Erkenntnisse zum ONLINE SHOPPING - aus der FFG-/BMK-Studie "PoviMob - Potenziale virtueller Mobilität"
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Erkenntnisse zum ONLINE SHOPPING aus der FFG-/BMK-Studie „PoviMob – Potenziale virtueller Mobilität“ Mag. Michael Praschl, mipra motiv- & mobilitätsforschung Wien, 7. Juni 2021
Kurzbeschreibung
PoviMob = Potenziale virtueller Mobilität – Maßnahmen und
Rahmenbedingungen für eine bestmögliche Verknüpfung virtueller und
physischer Mobilität.
Gefördert im Rahmen des Programms
Juli 2019 bis September 2020, umweltbundesamt & mipra „Mobilität der Zukunft“ von:
nähere Information: https://projekte.ffg.at/projekt/3300239
Herbst 2019: (Farbcodierung wie in den Diagrammen)
• 2 ExpertInnenworkshops (gesamt 26 Personen)
• 75 ExpertInnen-/NutzerInnenbefragungen (persönliche und Online-Interviews)
• 1.000 repräsentative Online-Befragungen (Bevölkerungsquerschnitt ab 16 Jahren)
April 2020: (Farbcodierung wie in den Diagrammen)
• 850 Online-Befragungen potenzieller AnwenderInnen (ca. 60% öffentliche Verwaltungen,
20% andere Unternehmen, 20% Schulen, die extra ausgewertet wurden,)
• 1.000 repräsentative Online-Befragungen (Bevölkerungsquerschnitt ab 16 Jahren)
gesamt: 2.200 Befragte
Potenzial zur CO2-Vermeidung
Vergleich der 4 Themenfelder
2019
ExpertInnen - Bevölkerung
Zustimmung gesamt (Werte 1 und 2)
davon "trifft voll zu" (Skalenwert 1)
In Klammern: Mittelwerte der
Skala von 1 = trifft voll zu bis 0% 20% 40% 60% 80% 100%
4 = trifft nicht zu
Telearbeit EXP (1,9) 39% 71%
Telearbeit BEV (2,0) 28% 65%
Videokonferenz EXP (1,7) 47% 88%
Videokonferenz BEV (1,9) 36% 71%
Virtuelle Erlebnisse EXP (2,5) 16% 50%
Virtuelle Erlebnisse BEV (2,5) 12% 42%
Online Shopping EXP (2,9) 6% 27%
Online Shopping BEV (2,1) 32% 69%
Grafik: mipra – motiv- & mobilitätsforschung, Jänner 2020, Stichprobe n=75 (ExpertInnen) + 679 (Bevölkerung)
Akzeptanzprofile – Bevölkerung 2020
allgemeine Akzeptanz / Akzeptanz mit Selbstbezug /
zukünftige Verhaltensabsicht / aktuelles Verhalten 2020
Mittelwerte der
Skala von 1 = trifft voll zu bis 4 = trifft nicht zu
1 hoch 2 3 niedrig 4
1,9
1,7 Telearbeit
allgemein gut/sinnvoll 2,9 Videokonferenzen
1,8
virtuelle Erlebnisse
2,6 Online Shopping
2,6
für mich selbst gut/sinnvoll 3,1
1,8
2,7
2,9
zukünftig stärkere Nutzung 3,2
2,3
2,8
3,0
nutze bereits intensiv 3,5
2,1
Grafik: mipra – motiv- & mobilitätsforschung, Jänner 2020, Stichprobe n=679 (berufstätig/in Ausbildung ab 16 J.)
Rebound, Barrieren – pot. TA/VK-NutzerInnen
Mehr Verkehr verursacht? Widerstände der Wirtschaft und der
Bevölkerung? Technische Barrieren? 2019
Mittelwerte der
Skala von 1 = trifft voll zu bis 4 = trifft nicht zu
1 hoch 2 3 niedrig 4
2,9
3,4
Rebound / mehr Verkehr 2,9
1,8
2,5
3,2
Widerstand der Wirtschaft Telearbeit 2,7
Videokonferenzen 2,5
virtuelle Erlebnisse 2,7
Online Shopping 2,6
Widerstand der Bevölkerung 2,5
3,2
2,7
2,4
technische Barrieren 2,0
3,3
Grafik: mipra – motiv- & mobilitätsforschung, Stichprobe n=75 (pot. Nutzer-/ExpertInnen) / Wien, 09.2020
Online Shopping (OS) – Akzeptanzstufen
potenzielle TA/VK-Nutzer-/ExpertInnen 2019 (n=75) – 2020 (n=635)
Bevölkerungsquerschnitt 2019 (n=679) – 2020 (n=694) 2019 2020
(TA= Telearbeit, VK=Videokonferenz)
„starke Zustimmung“
Skala von Werte = „trifft voll zu“ + Hälfte von „trifft eher zu“
1 = trifft voll zu bis 4 = trifft nicht zu
0% 20% 40% 60% 80% 100%
42%
51% pot. Nutz. 2019
Online Shopping ist allgemein gut/sinnvoll
57% pot. Nutz. 2020
60% Bevölk. 2019
Bevölk. 2020
48%
53%
OS ist für mich selbst relevant/sinnvoll
61%
62%
31%
33%
Werde OS zukünftig verstärkt nutzen
44%
40%
Grafik: mipra – motiv- & mobilitätsforschung, Stichprobe (Berufstätige ab 16 Jahren): siehe oben, Wien 09.2020Online Shopping – 4 Akzeptanzstufen
Bevölkerung nach Alter 2019 & 2020
2019 2020
Mittelwerte der
Skala von 1 = trifft voll zu bis 4 = trifft nicht zu
1 hoch 2 3 niedrig 4
Online Shopping ist allgemein 2,0
1,8 bis 45 J. 2019
gut/sinnvoll ("allgemeine 1,9
Akzeptanz") 1,7
bis 45 J. 2020
über 45 J. 2019
OS ist für mich selbst relevant/ 1,7
1,7 über 45 J. 2020
sinnvoll ("Akzeptanz mit 1,9
Selbstbezug") 1,9
2,0
Werde OS zukünftig verstärkt 2,1
nutzen ("Verhaltensabsicht") 2,4
2,4
1,9
Nutze OS bereits intensiv 1,9
("aktuelles Verhalten") 2,3
2,2
Grafik: mipra – motiv- & mobilitätsforschung, Stichproben (Berufstätige): 2019: n=679, 2020: n=694, Wien, 09.2020Online Shopping Einstellungen - Vergleich
Bevölkerung 10.2019 (n=679)
potenzielle TA/VK-Nutzer-/ExpertInnen 10.2019 (n=75) & 04.2020 (n=635)
2019 2020
„starke Zustimmung“
Werte = „trifft voll zu“ + Hälfte von „trifft eher zu“
Skala
1 = trifft voll zu bis 4 = trifft nicht zu 0% 20% 40% 60% 80% 100%
65%
OS wird an Bedeutung gewinnen 79%
62%
50%
Hohes Potenzial zur CO2-Vermeidung 16%
23%
35%
Rebound/mehr Verkehr durch OS 63%
49%
45%
unerwünschte Wirtschaftseffekte durch OS 68%
27%
unerwünschte soziale Effekte durch OS 52%
14%
technische Barrieren behindern OS 10%
Bevölkerung nur 2019
pot. TA/VK-NutzerInnen 2019
19%
Widerstände der KonsumentInnen gegen OS 10% pot. TA/VK-NutzerInnen 2020
Grafik: mipra – motiv- & mobilitätsforschung, Stichproben (ab 16 Jahren): siehe oben / Wien, 09.2020Anteil Online-Shopping
„Welcher Anteil Ihrer Einkäufe wird über Online Shopping
abgewickelt?“ (aktuell u. zukünftig in 10-20 Jahren)
2019 2020
potenzielle TA/VK-Nutzer-/ExpertInnen 2019 (n=75) – 2020 (n=635)
Bevölkerungsquerschnitt 2019 (n=679) – 2020 (n=694)
(TA= Telearbeit, VK=Videokonferenz)
0% 20% 40% 60% 80% 100%
35%
37%
eigener Anteil aktuell
Bevölkerung 2019
50%
Bevölkerung 2020
48%
eigener Anteil zukünftig pot. TA/VK-Nutzer 2019
pot. TA/VK-Nutzer 2020
Anteil in ganz Ö aktuell 25% Recht einhellige Prognose:
34% Steigerung von 1/3 auf die
Hälfte Online Shopping-
Anteil.
Anteil in ganz Ö zukünftig 50%
55%
Grafik: mipra – motiv- & mobilitätsforschung, Stichproben (ab 16 Jahren): siehe oben / Wien, 09.2020Offene Frage „Online Shopping“
„Notieren Sie bitte zusammenfassend, welche Vor-/Nachteile Online Shopping
haben kann.“
potenzielle TA/VK-Nutzer-/ExpertInnen 10.2019 (n=75) (TA= Telearbeit, VK=Videokonferenz) 2019
Vorteile 2019 Nachteile 2019
(während Corona 2020 nicht erhoben) (während Corona 2020 nicht erhoben)
• gute Auswahl (20%) − Problem für lokale Wirtschaft (25%)
• Orts- und Zeitunabhängigkeit (15%) − anbieterseitige Zentralisierung (10%)
• Zeitersparnis (15%) − mehr Verkehr (10%)
• Kostenersparnis (10%) − Rücksendungen werden entsorgt (10%)
• Flexibilität (5%) − schlechte Arbeitsbedingungen (5%)
• Preisvergleich (5%) − Verödung zentraler Lagen (Ortskerne) (5%)
Grafik: mipra – motiv- & mobilitätsforschung, Stichprobe: 2019 n=75, 2020 n=635Online Shopping - Resümee
• „Mittlere“ allgemeine und selbstbezogene Akzeptanz, seit Corona steigend.
Durch Gewöhnung und oftmals gute Erfahrungen steigt Akzeptanz weiter!
• Unerwünschte Effekte auf die lokale bzw. österreichische Wirtschaft werden befürchtet,
ebenso auf soziale Aspekte (Arbeitsplätze, Kaufsucht etc.) und ebenso eine
verkehrserhöhende Wirkung (inkl. Transporte). Trotzdem wird hohe Steigerung erwartet
• „Mittlere“ Widerstände von Wirtschaft und nur sehr geringe Widerstände von
KonsumentInnen erwartet
• Online Shopping wird als technisch ausgereift eingestuft (kaum technischen Barrieren).
• >> Starke Ausweitung steht bevor (obwohl kritisch betrachtet)
• >> Empfehlung: Projekte zur (umweltverträglichen) Lieferoptimierung und zu
Möglichkeiten der Stärkung des „physischen“ Handels und der Nahver-
sorgung. Eigentlich: Bewusstseinsbildung für einen nachhaltigeren
Lebensstil und Entwicklung von Wirtschaftsmodellen, die das verkraften.Kommentar des Umweltbundesamts Die Einsparung von Verkehrsleistung im Pkw-Bereich wird durch die steigende Verkehrsleistung im Güterverkehr großteils kompensiert. Maximalpotenzial der Netto-Einsparung rund 50 Kilotonnen CO2-Äquivalente pro Jahr rund um das Jahr 2030, dann weiter sinkend. Das entspricht bis zu 0,25 % der verkehrs- bedingten THG-Emissionen in Österreich. Auch deckt sich dieses mit der Studie eComTraf, die zu dem Ergebnis kommt, dass nach der Bilanzierung der reduzierten Pkw-Verkehrsleistung und der erhöhten Güterverkehrsleistung keine nennenswerte CO2-Einsparung zu erwarten ist. https://mobilitaetderzukunft.at/de/projekte/guetermobilitaet/ecom-traf.php Weiters: https://home.kpmg/at/de/home/media/press-releases/2021/04/kpmg-studie-der-neue-online-warenkorb-der-oesterreicher.html
Maßnahmenempfehlungen des Umweltbundesamts > Setzung von Maßnahmen, die zur Reduktion des Lieferverkehrsaufkommens beitragen. Beispielhaft genannt werden können anbieterübergreifende Konzepte (z. B. „White-Label“-Hubs) in Kombination mit optimierter Routenplanung zur Auslastungserhöhung und Reduktion der Routenlängen. > Setzung von Maßnahmen, die zur Reduktion der Emissionen aus dem Lieferverkehr beitragen. Beispielhaft genannt werden kann der Einsatz von emissionsfreien Lieferfahrzeugen, wie er von der Europäischen Kommission bereits im Jahr 2011 im Rahmen des Weißbuch Verkehr gefordert wird: „Erreichung einer im wesentlichen CO2-freien Stadtlogistik in größeren städtischen Zentren bis 2030“ (EUROPÄISCHE KOMMISSION 2011). Auch der Einsatz von Transportfahrrädern in Kombination mit „Micro-Hubs“ kann genannt werden.
DANKE UND VIEL ERFOLG BEIM KLIMASCHUTZ! michael.praschl@mipra.at holger.heinfellner@umweltbundesamt.at stefan.lambert@umweltbundesamt.at
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