Die Projektergebnisse - BMM HOCH DREI Prof. Dr.-Ing. Oscar Reu8er Abschlusstagung CityKirche Wuppertal, 09.05.2019
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Die Projektergebnisse BMM HOCH DREI Prof. Dr.-Ing. Oscar Reu8er Abschlusstagung CityKirche Wuppertal, 09.05.2019
/ Vortragsgliederung
A. Der Projektansatz
Foto: GeQy Images
B. Die Analysen
C. Ergebnisse von Einzelunternehmen
D. Ergebnisse der QuarMere
E. Fazit und Ausblick
BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar ReuQer 9. Mai 2019
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/ A. DER PROJEKTANSATZ
3
/ Das Projekt
Betriebliches Mobilitätsmanagement im Bergischen
Städtedreieck (BMM HOCH DREI)
Laufzeit: 15.4.2016 bis 30.06.2019
Förderung: Land NRW & EU: Europäischer Fonds für regionale Entwicklung (EFRE)
Städte: Remscheid (113.363 EW) – Solingen (163.183 EW) – Wuppertal (361.264 EW)
Projektpartner:
BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar Reu8er 9. Mai 2019
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/ Die Aufgabe
BMM für die beruflich bedingten Wege
Verkehrsau.ommen (Wege) Verkehrsleistung (Personenkilometer) Au(eilung des Pkw-
nach Wegezweck nach Wegezweck Verkerkehrsau8ommens auf
Fahrtzwecke
16% 21%
28%
11% 34%
42%
7% 17% 50%
4% 21%
1%
Arbeit dienstlich Ausbildung Einkauf Erledigung Freizeit Begleitung
34 % aller Wege sind beruflich bedingt.
42% des Verkehrsaufwandes ist beruflich bedingt.
50% aller Pkw-Fahrten sind beruflich bedingt.
Eigene Darstellung, nach MiD 2017
BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar Reu8er 9. Mai 2019
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/ Mobilitätsmanagement und nachhalRger Verkehr
Der Ansatz: BMM und VVV
Nachhaltiger Verkehr
• Mobilitätsbedürfnisse heutiger und zukünftiger
Generationen befriedigen: umweltfreundlich, für jeden
verfügbar, erschwinglich und effizient!
Mobilitätsmanagement
1. Verkehrsnachfrage
2. nachhaltiger Personenverkehr Verkehrsvermeidung
3. „weiche“ Maßnahmen
4. Verhalten und Einstellungen Verkehrsverlagerung
von Verkehrsteilnehmern
Verkehrsverbesserung
5. Akteure übernehmen
Verantwortung
Quellen: In Anlehnung an die Vancouver-Prinzipien 1996 und http://www.mobilitaetsmanagement.nrw.de
Folie: Prof. Dr.-Ing. Ulrike Reutter 6
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/ Der Nutzen
Betriebliches Mobilitätsmanagement (BMM)
Das Betriebliche Mobilitätsmanagement organisiert die Verkehre eines Unternehmens effizient
und nachhalMg und umfasst drei Bereiche: Beschä_igtenmobilität, Dienstreisen und den Fuhrpark
Es bietet vielfälMge Vorteile für Unternehmen, seine Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen, für Städte
und QuarMere sowie für Umwelt und Gesellscha_.
Ökologische Vorteile
RedukMon des motorisierten Individualverkehrs und dadurch von CO2 -,
Lu_schadstoff- und Lärmemissionen und des Ressourcenverbrauchs
Ökonomische Vorteile
Kosteneinsparung bei Unternehmen und Beschä_igten
Soziale Vorteile
Zufriedenheit und Gesundheit der Mitarbeiter
BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar Reu8er 9. Mai 2019
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/ Das Ziel
BMM ausweiten: regional ausrollen!
Diffu- Mobilitätsmanagement befördert
sion
nachhaltigen Verkehr!
Diffusion voranbringen:
von einzelnen Modellprojekten in Deutschland
zu Kleinserien in den Regionen...
Im Bergischen Städtedreieck:
als Modellregion!
Inno-
vation
1990 2015 2019 Zukunft
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BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar ReuQer 9. Mai 2019
/ BMM HOCH DREI
3 Städte – 7 QuarRerstypen – 30 Unternehmen
Bürogebiet
Rathaus und Umfeld
Ohligsmühle
Barmen
Drei Unternehmen
Eine Ins/tu/on und
zwei Unternehmen
Mischgebiet Wohnen
und Gewerbe
Arrenberg Infrastrukturband
Zwei Unternehmen Laaken
Zwei Unternehmen
Hochschule
Drei Standorte und Großunternehmen mit
eine Ins/tu/on Nachbarscha4
Ein Unternehmen
Großunternehmen mit
Nachbarscha4 Gewerbegebiet
Ein Unternehmen Großhülsberg
Sieben Unternehmen
Gewerbegebiet
Scheuren
Sieben Unternehmen
Rathaus und Umfeld
Eine Ins/tu/on
Rathaus und Umfeld
Eine Ins/tu/on
BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar Reu8er Kartengrundlage: Geodaten © OpenStreetMap 9. Mai 2019
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/ Der Ansatz
Synergien schaffen mit dem QuarRersansatz
Ziel
• Betriebliches Mobilitätsmanagement ausweiten!
• Potenziale erschließen:
Kosteneinsparungen & Stadtqualität & Umweltverbesserung
Ansatz und Vorgehen
A. Zunächst: Analyse und Beratung für Einzelunternehmen
B. Zusätzlich: QuarRersanalysen und QuarRersworkshops
1. QuarMersweite Auswertung der Einzelanalysen (Wohnstandort- und
Erreichbarkeitsanalysen, Mitarbeiter-Befragungen etc.)
2. Ggf. bilaterale Vorbereitungs- und AbsMmmungsgespräche mit relevanten
QuarMersakteuren
3. QuarMers-Workshop zur Entwicklung von QuarMersmaßnahmen
4. QuarMers-Workshop zur Umsetzung von QuarMersmaßnahmen
Ø Synergien schaffen!
BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar Reu8er 9. Mai 2019
10/ Das Vorgehen in Betrieben und QuarReren
Befragungen und QuarRersanalysen
räumliche /
Befragung verkehrliche
QuarMersanalyse
Betriebe QuarRere
Mobilitäts- quarMersweite
analyse Umsetzung Umsetzung Auswertung
Betriebsanalysen
Konzept- QuarMers-
Workshop Workshops
Entwicklung konzept
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11/ B. DIE ANALYSEN
1. Unternehmensansprache in den QuarMeren
2. Verkehrlich-räumliche QuarMersanalysen
3. Wohnstandort- und Erreichbarkeitsanalysen
4. Mitarbeiterbefragungen
5. Fuhrparkanalysen
6. Dienstreiseanalysen
7. Potenzialabschätzung
8. QuarMersmaßnahmen und QuarMersworkshops
12/ 1. Unternehmensansprache in den QuarReren
Ziel
Ø Unternehmen in ausgewählten QuarMeren für das BMM
gewinnen!
Herausforderungen bei der Ansprache Foto: Jürgen Brunsing, ÖVM/BUW
o Kein Leidensdruck der Unternehmen, fehlende Priorisierung von BMM
o Die „richMge“ Kontaktperson im Unternehmen finden
o AbwehrreakMonen: „kein Interesse“, „nicht noch ein Projekt“, „keine personellen
Kapazitäten“ ...
Erfolge bei der Ansprache
ü Bestehende oder im Aurau befindliche Netzwerke im QuarMer als Partner
ü Engagiertes Schlüsselunternehmen und engagierte*r Mitarbeiter*in
ü Persönliche Kontakte
ü „Kümmerer“ im QuarMer
13
BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar ReuQer 9. Mai 2019/ 2. Verkehrlich-räumliche QuarRersanalysen
BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar Reu8er 9. Mai 2019
14/ 3. Wohnstandort- und Erreichbarkeitsanalysen
Im Laufe des Projekts wurden Erreichbarkeitsanalysen für 13.394 Wohnorte erstellt.
§ Für die unterschiedlichen Standorten konnten die unterschiedlichen Vor- und Nachteile der
VerkehrsmiQel herausgearbeitet werden
§ Ableiten von unternehmensspezifischen und regional angepassten Maßnahmenvorschlägen zur
Verbesserung der Mobilität auf dem Arbeitsweg
Beispiel: schlechter ÖPNV in Großhülsberg Beispiel: guter ÖPNV in Wuppertal
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15/ 4. Beschäfigten-Befragungen
§ 2.527 Befragte in 14 Unternehmen
plus 4.840 Befragte (Studierende + Beschäfigte) an der BUW
§ Befragungszeiträume: Oktober 2017 bis März 2019
§ 20-25 Fragen zum
§ Mobilitätsverhalten,
§ Gründe für die Nicht-Nutzung von VerkehrsmiQeln,
§ Einstellung gegenüber VerkehrsmiQeln,
§ Bewertung von Maßnahmen und
§ Soziodemographie
§ Die Ergebnisse wurden in den Unternehmen
vorgestellt und diskuMert
§ Sie dienen als Grundlage für die Maßnahmenentwicklung
und für die Potenzialabschätzung
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16/ 5. Fuhrparkanalysen
Im Laufe des Projekts wurden 250 Fahrzeuge mit insgesamt 4.188 Fahrten analysiert.
§ Erarbeitung von unterschiedlichen Pooling-Szenarien je Unternehmen
§ Zusammenfassen der Fahrzeugbedarfsanalysen je QuarMer
§ Ableitung von Poolings-Szenarien je QuarMer
§ KooperaMon mit externen Mobilitätsdienstleistern (z.B. CarSharing)
zur Umsetzung des Poolings im QuarMer.
Beispiel: Fahrzeugbedarf QuarMer Ohligsmühle
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17/ 6. Dienstreiseanalyse
§ Beschä_igtenbefragungen zum Thema Dienstreisen exemplarisch für die Fakultät
„Architektur und Bauingenieurwesen“ der Bergischen Universität Wuppertal
§ rd. 900 teilnehmende Mitarbeiter*innen (Vollerhebung)
§ rd. 750 beantragte Dienstreisen
§ Auswertung der untersuchten Dienstreisen nach HauptverkehrsmiQeln
Hemmnisse gegen umwelt-
Quelle: Dienstreiseanalysen für die Fakultät 5 der BUW
freundlichere Dienstreisen:
- Landesreisekostengesetz NRW
- Unternehmenskultur
- komplizierte Planung
- Unwissenheit
Lösungswege:
• Leiyaden „Dienstreiseplanung“
• Landesreisekostengesetz ändern
Hessen als Vorbild nutzen:
o TeilerstaQung von vorhandenen
privaten Tickets
• Angebote schaffen:
o Pool-Fahrzeuge/-Tickets
o Mitgliedscha_ bei CarSharing
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18/ 7. Potenzialabschätzung
Ein Beispiel
Bei einem untersuchten Unternehmen wurden Das theore&sche Potenzial
352 Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen befragt. Schri1 1:
GülBge Fälle
Schri1 2:
Arbeitstage (Jahr)
Schri1 3:
En>ernungsdaten
Schri1 4:
Anteil MIV Fahrten
*205 Arbeitstage
Schri1 5:
Davon können 219 Fälle teilweise oder vollständig BerücksichBgte MIV Fahrzeugkilometer
Im Jahresdurchschni1
verlagert werden: vom MIV auf Fuß & Rad & ÖV & FG Schri1 6:
Hemmnisse im Verlagerungspotenzial
Schri1 7:
VerlagerungsopBonen
Fuß, Rad, E-Fahrrad, ÖV, FG
Für diese 219 Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen bedeutet Schri1 8:
Fahrrad
ÖV
Ausschlusskriterien für OpBonen
das insgesamt eine Verlagerung von FG
Theore&sch erschließbare Potenzial
808.451 km im Jahr BerücksichBgte MIV Fahrleistung mit VerlagerungsopBon(en)
auf umwelyreundliche AlternaMven.
Zum Vergleich: Der Hin- und Rückweg zum Mond ist 768.800 km lang
Umgerechnet auf alle 352 Mitarbeiter*innen ist das ein Verkehrsaufwand von 11 km pro Person und Tag!
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19/ 8. BMM-Maßnahmen in den QuarRersworkshops
Die Handlungsfelder
6. InsRtuRonalisierung: 1.Fußverkehr:
5. InformaRonen www.colourbox.de
2. Radverkehr:
& Mobilitäts-
management
KommunikaRon: QuarRer
Maßnahmen
4. ÖPNV: 3. Autoverkehr:
BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar Reu8er
20/ C. ERGEBNISSE VON
EINZELUNTERNEHMEN
1. BUW 11. .... 21. ....
2. .... 12. .... 22. ....
3. .... 13. .... 23. ....
4. .... 14. .... 24. ....
5. .... 15. .... 25. ....
6. .... 16. .... 26. ....
7. .... 17. .... 27. ....
8. .... 18. .... 28. ....
9. .... 19. .... 29. ....
10. .... 20. .... 30. ....
21/ Bergische Universität Wuppertal
Ein Großunternehmen mit 3 Standorten
• verteilt auf
3 Standorte
Grifflenberg,
Freudenberg und
Haspel
• ca. 22.000
Studierende
plus
ca. 3.500
Mitarbeiter*innen
Quelle: Rektoratsbericht 2017
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22/ BMM-Maßnahmen in sechs Handlungsfeldern
Das Muster für die QuarRere
6. InsRtuRonalisierung: 1.Fußverkehr:
5. InformaRonen www.colourbox.de
2. Radverkehr:
& Mobilitäts-
management
KommunikaRon: QuarRer
Maßnahmen
4. ÖPNV: 3. Autoverkehr:
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23/ Diskussionsgrundlage BUW im März 2018
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24/ Buslinie E860
Freudenberg-Express
- Die Buslinie E860 bietet eine direkte Verbindung zwischen
den Uni-Standorten Grifflenberg und Freudenberg und
verdichtet das bestehende Busangebot während der
Vorlesungszeit
- Die Abfahrtzeiten wurden verbessert (seit 12/2018):
- Ohne Umsteigen im 2-Stundentakt jeweils zum
Wechsel der Vorlesungsblöcke um
10:00, 12:00, 14:00; 16:00, 18:00 Uhr
- 6 bzw. 11 Minuten Fahrzeit
- Damit wesentlich günsMgere Verbindung als zuvor:
passgenau und schnell!
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25/ Buslinie EXXX
Haspel-Express
- Entwurfsvariante für
den Haspelexpress
- Alle 2 Stunden zu den
Vorlesungsblöcken
- Campuswechsel
innerhalb von 30
Minuten
à Umsetzung aus
finanziellen Gründen
aktuell nicht möglich
...
Deshalb wurden zwei andere Ideen entwickelt: Kartengrundlage: OpenStreetMap
1. Miqahrbank
2. Videovorlesung
BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar Reu8er 9. Mai 2019
26/ Miqahrbank und Videovorlesung
Miqahrbank
ü Eröffnung am 02.04.19 am Campus Haspel
ü Verabredungen über eine von Studierenden
gegründete WhatsApp-Gruppe
o Planung des Gegenstücks am Campus Grifflenberg;
Start: Juni 2019 Miyahrbank am Campus Haspel; Foto: Phillip Babiasz
Videovorlesung
o Übertragung von großen WiWi-Vorlesungen
für Vwing-Studierende
vom Grifflenberg in einen Hörsaal am Haspel
o Ziel: Verkehrsvermeidung durch IuK-Einsatz
o Erster Pilotversuch in Vorbereitung für Juni 2019 Chatprotokoll der ersten Miyahrt
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27/ Querungsanlagen
für den Fußverkehr am Haspel
Maßnahme Querungsanlage B 7
in Höhe Campus Haspel
o ca. 5,00 m breite
MiQelinselpflasterung ohne
LSA
o Wegfall von ein bis zwei
Parkständen auf der Südseite
der B7
o Kosten in Höhe von
ca. 30.000 – 35.000 €
o Umsetzung geplant in 2019
Maßnahme Querungsanlage Haspeler Straße
o ein Entwurf ist aktuell in der Bearbeitung
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28/ Erfolgreiche BMM-ProzessorganisaRon
und PerspekRvprojekt: 50 Jahre BUW
Erfolgreiche ProzessorganisaRon
1. Der Kanzler kümmert sich persönlich um das Thema Mobilität an der BUW
Ø „BMM ist Chefsache!“
2. Drei erfolgreiche Spitzengespräche zwischen der BUW, der Stadt Wuppertal
und der WSW Mobil zum Thema BMM an der BUW in 2018 und 2019
3. Weitere Treffen sind geplant: im Sommer 2019
PerspekRvprojekt: 50 Jahre BUW im Jahr 2022
1. Bessere verkehrliche Anbindung der Universität an die Stadt mit dem
Umweltverbund: „Uni und Stadt rücken zusammen!“
2. AkquisiMon von externen Fördergeldern zur Konzeptentwicklung
3. Einbeziehung der Studierenden, z.B. durch einen EntwurfsweQbewerb
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29/ Umsetzungsplanung BUW im März 2019
Das Monitoring
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30/ Bergische Universität Wuppertal
BMM-Maßnahmen und Prozesse – Stand 9.5.2019
Zunächst gescheitert
- Expressbus zwischen den Standorten Haspel und Grifflenberg
Bereits realisiert 2018/2019
ü Miyahrerpunkte zwischen den Standorten Haspel und Grifflenberg
ü Bessere Busverbindung zwischen den Standorten Grifflenberg und Freudenberg
ü Erfolgreiche ProzessorganisaMon durch den Kanzler eingeleitet: BMM ist Chefsache!
Konkret geplant 2019
ü Sichere Fußgängerüberquerung über die B7 am Standort Haspel und
an der Haspeler Straße zur Schwebebahnhaltestelle Landgericht
ü Einsatz von Videotechnik zur Verkehrsvermeidung
PerspekRvisch geplant 2021 ff
o Dienstreise-Management
o PerspekMvprojekt „50 Jahre BUW“ im Jahr 2022:
Verbesserte verkehrliche Anbindung der BUW an die Stadt mit dem Umweltverbund
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31/ D. ERGEBNISSE DER
QUARTIERE
1. Remscheid: Gewerbegebiet Großhülsberg
2. Solingen: Gewerbegebiet Scheuren
3. Wuppertal: Bürogebiet Ohligsmühle
32/ Gewerbegebiet Remscheid-Großhülsberg
ÖPNV im QuarRer
Verkehrlich-räumliche Bestandsanalyse
Großhülsberg, Remscheid – hier ÖV
Chancen
ÖPNV:
gute ÖV-Qualität an den beiden Bahnhöfen
(S-Bahn sowie Buslinien im 20-Min-Takt)
Mängel
ÖPNV:
befriedigende und schlechte ÖV-Qualität
(Haltestellen sind teilweise nicht barrierefrei;
mittelmäßiger Takt; an mehreren Haltestellen
kein Betrieb am Abend sowie Wochenende)
Bindungen
SPNV-Haltestellen
Steigungen (2,5% - 7%)
Steigungen (> 7%)
Quartiersabgrenzung 33 6
Universität Wuppertal LuFG Öffentliche
0 100 20 30 400 Verkehrssysteme und Mobilitätsmanagement
Kartengrundlage: OpenStreetMap 0 0 m Stand April 2017/ Gewerbegebiet Remscheid-Großhülsberg
ÖPNV im QuarRer
Ausgangslage
• Schlechte ÖV-Anbindung
• Erreichbarkeit per Rad eingeschränkt
• kein Parkdruck Foto: Jürgen Brunsing, ÖVM/BUW
Beratungsprozess QuarRersmaßnahmen im ÖPNV
• Beratung von 7 Unternehmen ü Zusätzliche Fahrt Buslinie 666 zum
• 2 QuarMers-Workshops Schichtende um 15:34 Uhr; seit 29.4.2019
• Enge AbsMmmung mit dem bestehenden o Vorüberlegungen zu einem quarMers-
QuarMersnetzwerk: Teilnahme an weiteren bezogenen Bus als Sonderverkehr durch
Workshops des Projekts „Grün staQ Grau“ Verkehrsbetriebe oder durch Unternehmen
• Workshops zu QuarMersbussen und ÖPNV- o In Prüfung: Verlängerung der bestehenden
Verbesserung mit Verkehrsbetrieben, Buslinie 630 durch das Gebiet
Stadtverwaltung und Unternehmen
BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar Reu8er 9. Mai 2019
34/ Gewerbegebiet Scheuren in Solingen
ÖPNV im QuarRer
Verkehrlich-räumliche Bestandsanalyse
Solingen-Scheuren
Chancen
ÖPNV:
gute ÖV-Qualität (mehrere O-Buslinien mit attraktivem
Fahrplanangebot; jedoch Quartier teils außerhalb der
Einzugsbereiche sowie lange Fahrzeiten)
Fußverkehr:
Abschnitt mit Tempo-30-Limit im Bereich der
Grundschule
Flächenpotenzial für weitere Mobilitätsdienstleistungen
(z.B. Car-Sharing-Stationen):
heute genutzt als Parkflächen
schon zwei E-Ladestationen
Mängel
Fahrrad:
erst zwei kleine Radabstellanlagen
Keine Radwege/Radstreifen
fehlender Gehweg
Keine Car-Sharing-Stationen
Bindungen
Steigungen (2,5% - 7%) Steigungen (> 7%)
35
Quartiersabgrenzung
Universität Wuppertal LuFG Öffentliche
0 50 100 150 m Verkehrssysteme und Mobilitätsmanagement
Kartengrundlage: OpenStreetMap Stand August 2017/ Gewerbegebiet Solingen-Scheuren
ÖPNV im QuarRer
Ausgangslage
• Großer Parkdruck
• Schlechte Fuß- und Radinfrastruktur
Foto: BUW/ÖVM: Seminar Betriebsphase 2018
• Geringe ÖV-Nutzung und schlechte QuarRersmaßnahme „Scheuren-Ticket“
Anbindung zu besMmmten Zeiten • Pilotprojekt für 1 Jahr
Beratungsprozess • Mitarbeiter der teilnehmenden Unternehmen
• Beratung eines Schlüsselunternehmens erhalten die höchste RabaQstufe (12 %),
zzgl. eines weiteren RabaQs durch das lokale
• Intensiver Austausch zwischen diesem
Verkehrsunternehmen (5 %) – unabhängig von
Schlüsselunternehmen, dem Verkehrs-
der Unternehmensgröße (è 17 %)
betrieb und der Stadt):
> Fahrplananpassungen der Linie 681 • Teilweise gibt es einen zusätzlichen Zuschuss
und verbesserte UmsMege in der City SG: vom Arbeitgeber (15 €)
ZOB & Hbf; seit 06/2018 • Stand Anlaufphase „ScheurenMcket“:
• Runder Tisch mit 6 Unternehmen, 3 angeboten seit 08/2018
Verkehrsbetrieben, Verkehrsverbund • 275 seither verkau_e Tickets
> unternehmensübergreifendes JobMcket) > davon 90 Neukund*innen
BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar Reu8er 9. Mai 2019
36/ Bürogebiet Ohligsmühle in Wuppertal
ÖPNV und Car-Sharing im QuarRer
Verkehrlich-räumliche Bestandsanalyse
Ohligsmühle, Wuppertal
Chancen
ÖPNV:
sehr gute ÖV-Qualität (mehrere barrierefreie und gut
ausgesta?ete Haltestellen; häufiger Takt; viele Linien
und verschiedene Verkehrsmi?el)
Fahrrad:
mehrere Radrouten / Radwege sind bereits vorhanden
30er-Zonen: fahren auf der Fahrbahn vorgesehen
einige öPl. Radabstellanlagen sind bereits vorhanden
Fußverkehr:
30er-Zonen: stadtverträgliche Geschwindigkeit
In mehreren Bereichen Fußgängerzone
Flächenpotenzial für weitere Mobilitätsdienstleistungen
(z.B. Car-Sharing-Sta[onen):
heute genutzt als Parkflächen
heute genutzt als Parkhaus
schon eine E-Ladesta[on im Quar[er und weitere in der
Umgebung
eine Car-Sharing-Sta[on mit drei Plätzen
Mängel
Radwege teilweise im schlechten baulichen
Zustand
Bindungen
SPNV-Haltestelle
Schwebebahn-Haltestellen
Quar[ersabgrenzung
37
Universität Wuppertal LuFG Öffentliche
Verkehrssysteme und Mobilitätsmanagement
0 50 100 150 m
Kartengrundlage: OpenStreetMap Stand Februar 2017/ Bürogebiet Wuppertal-Ohligsmühle
ÖPNV und Car-Sharing im QuarRer
Ausgangslage QuarRersmaßnahmen
• angespannte ParksituaMon ÖV
• sehr gute ÖV-Anbindung • ZusMmmung des VRR:
• gute Erreichbarkeit per Rad JobTicket im Arbeitgeber-
zuschuss-Modell als
Beratungsprozess unternehmens-
Foto: Stefan Fries
• Beratung von 3 Schlüsselunternehmen übergreifendes Ticket:
• 2 QuarMers-Workshops • QuarMer Ohligsmühle als Zusammenschluss
• intensive AbsMmmung zu mehrerer Betriebe und OrganisaMonen
unternehmensübergreifendem Car-Sharing Car-Sharing
• Ausbau der Car-Sharing-Nutzung in den
Unternehmen in AbsMmmung mit Cambio
Carsharing Wuppertal
• Ziel: unternehmensübergreifende
Verbesserungen des Car-Sharing-Angebots
©cambio Rheinland
BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar Reu8er 9. Mai 2019/ QuarRersbezogene Maßnahmen - Übersicht
TYP FALL ÜBERBETRIEBLICHE MAßNAHMEN
Großhülsberg (RS) BusopMmierung (umgesetzt oder in Prüfung)
Gewerbegebiet
Scheuren (SG) QuarMersMcket (umgesetzt)
Großunternehmen Barmenia (W) Keine überbetriebliche Maßnahme geplant
QuarMersMcket (umgesetzt)
Bürogebiet Ohligsmühle (W) Ausbau Car-Sharing (in Planung)
Radverbindung (Wall) (in Planung)
Rathaus Radabstellanlagen nur für Mitarbeiter*innen
Remscheid, Solingen, Wuppertal
mit Umfeld (geplant)
Mischgebiet Arrenberg (W) Keine überbetriebliche Maßnahme geplant
Infrastrukturband Laaken (W) Ausbau Radverbindung (in Prüfung)
Fußwegesicherheit (B7-Querung, Am
Haspel); Verbesserte Buslinie:
Hochschule BUW
Freudenbergexpress (seit 12/18),
Haspelexpress (gescheitert)
BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar Reu8er 9. Mai 2019
39/ Wesentliche Erfolgsfaktoren
Akteure akRvieren: Die Menschen schaffen das!
TYP FALL ERFOLGSFAKTOREN
Großhülsberg (RS) QuarRers-Kontext „grün staQ grau“
Gewerbegebiet
Scheuren (SG) Akteure QuarMers-Kümmerer*in
Großunternehmen Barmenia (W) Akteure
Stabsstelle NachhalMgkeit
Akteure
3 akMve Unternehmen (Sparkasse, IHK, Energie-Agentur)
Bürogebiet Ohligsmühle (W) 2 engagierte Mobilitätsdienstleister
WSW mobil, Cambio CarSharing
Fahrradbeau_ragte Stadt Wuppertal
Akteure
Rathaus 3 Oberbürgermeister
Remscheid, Solingen, Wuppertal
mit Umfeld 3 Dezernenten
3 Kümmerer*innen
Mischgebiet Arrenberg (W) ??? Die kleinteilige Struktur ist schwierig ???
Akteure 2 interessierte Unternehmen
Infrastrukturband Laaken (W)
Infrastruktur 1 gemeinsame Radverbindung
Akteure
Hochschule BUW 3*Chefebene: Kanzler & AStA & Verkehrsdezernent
plus 3*Arbeitsebene
BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar Reu8er 9. Mai 2019
40/ E. FAZIT UND
AUSBLICK
41/ Fazit: 10 Lehren
Der QuarRersansatz …
1. … scha• Synergien bei der Maßnahmenfindung und Maßnahmenumsetzung:
überbetrieblich untereinander und gemeinsam mit Mobilitätsdienstleistern (ÖV & CS)
und den Stadtverwaltungen.
2. … ist aber kein Selbstläufer, weil Betriebe dem Thema „Mobilität“ unterschiedliche
Bedeutung zumessen und eigene Planungshorizonte haben.
3. … braucht deshalb Unterstützung: Kümmerer, Netzwerke und MulMplikatoren,
die quarMersbezogene BMM-Prozesse anstoßen, verfolgen und versteMgen.
4. … braucht eine Verankerung dieser Unterstützung im QuarMer
und durch ein kommunales Mobilitätsmanagement der Stadt
oder durch andere Akteure (z. B. Verkehrsunternehmen oder IHK).
5. … braucht Unterstützung durch die „klassische“ kommunale Stadt- und
Verkehrsplanung zur Förderung des Umweltverbundes und bei der Infrastruktur.
BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar Reu8er 9. Mai 2019
42/ Fazit: 10 Lehren
Das Projekt BMM HOCH DREI…
6. … hat als IniMator und Katalysator im Bergischen Städtedreieck gewirkt und
das BMM-Bewusstsein geweckt, Türen geöffnet, Prozesse angestoßen und verstärkt:
in Betrieben, in QuarMeren und in der Region.
7. … hat reale Wirkungen erzeugt:
kurzfrisMg (2018/19), miQelfrisMg (2019/20), langfrisMg (2021 ff).
Betriebliches Mobilitätsmanagement …
8. … kann durch ein Forschungsprojekt iniMiert, aber nicht versteMgt werden.
9. … ist nur mit „Pull“ - aber ohne „Push“ - ... unvollständig!
10. … braucht einen langen Atem und langfrisMge EvaluaMonen der Prozesse
und der Wirkungen – gerade auch nach Ende von Projektlaufzeiten!
BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar Reu8er 9. Mai 2019
43/ Die PerspekRve
BMM bundesweit als Großserie ausrollen!
Ausblick und Aufgabe: BMM bundesweit etablieren!
Diffu- Mobilitätsmanagement befördert
sion Diffusion flächenha_ etablieren:
nachhalMgen Verkehr! von Kleinserien in den Regionen
zur Großserie in Deutschland...
Diffusion voranbringen:
von einzelnen Modellprojekten in Deutschland
zu Kleinserien in den Regionen...
ü Im Bergischen Städtedreieck:
als Modellregion!
Inno-
vaRon
1990 2015 2019 2023 Zukunf
BMM HOCH DREI Verbund - Prof. Dr.-Ing. Oscar Reu8er 9. Mai 2019
44HERZLICHEN DANK FÜR
IHRE AUFMERKSAMKEIT
IHR BMMHOCHDREI-TEAM
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