Dokumente zur Geschichte der schweizerischen Eisenbahn-Alpentransversale 1947 bis 1998
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Dokumente zur Geschichte der schweizerischen
Eisenbahn-Alpentransversale 1947 bis 1998
Stand 03.11.2020
Zahlreiche weitere Dokumente im Alptransit-Portal des Bundesarchivs.
Hinweis zu Geschäften mit einem *: Die Verhandlungen des National- und Ständerates über Geschäfte bis 1999 können auf
http://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/ gesucht werden.
Jahr Autorität Titel Verfügbarkeit Informationen zum Inhalt
1947 präsentierte Gruner in einem
Aufsatz für die Monatsschrift
«Prisma. Natur, Forschung,
Technik» unter dem Titel «Reise
Eduard Gruner (1905-
1947 durch den Gotthard-Basistunnel im Dokument
1984)
Jahr 2000» die visionäre Idee
eines rund 50 Kilometer langen
Gotthard-Basistunnels von Amsteg
nach Biasca.
Elektro-Watt Elektrische
Wurde im Auftrag des Eidgenössischen
und industrielle Generelles Projekt für einen
1962 Bericht Departements des Innern - Studiengruppe
Unternehmungen AG, Gotthard Basisbahntunnel
Gotthardtunnel erstellt (siehe 1963)
ZürichDer Auftrag der "Studiengruppe
Gotthardtunnel" war auf die Gotthard-Achse
beschränkt. Die Studiengruppe prüfte
verschiedene geografische Varianten von
kürzeren und längeren Strassentunneln am
Gotthard, einen neuen Bahntunnel
Göschenen-Airolo allein für den Autoverlad
sowie einen Eisenbahn-Basistunnel. Die
Studiengruppe schlug einen zweispurigen
Strassentunnel Göschenen-Airolo vor. Sie
vertrat zudem die Auffassung, dass unter
Vorbehalt zusätzlicher Bedarfsabklärungen
Bericht elektronisch de (pdf, als Ergänzung der heutigen Bergstrecke der
128 MB) Bau eines Eisenbahn-Basistunnels Amsteg-
Eidgenössisches Generelles Projekt für eine Giornico in Aussicht genommen werden
Bericht elektronisch it (pdf, 126 sollte. Der durch den Basistunnel entlastete
Departement des Innern - Lötschberg-Basislinie: Technischer
1963 MB) Eisenbahntunnel von 1882 könne mit dem
Studiengruppe Bericht, approximative
Gotthardtunnel Anlagekosten Heimausleihe bei der Bibliothek bestehenden Autoverlad an verkehrsreichen
am Guisanplatz Signatur: BIG Tagen zur Kapazitätssteigerung des
NCQ 1214 de, BIG NCQ 1213 it Strassentunnels beitragen. Der Vorschlag für
einen Gotthard-Strassentunnel wurde von
Bundesrat und Parlament umgesetzt (siehe
1964). Der Vorschlag für einen Eisenbahn-
Basistunnel (Teil J. Variante 6: Eisenbahn-
Basislinie Erstfeld – Biasca) führte hingegen
zu Vorstössen auf politischer Ebene zu
Gunsten anderer Eisenbahnlinien. In der
Folge wurde die Kommission
„Eisenbahntunnel durch die Alpen“
eingesetzt (siehe 1971).
Tunnelsystem für Eisenbahn-Basistunnel:
1 Röhrel (ca. 46 km, 710 Mio. Anlagekosten)9128 Botschaft des Bundesrates Zu den Fragen „Verknüpfung der
vom 22. Dezember 1964 über die Botschaftstext de
Gotthardstrasse mit dem Problem der
1964 Schweiz. Bundesrat Ergänzung des Nationalstrassen- fr schweizerischen Eisenbahntransitlinien“ und
netzes durch einen Strassen- „System der rollenden Strasse“ siehe S. 36-
tunnel unter dem Gotthard it
41.
Heimausleihe bei
Generelles Projekt für eine
Elektro-Watt Elektrische Universitätsbibliothek Wirtschaft Wurde im Auftrag des Eidg. Verkehrs- und
Lötschberg-Basislinie: Technischer
1964 und industrielle - Schweizerisches Energiewirtschaftdepartements,
Bericht, approximative
Unternehmungen AG, Wirtschaftsarchiv – Basel Studiengruppe (Kommission)
Anlagekosten
Zürich Signatur Verkehr B 58 (Bro) "Eisenbahntunnel durch die Alpen" erstellt
Generelles Projekt für eine
Elektro-Watt Elektrische Wurde im Auftrag des Komitees
Splügenbahn Chur-Chiavenna : Heimausleihe bei der ETH-
1964 und industrielle Ostschweizer Transitbahn Splügen-
Technischer Bericht, Approximative Bibliothek, Signatur 28 983 q 1
Unternehmungen AG, Basistunnel erstellt.
Anlagekosten
ZürichDie Kommission „Eisenbahntunnel durch die
Alpen“ wurde auf Grund der politischen
Reaktionen nach der Veröffentlichung der
Pläne für einen Gotthard-Basisbahntunnel
im Bericht der Studiengruppe Gotthardtunnel
(1963) eingesetzt.
Schlussbericht: 102 S.
Dokumentationsanhang: 3 Bde in 1 Ordner
Band 1: Bericht der Arbeitsgruppe 1:
Projekte für den Aus- und Neubau von
Alpenbahnen (S. 9-201 im pdf-Dokument)
Band 2: Bericht der Arbeitsgruppe 2:
Verkehrsanalyse und Verkehrsprognose auf
den Alpentransitlinien
Band 3: Das Ostalpenbahnversprechen.
Eisenbahntunnel durch die Alpen. Rechtsgutachten von Professor Dr. Wilhelm
Bericht de (10 MB)
Schlussbericht der Kommission Oswald (S.304-331 im pdf-Dokument)
Kommission des Eidg. Verkehrs- und Energie- Rapporto finale (63 MB)
Projekte (Bericht der Arbeitsgruppe 1):
1971 „Eisenbahntunnel durch wirtschaftsdepartementes
Dokumentationsanhang
die Alpen (KEA)“ Lötschberg-Doppelspur: bestehende Linie
Italienische Ausgabe: Gallerie
Heimausleihe bei der Bibliothek
ferroviarie attraverso le Alpi. Lötschberg-Basis: neue Linie Frutigen -
am Guisanplatz
Rapporto finale Raron mit Lötschberg-Basistunnel (34,9 km)
Gotthard-West: Doppelspur Luzern -
Pilatustunnel (7 km) - Brünigtunnel (9,7 km) -
Meiringen - ... - Gotthard West Basistunnel
Innertkirchen - Bignasco (48,5 km) - Locarno
– Giubiasco
Gotthard-Basis: neue Doppelspur Erstfeld -
Amsteg - Giornico (Gotthard-Basistunnel, 45
km) – Biasca
Tödi-Greina: Linthal - Trun (Tunnel, 19,8
km), Trun - Dongo (Bleniotal) Greinatunnel
(35,1 km)
Splügenbahn: neue Doppelspur Chur -
Thusis - Chiavenna (Splügentunnel, 45,2
km) – Lecco (zahlreiche Tunnels)Als Ergänzung der Arbeiten der Kommission
„Eisenbahntunnel durch die Alpen“ (KEA)
beauftragte das Eidg. Amt für Verkehr die
Studiengruppe TRANSAS ein neues System
zu studieren. Dieses besteht aus neuen
Eisenbahnlinien mit grossem Lichtraumprofil.
Für den Bahntransport von kompletten
Lastwagen, Cars und Personenwagen sind
geschlossene Eisenbahnwagen vorgesehen,
die nur auf den neuen Strecken verkehren
können. Die TRANSAS-Varianten sollten im
Norden an die damals in Deutschland geplante
HSB Mannheim - München anschliessen. Im
Heimausleihe des Berichtes Süden war ein Huckepackterminal bei Mailand
ohne Dokumentation bei der vorgesehen. Folgende Strecken wurden
Studiengruppe TRANSAS
Bibliothek am Guisanplatz studiert:
Signatur BIG KOP 37822
(TRANSAS = Gotthard-West TRANSAS: Strecke "Gotthard
Transalpines Lesesaalausleihe bei der West" der KEA Luzern - Meiringen – Gotthard-
Hochleistungs- Schweizerischen West-Basistunnel Innertkirchen - Bignasco -
Planungsstudie für ein neues Locarno – Giubiasco.
Transportsystem) Nationalbibliothek Suche im
schweizerisches Nord-Süd-
972 Zusammensetzung der Mikrofichekatalog: Gotthard-Basis TRANSAS: Gotthard Basis der
Transportsystem. Schlussbericht
Studiengruppe Signaturen: Oq 4986 (de) KEA und neue Zufahrten von Basel oder
der Studiengruppe TRANSAS
TRANSAS: Schlussbericht, Schaffhausen sowie vom Südportal des
Institut für Strassen- und Oq 4987 (fr), Rapport final Basistunnels bis zum Endpunkt bei Mailand.
Untertagbau der ETH
Direkte Suche im Online- Tödi-Greina TRANSAS: Tödi - Greina der KEA
Zürich + Basler &
Katalog möglich für Signatur: mit neuen Zufahrten von Basel oder
Hofmann, Zürich
Oq 18268 Res (= Schaffhausen sowie von Biasca bis Mailand.
Dokumentation) Bernardino TRANSAS (von KEA nicht
studiert): Zufahrten Thusis, Bernadino-
Basistunnel (Thusis - Lostallo im Misox) sowie
von Lostallo bis Endpunkt bei Mailand.
SplügenTRANSAS: Splügen-Projekt der KEA
und Zufahrten von Basel oder Schaffhausen
oder St. Margrethen nach Thusis, Splügen-
Linie bis Lecco, Lecco bis Mailand.
Splügen-West TRANSAS: wie Splügen
TRANSAS
Kostenschätzung für Gotthard–Basistunnel mit
zwei Röhren 1'830 Mio. (Preisstand 1965).Auf Grund eines Beschlusses des
Bundesrates vom 7. Juli 1971 wurde von der
Bauabteilung der Generaldirektion SBB ein
ausführungsreifes Bauprojekt für die
Gotthard-Basisline ausgearbeitet. Diese
Bauabteilung der Bauprojekt Gotthard-Basislinie Heimausleihe bei der SBB
1976 umfasste den Gotthard-Basistunnel und die
Generaldirektion SBB Technischer Bericht - Kurzfassung Historic Signatur 3.3418
Anschlussstrecken von Erstfeld nach
Amsteg und von Bodio nach Biasca. Die
Resultate des Projektes wurden zudem für
die Kontaktgruppe Gotthard-Splügen
verwendet.
In der Botschaft wird das Transitkonzept des
EVED vom 1. August 1973 präsentiert:
1. Phase: Ausbau der BLS auf Doppelspur,
Bau einer Gotthard-Basislinie
2. Phase: Bau einer Ostalpenbahn mit
Fixpunkt Chur, sobald die internationalen,
volkswirtschaftlichen und raumordnerischen
Voraussetzungen dafür gegeben sind.
Der Bundesrat beantragte, der BLS einen
76.011 Botschaft vom 4. Februar "Baukredit" von 620 Mio. Fr. zu gewähren.
1976 über den Ausbau der Bern – Nach Abschluss der Bauarbeiten sollte der
1976 Schweiz. Bundesrat Text de, fr, it Baukredit in "variabel und nicht kumulativ
Lötschberg – Simplon - Bahn BLS
auf Doppelspur * verzinsliche Darlehen" des Bundes
umgewandelt werden.
Der Beschlusses-Entwurf des Bundesrates
sah vor, dass der Bundesrat nach Abschluss
des Doppelspurausbaus eine Vorlage für die
Übernahme der BLS und der mitbetriebenen
Linien durch den Bund unterbreiten soll. Das
Parlament strich diese Bestimmung.
Bundesbeschluss vom 22. Juni 1976 über
den Ausbau der Bern-Lötschberg-Simplon-
Bahn (BLS) auf DoppelspurNeue Eisenbahnalpen
transversale. Gotthardbasis- und
Splügenlinie im Vergleich.
Schlussbericht der Kontaktgruppe
"Eisenbahntransitlinie
Gotthard/Splügen"
Kontaktgruppe Bericht (106 MB)
Nouvelle ligne ferroviaire à travers Die Kontaktgruppe vergleicht das Gotthard-
"Eisenbahntransitline
les Alpes. Comparaison entre la Heimausleihe bei der Bibliothek Basis-Projekt gemäss KEA mit einem
Gotthard/Splügen"
ligne de base du St-Gothard et la am Guisanplatz modifizierten Splügenprojekt.
eingesetzt vom EVED
ligne du Splügen. Rapport final du Signaturen:
1979 und den Vertretern der Der Entscheid über die Variantenwahl wird
Ostschweizer Kantone. groupe de contact « Lignes BIG GVF F4 (dt) vom Mitentscheid der betroffenen
Sekretariat: ferroviaires de transit St-Gothard / Nachbarländer abhängig gemacht.
Splügen » BIG GVF F 3a (fr)
Eidgenössisches Amt für
Angaben betr. Kosten S. 32
Verkehr Nuova linea ferroviaria attraverso BIG GVF F 5 (it)
le alpi: Paragone tra la linea di
base del S. Gottardo e la linea
dello Spluga rapporto finale del
Gruppo di contatto «Linee
ferroviarie di transito San
Gottardo/Spluga»
Eisenbahntransitlinie Gotthard -
Eidgenössisches
Splügen, Zusammenfassung der
Verkehrs- und Heimausleihe bei der Bibliothek
Vernehmlassungen der
1982 Energiewirtschafts- am Guisanplatz Signatur: BIG
Kantonsregierungen sowie der
departement. ARE 8.20.11/6
Eidg. Natur- und Heimatschutz-
Bundesamt für Verkehr
kommission, Februar 1982Zur Frage einer neuen Eisenbahn-
Alpentransversale wird ausgeführt: "Das
Transitkonzept des Bundesrates sieht vor,
den Güterverkehr so weit als möglich auf die
Schiene zu verweisen. Um den
Huckepackverkehr zu fördern, wurden die
82.082 Botschaft vom 20.
Tunnelprofile der Gotthardstrecke
Dezember 1982 über die
vergrössert, so dass Motorfahrzeuge mit
1982 Schweiz. Bundesrat Grundlagen einer koordinierten Dokument de, fr, it
einer Eckkantenhöhe von 3,7 m transportiert
Verkehrspolitik (Teilrevision der
werden können. Wenn der Transit-
Bundesverfassung) *
güterverkehr merklich zunimmt, kann sich
die Planung einer neuen Alpentransversale
als notwendig erweisen. Die Frage der
Linienführung, an der auch unsere
Nachbarstaaten stark interessiert sind, ist
noch offen."
Die Bestimmungen betr. Förderung des
kombinierten Verkehrs und des Transportes
Volksabstimmung vom 27. begleiteter Motorfahrzeuge wurden vom
Februar 1983. Verfassungsartikel Parlament eingefügt.
1983 Schweiz. Bundesrat Dokument de , fr , it
über Treibstoffzölle … Aufgrund dieser Verfassungsänderung
Erläuterungen des Bundesrates konnte ein Viertel der NEAT aus
zweckgebundenen Treibstoffzöllen (heute
Mineralölsteuer) finanziert werden.Der Bundesrat hat am 14. März 1983
beschlossen von einem vorgezogenen
Linienführungsentscheid abzusehen. Zu
gegebener Zeit sei den eidgenössischen
Räten ein Bundesbeschluss über den Bau
einer neuen Eisenbahnalpentransversale zu
beantragen. Die Gründe dazu werden im
83.065 Bericht vom 7. September Bericht dargelegt. Insbesondere werden
1983 Schweiz. Bundesrat 1983 über eine weitere Dokument de, fr, it neue Verkehrsprognosen angeführt: „…
Eisenbahnalpentransversale * Nach den vorliegenden Prognosen müsste
etwa gegen das Jahr 2020 eine weitere
Alpenbahn zur Verfügung stehen. Ein
Baubeschluss wäre in diesem Fall erst im
nächsten Jahrzehnt zu fällen. Unter diesen
Voraussetzungen ist es kaum sinnvoll,
bereits heute einen Linienführungsentscheid
zu treffen. …“
85.236 Parlamentarische
Inititative. Eisenbahn-
Alpentransversale mit
Der Initiant schlug eine Kombination des
Y-Linienführung Verhandlungen des
Gotthard-Basistunnels mit einem Zubringer
Ständerates über die Initiative
Eisenbahn-Alpentransversale mit von Chur vor. Der Haupttunnel hätte damit
Cavelty
1985 Ständerat M. L. Cavelty Y-Linienführung. Vorprüfung der eine Y-Form, wobei das östliche Tunnelportal
(2. Oktober 1986)
technischen Machbarkeit bei Trun liegen würde.
Transversale ferroviaire des Alpes Bericht Bernath und Partner
Die Initiative wurde zurückgezogen
en forme de Y. Examen (14 MB)
zugunsten der Motion ad 85.074
préliminaire de la faisabilité
technique, Zürich. Bernath und
Partner, 1986, 26 S.«Alpenbahntransversale
Der Bundesrat wird eingeladen, die
Verhandlungen des Entscheidungsgrundlagen für eine neue
Motion ad 85.074 Nationalrates zur Motion Alpenbahntransversale unter Einbezug der
Schweiz. (8.10.1986) Seite 1443 Y-Vorschläge und unter Berücksichtigung
1986 «Bahn 2000». Konzept
Bundesversammlung der Ausbaumöglichkeiten der Simplonlinie so
«Rail 2000». Projet Vom Ständerat am 17.12.1986
aufzuarbeiten, dass ein Baubeschluss im
überwiesen (siehe S. 823ff)
Anschluss an die parlamentarische
Verabschiedung der «Bahn 2000» gefällt
werden kann.»
«Eisenbahn-Alpentransversale
Verhandlungen des Der Bundesrat wird eingeladen, die
Nationalrates 16.12.1985-1 Abklärungen wiederaufzunehmen und die
nötigen Schritte zu unternehmen, damit so
84.452 Motion des Nationalrates Verhandlungen des bald wie möglich mit der Planung einer
(Salvioni) Eisenbahn- Nationalrates 16.12.1985-2 Alpen-Eisenbahntransversale b. Zu diesem
Schweiz. Alpentransversale
1986 Vom Ständerat ohne Zweck erscheint es dringlich und
Bundesversammlung Motion du Conseil national unerlässlich, Verhandlungen für die
Diskussion am 2.10.1986
(Salvioni) Ligne ferroviaire à überwiesen (siehe notwendige Koordination und die
travers les Alpes Verhandlungen des Finanzierung auf europäischer Ebene in die
Ständerates über die Initiative Wege zu leiten. Andererseits gilt es, das
Cavelty, S. 568) Projekt in das System der neuen
schweizerischen Schnellbahnverbindungen
einzubauen.»Aufgrund der Vorlage 84.094 wurde der
Rawilübergang vom Berner Oberland ins
Wallis aus dem Nationalstrassennetz
genommen. Hingegen wurde folgendes
Postulat überwiesen:
«Postulat der Kommission des Ständerates
Nationalstrasse N 6
Postulat ad 84.094 Überprüfung
von Nationalstrassenstrecken Der Bundesrat wird eingeladen, in
Verhandlungen des
1986 Schweiz. Ständerat Zusammenarbeit mit den Behörden der
Réexamen de tronçons de routes Ständerates zum Postulat
Kantone Bern und Wallis eine zweckmässige
nationales wintersichere Strassenverbindung aus dem
Raum Spiez ins Wallis (unter
Ausklammerung der Linienführung durch
das Simmental) und die Aufnahme dieser
Strassenverbindung als
N 6 in das Nationalstrassennetz zu prüfen,
unter Einschluss eines möglichst
leistungsfähigen Bahnverlades. »
Teilbericht 8 (12 MB)
Darstellung der Planungsfälle -
1988 Elektrowatt Ingenieur- NEAT Neue Eisenbahn- Im Basisbericht sind die wichtigsten
Ergebnisse der technischen,
unternehmung AG, Alpentransversale. Basisbericht Informationen über den Referenzfall und
betrieblichen und
Zürich (Gesamtleitung folgende fünf Planungsfälle
Synthese (147 S.) betriebswirtschaftlichen
und Teilberichte 1 – 3 zusammengestellt:
10 Teilberichte mit separater Aufarbeitung;
und 8)
Umweltauswirkungen - Planungsfall Lötschberg-Simplon
Zählung in 5 Bänden:
Motor Columbus
Heimausleihe des ganzen - Planungsfall Gotthard
Ingenieur-unternehmung Band 1:
Berichts bei der - Planungsfall Ypsilon
AG, Baden (Teilberichte Vorwort, 1. Einleitung, 2. Vorgehen Schweizerischen
4, 5, 6, 9, 10) zur NEAT-Aufarbeitung 1986/87, 3. - Planungsfall Splügen 1
Nationalbibliothek Signatur Nq
Abay & Meier Das Umfeld aus wirtschaftlicher, 158234/1 - 158234/6 - Planungsfall Splügen 2
(Teilbericht 5) technischer und betrieblicher Sicht
und seine Entwicklung Heimausleihe des ganzen Der Basisbericht diente als Grundlage für die
Dr. H.-J. Bertschi, Berichts bei der Bibliothek am Berichte Zweckmässigkeitsprüfung und
Dürrenäsch (Teilbericht Band 2: Guisanplatz (BIG Umweltverträglichkeitsprüfung, die im
6) 4. Nachfrageentwicklung des http://www.alexandria.ch Vernehmlassungsverfahren, das am 15.
Auftraggeber: alpenquerenden Personen- und Signatur ARE 8.20.92 September 1988 eröffnet wurde, angefordert
Eidgenössisches Güterverkehrs,5. Abschätzung der werden konnten. Im Basisbericht wird vom
Verkehrs- und Verkehrsnachfrage im Referenzfall Bau einer zum grossen Teil neuen
Energiewirtschafts und je Planungsfall, Transitachse von Deutschland bis Italienausgegangen, eine Kombination von Teilen
mehrerer Planungsfälle wurde erst später
6. Marktorientiertes geprüft.
Angebotskonzept
Für die Achsen Gotthard und Lötschberg-
Band 3: Simplon wurden folgende Strecken
7. Annahmen für die technisch- eingeplant:
betriebswirtschaftliche Aufarbeitung Planungsfall Gotthard:
und die Ermittlung der
Umweltauswirkungen (7.1. Ausbau und Neubaustrecken Sursee -
Infrastruktur; 7.2. Betriebliche Luzern - Arth-Goldau sowie Zürich - Zug -
Grundlagen; 7.3. Arth-Goldau, Arth - Goldau bis Chiasso.
Kostengrundlagen; 7.4. Total Tunnelstrecken: 147,5 km, davon:
Betriebswirtschaft , 7.5.
Gotthard-Basistunnel 49,25 km
Umweltauswirkungen, 7.6.
Geologisch-geotechnische Weitere Tunnel über 4 km:
Erläuterungen zu den Basistunnels
Uetliberg 11,8 km, Neuenkirch 4,6 km,
der Planungsfälle Gotthard,
Sonnenberg 4,7 km, Rooter Berg 4,4 km,
Lötschberg - Simplon, Ypsilon; 7.7.
Rossberg 5,4 km, Axentunnel 12,3 km,
departement, Geologisch-geotechnische
Ceneribasis 12,6 km, Sorengo 4,3,
Projektleitung NEAT Erläuterungen zum Basistunnel
Mendrisio 8,4
des Planungsfalles Splügen, 7.8.
Erläuterungen über die Beratung in Planungsfall Lötschberg-Simplon:
bezug auf Felsmechanik, Total Tunnelstrecken: 110 km, davon:
Unterfahrung von Stauseen)
Lötschberg-Basistunnel: 38,15 km (südlich
Band 4: Reichenbach bis Raron)
8. Darstellung der Planungsfälle - Simplon-Basistunnel: 35,4 km
Ergebnisse der technischen,
betrieblichen und Drei Tunnel südlich von Domodossola von
betriebswirtschaftlichen 8,0 km, 6,5 km und 14,5 km Länge
Aufarbeitung; Umweltauswirkungen Gotthard-Basistunnel: 49,25 km,
Band 5: Doppelspurtunnel mit seitlichem
Dienststollen; Kostenschätzung: 2,860 Mia.
9. Regionalwirtschaftliche Aspekte (pro Laufmeter 58'100)
und Bewertung,
10. Gesamtwirtschaftliche Lötschberg-Basistunnel: 38,15 km,
Bewertung Doppelspurtunnel mit seitlichem
Dienststollen; Kostenschätzung: 2,173 Mia.
(pro Laufmeter 57'000)Bericht d (137 MB)
Heimausleihe bei der
Neue Eisenbahn- Der Bericht behandelt die Planungsfälle
INFRAS Infrastruktur- Schweizerischen
Alpentransversale durch die gemäss Basisbericht inkl. Untervarianten.
und Nationalbibliothek
Schweiz. Die wichtigsten Ergebnisse wurden später
Entwicklungsplanung,
1988 Zweckmässigkeitsprüfung. Signaturen im Anhang 5 der Botschaft vom 23. Mai
Zürich
Schlussbericht zuhanden des Nq 131422 (de) 1990 über den Bau der schweizerischen
Projektleiter: Mauch
Eidg. Verkehrs- und Nq 131423 (it) Eisenbahn-Alpentransversale (Alpentransit-
Samuel
Energiewirtschaftsdepartements Nq 131424 (fr) Beschluss) zusammengefasst.
Nbq 51686 (englische
Zusammenfassung)
Bericht (7 MB, Karten schwarz-
weiss in reduziertem Massstab
aus dem Basisbericht)
Neue Eisenbahn- Heimausleihe bei der
Ernst Basler & Partner, Alpentransversale durch die Schweizerischen
1988
Zürich Schweiz. Bericht zur Nationalbibliothek
Umweltverträglichkeit Direkte Suche im Online-
Katalog möglich: Signaturen
Nq 131421 (de)
Nq 131429 (fr)
Wortlaut des Postulates vom 18. März 1988:
„Der Bundesrat wird eingeladen, bei den
umfassenden Studien zum Autoverlad am
88.439 Postulat Lötschberg- Verhandlungen des Lötschberg ... auch einen Autoverlad durch
1988 Ständerat Lauber
Basistunnel. Autoverlad Ständerates zum Postulat einen Lötschberg-Basistunnel zu prüfen.“
Das Postulat wurde am 15. Juni 1988
überwiesen.Schreiben des UVEK vom 14. September
1988 an Kantone, Parteien, Organisationen,
mit Zusammenfassung der wichtigsten
Vernehmlassung „Entscheid über Beurteilungsgrundlagen sowie Fragen, die
Eidgenössisches Text im Anhang 1 des Berichtes
eine Neue Eisenbahn- im Verfahren beantwortet werden sollen.
Verkehrs- und Ergebnis des
1988 Alpentransversale (NEAT)“, Dem Schreiben war die Zusammenfassung
Energiewirtschafts- Vernehmlassungsverfahrens ab
eröffnet durch das EVED am 15. der Zweckmässigkeitsprüfung beigelegt. Der
departement EVED S. 24 im Format pdf verfügbar
September 1988 Schlussbericht Zweckmässigkeitsprüfung
und der Bericht zur Umweltverträglichkeit
konnten angefordert werden. Der
Basisbericht wurde nicht erwähnt.
Im Bericht wird ausgeführt: "Der grösste Teil
der Vernehmlasser erachtet den Bau einer
neuen Eisenbahn-Alpentransversale als
zweckmässig und dringlich. …
Zur Linienführung: Eine Achse östlich des
Gotthard wird von 5 Kantonen mit 13
Prozent der Gesamtbevölkerung unterstützt.
NEAT Neue Eisenbahn-
3 Kantone mit 49 Prozent der
Eidgenössisches Alpentransversale durch die
Gesamtbevölkerung optieren für den
Verkehrs- und Schweiz.
1989 Bericht (2 MB) Gotthard. Davon können sich 8 Kantone mit
Energiewirtschafts- Ergebnis des
33 Prozent der Gesamtbevölkerung teils
departement EVED Vernehmlassungsverfahrens, April
zusätzlich teils alternativ den Bau eines
1989
Lötschberg-Basistunnels vorstellen.
7 Kantone mit 38 Prozent der
Gesamtbevölkerung bevorzugen die
Lötschberg –Simplon - Achse, können sich
jedoch zusätzlich den Bau des Gotthard-
Basistunnels vorstellen. Ähnlich ist die Lage
bei den Bundesratsparteien. ...."Die Studie wurde im Rahmen der
Vorarbeiten für einen Ersatz der 1986 aus
Heimausleihe bei der dem Nationalstrassennetz gestrichenen
Emch+Berger Bern AG, Lötschbergbasistunnel. Generelle
1989 Bibliothek am Guisanplatz, Verbindung Berner Oberland – Mittelwallis
Ingenieurunternehmung Studie, März 1989
Signatur BIG KOP 36278 (N6, Rawil) ausgearbeitet. Auftraggeber:
Bundesamt für Strassenbau (siehe auch
Postulat Lauber 1988)
Der Bundesrat beantragt den Bau von zwei
durchgehenden Neubaustrecken:
Heustrich - Raron/Steg/Gampel mit
Lötschberg-Basistunnel und Autoverlad
Heustrich - Rhonetal
Arth-Goldau - Lugano mit Gotthard-
90.040 Botschaft vom 23. Mai Basistunnel und Ceneri-Basistunnel
1990 über den Bau der
1990 Schweiz. Bundesrat schweizerischen Eisenbahn- Dokument de, fr, it Tunnels über 10 km Länge:
Alpentransversale (Alpentransit- Gotthard-Achse:
Beschluss)
Axentunnel 12 km
Gotthard- Basis 49,2 km (3,71 Mia)
Ceneri 12,6 km
Lötschberg-Achse:
Lötschberg-Basis 28,4 km (1,99 Mia.)
91.042 Botschaft vom 26. Juni Der Bundesrat beantragt den Bau eines
1991 über die Integration der Zimmerbergtunnels vom Raum Thalwil nach
1991 Schweiz. Bundesrat Ostschweiz in das Konzept der Dokument de, fr, it Litti/Baar (12,97 km) mit einem Ast Richtung
schweizerischen Eisenbahn- Osten (Hirzeltunnel, 4,96 km).
AlpentransversaleDas Heft wurde im Hinblick auf die
Volksabstimmung vom 27. September 1992
zusammengestellt. Es enthält die
Verhandlungen des National- und
Ständerates über die Vorlage (Kopien aus
dem Amtlichen Bulletin) sowie folgende
Bundesbeschlüsse:
Bundesbeschluss vom 4. Oktober 1991 über
den Bau der schweizerischen Eisenbahn-
Alpentransversale (Alpentransit-Beschluss)
(fakultatives Referendum, Text in
Abstimmungserläuterungen)
1990/ Schweiz. Nationalrat Verhandlungen über die
Verhandlungsheft (35 MB)
91 /Ständerat Geschäfte 90.040 und 91.042 Bundesbeschluss über den Gesamtkredit für
die Verwirklichung des Konzeptes der
schweizerischen Eisenbahn-
Alpentransversale vom 1. Oktober 1991
Bundesbeschluss über die Finanzierung der
Integration der Ostschweiz in das Konzept
der schweizerischen Eisenbahn-
Alpentransversale vom 26. September 1991
Bundesbeschluss über eine Änderung und
Verlängerung der Konzession für die Berner
Alpenbahn-Gesellschaft Bern – Lötschberg -
Simplon (BLS) vom 26. September 1991Artikel 5
Die Planung erfolgt nach folgenden
Grundsätzen:
a) Kurz- und mittelfristig: ... Die Schweiz
baut die Transitstrecke über den Lötschberg
und den Simplon bis Ende 1994 so aus,
dass die Beförderung von Lastwagen mit
92.047 Botschaft vom 13. Mai 1992
einer Eckhöhe von 4 m auf der Schiene
zum Transitabkommen zwischen
möglich ist. ...
der Europäischen Gemeinschaft
b) Langfristig: Die Schweiz verpflichtet sich
und der Schweiz, sowie zur
zu einem weiteren Ausbau der
1992 Schweiz. Bundesrat trilateralen Vereinbarung zwischen Dokument de, fr, it
Transitstrecken durch die Alpen, d. h. :
der Bundesrepublik Deutschland,
- Bau einer Linie zwischen Arth-Goldau und
der Schweiz und Italien über den
Lugano, einschliesslich eines Gotthard-
kombinierten Verkehr
Basistunnels (Länge: rund 50 km, ...),
Schiene/Strasse
- Bau einer Basislinie zwischen dem Gebiet
um Frutigen und dem Rhônetal,
einschliesslich eines Lötschberg-
Basistunnels (Länge: rund 30 km, ...).
Das Abkommen wurde durch das
Landverkehrsabkommen von 1999 abgelöst.
Dieses verweist u. a. auf diesen Artikel 5.
Volksabstimmung vom 27.
Die Vorlage (Alpentransit-Beschluss) wurde
1992 Schweiz. Bundesrat September 1992. Erläuterungen de, fr, it
angenommen
des Bundesrates
…
Bundesbeschluss über die Einführung einer
leistungs- oder verbrauchsabhängigen
Volksabstimmung vom 20. Februar Schwerverkehrsabgabe (angenommen)
1994 Schweiz. Bundesrat 1994. Erläuterungen des de, fr, it
Bundesrates Eidgenössische Volksinitiative 'zum Schutze
des Alpengebietes vor dem Transitverkehr'
(angenommen)Vorprojekt für die Gotthard-Achse
1994/6 SBB Alptransit Gotthard (Arth-Goldau - Lugano) sowie Liste der Vorprojektunterlagen Kann bei der Bibliothek am Guisanplatz und
Zimmerberg- und Hirzeltunnel bei der Nationalbibliothek eingesehen
werden
Liste der Vorprojektunterlagen Kann bei der Bibliothek am Guisanplatz
Unternehmungsleitung
1994 Vorprojekt Lötschberg-Basislinie und bei der Nationalbibliothek eingesehen
BLS AlpTransit AG Synthese Vorprojekt werden
AlpTransit Vorprojekte Gotthard
1995 Schweiz. Bundesrat und Lötschberg. Erläuterungen Dokument
zum Bundesratsentscheid vom 12.
April 1995
Der Bundesrat beantragt eine neue
96.059 Botschaft über Bau und Finanzierung und eine Reduktion auf
Finanzierung der Infrastruktur des Lötschberg-Basistunnel (teilweise einspurig),
1996 Schweiz. Bundesrat Dokument de, fr, it
öffentlichen Verkehrs vom 26. Juni Gotthard-Basistunnel, Ceneri-Basistunnel,
1996 Zimmerbergtunnel (dieser wurde 2009 als
NEAT-Projekt gestrichen.)
Die Beschlüsse der Bundesversammlung
1996- Schweiz. Nationalrat/ Verhandlungen über das Geschäft
Verhandlungsheft (pdf, 9 MB) sind Grundlage für den Bau der
1998 Ständerat 96.059
«reduzierten» NEAT.
Volksabstimmung vom 29. Die Verfassungsänderung wurde
1998 Schweiz. Bundesrat November 1998. Erläuterungen de, fr, it angenommen. Der geänderte Alpentransit-
des Bundesrates Beschluss trat ohne Referendum in KraftSie können auch lesen
