Fliegen lernen, wo die Sonne scheint - FLORIDA FLYERS - PPVMedien
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SPECIAL FLIEGEN IM AUSL AND © PPVMEDIEN GmbH
Die Flotte von Florida Flyers
wird auch von vielen deutschen
Flugschülern genutzt.
FLORIDA FLYERS
Fliegen lernen,
wo die Sonne scheint
Fotos S.30: Kluge
Gerade im Winter lassen die Flugbedingungen in Deutschland oft zu wünschen übrig. Aber besseres Wetter
ist nur ein möglicher Grund für Flüge im oder ins Ausland, dem Thema dieses Specials. Ein weiterer Grund
können gute Ausbildungsmöglichkeiten sein – beispielsweise in Florida.
V
or Rainer Hückels’ Büro Cessna 152 bis zur zweimotori- den angerechnet und ins Flugbuch Jahr, davon rund 200 aus dem
hat sich eine kleine Schlan- gen Piper Seneca zur inhouse ge- eingetragen werden kann. deutschsprachigen Raum sowie
ge gebildet – Flugschüler warteten Flotte Zehn Fluglehrer vermitteln 100 Schüler aus Ägypten. Viele
haben Fragen zu ihren Ausbil- Zur Ausstattung der moder- Schülern mit den unterschied- kommen im Verlaufe des Jahres
dungswegen. Hückels ist viel be- nen Büro- und Schulungsräume lichsten Ausbildungsständen und mehrmals, um aufbauend auf vo-
schäftigter Präsident der deut- gehört daneben ein behördlich -zielen die erforderlichen Kennt- rangegangenen Schulungen wei-
schen Flugschule Florida Flyers zertifizierter und sehr realistischer nisse. Hückels und sein Team küm- tere Module wie etwa die Berufs-
im Urlaubsparadies Saint Augus- Flugsimulator aus dem Hause Red- mern sich so rührend wie profes- pilotenlizenz oder die Berechtigung
tine, einem ehemaligen Piraten- bird, der erfolgreich für das Ver- sionell um die Belange ihrer zum Führen mehrmotoriger Flug-
unterschlupf samt spanischer Fes- fahrenstraining eingesetzt und Kunden: Mietwagen, Quartiere, zeuge zu erwerben oder schlicht
tung an der Nordostküste des dessen Nutzung teilweise auf die allgemeine Bürokratie. Fast 500 Stunden zu sammeln. Dabei wer-
„Sunshine State“. erforderlichen Ausbildungsstun- Schüler waren es im vergangenen den Anerkennung und Umschrei-
„Wir kennen die Bedürfnisse bung der Lizenzen zukünftig durch
unserer Schüler und stellen uns neues europäisches Recht verein-
flexibel auf deren Anforderungen facht; zudem plant Florida-Flyers
ein, damit sie ihre Zeit hier opti- in Kürze eine deutsche Niederlas-
mal nutzen können“, sagt der ehe- sung als Ergänzung zum Angebot
malige Spediteur aus Moers, der in Saint Augustine zu eröffnen.
selbst vor Jahren zunächst in Damit haben wir die wichtigs-
Deutschland mit dem Fliegen be- ten Informationen erhalten, und
gonnen hatte, dann aber die US- auch die Probleme der Flugeleven
Ausbildung als wesentlich effek- konnte Rainer Hückels inzwischen
tiver kennengelernt hat. „Ein zu aller Zufriedenheit lösen. „Kun-
effektiver Trainingsplan und erst- denorientiert und effizient helfen
klassige Flugzeuge sind nur zwei wir, alle Möglichkeiten des Fliegen-
der zahlreichen Gründe, mit de- lernens und Fliegens in einer der
nen wir uns empfehlen.“ schönsten Gegenden der Vereinig-
Mit zwei Flugzeugen hat Hü- ten Staaten zu erschließen“, sagt
ckels 2008 begonnen – heute ge- er abschließend. Dem ist nichts hin-
hören fast 30 Maschinen von der Gutes Flugwetter ist in Florida eher die Regel. zuzufügen. ROBERT KLUGE
30 FliegerRevue 04/2014
© PPVMEDIEN GmbH Fliegen im Ausland special
FLUGSAFARI IN SÜDAFRIKA
Abenteuer & Luxus
Die Cessna 172 SP wartet auf den Flug über die unberührten Landschaften Afrikas. Abends entspannt man nach der Safari in einer Lodge.
A
n drei Seiten von Ozeanen dabei und sorgen rundum für das anstalter Idefix Flight Travel aus Wien nur die Flugzeuge, sondern auch
umgeben und anschlie- Wohl der Safari-Teilnehmer. gewährleistet, die Flugzeugvermie- alle zur Navigation notwendigen
ßend an die großen afrika- Von den Landeplätzen aus führt tung wird von Avcon Jet nach euro- Geräte und Daten bereit. Die Cock-
nischen Nationalparks ist Südaf- die Safari einmal zu den Tränken der päischen Standards durchgeführt. pits der Cessna 172 SP sind mit ei-
rika ein Land der klimatischen und Elefanten, ein andermal ist man Gast Gesorgt ist auch dafür, dass am Ende nem Garmin 1000 ausgestattet. Ein
der kulturellen Vielfalt. der Buschmänner oder erlebt ande- eines jeden aufregenden Tages eine ausführliches Informationspaket
re einmalige Abenteuer. Die afrika- Luxus-Lodge als Unterkunft bereit- wird jedem Teilnehmer vorab zuge-
Afrika aus der Luft erkunden nischen „Big Five“ (Elefant, Büffel, steht. Dort lässt man den Tag auf sendet. Die Erfahrungen des Flie-
Eine Abenteuer-Flugsafari zum Nashorn, Löwe und Leopard) ste- der Terasse gemütlich ausklingen, gens in Afrika sind sicherlich schon
Selbstfliegen beginnt mit einem hen natürlich immer auf dem Pro- um ausgeruht am nächsten Morgen allein die Reise wert. Eine Expedi-
zweitägigen fliegerischen Training gramm. Dazu wird der weltberühmte wieder starten zu können. tion dauert ganze 14 Tage und führt
am Airport von Johannisburg. Mit Krüger-Nationalpark angesteuert. Im Vorfeld kann die Reiserou- nach den Besuchsetappen zum Aus
der Cessna 172 sollte man aber Dort sind schon getarnte Unterstän- te auch individuell abgestimmt wer- gangspunkt Johannisburg zurück.
schon vertraut sein. So fit gemacht de vorbereitet, von denen aus die den. Die Organisatoren stellen nicht Uwe W. Jack
ist man bereit für die Flüge über die scheuen Tiere gut beobachtet und
endlosen Steppen im Tiefland fotografiert werden können.Über-
Südafrikas, die Kalahari-Wüste in flüge über die riesigen Victoria-Was-
Namibia, das tierreiche Okavango- serfälle bescheren den Safari-Teil-
Delta, die Großen Victoria-Fälle und nehmern einen unglaublichen Blick
über die Nationalparks von Sim auf dieses grandiose Naturschau-
Fotos S.31: Idefix Flight Travel GmbH
babwe. Aus der Luft lassen sich die spiel, welches danach natürlich auch
unterschiedlichen Lebensräume der noch aus der Perspektive am Bo-
Tierwelt Afrikas bestens erleben. den bestaunt werden kann.
Zu Etappenstopps landen die
Cessnas der Expedition auf inter- Planung und
nationalen Airports, auf kleinen Betreuung inklusive
Flugfeldern und manchmal auch Die komplette Flugplanung, Si
auf einfachen Pisten im Busch. Die cherheitsüberwachung und Organi-
landeskundigen Führer sind immer sation vor Ort wird durch den Ver- Unverzichtbar: ein Besuch bei den Elefanten.
special Fliegen im Ausland © PPVMEDIEN GmbH
Rio de Janeiro bot sich 2010 als spektakuläre
Kulisse für diesen Flug von Nigel Lamb an.
Das Red Bull Air Race kehrt zurück
Der Kunstflug-Zirkus startet durch
Nach mehreren Jahren Pause kehrt das Kunstflugspektakel des österreichischen Getränkeherstellers zurück.
Mit vielen Neuerungen und Austragungsorten überall auf der Welt soll die Mischung von Kunstflug und
Luftrennen ein Millionenpublikum faszinieren.
V
iele große Namen aus der Doch vermutlich hatte sich
Kunstflugszene weltweit auch das Format des Luftfahrt-
haben schon teilgenom- Spektakels etwas verschlissen. Ein
men, Millionen Menschen über- übersichtliches Starterfeld und die
all auf der Welt haben die Veran- immer umfangreichere Organisa-
staltungen besucht oder im tion der Events machten ein neu-
Fernsehen verfolgt. Das Red Bull es Konzept nötig, und genau das
Air Race ist eine der erfolgreichs- soll jetzt frischen Wind in die Wett-
ten Veranstaltungen in der Luft- kämpfe am Himmel bringen.
sportszene – gewesen.
Nach dem ersten Rennen Neue Regeln, neue Piloten,
2003 und einer mehrere Jahre dau- neue Rennstrecken
ernden Erfolgsgeschichte war für Insgesamt soll in Zukunft die Si-
fast dreieinhalb Jahre eine Pause cherheit mehr im Vordergrund ste-
eingelegt worden, bis jetzt. Als hen. Seit dem Anfang der Renn-
Gründe für die Unterbrechung wer- serie werden von den Teams nur
den von offizieller Seite vor allem Lycoming-Motoren verwendet,
Sicherheitsbedenken genannt: um die Chancengleichheit zu wah-
Durch das technologische Wett- ren. Bisher konnten die Motoren
rüsten unter den Teams, entwi- aber von jedem Team individuell
ckelten sich die Leistungsberei- getunt werden – das führte zu
che der Flieger über die Grenzen Vorteilen für finanzstarke Teams.
des beherrschbaren hinaus. Bei Nun soll in allen Rennflugzeugen
einer Flughöhe von manchmal nur der AEIO-540-EXP von Lycoming
15 Metern und Geschwindigkei- zum Einsatz kommen, ebenso wie
ten um 370 km/h mussten die Pi- standardisierte „Claw“-Propeller
loten oft große Risiken eingehen des Herstellers Hartzell. Leis- Inmitten der malerischen Kulisse von Porto in Portugal zieht Kirby Chambliss steil
um im Wettkampf zu bestehen. tungsunterschiede zwischen den in den Himmel um gleich wieder in den Rennkurs zurück zu stürzen.
32 FliegerRevue 04/2014
© PPVMEDIEN GmbH Fliegen im Ausland special
Flugzeugrennen über Autorennstrecken haben sich bewährt: Hier kurvt Matthias Dolderer über dem Eurospeedway in der Lausitz.
Teams sollen damit reduziert wer- Die Rennkurse selbst sollen Strecke. Des Weiteren stehen
den, die Resultate mehr von den sich auch verändern. Während die Rennen in Kroatien, Malaysia, Po-
Piloten abhängen. letzten Rennen vor allem über len und Großbritannien auf dem
Um für Nachwuchs in den Rän- Flüssen und Hafenbecken in gro- Plan. Besondere Höhepunkte stel-
gen der Kunstflugpiloten zu sorgen ßen Städten ausgetragen wurden, len die zwei Rennen über ameri-
und die Champions der Zukunft sollen 2014 mehr Air Races über kanischen Autorennstrecken in
vorzubereiten wird erstmals, ne- Motorennstrecken durchgeführt Dallas/Fort Worth und Las Vegas
ben dem Hauptevent der Asse, ein werden. Der Vorteil liegt in den dar. Anfang November wird die
Rennen in der „Challenger Class“ übersichtlichen Lufträumen und Rennsaison dann in China been-
ausgetragen. In einem einfache- der bereits vorhandenen Infra- det – ein genauer Ort hierfür war
ren Kurs dürfen dabei ausgewähl- struktur für die Zuschauer. Um die allerdings bis zum Redaktions-
te und vorher eigens eingewiese- Sicherheit auch hier zu gewähr- schluss noch nicht gefunden.
ne Kunst- und Rennpiloten um die leisten, werden in der neuen Sai- Der Rennzirkus wird bis da-
Teilnahme am Hauptrennen flie- son verbesserte Textil-Pylonen hin mit den bekannten Stars der
gen. Damit soll das Teilnehmerfeld verwendet. Diese sind nun mit 25 letzen Jahre und den neuen Her-
auf lange Sicht vielfältiger und in- Metern ganze fünf Meter höher ausforderern um die Welt reisen
teressanter werden. Zu den neu- als vorher und geben dem Piloten und verspricht eine große Show.
en Herausforderern gehören nur zusätzliche Zeit zu reagieren und Ob der amtierende Weltmeister
Europäer wie Tom Bennet aus Groß- eine kleine Höhenreserve. Paul Bonhomme mit einem
britannien, Petr Kopfstein aus dritten Sieg den Titel-Hattrick
Tschechien, Peter Podlunsek aus Mit dem Kunstflugzeug schafft, dürfte dabei ebenso
Slowenien und Claudius Spiegel um die Welt spannend werden wie die Frage,
aus Deutschland. Geflogen wird in Das Red Bull Air Race startet Ende ob sich das neue Konzept von Red Über der Küste von Abu Dhabi startet,
der Challenger Class ausschließ- Februar in Abu Dhabi, einer be- Bull bewähren kann. wie hier 2010, die neue Saison des
lich die Extra E-330LX. reits bekannten und beliebten Christoph Beckert Red Bull Air Race .
Red Bull Airrace - Rennkalender
Abu Dhabi, VAE 28. Februar/1. März
Putrajaya, MAS 17./18. Mai
Gdynia, PL 26./27. Juli
Ascot, GB 16./17. August
Dallas/Fort Worth, USA 6./7. September
Las Vegas, USA 11./12. Oktober
China 1./2. November
04/2014 FliegerRevue 33
sPeciAl Fliegen im Ausl And © PPVMEDIEN GmbH
einer der Autoren (Fabian stuber) vor dem
start in lommis in der Robin DR-400.
VOn deR sCHWeiZ nACH nORddeuTsCHlAnd
Eidgenossen über Helgoland
Fliegen im Ausland bedeutet auch Fliegen über deutschland – für gäste aus aller Welt bieten sich viele
interessante Reiseziele, die es zu erfliegen gilt. Beispielsweise in einem mehrtägigen Flug aus der schweiz an
die deutsche nordseeküste. Hier der Bericht, wie schweizer Piloten ihren Flug nach deutschland erlebten.
D
er Flugplatz Lommis mit Verpflegung und Zoll-Verfügbar- den Zielflughafen über unsere An- prüft, wir waren überrascht, dass
einer 615 Meter langen keit. Bei der Routenplanung ge- kunft informiert. das freundliche Zollpersonal in
Graspiste im schönen Thur- hören das Prüfen von Notams, Kurz nach 8.00 Uhr erfolgte privater Kleidung zum Flieger kam
gau liegt genau in der Mitte zwi- Gefahrenzonen, Höhen, Fluginfor- dann auch schon der erste Start und wir alle Taschen öffnen muss-
schen dem Flughafen Zürich und mationsgebieten, Distanzen und und bald hatten die letzten Flug- ten; die Ausweispapiere wurden
dem Regionalflugplatz St. Gallen Kursen dazu. Je näher der Abflug zeuge den Flugplatz Lommis in ebenfalls geprüft.
Altenrhein. rückt, desto intensiver werden Richtung Norden verlassen. HB- Gegen Mittag erfolgte dann
Die Motorfluggruppe Thurgau, Wettervorhersagen geprüft und KFV flog via Binningen (EDSI) nach der Weiterflug. Nun merkte man
kurz MFGT, führt regelmäßige Fly Alternativrouten berechnet. Aschaffenburg (EDFc). Ein Groß- auch langsam, aber sicher, dass
Aways ins benachbarte Ausland Bei herrlichem Wetter trafen teil der MFGT-Piloten entschied man sich von oben gesehen über
durch mit dem Ziel, fliegerische sich die 24 Teilnehmer am Mitt- sich ebenfalls für Aschaffenburg Deutschland und nicht mehr über
Erfahrung zu sammeln betreffend woch, 5. Juni 2013, in Lommis für als Zollflugplatz. der Schweiz befand. Überall Solar-
Navigation in einem unbekannten das Briefing. Der Teamleiter Reto Der deutsche Zoll hat vor al- zellen auf den Häusern oder gan-
Gebiet, anderen Wetterbedingun- Zimmerli hatte im Vorfeld schon lem unser Flugzeug akribisch ge- ze „Solar-Farmen“ sowie immer
gen, Anflugverfahren, Sprech- mehr größere Windräder.
funkregeln, administrative Hürden HB-KFV flog via Fritzlar (ETHF),
und Entdecken unbekannter Land- nach Höxter-Holzminden (EDVI).
schaften und Städte. Es wird da- Dieser Platz sei bekannt für guten
rauf geachtet, dass jeweils ein Kuchen, haben wir im Vorfeld ge-
Jungpilot zusammen mit einem er- hört – das war wohl der Haupt-
fahrenen Piloten fliegt. grund für unsere Wahl.
Vorbereitung ist alles Das Meer im Blick
Dabei ist die Vorbereitung der Am Nachmittag ging es dann auch
wichtigste Teil der Flugreise, eine schon auf das letzte Routing. HB-
gute Vorbereitung dauert öfters KFV flog von Höxter-Holzminden
länger als die gesamte Flugzeit nach Bremen (EDDW, Overhead!),
und beginnt bereits mehrere Wo- wo wir dann auch schon das Meer
chen vor dem geplanten Abflug, erblicken konnten. Damit war Bre-
dazu gehören Beschaffung des merhaven ja nicht mehr weit. Ein
Kartenmaterials, Weight & Balan- paar Minuten entlang der Weser
ce, Ausweichflugplätze, Abklärung und da sah man dann auch den Ha-
der Verfügbarkeit von Flugbenzin, Die crew HB-KFV mit cristina und stephan ist kurz vor uns in Helgoland gelandet - fen und konnte ahnen, wo die Piste
Öffnungszeiten, Anflugverfahren, mit dabei: die obligatorische schwimmweste für den Flug über die Nordsee. in etwa sein musste. Ein einfacher
34 FliegerRevue 04/2014
© PPVMEDIEN GmbH Fliegen im Ausland special
Anflug, eine für unsere Verhält-
nisse endlos lange Hartbelagpis-
te (1200 m) und wir landeten si-
cher in Bremerhaven. Am Funk
wurden wir überraschenderweise
mit einem herzlichen „Grüezi mi-
tenand“ begrüßt. Im Tower saß
eine Frau, die vor rund acht Jah-
ren aus der „Schwiiz“ nach Bre-
merhaven ausgewandert war.
Am Samstag flog HB-KFV von
Bremerhaven über das schöne Wat-
tenmeer nach Langeoog (EDWL),
eine der vorgelagerten ostfriesi-
schen Inseln. Da kein Restaurant
geöffnet hatte, zahlten wir nur die
wie immer günstigen Landetaxen
und fragten nach dem obligaten
Stempel für das Flugbuch.
Am meisten gefreut haben wir
Fotos S.34-35: Robert Zehnder
uns an diesem Tag natürlich auf
Helgoland! Nach nicht einmal 20
Minuten über dem Meer und wun-
derschönem (windigen!) Anflug
um die „Lange Anna“ (61 Meter
hoher Fels und damit die höchs-
te Erhebung sowie das Wahrzei-
chen der Insel) landeten wir si- Bevor wir in den Downwind auf die Piste 33 einflogen, genossen wir die Aussicht auf die Helgoland-Hauptinsel
cher auf Helgoland.
Auf dem kleinen Flugplatz wa- nichts Gutes vermuten. HB-KFV vorher Paderborn-Tower infor- Säntis ist beispielsweise Helgoland
ren dann auch schon einige HB- flog wieder via Bremen nach Bie- miert. Der Tower antwortete dann eine perfekte Abwechslung!
Maschinen – und es folgten noch lefeld (EDLI), wo das Wetter dann auch freundlich „no problem, I‘m Viele Piloten haben sich wohl
mehr. Von der Nebeninsel, ge- auch kaum mehr fliegbar war. Die informed, cleared to land runway selten so intensiv mit dem Wetter
nannt „Nebeninsel Düne“ (auf wel- angerufene und äußerst hilfsbe- 24“. Da sich das Wetter an die- und dem Funk beschäftigt: GA-
cher eigentlich nur der Flugplatz reite Flightinformation hat uns per- sem Tag nicht mehr verbesserte, FOR, Deutscher Wetterdienst und
mit Restaurant und Shop, ein Zelt- manent über die Lage informiert entschieden wir uns, in Paderborn diverse Flugplätze anrufen, Web-
platz und ein paar Seehunde sind), und Tipps gegeben. In der Nähe zu übernachten. cams und Wetterradare anschau-
fuhren wir mit der Fähre auf die von Paderborn (EDLP) waren wir Am Montagvormittag flogen wir en und während des Fluges per-
Hauptinsel. dann aber in einem „Loch“: vor nach Karlsruhe, wo dann auch das manent mit der Flightinformation
Am Nachmittag (take off ist uns in Wolken gehüllte Hügel mit Wetter langsam besser wurde – end- in Kontakt sein, etc. Die hier ge-
erst ab 14.20 Uhr erlaubt) flog HB- hohen Windrädern, westlich und lich! Von dort ging es weiter den sammelten Erfahrungen sind äu-
KFV von Helgoland ostwärts nach östlich alles komplett zu, hinter Rhein entlang, bis fast nach Basel. ßerst wertvoll für das Fliegen!
St. Peter-Ording (EDXO), einem be- uns im Norden ebenfalls. Da hieß Dann via Schaffhausen nach Lom- Darum kann ich jedem Piloten
liebten und bekannten Ferienort es nichts als: auf dem Funk mis, wo wir um 18.57 Uhr landeten. empfehlen, auch (wieder) einmal
der Deutschen. 133.375 einstellen und „Pader- Fazit: Leider macht man den an einem Fly Away teilzunehmen!
born Tower, HB-KFV, request Schritt über die (Luftraum-)Grenzen Fabian Stuber/
Rückflug im Unwetter straight in approach runway 24 der Schweiz hinweg meist zu selten. Robert Zehnder
Nach einer letzten gemütlichen due to very bad weather condi- Dabei gibt es so viele schöne und
Nacht im Hotel gab es ein zeiti- tions“. Auf unsere Anfrage hin hat- neue Sachen zu entdecken – nach weitere Informationen:
ges Frühstück — das Wetter ließ te die Flightinformation zum Glück unzählbaren Malen Bodensee und www.mfgt.ch
spECiAl FlIegen Im Ausl AnD © PPVMEDIEN GmbH
DeuTsche eXPeDITIOn Im hImAlAyA
Forschung am Mt. Everest
Foto: DLR
nach der langen Anreise von Deutschland nach nepal forschen dort jetzt zwei motorsegler zum umweltschutz und
zur Flugsicherheit. Am 1. Februar wurde dabei der höchste berg der erde erstmals im segelflug überflogen.
D
er Begriff „ungewöhnlich“ 14 Etappen bis zum Ziel lerweise für aerodynamische Un- Nicht zuletzt war dies auch ein
beschreibt nicht annä- Zwei Motorsegler Stemme S10- tersuchungen der Hochschule. schlagkräftiges Argument, mit dem
hernd die abenteuerliche VTX haben die etwa 10 000 km Mit dabei ist der ambitionier- Sponsoren zu einem finanziellen
Reise der beiden Motorsegler aus lange Anreise in Etappen zurück- te finnische Stemme-Pilot Anssi Beitrag zur Expedition bewegt wer-
Deutschland nach Kathmandu. gelegt. Die Maschine mit der spe- Soila, der mit Klaus Ohlmanns S10- den konnten.
Die wissenschaftliche Flugexpe- ziellen 3D-Kamera des DLR in ei- VT D-KKOP als Begleitflugzeug für Ausgangspunkt der Flugreise
dition zum Mount Everest sieht nem Tragflächenpod unter der die Sicherheit zuständig ist. Da die- war der Entstehungsort der beiden
sich nicht erst im Himalaya Steuerbordfläche der S10 D- se einmalige Expedition auch me- Maschinen in Strausberg östlich
extremen Herausforderungen KNFH wird im Gebirge die Haupt- dienwirksam festgehalten werden Berlins. Hier sind die Stemmewerke
ausgesetzt. Auch der Weg von last der wissenschaftlichen Ar- soll, leistet das Begleitflugzeug als beheimatet, die beide Flugzeuge
Deutschland zum Zielgebiet ist beit tragen. Das Flugzeug gehört Kameraplattform für eine Fernseh- für diese besondere Expedition vor-
überaus anspruchsvoll. der FH Aachen und fliegt norma- dokumentation wertvolle Hilfe. bereitet haben. Bei den geplanten
Foto: Klaus Ohlmann
Foto: DLR
in diesem pod befindet sich die 3D-Kamera des DlR zur Vermessung der Gletscher und Hänge des Himalaya. Herzlicher Empfang in saudi-Arabien für die piloten
36 Fliegerrevue 04/2014
© PPVMEDIEN GmbH FlIegen Im AuslAnD spECiAl
Motorsegler als Messplattform
Foto: Klaus Ohlmann
Foto: DLR
Die stemme s10-VTX der FH Aachen bei Testflügen. Der propeller in der Weltrekordpilot Klaus Ohlmann (links) und Anssi soila im Forschungsflugzeug
Nase ist ausgeklappt. über Nepal.
Flügen in großer Höhe und Kälte und Karte, fanden die Piloten den- Die spezielle kamera des Dlr erfasst bodendetails mit 15 cm Auflösung und einem
waren Modifikationen an den Ma- noch sicher ihren Weg nach Zy- blickwinkel von 120 grad. Damit können mögliche lawinen im erdbebengefährdeten
schinen unverzichtbar. pern. Mit dem Sprung nach Jorda- nepal vorhergesagt werden. Die bilder von gletschern sind so reich an einzelheiten, dass
Am 13. Oktober 2013 hob die nien ließen die Maschinen das ihre entwicklung genau studiert werden kann. luftgütemessungen bestimmen die
erste Maschine zum Überführungs- Mittelmeer hinter sich. Von dort Verschmutzung die auch schon im himalaya herrscht. Die erfassung der luftströmungen
flug nach Nepal ab. Mit einem Ab- ging es über die Wüste nach Hail über und hinter den bergen trägt zur Flugsicherheit von Flügen in der region bei.
stand von zwei Wochen starteten in Saudi Arabien. Die zweisitzige stemme s10 kann die gesamte Ausrüstung sicher tragen, mit motorkraft
beide Flugzeuge in südlicher Rich- Der internationale Flughafen ein Zielgebiet ansteuern und dann für ruhige messphasen in den segelflug übergehen.
tung zum ersten Tagesziel nach von Riyadh war das nächste Ziel.
Split in Kroatien. Die Insassen der Hier wirkte die Stemme mit ihren
Flugzeuge hatten ihre Ipads mit immerhin 23 m Spannweite zwi-
den Navigationskarten auf dem schen den vielen Jumbojets doch
Schoß. Dazu arbeitete das LX9000 recht bescheiden. Die gute Flug-
im Instrumentenbrett und auch vorbereitung und vorab geknüpfte
eine Papierkarte war mit an Bord. Kontakte lohnten mit einer herzli-
Mit dem Land zur Linken und der chen Begrüßung und gutem Ser-
blauen Adria unter sich, führte der vice. Über eine schier endlose Wüs-
nächste Sprung an die griechische tenlandschaft ging es schließlich
Westküste nach Kerkyra. Durch zu den Vereinigten Arabischen Emi-
schlechtes Wetter hindurch gelang raten nach Abu Dhabi.
dann der ersten Maschine mit Klaus Beim Abschied gab der Cont-
Ohlmann und Anssi Soila der Wei- roller im Tower von Riyadh den mu-
terflug zur Insel Rhodos. tigen Piloten Gottes Segen mit auf
Foto: Mountain Wave Project
Die nächste Etappe hielt eine den langen Weg, als er erfuhr, dass
unangenehme Überraschung für die Maschine einmotorig ist.
die beiden Piloten des ersten Flug-
zeugs bereit. Auf dem Flug nach Warnsignal über dem Meer
Zypern versagte an Bord der Ma- Weiter, und immer noch über eine
schine das GPS des Ipad. Mit der Wüstenlandschaft, führte die
guten alten Methode, Fliegeruhr nächste Etappe nach Muscat im Die piloten des Mountain-Wave-projects: René Heise (vorn) und Klaus Ohlmann.
04/2014 Fliegerrevue 37
special Fliegen im Ausl and © PPVMEDIEN GmbH
Oman. Hier wurde dann der Warten auf die
Sprung über den Golf von Oman Genehmigungen
hinüber nach Pakistan vorberei- Fast einen Monat dauerte es noch,
tet. Beim Überflug erschreckte bis am 9. Dezember 2013 endlich
eine rote Warnlampe die Crew alle Genehmigungen für die Flüge
mitten über dem Meer, der Mo- im Himalaya vorlagen. Das Expedi-
tor schnurrt aber ohne Aussetzer tionsflugfeld wurde in Pokhara in
bis zur Landung in Karachi wei- Zentral-Nepal eingerichtet. Der Ort
ter. Doch der Weiterflug nach In- ist mit 250 000 Einwohnern die
dien verzögerte sich, da die Ein- zweitgrößte Stadt des Landes und
fluggenehmigung nach Nepal liegt etwa 900 m über dem Meer.
noch nicht vorlagen. Als diese Nachdem sich die Expedition
Foto: Mountain Wave Project
Formalität endlich erledigt war, auf ihrem Flugfeld eingerichtet hat-
ging es weiter nach Jaipour in In- te, wurden erste Erkundungsflüge
dien. Hier, wie auch schon in durch die Gebirgsregion durchge-
Pakistan wurden exorbitante führt. Dann begannen die Messflü-
Preise für das Benzin und die Ge- ge. Die Expedition nahm endlich ihre
bühren aufgerufen. Natürlich wissenschaftliche Arbeit auf. Ge-
musste alles in bar mit Dollars messen werden die Leewirbel hin- Endlich in Nepal: Der Himalaya liegt voraus..
beglichen werden. ter der Gebirgskette und die Luft-
Die nächste Etappe führte in- verschmutzung. Die Kamera des DLR re Erstleistung hinzufügen. Als ers- Steigflug auf 7500 m und einer
nerhalb Indiens ostwärts nach Pat- dokumentiert hochauflösend die Tä- ter Mensch überflog er den höchsten kurzen Flugphase in turbulenter
na und von hier aus schließlich ler und Gletscher des Himalaya. Berg der Erde im Segelflug. Luft, gelangte er in eine glatte
nach Kathmandu in Nepal. Damit Nach dem Start in Pokhara Strömung mit etwa 100 km/h
war das Zielland endlich erreicht. Im Segelflug über stieg Klaus Ohlmann mit seiner Windgeschwindigkeit. Hier er-
19 Tage dauerte die Reise der ers- den Mt. Everest S10 auf 6000 m Höhe. Dort stopp- reichte er dann die Höhe, um den
ten Maschine, die zweite schaff- Am 1. Februar war es dann soweit. te er den Motor und klappte den Mount Everest erstmals ohne Mo-
te es mit 13 Tagen Reisedauer et- Klaus Ohlmann konnte seiner lan- Propeller der Maschine in die Nase torkraft zu überfliegen.
was schneller. gen Liste von Rekorden eine weite- zurück. Nach einem langsamen Uwe W. Jack
Flugschule Fly-West Innsbruck
Fliegen lernen in den Alpen
Wohl viele Piloten haben schon mal vom Fliegen in den Alpen geträumt. Doch ohne gute Ausbildung sollte sich niemand
in das anspruchsvolle Terrain wagen. Die in Innsbruck beheimatete Flugschule Fly-West bietet alpentaugliche Ausbildung.
D
er Flughafen in Innsbruck frontiert. Dies betrifft fast alle Be- West erworbenen Lizenzen ist nen Fluglinien als Co-Pilot be-
wurde einige Zeit in der Lis- reiche des Fliegens, begonnen bei der Pilot berechtigt, alle nach werben. Wer als Privatpilot mit
te der schwierigsten Lan- Zutritts- und Sicherheitskontrol- JAR-lizenzierten Flugzeuge zu dem PPL auch ohne eigenes Flug-
deplätze für Linienflugzeuge ange- len, dem Ground Handling, einer steuern. Mit abgeschlossener Be- zeug fliegen möchte, dem bietet
führt. Dank moderner Technik ständig aufrecht zu erhaltenden rufspilotenausbildung (CPL/IR) Fly-West nach der Ausbildung die
wurden die Schwierigkeiten zwar Funkverbindung zum Tower und und ATPL-Theorie Prüfung kann Möglichkeit, eines seiner Flug-
entschärft, auf Grund der meteo- der ständigen Anwesenheit von er sich bei allen großen wie klei- zeuge zu chartern. P.M.
rologischen und topographischen Flugzeugen, die bis zu 50 Mal grö-
Bedingungen ist der Airport Inns- ßer als die eigene Maschine sein
bruck – kurz LOWI – jedoch immer können. Vom Segelflugzeug über
noch eine Besonderheit unter al- einmotorige Motorflugzeuge, Pri-
len Verkehrsflughäfen. vatjets bis hin zur Boeing 767 sind
Fünf VFR-Routen aus allen im Flugplatzverkehr prinzipiell alle
Himmelsrichtungen, bzw. Tälern gleichberechtigt.
führen nach Innsbruck. Die Flugschule Fly-West bie-
Der Flughafen selbst bietet tet eine umfangreiche Palette von
eine 2000 m lange Landebahn, An- Ausbildungen an. Privatpiloten-
flug-, Pisten-, und Vorfeldbeleuch- schein (PPL), Multi Engine (ME),
tung sind auf dem Standard inter- Instrumentenflugberechtigung
nationaler Flughäfen. (IR), Berufspilotenschein (CPL),
Foto: Fly-West
Piloten, die in Innsbruck die Linienpilotenschein (ATPL) und
ersten Schritte in Richtung Fliege- Fluglehrerausbildung (FI), diver-
rei machen, sind von der ersten se Klassenberechtigungen (TMG,
Minute an mit den Abläufen auf ei- SEP) sowie Fluglehrer-Auffri- Zur Flotte der Flugschule Fly-West gehört auch diese startbereite Rockwell
nem internationalen Flughafen kon- schungskurse. Mit den in der Fly- Aerocommander AC11.
38 FliegerRevue 04/2014
© PPVMEDIEN GmbH FLIEGEN IM AUSLAND SPECIAL
ÖSTERREICHS GRÖSSTE FLUGSCHULE
Foto: Aviation Academy Austria
Flugschule mit
Urlaubsatmosphäre Die modernen Simulatoren bereiten die Flugschüler auf ihre ersten eigenen Flüge vor.
Nicht nur das Fliegen, auch das Fliegen zu lernen lässt sich im Ausland erleben. Durch breite Standards und gesunden
Wettbewerb unter den Flugschulen weltweit wird die Pilotenausbildung auch außerhalb des Heimatlandes immer beliebter.
A
n der Aviation Academy Aus- modernen Ausbildungsbedingun- geführt – wo auch Diamond Air- Beispielsweise die typischen Ange-
tria (AAA) werden Piloten gen wie Computer-Unterrichts- craft beheimatet ist. Auch die bote von Wintersport und Bergstei-
vieler Airlines, unter ihnen räumen und einer umfangreichen Flugzeuge der AAA werden von gen in Österreich. Diese Umgebung
Air Panama, Montenegro Airlines Simulatorflotte lockt auch die Ur- Diamond gestellt. soll sich letztlich auch im Ausbil-
und Lufthansa ausgebildet. Das liegt laubsregion mit einer Vielzahl von dungserfolg wiederspiegeln.
nicht nur an den Ausbildungsbedin- kulturellen Höhepunkten und Se- Fliegen im Fliegen zu lernen im Ausland
gungen vor Ort, sondern auch, was henswürdigkeiten. Herzen Österreichs bedeutet nicht nur gut auf unter-
inzwischen vor allem private Flug- Weil viele Schüler aus allen Doch nicht nur gute Ausbildungsbe- schiedlichstes Terrain, wie die Al-
schüler anspricht, immer mehr an Teilen der Welt kommen, wird die dingungen sollen neue Flugschüler pen oder das Mittelmeer vorberei-
der Attraktivität des Auslands an Ausbildung in Englisch abgehal- anlocken. Auch mit der touristisch tet zu werden. Neben der Gewöhnung
sich als Ausbildungsort. ten. Während der 18 bis 24 mo- ausgerichteten Wiener Neustadt an ein neues Umfeld kann sich so
Der Firmensitz der AAA liegt natigen Aus- oder Weiterbildung wirbt die AAA für sich. Für die Flug- auch die Lust am Neuen und dem
in Neusiedl am See, etwa 15 Mi- wird natürlich auch ein Praxisteil schüler bieten sich viele Möglich- Reisen entwickeln — wichtige Erfah-
nuten Autofahrt vom Flughafen absolviert. Dieser wird am Flug- keiten, ihre Freizeit in entspannter rungen für werdende Linienpiloten
Wien-Schwechat entfernt. Neben hafen von Wiener Neustadt durch- Urlaubsatmosphäre zu genießen: CHRISTOPH BECKERTSie können auch lesen
