Elektromobilität in der Schweiz - Swiss eMobility
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2019 | 2020 Elektromobilität in der Schweiz Zahlen – Fakten – Prognosen
Auf einen Blick:
elektrisch in die Zukunft
Die Neuzulassungen von Steckerautos haben 2019 in der
Schweiz mit einem Anteil von 5.6%1 einen neuen Höchst-
stand erreicht. Die Zunahme der batterieelektrischen Fahrzeu-
ge betrug 158%.
Der Weg in eine elektrische Zukunft ist vorgegeben. Die Auto-
branche hat sich bis Ende 2020 einen Anteil von 10% Perso-
nenwagen mit Stecker zum Ziel gesetzt, die Schweizer Road-
map Elektromobilität deren 15% bis Ende 2022.
Auch der Auf- und Ausbau von Ladeinfrastrukturen schreitet
mit grossen Schritten voran. Das öffentliche Ladenetz hat sich
weltweit zwischen 2016 und 2018 nahezu verdoppelt2.
In den nächsten fünf bis zehn Jahren werden die Autoherstel-
ler weitere 300 mia. USD in die Entwicklung der Elektromo-
bilität investieren3. Bis 2025 wird das Investitionsvolumen für
Ladeinfrastrukturen global 360 bis 400 mia. USD4 betragen.
Bis 2040 wird weltweit über die Hälfte der Neuverkäufe
(57%) und über 30% der gesamten Autoflotte einen Stecker
haben5. Europa und die Schweiz werden über dem globalen
Durchschnitt liegen.
Der Blick auf die vorliegenden Zahlen, Fakten und Prognosen zeigt: bereits
heute fährt das moderne Auto mit Strom.
1
auto-schweiz 2020 | 2 Bloomberg 2019: 2019 EV Outlook | 3 Reuters 2019: Exclusive: VW, China spearhead $300 billion
global drive to electrify cars | 4 Die Welt 2018 (UBS): Ladesäulen für Elektrofahrzeuge kosten weltweit 360 Milliarden Dollar |
5
Bloomberg 2019: 2019 EV OutlookAngebot:
gibt’s nicht, gibt’s nicht (mehr) –
333 Modelle bis 2025
Von elf (2012) auf rund 60 (Ende 2018) verfügbare elektrische Modelle:
Die Showrooms der Autohändler füllen sich mehr und mehr mit batterie-
elektrischen Autos (BEV) und Plug-In-Hybriden (PHEV). Dieser Trend wird
sich akzentuieren. Für 2020 sind in Europa 176 neue Modelle angekün-
digt, 214 für 2021 und bereits 333 Modelle für 20256.
Elektroautos auf dem Europäischen Markt (2012-2025)
350
300
250
200
150
100
50
0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
BMW Group Jaguar-Land Rover Tesla
Daimler Mazda Toyota
FCA PSA Group Volvo-Geely
Ford Renault-Nissan-Mitsubishi Volkswagen Group
Honda Subaru
Hyundai-Kia Suzuki
6
T&E 2019: Electric surge: Carmakers‘ electric car plans across Europe 2019-2025Nachfrage:
jeder zweite Schweizer will
ein Elektroauto kaufen
Unabhängig vom Bedarf eines Autos würden 49% der Schweizerinnen
und Schweizer (über 18-jährig) in den nächsten drei Jahren sehr oder
eher wahrscheinlich ein Elektroauto kaufen. Nur noch 21% schliessen
den Kauf eines Elektroautos gänzlich aus7.
Wahrscheinlichkeit der Anschaffung eines Elektroautos in den nächsten 3 Jahren
20
21
22
29
8
sehr wahrscheinlich eher wahrscheinlich weiss es nicht
sehr unwahrscheinlich eher unwahrscheinlich keine Antwort
7
TCS 2019: TCS-Barometer der E-MobilitätImmatrikulationen:
66 Mal mehr verkaufte
Elektroautos seit 2010
Seit 2010 hat sich der Anteil der Elektroautos bei den Neuimmatrikulatio-
nen vervielfacht. Ende 2019 fuhren 13 165 Neufahrzeuge ausschliesslich
elektrisch. Dies entspricht im Vergleich zum Vorjahr einer Zunahme von
158%.
Zuzüglich der Plug-in-Hybride beträgt der Marktanteil aller neuverkauf-
ten Steckerfahrzeuge (PEV) 5.6%. Bei der Zunahme der alternativen
Antriebe am Gesamtmarkt spielen Erd-, Flüssiggas und Bioethanol nur
noch eine marginale Rolle. 97% aller Autos mit Alternativantrieb sind
teil- oder vollelektrifiziert8.
Entwicklung der Neuzulassung alternativer Antriebe (2010-2019)
23 000
22 000
21 000
20 000
19 000
18 000
17 000
16 000
15 000
14 000
13 000
12 000
11 000
10 000
9 000
8 000
7 000
6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
elektrisch Diesel | elektrisch Erdgas Flüssiggas
Benzin | elektrisch elektr. mit E85 Wasserstoff
Range Extender
8
auto-schweiz 2020Die Beliebtesten:
Tesla Model 3
Von der Mikro- bis zur Luxusklasse: die Top 10 der verkauften batterieelek-
trischen Autos in der Schweiz finden sich in allen Segmenten wieder. Das
mit Abstand beliebteste Elektroauto 2019 ist der Tesla Model 3. Fast die
Hälfte der Neufahrzeuge (46%) wurden vom amerikanischen Hersteller
Tesla produziert9. Die Top 3 der beliebtesten Anbieter von Stecker-
fahrzeugen komplettieren Renault und BMW.
Top 10 der meistverkauften batterieelektrischer Personenwagen (BEV) in der Schweiz und
Liechtenstein (2019)
8.6%
%
3.4
%
3.8
4%
38%
4%
4 .7 %
5 .2 %
6.
%
5
8 .1
% %
1 3. 7
Tesla Model 3 Hyundai Kona EV Nissan Leaf Jaguar I-Pace
Renault Zoe Audi e-tron 55 quattro Tesla Model X sonstige
BMW i3 VW e-Golf Tesla Model S
9
auto-schweiz 2019CH-Spitzenreiter:
im Thurgau fahren 7.4% der
neuen Autos elektrisch
Elektromobilität funktioniert dort am besten, wo Förderfranken für
möglichst grosse Energieeinsparungen und den Einsatz von erneuerba-
ren Energien ausgegeben werden. Wie im Kanton Thurgau. Dies zeigt
Wirkung: 7.4% der 2019 neu in Verkehr gesetzten Autos fahren aus-
schliesslich elektrisch10. Auf den weiteren Plätzen folgen die Kantone Zü-
rich (6%), Basel-Stadt (5.4%), Schwyz (5.4%), Schaffhausen (5%) und
Basel-Landschaft (5%).
Anteil batterieelektrischer Personenwagen (BEV) an allen Neuzulassungen nach Kanton
(2019)
SH 7.4%
TG
BS
BL AG
JU ZH AR
SO AI
ZG SG
LU
NE SZ
GL
NW
BE OW
UR
FR
GR
VD
TI
GE VS
0,2% 7,4%
10
BFE 2019: Kennzahlen alternative Antriebe NeuwagenBatterien:
Preise für Lithium-Ionen-
Batterien im freien Fall
Seit Anfang Jahrzehnt sind die Preise für Lithium-Ionen-Batterien um
87% gesunken. Dieser Trend wird weiter anhalten. Gemäss Prognose
wird sich der Preis bis 2025 noch einmal fast halbieren und bis Ende des
nächsten Jahrzehnts auf 65.– USD/kWh fallen11.
Kosten Lithium-Ionen Pack in USD pro kWh (2010-2019)
22% -87%
21%
1 183
8%
11%
917 35%
721 23%
663
588 26%
18%
13%
381
293
219
180 156
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
11
Bloomberg 2019: 2019 EV OutlookReichweite:
immer grössere Distanzen
möglich
Bedingt durch Technologieentwicklung und günstigere Batterien nimmt
die Reichweite bei den batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) weiter
massiv zu.
Zwischen dem zweiten Quartal 2018 und dem zweiten Quartal 2019
nahm die durchschnittliche Reichweite der verkauften Elektroautos um
123% oder 112 km zu12.
Anstieg der durchschnittlich verkauften elektrischen Reichweite pro Fahrzeug,
global (Q2 2018 und Q2 2019)
295 km Q2 2019
+112 km
183 km Q2 2018
12
AlixPartners 2019: Automotive Electrification Index Q2/2019Öffentliches Laden:
die Schweiz hat ein dichtes
Ladenetz
In der Schweiz teilen sich 8 Steckerfahrzeuge eine öffentliche Ladeinfra-
struktur. Dieses Verhältnis ist vergleichbar mit dem Europäischen Durch-
schnitt (7 Fahrzeuge pro Ladeinfrastruktur). Aufgrund der Grössenver-
hältnisse ist unser Ladenetz jedoch deutlich dichter. Durch den stark
steigenden Anteil an Steckerfahrzeugen verzeichnet Norwegen ein ganz
anderes Verhältnis: dort teilen sich bereits 23 Steckerautos eine Lade-
infrastruktur13.
Anzahl Steckerfahrzeuge pro öffentlicher Ladepunkt (2019)
23
NO
8
CH
7
EU
Auch bei der Anzahl Schnelllade- Schnellladestandorte (>/= 22kW) pro 100
stationen ist Norwegen Europas km Autobahn (2019)
Spitzenreiter. Entlang von 100 km
Autobahn findet man 655 Lade-
möglichkeiten mit >/= 22kW La-
deleistung. In der Schweiz sind es
58, in der EU lediglich deren 2614.
Mit den rund 100 angekündigten NO | 655
Schnellladestandorten auf Rast-
plätzen werden wir in der Schweiz
aber Boden gutmachen15. CH | 58 EU | 26
1
2 3
13
European Alternative Fuels Observatory 2019 | 14 European Alternative Fuels Observatory 2019 | 15
ASTRA 2019: Be-
werbungsverfahren für Schnellladestationen auf AutobahnrastplätzenUmweltauswirkungen:
das Elektroauto ist sauberer –
heute & morgen
Der Schadstoffausstoss eines batterieelektrischen Autos (in g CO2-äqui- Treibhausgasemissionen von Mittelklasseautos in g CO2-äquivalent/km
valent/km) war 2018, inklusive Emissionen bei der Herstellung der Fahr-
zeuge, um
Herstellung und
Batterie Transport von
• 58% geringer als bei einem Benziner Treibstoff
Antrieb
• 48% geringer als bei einem Diesler 2018 E-Auto (BEV)
Strassenbau
• 39% geringer als bei einem Erdgasfahrzeug 2040
Karosserie 89.2 33.0
• 35% geringer als beim Brennstoffzellenfahrzeug 122.2
Gesamt Herstellung Gesamt Treibstoff
101.4
Der ökologische Reifenabdruck eines Elektroautos ist somit bedeutend
kleiner als bei allen anderen Antrieben. Dies trifft für 2018 genauso zu Herstellung und Transport
wie für 204016. Batterie von Treibstoff
Antrieb
2018 Brennstoffzelle
Alle Zahlen in Gramm Strassenbau
CO2-Äquivalent pro
2040 Karosserie 101.8 84.8
gefahrenem Kilometer 186.6
Gesamt Herstellung Gesamt Treibstoff
155.3
Tank
Antrieb Herstellung und Transport Emissionen aus
von Treibstoff dem Auspuff
2018 Strassenbau Erdgas
2040 Karosserie
69.0 130.4
199.4
Gesamt Herstellung Gesamt Treibstoff
132.4
Herstellung und Transport
Tank von Treibstoff
Emissionen aus
Antrieb
dem Auspuff
2018 Strassenbau Diesel
2040
Karosserie 64.6 168.9
233.8
Gesamt Herstellung Gesamt Treibstoff
166.7
Herstellung und Transport
von Treibstoff Emissionen aus
Tank
dem Auspuff
Antrieb
2018 Strassenbau Benzin
2040
Karosserie 64.0 229.7
293.7
Gesamt Herstellung Gesamt Treibstoff
194.8
16
Paul Scherrer Institut 2020: Mobilität von MorgenCO2-Emissionen:
nur die Elektrifizierung
führt zum Ziel
Autoimporteure werden auf Ende 2020 verpflichtet, die CO2-Emissionen
der erstmals zum Verkehr in der Schweiz zugelassenen Personenwagen
auf durchschnittlich 95g CO2/km zu senken. Die geforderte Absenkung
ist nur über einen deutlich höheren Anteil Steckerfahrzeuge zu errei-
chen. Der Schweizer Durchschnitt liegt Ende 2019 bei 137.3g CO2/km17.
Somit belegen wir im Europäischen Vergleich abgeschlagen den letzten
Platz. Bis 2025 (-15%) und 2030 (-37.5%) müssen die CO2-Emissionen
weiter reduziert werden. Wie es funktioniert, zeigt Norwegen: der Flot-
tendurchschnitt liegt Ende 2019 bereits bei 72.4g CO2/km. Dies auf-
grund des hohen Anteils an elektrischen Fahrzeugen.
Entwicklung und Ziele der CO2-Emissionen der neu immatrikulierten Personenwagenflotte
(2000-2030), normiert nach NEFZ (neuer europäischer Fahrzyklus)
g CO2/km l/100km
198g (Benzin äquivalent)
(2002)
200 175g 9
180 (2008)
151g 8
(2012) 138g
160 134g (2018) 7
(2016)
140
6
120 130g (2012)
5
100 95g (2021)
81g (2025) 4
80
72g (2018) 59g (2030)
60 3
40 2
20 1
2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
17
Icct 2019Energie sparen:
Batterieelektrisch lässt sich
Energie sparen
Nebst der Senkung der Emissionen sind die Reduktion der Erdölabhän-
gigkeit und die Energieeffizienzerhöhung zentrale Elemente der Schwei-
zer Energiestrategie 205018. Rund ein Drittel der Energie verbrauchen wir
im Verkehr. Das Einsparpotential ist deshalb mit der Elektrifizierung des
Autos enorm gross. Denn nach der gesamten Wirkungskette (well-to-
wheel) bringt das batterieelektrische Auto 73% der Energie auf die Stras-
se. Über den Wasserstoff sind es lediglich 22%, mit «power-to-liquid»
und einem Verbrennungsmotor nur noch 13%19.
Gesamteffizienzvergleich verschiedener Antriebe bei 100% Ökostrom
n
tio
uk
n
utio
rod
trib
ffp
e
tes
Dis
sto
Syn
om
m
nz
g,
tro
run
FT-
str
m
ib
zie
sels
tro
ich
he
g,
Tre
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ech
un
effi
Gle
eic
du
tor
eid
fz
Sp
uW
nz
fla
Mo
zu
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tof
sch
se
au
rt,
rom
zie
sel-
-z
oly
nz
ers
spo
rie
Ab
sa
ich
zie
ost
ch
ktr
tte
Effi
ss
n
Ge
2
Gle
We
Wa
Effi
CO
Tra
Ök
Ele
Ba
Wasserstoff power-to-liquid
Verbrennungsmotor
100% -30% -37% 44% -70% 13%
Brennzelle
100% -30% -26% 52% -50% -5% -10% 22%
direktes Laden
Batterie
100% -5% 95% -5% -5% -5% -10% 73%
well-to-tank tank-to-wheel
18
UVEK 2017: Energiestrategie 2050 | 19
T&E 2017: Roadmap to climate-friendly land freight and buses in EuropeEnergie speichern:
Elektroautobatterien werden
nicht zu Sondermüll
Die Lebensdauer der Lithium-Ionen-Batterien liegt bei mindestens 10
Jahren, beziehungsweise rund 4 000 Ladezyklen, wobei laut Herstellern
aktuell eingesetzte Batterien weit über diesen Zeitraum hinaus halten
und für mindestens 150 000 km beziehungsweise 15 Jahre ausgelegt
sind. Die Batterien erweisen sich als sehr beständig. Auch die zur Ver-
fügung stehende Akku-Kapazität sinkt nur geringfügig, sodass die Bat-
terie nach der Nutzung im Elektroauto weitere nachhaltige Funktionen
als Speicher erfüllen kann20 («Second Life»). Erst danach wird die Batterie
rezykliert.
Lebenszyklus einer Elektroautobatterie
Batterie-
kapazität
100% Recycling/
First Life Second Life Remanu-
facturing
80%
End of
First Life
50%
End of
Second Life
0%
Lebensdauer ca. 10 Jahre ca. 20 Jahre
4 000 Zyklen 8 000 Zyklen
20
VDE (klima energie fonds Österreich) 2017: WAS PASSIERT MIT DEM AKKU?Swiss eMobility –
Der Elektromobilitätsverband
der Schweiz
Partner:
Kontakt:
Swiss eMobility
c/o Mobilitätsakademie des TCS
Maulbeerstrasse 10
3001 Bern
+41 (0)58 827 34 16
info@swiss-emobility.ch
www.swiss-emobility.ch
@Swiss_eMobility
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Artwork: go slow GmbH, goslow.ch
Ausgabe: Februar 2020Sie können auch lesen
