Sicherheit im Gotthard Basistunnel - SBB, Januar 2019 - Swissmem

Sicherheit im
Gotthard Basistunnel

SBB, Januar 2019

1. Juni 2016: die Schweiz eröffnet den
längsten Eisenbahntunnel der Welt.

Dezember 2016: erfolgreiche Aufnahme
des fahrplanmässigen Betriebs im GBT.

Bis Ende 2018 sind 53’346 Güter- und 38’039 Personenzüge durch GBT gefahren. Pro Tag
bis zu 171 Züge – davon 122 Güterzüge.

Acht Güterverkehrsunternehmen nutzen den GBT regelmässig, wobei über 80% des
Verkehrs durch SBB Cargo und SBB Cargo International abgewickelt wird. Durchschnittlich
sind täglich 11’000 Reisende durch den GBT unterwegs.

Anlagen GBT laufen weitgehend ausreichend stabil und verfügen noch über
Kapazitätsreserven. Über 99,9% der Züge verkehrten regulär durch den GBT.

Keine systeminhärente, sicherheitskritische Vorkommnisse. Die Betriebs-, Evakuations- und
Interventionsprozesse funktionieren wie geplant. Einzelne Nacharbeiten an Anlagen und
Rollmaterial wurden notwendig und angestossen.

Fahrplan trotz hoher Bautätigkeit auf der N-S Achse Gotthard stabil – dank Fahrzeitreserven.

 Zwei Jahre Betrieb des GBT: positive erste
 Bilanz.
                                                                                               4

1. Die Nord-Süd-Achse in Europa.

Lötschberg   Gotthard

Die Nord-Süd-Achse Gotthard ist eine der
wichtigsten Alpentransitstrecken Europas.

Die Schweizer Bevölkerung steht hinter
dem Verlagerungsziel und ihrer Bahn.

2. Der Gotthard Basistunnel (GBT)

Schweizer Präzision, Innovationsfähigkeit
und Zuverlässigkeit. Darauf sind wir stolz.

   178 Querschläge
                                     2 Multifunktionsstellen
                                     308 km Schienen
                                     43 Weichen neuster Bauart
                                     153 km Fahrleitung
                                     2‘600 km Lichtwellenleiter
                                     3‘200 km Kupferkabel
                                     900 Balisen (Zugbeeinflussung)
                                     360 Achszähler (Gleisfreimeldung)
                                     1‘900 Elektroschränke in Querschlägen
                                     7‘200 Leuchten
                                     IT Systeme

     2 x 57 km Einspurtunnel / 33 km offene Neubaustrecke

Dimensionen die beeindrucken- in jeder
Hinsicht eine Herausforderung.

3. Sicherheit und Intervention.

IBN GBT
                                     Angebot Aufbaukonzept, Start «Baustellenfahrplan»

                                     Nacharbeiten GBT
                                     Auflagenabarbeitung für Anhebung der
                                     Fahrgeschwindigkeiten, Nutzung von Weichen

                                     IBN ETCS L2 Giubiasco
                                     Bahnhofumbau,
                                     Stammlinienanschluss CBT, neue
                                     Stellwerkanlage (ETCS L2-Insel)

                                     IBN ETCS L2 Vezia
                                     Stammlinienanschluss CBT, neue
                                     Stellwerkanlage (ETCS L2-Insel), Bau
                                     Interventionszentrum Melide inkl
                                     Prozesse CBT

Sicherheitszielen zu mehr Leistung
Hochlauf NEAT – mit ambitionierten
                                     Betriebsvorbereitung
                                     Test- und Probebetrieb CBT,
                                     Qualifikation Anlagen, Roma
                                     und Personal

                                     IBN CBT und 4mK
                                     Aufnahem fahrplan-
                                     mässiger Betrieb im CBT,
                                     Angebot «Zielkonzept»

                                     Nacharbeiten CBT
                                     Fertigstellung 4m-
                                     Korridor, IBN neuer
                                     Bözbergtunnel

1. Ereignisverhinderung
                   keine kranken Züge in den Tunnel

               2. Ausmassminderung.
                   kranke Züge verlassen den Tunnel,
                   abgestimmte Voraussetzungen bei Anlagen und Rollmaterial

               3. Selbstrettung.
                   vor Ort technisch unterstützt

               4. Fremdrettung.
                   Vorhaltungen an den Portalen

               5. Ausbildung und Training.
                   Komponenten und Prozessschulungen (EDV-unterstützt)

Die Sicherheit im Gotthard-
Basistunnel basiert auf fünf Säulen.

1. Ereignisverhinderung.

2. Ausmassminderung.

3. Selbstrettung.

4. Fremdrettung / Intervention.

Der Gotthard-Basistunnel ist nach modernsten
Sicherheitsstandards gebaut worden.
   Durch richtungsgetrennte Fahrröhren können
    Kollisionen ausgeschlossen werden.
   Zwei Lüftungszentralen in Sedrun und Faido sorgen
    für die Zuluft/Abluft im Ereignisfall. Zum Schutz von
    Personen kann eine Überdrucklüftung in Betrieb
    genommen werden.
   Pro Tunnelröhre ist ein offenes Wasserleitungssystem
    vorhanden, damit Verschmutzungen und gefährliche
    Stoffe in die Rückhaltebecken vor dem Tunnelportal
    transportiert werden (Explosionsschutz). Zusätzliche
    Reservoir sorgen für Löschwasser.
   Besondere, auf den GBT abgestimmte Sicherheits-
    anforderungen beim Rollmaterial (z.B.
    Notlaufeigenschaften, Branderkennung,
    Klimafestigkeit, etc.).

                                                            SBB • Projektorganisation N-S Achse Gotthard (PONS) • 22.01.2018

Der Reisezug wird im Brand- und Störungsfall an der
nächsten Nothaltestelle gestoppt.

                                j

Grundsatzprozesse und passende Vorhaltungen
 Nach der Alarmauslösung wird der Zug automatisch bis zur nächsten Nothaltestelle
  geführt. Erst wenn der Grund bekannt ist und ein Brand ausgeschlossen werden
  kann, wird diese Massnahme aufgehoben.
 Je ein Lösch- und Rettungszug im Portalbereich Nord und Süd. Fahrbereit innert 5
  Minuten (7x24h). Im Ereignisfall Unterstützung durch externe Einsatzkräfte wie
  Feuerwehr, Sanität, etc. mit spezieller GBT-Ausbildung.

                                                        SBB • Projektorganisation N-S Achse Gotthard (PONS) • 22.01.2018

5. Ausbildung und Training.

Herzlichen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit.            SBB • Projektorganisation N-S Achse Gotthard (PONS) • 22.01.2018