DLR-Standort Köln im Überblick
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DLR.de
DLR-Standort
Köln im
Überblick
1
Institute und Einrichtungen
1 Vorstand, Zentralverwaltung 30 Lichtbogenbeheizte Windkanäle
Informationsservice Projektförderung
1a Institut für Flughafenwesen und Luftverkehr
35 Kryo-Kanal-Köln
10 :envihab
38 Überschall-/Hyperschall-Windkanäle
12 ESA – European Astronaut Centre
4a Systemhaus Technik/Baumanagement West
18 Institut für Technische Thermodynamik,
Solarforschung: Sonnenofen 4c Poststelle
2b Simulations- und Softwaretechnik, Luft- und 4e Ausbildungszentrum
Raumfahrtmedizin, DLR-IT
42a Verdichterprüfstand
21 Institut für Materialphysik im Weltraum
43 Institut für Antriebstechnik: Verdichterzentrale,
23a Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin Simulationsverfahren, Prüfstände
Nutzerunterstützung, Telemedizin
45 Institut für Antriebstechnik
23b Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin
Nutzerunterstützung 46a Projektträger
24 Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin 48 Leitung Standort Köln
24a DLR_School_Lab Köln 5a Bibliothek
26 CeraStorE 50 Leitung Service West/Qualitäts- und Produktsicherung
Projektträger
28 T-Systems SfR
50a West-Pforte
29 Raumflugbetrieb Raumfahrt-Nutzerzentrum MUSC
51 Institut für Werkstoff-Forschung
3a Objektmanagement West, Sicherheitswesen
53 Casino/Konferenzzentrum/Space-Shop
3e Institut für Solarforschung des Sozialwerks beim DLR e. v.
55 Nord-Pforte
N
W O
55
S
46a 45
35
26
28 24a 24
48
53 38 18
43
23b
50 10
29 12
51 42a 23a
30 21
50a 4a
2 4e 3
5a 1
4c 3a 3e 2b 1a
Das DLR in Köln
Luftfahrt, Raumfahrt, Verkehr, Energie In unmittelbarer Nachbarschaft befinden
und Sicherheit sind die Forschungsfelder, sich der modernste Windkanal Europas,
die am DLR-Standort Köln in acht For der Europäische Transsonische Windkanal
schungseinrichtungen bearbeitet werden. (ETW), sowie der Flughafen Köln/Bonn.
Das Rückgrat der Forschung und Entwick-
lung bilden Großversuchsanlagen, bei- Das DLR beschäftigt im Kölner Stadtteil
spielsweise Windkanäle, Triebwerks- und Porz rund 1.500 Mitarbeiterinnen und
Materialprüfstände und ein Hochfluss Mitarbeiter. Als anerkannter Ausbildungs-
dichte-Sonnenofen. betrieb bietet es gewerblich-technische
und kaufmännische Ausbildungen sowie
Der Standort Köln ist zudem Sitz des DLR- Schul- und Berufspraktika an. Es betreut
Vorstands und der Zentralverwaltung. Das Diplomarbeiten und qualifiziert Wissen-
DLR-Technologiemarketing als Schnittstelle schaftlerinnen und Wissenschaftler durch
zwischen Forschung und Industrie hat hier Promotionen. Das DLR_School_Lab Köln
seinen Hauptsitz wie auch die Qualitäts- ist ein außerschulischer Lernort, an dem
und Produktsicherung des DLR. Jugendliche selbstständig experimentie-
ren und Einblicke in den Forschungsalltag
Auf dem 1959 eröffneten, 55 Hektar gro gewinnen können.
ßen Gelände ist neben den Forschungs-
und Zentraleinrichtungen des DLR auch Alle zwei Jahre im September öffnet das
das Astronautenzentrum EAC der europä- DLR in Köln seine Tore für die Öffentlich-
ischen Weltraumbehörde ESA angesiedelt. keit: Am Tag der Luft- und Raumfahrt
erleben bis zu 100.000 Besucher For-
schungsthemen des DLR und seiner Part-
ner hautnah.
Besucher beim Tag der Luft-
und Raumfahrt
4 5
Institut für Antriebstechnik
Die Forschungsarbeiten des Instituts für zum wahlweisen Betrieb eines eigenen
Antriebstechnik sind darauf ausgerichtet, Fanrigs oder eines eigenen vierstufigen
die vorhandenen Potenziale zur Verbesse- Hochleistungsaxialverdichters, einen Radi-
rung der Gasturbinen für Luftfahrt und alverdichter- und ebenen Gitterprüfstand,
Kraftwerk zu erschließen. Sie orientieren einen Turbinenprüfstand, einen ebenen
sich an gesellschaftlichen und industriellen Turbinengitterprüfstand (am DLR-Standort
Bedürfnissen, behandeln also beispielsweise Göttingen), einen Prüfstand für rotierende
Fragen der Wirtschaftlichkeit, des Entwick- Kühlkanäle, Hochdruckbrennkammer-
lungsrisikos, der Sicherheit, der Verkürzung prüfstände für Demonstrations- und
und Verbesserung von Entwicklungspro- industrielle Entwicklungsversuche und
zessen sowie der Reduktion von Schadstoff- ein Verbrennungslabor mit vielseitigen
und Geräuschemissionen. Modellprüfständen. Die vorhandenen
Versuchsanlagen ermöglichen es, Trieb-
Wesentliche Forschungsgebiete sind neu- werks- und Gasturbinenkomponenten in
artige Triebwerkskonzepte und Missions Originalgröße bei realistischen Betriebs
analysen sowie die Komponententechno- bedingungen zu untersuchen und zu
logie im Bereich Triebwerksfan, Axial- und qualifizieren. Außerdem stehen Brandver-
Radialkompressor, Brennkammer und Tur- suchsanlagen zur brandschutztechnischen
bine. Darüber hinausgehende Querschnitts Qualifizierung von Triebwerks- und Flug-
themen beinhalten moderne dreidimensio- zeugkomponenten zur Verfügung
nale, instationäre Rechenverfahren, die (am DLR-Standort Trauen).
Analyse und Reduktion der Schallabstrah-
lung von Triebwerken und Flugzeugen Kontakt:
Prof. Dr.-Ing. Reinhard Mönig
sowie laseroptische Messverfahren zur DLR.de/at
Strömungs- und Reaktionsanalyse.
Der moderne Anlagenpark umfasst im
Wesentlichen einen 10-Megawatt-Zwei-
wellen-Fan- und Verdichterprüfstand
6 7
Institut für
Werkstoff-Forschung
Der Forschungsschwerpunkt des Instituts Im Bereich der Hochleistungsstrukturen auf
für Werkstoff-Forschung liegt in der Ent- der Basis von faserverstärkten Keramiken
wicklung von neuen Werkstofflösungen und Kunststoffen, Leichtmetalllegierungen
und deren Verarbeitungstechniken für und hybriden Werkstoffsystemen arbeiten
Anwendungen in der Luft- und Raum- das Institut für Werkstoff-Forschung, das
fahrt, in der Energietechnik und in der Institut für Bauweisen- und Strukturtech-
Fahrzeugtechnik. In Kooperation mit ande- nologie sowie das angegliederte Zentrum
ren DLR-Instituten sowie mit nationalen für Leichtbauproduktionstechnologie in
und internationalen Partnern werden Augsburg eng zusammen. Mit ihrem
sowohl grundlegende als auch anwen- systemischen Forschungsportfolio ergän-
dungsorientierte Themen bearbeitet. zen sich die Einrichtungen und bilden die
Prozesskette vom Werkstoff bis zum
Das Forschungsportfolio erstreckt sich ent- Demonstrator ab.
lang der Forschungsfelder Metallische
Strukturen, Hybride Werkstoffsysteme und Neben den wissenschaftlichen Arbeiten
Intermetallics, Faserkeramische Verbund- ist das Institut in die Lehre und die Ausbil-
werkstoffe, Aerogele, Thermoelektrische dung des wissenschaftlichen Nachwuchses
Systeme sowie Hochtemperatur- und an namhaften deutschen Hochschulen in
Funktionsschichten. Die Entwicklung Form von Professuren und Lehraufträgen
numerischer Methoden zur Berechnung integriert.
des Werkstoffverhaltens dienen auch dem
Ziel, innovative Materialien in industrielle Kontakt:
Prof. Dr.-Ing. Heinz Voggenreiter
Anwendungen zu überführen. DLR.de/wf
8 9
CeraStorE
Kompetenzzentrum für keramische Gewinnung von Kraftstoffen aus Wasser
Werkstoffe und thermische Speicher- und Kohlendioxid. Die enge Verzahnung
technologien in der Energieforschung des CeraStorE mit den drei Mutter-Insti-
tuten fördert den wissenschaftlichen Aus-
Im Kompetenzzentrum CeraStorE (Com- tausch und schafft Synergien.
petence Center for Ceramic Materials and
Thermal Storage Technologies in Energy Mit ihrer Arbeit im Kompetenzzen-
Research) arbeiten Energie- und Werk- trum schlagen die Forscher eine Brücke
stoffwissenschaftler aus drei DLR-Instituten zwischen Forschung und Industrie. In
zusammen unter einem Dach. Auf einer Zusammenarbeit mit Partnern aus der
Gesamtfläche von 2.000 Quadratmetern Industrie entwickeln sie in den Laboren
finden die Wissenschaftler der Institute für des CeraStorE anwendungsorientierte
Werkstoff-Forschung, Technische Thermo- Prototypen.
dynamik und Solarforschung ideale Vor
aussetzungen für eine interdisziplinäre Die Kombination von systembezogenem
Zusammenarbeit. Die Hauptthemen ihrer Know-how, Entwicklung von Komponen-
Arbeit sind die Entwicklung von langfaser- ten und Werkstoffkompetenz bringt
verstärkten Oxidkeramik-Werkstoffen für CeraStorE in eine Position, die sowohl
stationäre Gasturbinen, thermischen oder innerhalb als auch außerhalb des DLR
thermochemischen Speicherkonzepten einzigartig ist.
und Demonstratoren für industrielle und
Kraftwerksprozesse sowie Prozessen und Kontakt:
Materialien für die solarthermische Erzeu- Univ.-Prof. Dr.-Ing. Stefan Reh
Institut für Werkstoff-Forschung
gung von synthetischen Kraftstoffen. Die Dr. Antje Wörner
DLR-Wissenschaftler arbeiten an innova- Institut für Technische Thermodynamik
tiven Speichertechnologien für Strom und Dr. Martin Roeb
Institut für Solarforschung
Wärme aus erneuerbaren Energien und DLR.de/cerastore
an der Validierung neuer Konzepte zur
10 11
Institut für Luft- und
Raumfahrtmedizin
Das Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin punkte sind Fragen zur Auswirkung von
forscht für die Gesundheit und Leistungs Strahlung in Luft- und Raumfahrt, Grund-
fähigkeit des Menschen in der mobilen satzfragen der Anpassung von Leben an
Gesellschaft. Dabei befasst es sich schwer- extreme Lebensräume sowie die Suche
punktmäßig mit lebenswissenschaftlichen nach Leben im All.
Fragestellungen in Raumfahrt, Luftfahrt
und Verkehr. Die Raumfahrtmedizin unter- In der modernen Großforschungsanlage
sucht die Reaktionen des menschlichen :envihab („environment“ = Umwelt und
Körpers auf das Fehlen der Schwerkraft. „habitat“ = Lebensraum), können auf
Ebenso werden Maßnahmen entwickelt, 3.500 Quadratmetern die Wirkungen
die den negativen Auswirkungen von extremer Umweltbedingungen auf den
Schwerelosigkeit auf den Menschen – wie Menschen und mögliche Gegenmaßnah-
Verlust an Knochen- und Muskelmasse – men erforscht werden. Die Anlagen des
entgegenwirken. Diese Erkenntnisse tragen Instituts beinhalten zwei Kurzarm-Human
auch zur Erweiterung des Wissens über die zentrifugen zur Analyse der Effekte
Physiologie des Menschen bei. In Zusam- erhöhter Schwerkraft auf das Herz-Kreis-
menarbeit mit der Europäischen Weltraum- laufsystem sowie auf Muskeln und Kno-
organisation ESA führt das Institut auch die chen; Laboratorien zur Untersuchung der
medizinische Betreuung der europäischen Wirkung von Sauerstoffreduktion, Druck
Astronauten durch. In der Luftfahrtmedizin und Licht; eine Ganzkörper-MRT/PET-
befasst sich das Institut mit der medizi- Anlage; Schlaf-, Isolations- und Psycho
nischen und psychologischen Auswahl logielabore sowie mikro- und molekular
sowie der gesundheitlichen Überprüfung biologische Forschungsanlagen.
von Luftfahrtpersonal. Des Weiteren wer-
den die Auswirkungen von Luftfahrt- und Kontakt:
Prof. Dr. med. Rupert Gerzer
Verkehrssystemen auf den Menschen DLR.de/me
untersucht. Weitere Forschungsschwer-
12 13
Institut für Materialphysik
im Weltraum
Das Institut für Materialphysik im Welt- Das Institut entwickelt Experimenttechnolo-
raum erforscht die Eigenschaften von gien für den Einsatz im Weltraum und führt
Schmelzen und ihre Erstarrung auf allen Experimente auf Parabelflügen, Höhenfor-
Längenskalen mit theoretischen und experi- schungsraketen und der Internationalen
mentellen Methoden. Ziel ist es, die Eigen- Raumstation ISS durch. Mit dem Welt-
schaften von Werkstoffen aus dieser raumnutzerzentrum MUSC betreut es die
Kenntnis vorherzusagen und somit Material Vorbereitung, Durchführung und Auswer-
design aus der Schmelze heraus zu ermög- tung von Experimenten unter reduzierter
lichen. Schwerkraft.
Über Experimente unter reduzierter Das Institut für Materialphysik im Weltraum
Schwerkraft werden schwerkraftgetrie- bindet seine Arbeiten in übergreifende
bene Phänomene wie Konvektion, Sedi- nationale und internationale Verbundpro-
mentation und Auftrieb der experimen jekte in Forschung und Nutzerunterstüt-
tellen Bestimmung zugänglich. Dies ist zung ein. Es engagiert sich in der Ausbil-
eine Voraussetzung für die Entwicklung dung des wissenschaftlichen Nachwuchses
physikalischer Modelle zur quantitativen und ist an der akademischen Lehre an der
Beschreibung von Erstarrungsvorgängen. Ruhr-Universität Bochum und an der
RWTH Aachen beteiligt.
Kontakt:
Prof. Dr. rer. nat. Andreas Meyer
DLR.de/mp
14 15
Raumfahrtnutzerzentrum
MUSC
Das Raumfahrtnutzerzentrum MUSC Derzeit ist das Raumfahrtnutzerzentrum
(Microgravity User Support Center) ist eine an zwei langfristigen Raumfahrt-Projekten
gemeinsame Einrichtung der Institute für beteiligt: an der Nutzung europäischer
Luft- und Raumfahrtmedizin, Material Experimentanlagen an Bord der Internatio-
physik im Weltraum sowie des Bereichs nalen Raumstation ISS sowie am Betrieb
Raumflugbetrieb und Astronautentraining. des Kometenlanders Philae im Rahmen
Das MUSC betreibt Großgeräte zur wissen der ESA-Mission Rosetta.
schaftlichen Nutzung des Weltraums in
den Disziplinen Materialwissenschaften, Parallel werden zukünftige Missionen vor-
Biowissenschaften, Technologie und Extra- bereitet und neue Experiment- und Mess-
terrestrik. verfahren entwickelt. Im Bereich der
Datensystementwicklung werden nutzer
Weitere Aufgaben sind die Zertifizierung orientierte Steuerungs-, Datenerfassungs-
von Weltraumexperimenten für ihre Flug- und Archivsysteme für Weltraumexperi-
bereitschaft, die Betreuung von Raumfahrt mente bereitgestellt.
missionen mit Hilfe spezifischer Boden
infrastruktur (beispielsweise mittels Kontakt:
Prof. Dr. rer. nat. Rainer Willnecker
Bodenmodellen der Fluganlagen und DLR.de/musc
Bodenrechnersystemen). Nach Abschluss
der Missionen werden die archivierten
Daten den europäischen Nutzern zugäng-
lich gemacht.
16 17
Institut für Solarforschung
Das Institut für Solarforschung arbeitet ellen Einrichtungen ermöglichen in Verbin-
daran, hocheffiziente Energiewandlungs- dung mit gut ausgestatteten thermischen,
techniken nutzbar zu machen sowie die chemischen und optischen Laboratorien
Einführung erneuerbarer Energien voran- sowie Werkstätten und Simulationswerk-
zutreiben. An den Standorten Köln, Jülich, zeugen wichtige Beiträge zu allen For-
Stuttgart und Almería (Südspanien) ver- schungsthemen des Instituts.
folgt das Institut das Ziel, gemeinsam mit
Partnern aus Industrie und Forschung kon- Seit 2011 steht dem Institut mit dem
zentrierende Solarsysteme zur Wärme-, Solarturm Jülich eine einzigartige For-
Strom- und Brennstofferzeugung für eine schungseinrichtung zur Verfügung.
nachhaltige Energieversorgung zu ent
wickeln. Es ist auf diesem Gebiet die füh- Mit der RWTH Aachen besteht eine enge
rende Einrichtung in Deutschland. Verbindung aufgrund der gemeinsamen
Einrichtung zweier Professuren für Solar-
Der Fokus der Arbeiten in Köln ergibt sich technik in Personalunion mit der Leitung
durch die dort verfügbaren Einrichtungen: des Instituts für Solarforschung. Neben
den Hochflussdichte-Sonnenofen (25 Kilo- den Lehrveranstaltungen in Aachen werden
watt), den Hochleistungsstrahler (20 Kilo- so Doktor-, Diplom- und Studienarbeiten
watt) sowie weitere solare Versuchsanla- direkt in Köln betreut.
gen auf dem Außengelände. Im Jahre
2009 nahm das Test- und Qualifizierungs- Kontakt:
Prof. Dr.-Ing. Robert Pitz-Paal
zentrum für konzentrierende Solartechnik Prof. Dr.-Ing. Bernhard Hoffschmidt
(QUARZ) seinen Betrieb auf. Diese spezi- DLR.de/sf
18 19Institut für Aerodynamik und
Strömungstechnik, Über- und
Hyperschalltechnologie
Die Abteilung Über- und Hyperschall- system der Abteilung wird auch bei
technologie gehört mit 35 Mitarbeite- der ESA-Mars-Mission ExoMars auf der
rinnen und Mitarbeitern zum Institut für Rückseite der Landekapsel in die Marsat-
Aerodynamik und Strömungstechnik und mosphäre eintreten. Ergänzend zu expe-
betreibt unter anderem fünf Windkanäle. rimentellen Untersuchungen gehören
Mit diesen in Europa zum Teil einmaligen auch analytische Studien und die Lösung
Großanlagen führt sie Forschungs- und strömungstechnischer Fragestellungen
Auftragsarbeiten an Überschall- und im Hochgeschwindigkeitsbereich zu den
Hyperschallflugkonfigurationen, Trieb- Kompetenzen der Abteilung.
werkseinläufen sowie Düsen für luftat-
mende Antriebe und zu aerodynamischen Die Arbeiten sind eingebunden in die
Fragestellungen an Trägerraketen im Vor- Forschungsprogramme des DLR und der
feld der industriellen Entwicklung durch. Helmholtz-Gemeinschaft Deutscher For-
Weitere Schwerpunkte der Arbeiten liegen schungszentren (HGF) sowie in nationale
auf der Qualifikation von Wärmeschutz- und internationale Luft- und Raumfahrt-
systemen, Hochtemperaturmaterialien programme und -projekte. Externe Auf-
und Kühlkonzepten unter flugrelevanten traggeber und Kooperationspartner sind
aero-thermodynamischen Lasten in unter- die Europäische Weltraumorganisation
schiedlichen Atmosphären. ESA, die europäische Luft- und Raumfahrt
industrie, die Deutsche Forschungsge-
Darüber hinaus entwickelt die Abteilung meinschaft (DFG) und Hochschulen. Dar-
Flugsensoren und Datenerfassungssyste- über hinaus werden im Auftrag deutscher
me für Flugexperimente. Die erfolgreich Ministerien innovative Basistechnologien
geflogenen Flugexperimente SHEFEX-I und für Fluggeräte entwickelt. Die Abteilung
SHEFEX-II (Sharp Edge Flight Experiment) ist auch an der akademischen Lehre an
wurden komplett durch die Abteilung der RWTH Aachen beteiligt.
instrumentiert. Ein entwickeltes Sensor-
Kontakt:
Dr.-Ing. Ali Gülhan
DLR.de/as/wk
20 21Institut für Flughafenwesen
und Luftverkehr
Die Arbeiten dieses Instituts verbinden die handels im Luftverkehr durchgeführt. Die
Themenbereiche „Luftfahrt“ und „Verkehr“. regelmäßigen Veröffentlichungen zur Luft-
Sie orientieren sich an den vom Advisory verkehrsentwicklung in Deutschland sowie
Council for Aeronautical Research in über die Situation des Low-Cost-Marktes
Europe (ACARE) aufgestellten Zielen zur sind stark nachgefragt.
Steigerung der Umweltverträglichkeit
sowie der Transportqualität des Lufttrans- In der Abteilung Flughafenforschung sind
portsystems bis zum Jahr 2020. Neben der alle Aktivitäten zur Steigerung der Effizi-
Arbeit an den Standorten Köln und Braun- enz, Pünktlichkeit und Sicherheit von Flug-
schweig besteht eine Kooperation mit dem häfen gebündelt. Mit Hilfe des eigens ent-
Lehr- und Forschungsgebiet „Flughafen wickelten Simulationsprogramms TOMICS
wesen und Luftverkehr“ der RWTH Aachen. können beispielsweise Passagierströme in
Flughafenterminals modelliert werden.
Die Analyse und Modellierung der Luftver-
kehrsentwicklung bildet den Arbeitsschwer Die aktuellen Forschungsarbeiten konzen-
punkt der Abteilung Luftverkehrsforschung. trieren sich auf die Verzahnung von luft-
Um die ökonomischen, gesellschaftlichen und landseitigen Flughafenprozessen. So
und ökologischen Auswirkungen der Luft- sollen in zukünftigen Terminal-Manage-
verkehrsentwicklung insgesamt, aber auch ment-Systemen Informationen aus allen
einzelne technische, organisatorische oder Flughafenbereichen zusammenfließen und
politische Maßnahmen beurteilen zu kön- bewertet werden, um Engpässe im Vorfeld
nen, wird ein Modellsystem aufgebaut. zu erkennen und zu vermeiden.
Daneben werden von der Abteilung spezi-
elle Untersuchungen, zum Beispiel über Kontakt:
Prof. Dr. Johannes Reichmuth
Auswirkungen des geplanten Emissions- DLR.de/fw
22 23Simulations- und
Softwaretechnik
Software ist zu einem wesentlichen Erfolgs Aktuelle Software-Engineering-Verfahren
faktor in Forschungs- und Entwicklungspro- werden in den eigenen Projekten einge-
jekten geworden. Ihre Entwicklung erfor- setzt und weiterentwickelt. Über das DLR-
dert aufgrund wachsender Komplexität in weite Software-Engineering-Netzwerk
zunehmendem Maße IT-Spezialkenntnisse. stellt die Einrichtung Entwicklungswerk-
Die DLR-Einrichtung „Simulations- und zeuge und -techniken anderen Instituten
Softwaretechnik“ beteiligt sich an der zur Verfügung und schult deren Mitarbei-
internationalen Softwareforschung und terinnen und Mitarbeiter in ihrer Anwen-
übernimmt anspruchsvolle Softwareent- dung. Die Simulations- und Softwaretech-
wicklungsaufgaben in Projekten mit DLR- nik betreibt ein Software-Testlabor und
Instituten und externen Partnern. ist an den DLR-Standorten Köln und
Braunschweig vertreten.
Das Spektrum der Themen und Projekte
ist so vielfältig wie der Einsatz von Soft- Kontakt:
Rolf Hempel
ware in der heutigen Spitzenforschung. Es DLR.de/sc
reicht von der Integration von Simulations-
anwendungen in räumlich verteilte Soft-
waresysteme zur virtuellen Produktent-
wicklung, über die Visualisierung und das
Management wissenschaftlicher Daten,
über High-Performance-Computing bis zu
eingebetteter On-Board-Software, zum
Beispiel zur Lageregelung von Satelliten.
24 25Kryo-Kanal-Köln
Der kryogene Windkanal der Stiftung die jeweiligen Einflüsse von Mach- und
Deutsch-Niederländische Windkanäle Reynoldszahl auf die aerodynamischen
(DNW-KKK) ist einer von weltweit drei Beiwerte der Windkanalmodelle getrennt
kryogenen Windkanälen für aerodyna- voneinander untersucht werden.
mische Untersuchungen in der Luft- und
Raumfahrt sowie der Verkehrsforschung. In dem 135 Meter langen Kanal mit
Die Messungen werden an verkleinerten geschlossener Messstrecke werden bis
Windkanalmodellen von Flugzeugen und zu 0,38 Mach (circa 420 Kilometer pro
Zügen vorgenommen. Durch die Skalie- Stunde) erreicht. Zur Dokumentation der
rung muss auch der Abstand zwischen aerodynamischen Phänomene werden
den Luftmolekülen im Verhältnis zum Messverfahren wie konventionelle Kraft-
Modell angepasst werden. Dieser Effekt und Druckmessverfahren, Hitzdraht- und
wird durch die Kühlung des Kanals erzielt. Heißfilmverfahren sowie modernste laser-
optische Werkzeuge wie die Particle Image
Durch das Einspritzen von flüssigem Stick- Velocimetry (PIV) eingesetzt.
stoff kann die Kanalgastemperatur zwischen
300 Kelvin (K, 27 Grad Celsius) und Die im KKK durchgeführten Messkampa-
100 Kelvin (-173 Grad Celsius) variiert gnen tragen maßgeblich zur Verbesserung
werden. Durch das Abkühlen lässt sich der Sicherheit, Effizienz und Umwelt-
die erreichbare Reynoldszahl (Verhältnis verträglichkeit von modernen Verkehrs
von Trägheitskraft zu Reibungskraft) bei systemen bei.
konstanter Antriebsleistung gegenüber
konventionellen Windkanälen um den Kontakt:
Rüdiger Rebstock
Faktor 5,5 steigern. Durch die Variation dnw.aero/wind-tunnels/kkk
der Gastemperatur können im DNW-KKK
26 27DLR_School_Lab Köln
Sich einen Tag als Forscher fühlen, ver Besucherinnen und Besucher entdecken
stehen, wie wissenschaftliches Arbeiten bald, dass sie in der Schule Gelerntes hier
funktioniert – das soll den Schülerinnen anwenden können und dass sie die Expe
und Schülern ein Tag im DLR_School_Lab rimente des DLR_School_Lab im Unter-
vermitteln. Grundlagen werden in Fach- richt weiter auswerten können. Die Experi-
vorträgen vertieft, hinzu kommen kurze mente zeigen dabei, wie stark in der
Führungen durch Einrichtungen des DLR. modernen Forschung Fachdisziplinen mit
Der Veranstaltungsort ist etwas Besonderes: einander vernetzt sind. – Und hoffentlich
Die Halle der großen Humanzentrifuge des verlassen viele Schülerinnen und Schüler
Instituts für Luft- und Raumfahrtmedizin. das DLR_School_Lab mit dem Wunsch
Das Wichtigste bei einem Besuch ist das „Das will ich später auch einmal machen.“
eigene Experimentieren in kleinen Grup-
pen unter fachkundiger Betreuung. Kontakt:
Dr. rer. nat. Richard Bräucker
DLR.de/dlrschoollab/koeln
Die Themen sind dabei so vielfältig wie
die Forschung des DLR: Es werden künst-
liche Kometen hergestellt, das Phänomen
Schwerelosigkeit untersucht, neuartige
Werkstoffe und photochemische Reakti-
onen getestet sowie moderne Verfahren
der Lärmvermeidung und des Antriebs mit
Hilfe von Brennstoffzellen erprobt. Die
Lebenswissenschaften sind mit „Schwer-
kraftwahrnehmung bei Einzellern“ und
einem Experiment zur Reaktion des Kreis-
laufs auf veränderte Druckverhältnisse
vertreten.
So spannend diese Themen auch sind, sie
scheinen zunächst wenig mit dem Schul-
unterricht zusammenzuhängen. Doch die
28 29DLR Köln – Anreise
Der DLR-Standort Köln liegt im Süd die nächste Ausfahrt „Porz-Wahn/Wahn-
osten Kölns in unmittelbarer Nachbar- heide“ nehmen, links halten und der Be
schaft des Flughafens Köln/Bonn. Er ist schilderung „DLR“ folgen. Hinweis: Wenn
wie folgt zu erreichen: Sie ein Navigationssystem nutzen, geben Sie
bitte statt Linder Höhe „Planitzweg“ ein.
Bus und Bahn
Mit den S-Bahnen S 12 und S 13 von Köln Flugzeug S-Bahn
Hauptbahnhof, Troisdorf oder Siegburg Bei Ankunft am Köln Bonn Airport gibt es Autobahn
bis zum S-Bahnhof „Porz-Wahn“. Beide 59zwei Möglichkeiten. Entweder mit dem
Linien fahren zeitversetzt im 20 Minuten- Taxi (Fahrzeit circa 5 bis 10 Minuten). Oder
Rath
Takt, das heißt alle 10 Minuten fährt einer mit der S-Bahn S 13 Richtung „Troisdorf“
der beiden Züge. Ab S-Bahnhof „Porz- 559 bis zum S-Bahnhof „Porz-Wahn“. Ab
Wahn“ dann weiter mit der KVB-Buslinie S-Bahnhof „Porz-Wahn“ dann weiter mit
Gremberghoven
162 zur Endhaltestelle „DLR“. Die Fahrzeit der KVB-Buslinie 162 zur Endhaltestelle
ab Köln Hauptbahnhof beträgt etwa 45 bis „DLR“. Die Fahrzeit beträgt circa 30 bis 45
60 Minuten. Minuten.
3
Taxi
Am Kölner Hauptbahnhof finden Sie
an beiden Ausgängen Taxistände. Bitte Flughafen
Köln
nennen Sie dem Fahrer als Zielort „Porz-
Wahnheide, DLR“. Die Telefonnummer
des Kölner Taxirufs lautet 19410. Der 8
Fahrpreis sollte bei fließendem Verkehr
etwa 35 Euro betragen. Flughafen
Auto 59
Siehe Kartenausschnitt: Aus Richtung Frank-
furt (A3) oder aus Richtung Bonn (A59) Wahnheide
kommend, bitte dem Wegweiser „Flug
Wahn
hafen Köln/Bonn“ (A59) folgen und – Wahn
H H
vor dem Flughafen – die Ausfahrt „Porz-
Wahn/Wahnheide“ nehmen, rechts halten
und der Beschilderung „DLR“ folgen.
Bonn
Aus Richtung Köln (A59) oder aus Rich- Lind
tung Oberhausen/Düsseldorf (A3) kom-
mend, ebenfalls dem Schild „Flughafen
Köln/Bonn“ folgen, am Autobahnkreuz Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt
„Flughafen“ dann aber weiterfahren und Linder Höhe, 51147 Köln
30 59 31
8
Spich TroisdorfDas DLR im Überblick
Das DLR ist das nationale Forschungs
zentrum der Bundesrepublik Deutschland
für Luft- und Raumfahrt. Seine umfang-
reichen Forschungs- und Entwicklungs
arbeiten in Luftfahrt, Raumfahrt, Energie,
Verkehr und Sicherheit sind in nationale
und internationale Kooperationen ein-
gebunden. Über die eigene Forschung
hinaus ist das DLR als Raumfahrt-Agentur
im Auftrag der Bundesregierung für die
Planung und Umsetzung der deutschen
Raumfahrtaktivitäten zuständig. Zudem
fungiert das DLR als Dachorganisation
für den national größten Projektträger.
In den 16 Standorten Köln (Sitz des
Vorstands), Augsburg, Berlin, Bonn,
Braunschweig, Bremen, Göttingen,
Hamburg, Jülich, Lampoldshausen,
Neustrelitz, Oberpfaffenhofen, Stade,
Stuttgart, Trauen und Weilheim beschäf-
tigt das DLR circa 7.700 Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter. Das DLR unterhält Büros
in Brüssel, Paris, Tokio und Washington D.C.
Standort Köln
Linder Höhe
51147 Köln
Leiter des Standorts
Dr. Rolf-Dieter Fischer
Telefon 02203 601-3500
E-Mail Rolf-Dieter.Fischer@dlr.de
DLR-Köln-D-02/14
Standortkommunikation
Michel Winand
Telefon 02203 601-2144
E-Mail Michel.Winand@dlr.de
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