EURO DUAL, die Zukunft des schweren Güterverkehrs - VDV / BÖB, Berlin 14. März 2018
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EURO DUAL, die Zukunft des schweren Güterverkehrs
VDV / BÖB, Berlin 14. März 20181892 Gründung als privates unabhängiges Eisenbahnverkehrsunternehmen 1994 Neuaufstellung im liberalisierten Bahnmarkt 2008 Kauf des Rangierbahnhof Wustermark (RLCW) 2009 Einstieg in internationale Verkehre 2014 Sicherheitsmanagementsystem, ECM Zertifizierung 230 Mitarbeiter (HVLE-Gruppe) im Jahr 2017
2014 2015 2016 2017
Umsatz 38,5 40,1 41,1 45,2
in Mio. €
Mitarbeiter 121 132 157 193
Verkehrsleistung 1.123 1.225 1.114 > 1.400
in Mio. Nettotonnenkilometer
Lokomotiven 31 34 35 38
Wagen 471 603 603 613EURO DUAL, die Zukunft des schweren Güterverkehrs
Prognose für den Schienengüterverkehr in den kommenden Jahren*
Rahmenbedingungen
Güterverkehr teilt sich die Trasse mit Regionalverkehren und Hoch-
geschwindigkeitsverkehren
Ist-Zustand Infrastruktur: Instandhaltungsstau und Sanierungsmaß-
nahmen werden zu Streckensperrungen und längeren Fahrzeiten führen
Knappe Haushaltsmittel
Öffentliche Akzeptanz fraglich – Neubauvorhaben schwer umsetzbar
Umwelt und Energie stärker im Focus
Verknappung von Fachpersonal
SGV - Verkehrsleistung (Mio. t/km)
Quelle : VDV
Steigende Verkehrsleistung auf bestehenden
*Bundesverkehrswegeplanung
Schienenwegen unter ungünstigen BedingungenEURO DUAL, die Zukunft des schweren Güterverkehrs
Kapazitätserweiterung durch die intensivere Nutzung des
Bestandsnetzes. Das heißt:
Einsatz moderner Steuerungsmethoden (z.B. ETCS, Steuerungsmanagement
in den Netzknoten)
Zuglängen und
Zuglasten müssen steigen
Dies geht nur mit stärkeren Lokomotiven
Modernen vierachsigen E-Loks fehlt es nicht an Kraft, sondern an
Übertragungspunkten (Kontaktpunkt Rad/Schiene). Die Physik kann nicht
überlistet werden.
Der Markt benötigt moderne, sechsachsige LoksEURO DUAL, die Zukunft des schweren Güterverkehrs Übersicht – Infrastruktur der DB Netz AG Der Elektrifizierungsgrad in Deutschland beträgt nur 60%.
EURO DUAL, die Zukunft des schweren Güterverkehrs
Produktion eines schweren Güterzuges in Deutschland
Nebenstrecke Hauptstrecke Nebenstrecke
DIESEL ELEKTRISCH oder DIESEL DIESEL
2 – 50 Km 150 – 800 Km 2 – 50 Km
Denkbare Produktionskonzepte:
Option 1: Einsatz von drei Lokomotiven
An Lade- und Entladestelle jeweils Diesel
und für die Hauptstrecke eine E-Lokomotive
Option 2: Einsatz nur einer Lokomotive
Diese muss dann aber über einen von der
Oberleitung unabhängigen Antrieb verfügenEURO DUAL, die Zukunft des schweren Güterverkehrs
Aktuell bei der HVLE: Einsatz moderner Dieselloks
Gründe für den Einsatz dieser Dieselloks:
Hohe Zuglasten bis zu 5.000 Bruttotonnen ohne Doppeltraktion möglich
„letzte Meile“ ohne Fahrdraht ist einfach zu organisieren
Aber: beide Lokbaureihen werden nicht mehr gebaut !EURO DUAL, die Zukunft des schweren Güterverkehrs
Ist ein Schwerlastkonzept mit neuen Diesellokomotiven zukunftsfähig?
Auf 90% der Strecke kann vorhandene E- Energie nicht genutzt werden (Kostennachteil)
kleine Baureihenstückzahlen: Gefahr der Abkündigung von Ersatzteilen (Obsoleszenz)
Hohe Wartungsaufwendungen, insbesondere wegen des Dieselmotors
Schwerlastdieselverkehr unter Fahrdraht dauerhaft politisch vertretbar (CO2, Lärm, Feinstaub)?
Dieselpreis tendenziell steigend (z.B. auch Zukunft des Dieselprivilegs?)?
HVLE benötigt eine neue sechsachsige Hybrid-LokomotiveEURO DUAL, die Zukunft des schweren Güterverkehrs
Der lange Weg bis zur konkreten Bestellung der neuen Hybridlokomotiven
Intensive Sondierungen mit mehreren Herstellern
Kontakte zu weiteren Interessenten, um geforderte Mindestbestellvolumen zu erreichen.
Erweiterung des internen Projektteams der HVLE um zwei externe Experten
Für den Bereich Technik: Sven Flore (Flore Consult)
Für den Bereich Legal & Finance: Dr. Stefan Buske
Erarbeitung Anforderungsprofil und Leistungsbeschreibung
Intensive Verhandlungen mit dem Hersteller und mehreren Finanzierungskonsortien
Gesamter Vorlauf bis zur Bestellung 5 Jahre
finale Verhandlungsdauer 15 MonateEURO DUAL, die Zukunft des schweren Güterverkehrs
13.03.2017 HVLE bestellt bei Stadler Rail Valencia als Erstkunde
zehn EURO DUAL HybridloksEURO DUAL, die Zukunft des schweren Güterverkehrs
Die EURO DUAL Hybrid – Konfiguration und Leistung
Loktyp EURO DUAL
Anzahl 10 (+10)
Vmax 120 km/h
Emissionen TSI Lärm - RL
97/68/EC Stufe III B
Eigengewicht 124 t
Leistung 5.200 kW (el. Dauer) /
2.800 kW
Tank 3.500l + 400l Ad-blue
LüP 23.02 mEURO DUAL, die Zukunft des schweren Güterverkehrs 09.03.2018 Drei EURO DUAL Hybridloks bei Stadler Valencia im Bau
EURO DUAL, die Zukunft des schweren Güterverkehrs Vorteile einer Schwerlast-Hybridlok Deutliche Senkung des Energieverbrauchs durch Nutzung des hohen Wirkungsgrades von 92% des Elektroantriebs Senkung der hohen Wartungskosten für den Dieselmotor durch verringerte Motorlaufstunden Erhöhte Akzeptanz in Bezug auf CO2, Feinstaub und Lärm Hohe Flexibilität durch vollwertige Dieseltraktion (Vor- und Nachlauf sowie Umleitungsverkehr bei Netzbaustellen)
EURO DUAL, die Zukunft des schweren Güterverkehrs
„Der Umweltnutzen dieser Technologie ist
signifikant.
Beim heutigen Energiemix der Bahnstrom-
versorgung kann der Sekundärenergie-
bedarf (Strom aus der Oberleitung\Diesel
aus dem Tank) um 50 % reduziert werden.
Der CO2-Ausstoß verringert sich um 38 %.
Bahnstrom aus regenerativen Energien
reduziert den CO2-Ausstoß um 97%.EURO DUAL, die Zukunft des schweren Güterverkehrs Die Hybridlok ermöglicht der HVLE: Weiteres Wachstum - nicht nur, aber auch - im Schwerlastbereich Verteidigung der Technologieführerschaft im Schwerlastsegment Generierung von Kostenvorteilen gegenüber dem Wettbewerb Ersatz der alternden sechsachsigen Diesellokomotiven
EURO DUAL, die Zukunft des schweren Güterverkehrs
Zusammenfassung
Technisch und betrieblich ist der Einsatz einer Sechsachslok für bestimmte
Verkehre schon heute zwingend.
Zusätzlich müssen Züge länger und schwerer werden, damit die Schiene die
Mehrverkehre bewältigen und im Wettbewerb zu Straße bestehen kann.
Der Markt benötigt moderne, sechsachsige Lokomotiven
Zur Generierung von Kosten- und Umweltvorteilen ist ein E-Antrieb
erforderlich.
Zum Erhalt der Flexibilität (Vor- und Nachlauf, Umleitungen) ist (Stand heute)
ein Dieselantrieb erforderlich.
Der Markt benötigt moderne, sechsachsige HybridlokomotivenMartin Wischner
Vorstand
Schönwalder Allee 51
13587 Berlin
Tel. +49 (0)30 - 375 981 - 0
Fax +49 (0)30 - 375 60 35
www.hvle.de martin.wischner@hvle.de
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