrechnungen aus Schlussabrechnungen der Vorjahre Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit, Ausfallquote, Kundenzufriedenheit
Bestellte Leistung (Berichtspflichten nach der EU-Verordnung 1370/2007). Ausfall durch Unternehmen verursacht Kundenzufriedenheitsindex Angaben in sechsstufiger Bewertungsskala (1 = sehr zufrieden)
Soll-Leistung Fortschreibung Anlage V Verkehrsvertrag, vorläufiger Wert, Das Land Brandenburg hat an die ODEG Ausgleichszahlungen für das Basis: Fortschreibung Anlage V Verkehrsvertrag, Vorläufige Werte
in Mio. Zugkm Mobilitätsticket Brandenburg in Höhe von 120 Tausend Euro gezahlt. Ankunftsverspätung ab 5 Minuten Trendpfeile: 2013:2014Sie können auch lesen
